定損查勘員專業(yè)技術(shù)考試試題

1、定損查勘員專業(yè)技術(shù)考試試題（答案）一、填空：1、汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機構(gòu)組成。2、一級維護的重點：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。二級維護的重點：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）3、修理廠按作業(yè)范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。4、潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。5、車損險附加險：玻璃單獨破碎險、自燃損失險、全車盜搶險、新增加設(shè)備險、 車輛停駛責(zé)任險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。6 第三者附加險：車上人員責(zé)任險、車上貨物責(zé)任險、車載貨物掉落責(zé)任險、 無過錯損失補償險。7、車損險的附加

2、險：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損 失險、新增設(shè)備損失險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。8、投保了車輛損失險、第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保交通 事故精神損害賠償險。9、投保了全車盜搶險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險附加高爾夫球具盜竊險。10、零件互換性分為：完全互換、部分互換。11、被保險人申請索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。12、 CA7130： CA代表一汽，7代表轎車，13表示排量為1.3L，0代表為基本 車型；CFJ2030: CFJ代表長豐吉普，2代表為越野車。（這一類型的）二、選擇：1、汽車主動安全性是（A ）。A、ABS。B、SRS。C、安

3、全帶。D、汽車吸能裝置。2、汽車缸床墊每次拆裝后（A ）。A、必須換。B、不一定。C、不用換。3、汽車橫拉桿是否可焊接（B ）。A、 可以。B、不可以。4、水箱水管部分?jǐn)嗔眩˙ ）。A、焊接法。B、換整管。C、接管法。5、點焊處采用（B ）法分開。A、鉆孔法。B、氣割法。6 自己車撞自己車庫，車庫損壞（B ）保險責(zé)任。A、是。B、否。三、簡答題：1、配氣相位：在一個工作循環(huán)，氣門從開始開啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過的轉(zhuǎn)角， 稱為配氣相位。2、 近因原則：是判斷承保的危險與保險標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近 因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既 指原因和結(jié)果之間

4、有直接的聯(lián)系，又指原因十分強大有力，如果數(shù)種原因同時起 作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強有力的原因。3、保險金額：是指保險人承擔(dān)賠償或給付保險金責(zé)任的最高限額。4、減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財物修復(fù)后整體價值的減少。5、非獨立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，并通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車輪跳動，必然引起另一側(cè)車輪的擺動。6 獨立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨通過懸架與車架（車損） 相連，且能各自獨立運動的懸架形式。7、定損核價原則：（掌握主動權(quán)） 修理范圍僅限于本次事故所造成的車身損失。 能修復(fù)的零部件，盡量修復(fù)，不要隨便更換新的零部件。 局部更換不能更

5、換總成，零部件更換的，不能更換總成。 零部件價格、修理工時定額（或工時費）分開計算，工時及管理費只能參照當(dāng) 地汽修市場行情和保險同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或慣例）確定。 配件價格應(yīng)按公司規(guī)定上報核價。 殘值應(yīng)處分給被保險人，應(yīng)從總修理費中扣除。 屬于客戶自修的部分應(yīng)在定損時列明。8、非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安 裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載 人和貨物的重力及其在行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。9、半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外， 在一定程度上有助于緊固車架，

6、分 擔(dān)車架部分載荷。10、承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發(fā)動機和底盤各總成件的安 裝基礎(chǔ)，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。11、碰撞的診斷步驟： 了解汽車車身構(gòu)造的類型； 目測碰撞位置，以確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷 ； 確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、 發(fā)動機等）； 沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定； 測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，并用一個定心量規(guī)來比較車身左側(cè)高度與右側(cè)高度 ； 檢查懸架和整個車身的損傷情

7、況。12、差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。13、汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。14、行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻力、機件內(nèi)部摩擦力。15、制動性能的評價指標(biāo)：制動距離、制動減速度。16、氣囊傳感器的安裝位置：汽車前方左右兩側(cè)，一般在前左右葉子板內(nèi)側(cè)。17、汽車修理分哪幾類：一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)、總成大修。18、前輪定位有哪些內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。19、大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最后幾位是什么意思？20、汽車應(yīng)有什么轉(zhuǎn)向特性：不足的轉(zhuǎn)向特性。21、 汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千

8、克的空氣即汽油 車的空燃比為：15/122、 汽油機的組成：曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、起 動系、點火系。23、發(fā)動機的工作循環(huán)：進氣、壓縮、作功、排氣。24、 9.00-2010輪胎的含義是什么：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑， 10代表輪輞的直徑。25、電瓶的正級是什么顏色：棕褐色。26、里程表允許誤差范圍：+ 15%10%。27、方向盤的最大轉(zhuǎn)動量從中間起左右不超過 15度。28、 排氣管中在車不著時哪種氣體含量最多：HC29、發(fā)動機電腦的作用是什么：一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成 對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行器的正確動作。30、什么

9、叫比例賠償：發(fā)生保險事故造成損失后，按照保險金額與出險時保險財產(chǎn)的實際價值（或重置價值）的比例計算賠償。31、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理： 空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組 成。 調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機轉(zhuǎn)動，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機，壓縮機把制 冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去， 使制冷 劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進行干燥過濾，過濾后的制冷劑經(jīng)過膨脹閥，因 膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過限量后進入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體 積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有 熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進

10、壓縮機，開始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車 廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。32、安全氣囊系統(tǒng)工作原理： 電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統(tǒng)組成。 汽車發(fā)生碰撞時，傳感器接受達到規(guī)定強度的信號后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達到引爆 條件，由驅(qū)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾冷卻進入氣囊，使氣囊在極短時間（0.02S）內(nèi)迅速展開，形成一個彈性氣墊，并及時泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部及胸部， 使之免于傷害和減輕傷害程度。33

11、、制動防抱死系統(tǒng)原理（ABS）: 制動防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABS ECU ）、執(zhí)行器組成。 在汽車進行緊急制動和易打滑的路面上進行常規(guī)制動時，由輪速傳感器檢測到各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算，把控制信號傳到執(zhí)行器，適時并調(diào)解制動系統(tǒng)的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動 時汽車的穩(wěn)定性、制動可靠性和行駛安全性。34、發(fā)動機電子噴射系統(tǒng)工作原理： 電控燃油噴射系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。 a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管進入汽缸。b. 電動油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）

12、控制的噴油時間將燃油噴入進氣道或氣缸內(nèi)。c. 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感 器接收到發(fā)動機不同工況的信號后，送至電子控制器（ ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不同工況需要控制噴油器噴油時間，從而滿足發(fā)動機不同工況需要。35、 巡航控制系統(tǒng)（CCS）的工作原理： 巡航控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器組成。 巡航控制系統(tǒng)又叫車速自動控制系統(tǒng)，是利用電子技術(shù)對汽車行駛速度進行自 動調(diào)節(jié)，使汽車以恒速或接近于恒速行駛。 巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點：保持車速穩(wěn)定、提高汽車行駛時的舒適性、提高經(jīng)濟性 和環(huán)保。36、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC ）

13、的原理： 驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的組成：主副節(jié)氣門開度傳感器、福節(jié)氣門執(zhí)行 器、TRC切斷開關(guān)、TRC制動執(zhí)行器、TRC繼電器。 驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）:當(dāng)汽車在低附著系數(shù)的路面上行駛，尤其在啟動 或急加速車輪開始滑轉(zhuǎn)時，迅速降低發(fā)動機輸出扭矩，同時控制制動系統(tǒng)，降低 傳給驅(qū)動車輪的力矩，防止車輪滑轉(zhuǎn)、側(cè)滑、擺尾。37、發(fā)動機大修的工序： 檢驗發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及使用程度確定修理級別； 分解、清洗、檢驗； 更換不可修部件，對可修件修復(fù)處理； 對零部件及總成件總裝； 對裝復(fù)后的發(fā)動機進行檢測、調(diào)試、磨合、試驗； 確定性能恢復(fù)，交付使用。38、如何豐田佳美車型：39、現(xiàn)場查勘有

14、哪些內(nèi)容： 處理現(xiàn)場：保護現(xiàn)場，幫助施救，協(xié)助報案，消除隱患； 現(xiàn)場勘察：了解事故經(jīng)過，查找有關(guān)痕跡、物證，分析事故成因，進行現(xiàn)場拍 照、測量， 確認(rèn)標(biāo)的：核對出險車輛的車牌號、車架號、發(fā)動機號，確認(rèn)是否保險標(biāo)的， 對車架號、發(fā)動機號進行拍照，受損較大的要拓印車架號、發(fā)動機號。 確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項目進行拍照、記錄。 調(diào)查取證：指導(dǎo)填寫出險通知書，查找目擊者，了解事故原因、經(jīng)過、現(xiàn)場保 護、施救情況，對駕駛證、行車證拍照并核對是否合格有效。 傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據(jù)； 除外責(zé)任：對明顯不屬于保險責(zé)任的，要向被保險人做好解釋。40、查勘報告的要點是什么： 詳細記錄事故經(jīng)過及施救過程，分析事故成因，判斷是否保險責(zé)任及事故責(zé)任； 檢驗車架號、發(fā)動機號，說明是否保險標(biāo)的； 檢驗駕駛證、行駛證是否年審合格； 記錄損失項目及損失程度； 說明承保情況，是否保額不足、或超出限額； 對于疑點和異常情況的詳細說明，是否需要加扣免賠； 根據(jù)承保情況、事故責(zé)任，按涉及險種分別預(yù)估本次事故損失， 并計算出賠償 金額；41、配件超權(quán)限如何定損核價： 總公司配件系統(tǒng)上已有價格的配件可參考執(zhí)行； 網(wǎng)上沒有價格的進口車以及新車型單個配件價格超過1500元，從配件詢價系統(tǒng)上報詢價；