河北科技大學(xué)-10-11-1國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)期末考試試卷--函授(共6頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上河北科技大學(xué)20102011學(xué)年第1學(xué)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)考試試卷考場(chǎng)號(hào)： 座位號(hào)： 學(xué) 院： 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 題號(hào)一二三四五六總分得分一、填空題（每空1分，共30分）1. Liner Terms這一術(shù)語(yǔ)表明卸貨費(fèi)用由 負(fù)擔(dān)。2.在象征性交貨方式下，賣方是 交貨，買方是 付款。3.在合同的價(jià)格條款中所規(guī)定的價(jià)格如果不包括傭金或折扣，習(xí)慣為 ；包括傭金的價(jià)格習(xí)慣稱為 。4.海上費(fèi)用包括 和 兩種。5.2000通則共有 種術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)按照 承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，從EXW術(shù)語(yǔ)開(kāi)始到DDP術(shù)語(yǔ)結(jié)束，由 到 ，逐層 ，從性質(zhì)上對(duì)這些術(shù)語(yǔ)加以區(qū)分。6.對(duì)于結(jié)匯單據(jù)，一般都要

2、本著“ 、 、 、 、 ” 的原則來(lái)制作和審核。7.書面合同不論采取何種格式，其基本內(nèi)容通常包括： 、 和 三部分，其中 是合同的主體。8.在國(guó)際貿(mào)易，使用匯票結(jié)算時(shí)，一般要經(jīng)過(guò)出票、提示、 和 等手續(xù)。如果匯票持有者想將匯票轉(zhuǎn)讓給他人，必須進(jìn)行 ；匯票遭到拒付時(shí)，持票人通常要行使追索權(quán)。9. 交易磋商的一般程序包括 、 、 、和 四個(gè)環(huán)節(jié)。10.根據(jù)貨物是否已裝船，提單分為 和 。試卷共（5）頁(yè)，第（1）頁(yè)二、下列我方進(jìn)口單價(jià)的寫法是否正確？如有錯(cuò)誤或不完整，請(qǐng)予以更正或補(bǔ)充。（每題2分，共10分）1.每打100元CIF上海包括20%的傭金。2.每噸300美元FOB上海，每噸付傭金3美元。3

3、.每碼400美元CIFC2%紐約。4.1000日元CIF上海，包括傭金。5.每件200美元CIFC倫敦。三、判斷題（每小題1分，共10分。正確的在題后的括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“×”）1. 按DES術(shù)語(yǔ)成交，賣方是否投保，由其自便，按CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣方則必須投保。（ ）2.按照國(guó)際貿(mào)易慣例，運(yùn)輸標(biāo)志可以由賣方提供，而且必須在合同中具體規(guī)定。（ ）3.采用班輪運(yùn)輸時(shí)，不必在買賣合同和租船合同中對(duì)滯期速遣問(wèn)題作出相應(yīng)的規(guī)定。（ ）4. 海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都可通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓。（ ）5.采用F組術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方能否如約完成交貨義務(wù)，只是取決于賣方本身。（ ）試卷共（5）頁(yè)，

4、第（2）頁(yè)6. 在出口貿(mào)易中，表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。（ ）7.銀行匯票和商業(yè)匯票的主要區(qū)別在于：前者的出票人和付款人都是銀行，后者的出票人和付款人都是工商企業(yè)。（ ）8.憑信用證的買賣實(shí)際是一種單據(jù)的買賣。（ ）9.買賣雙方按CIF Liner Terms成交，賣方發(fā)運(yùn)的貨物必須采用班輪裝運(yùn)。（ ）10.按EXW條件成交，貨物出口包裝由買方提供，除非合同有相反的規(guī)定。（ ）四、單選題（每小題1分，共計(jì)15分）1.就賣方承擔(dān)的費(fèi)用而言，（ ）是正確的。AFOB>CFR>CIF BFOB>CIF>CFR CCIF>

5、CFR>FOB DCIF>FOB>CFR2. 按照C組術(shù)語(yǔ)成交，貨物起運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)由（ ）負(fù)擔(dān)。A賣方 B買方 C船方 D保險(xiǎn)公司3. FOB與FAS的主要區(qū)別是（ ）。A交貨的責(zé)任人不同 B租船訂艙的責(zé)任人不同C辦理出口手續(xù)的責(zé)任人不同 D交貨的地點(diǎn)不同4.在國(guó)際貨款支付中，托收是屬于商業(yè)信用，信用證是屬于銀行信用，因此，( )。A兩者使用的匯票都是商業(yè)匯票 B兩者使用的匯票都是銀行匯票C. 托收使用的匯票是商業(yè)匯票；信用證使用的匯票是銀行匯票5. 假遠(yuǎn)期信用證，就出口商的收匯時(shí)間來(lái)說(shuō)，等于( )。A即期信用證B遠(yuǎn)期信用證C備用信用證6. 一項(xiàng)接受由于電訊部門的延誤，發(fā)盤人收

6、到此項(xiàng)接受時(shí)已超過(guò)該發(fā)盤的有效期，那么( )。A除非發(fā)盤人及時(shí)提出異議，該逾期接受有效，合同成立B只要發(fā)盤人及時(shí)表示確認(rèn)，該逾期接受有效，合同成立C該逾期接受喪失接受效力，合同未成立7. 出口羊毛計(jì)算重量，通常采用的計(jì)量方式法是( )。試卷共（5）頁(yè)，第（3）頁(yè)A毛重 B凈重 C公量 D法定重量8. 在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損是屬于( )。A全部損失的一種 B部分損失的一種 C單獨(dú)海損的一種9. 按照英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的“協(xié)會(huì)貨物條款”規(guī)定，保險(xiǎn)公司對(duì)ICC(A)、ICC(B)、及ICC(C)三種基本險(xiǎn)所承擔(dān)的責(zé)任范圍最大的是( )。AICC(A) B. ICC(B) CICC(C)10.

7、按照中國(guó)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍是指( )再加上一般外來(lái)原因所致的全部和部分損失。A水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍 B平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍 C平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍11. 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時(shí)間內(nèi)付款的匯票不可能是( )。A商業(yè)匯票B銀行匯票 C.遠(yuǎn)期匯票12. 保兌信用證的保兌行，其付款責(zé)任是（ ）。A在開(kāi)證行不履行付款義務(wù)時(shí)履行付款義務(wù)B在開(kāi)證申請(qǐng)人不履行付款義務(wù)時(shí)履行付款義務(wù)C承擔(dān)第一性付款義務(wù)13. 托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過(guò)銀行收款，所以( )。A兩者都屬于商業(yè)信用B兩者都屬于銀行信用C托收是屬于商業(yè)信用；信用證是屬于銀行信用14. 國(guó)外來(lái)證規(guī)定，交貨

8、數(shù)量為10000公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，根據(jù)UCP 500規(guī)定，賣方發(fā)貨的( )。A數(shù)量和總金額均可增減10 B數(shù)量和總金額均可增減5C數(shù)量可增減5，總金額不得超過(guò)15. 憑樣品買賣時(shí)，如果合同中無(wú)其它規(guī)定,那么賣方所交貨物( )。A可以與樣品大致相同 B必須與樣品完全一致 C允許有合理公差五、簡(jiǎn)答題（共計(jì)15分）試卷共（5）頁(yè)，第（4）頁(yè)1.什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？（4分）2.與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例有哪幾種？（3分）3.把CIF稱為“到岸價(jià)”是否正確？為什么？（4分）4. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件？ （4分）六、案例分析及計(jì)算題：（每題5分，共計(jì)20分）1我

9、某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽定后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受對(duì)方要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？2我對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤為902美元FOB中國(guó)口岸。經(jīng)查該貨物由中國(guó)港口運(yùn)至新加坡每噸運(yùn)費(fèi)為88美元，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.95%。試問(wèn)單純從價(jià)格角度上講，我方可否接受還盤？3貨物從天津港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒毀；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于什么海損