汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修

1、汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題庫答案第一章 汽車發(fā)動機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)由 、 、 、 、 、 和 組成。 2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 。 4.發(fā)動機(jī)常見的性能評價指標(biāo)有 、 、 、可靠性與耐久性。5.汽車修理按作業(yè)范圍分為 、 、 和零件修理四類。6.按冷卻方式不同，發(fā)動機(jī)可以分為 和 兩種。7.按進(jìn)氣狀態(tài)，發(fā)動機(jī)可以分為 和 兩種。8.按著火方式，發(fā)動機(jī)可以分為 和 兩

2、種。9.按汽缸數(shù)目，發(fā)動機(jī)可以分為 和 兩種。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)：2.活塞行程： 3.曲柄半徑：4.汽缸工作容積: 5.燃燒室容積： 6.汽缸總?cè)莘e：7.發(fā)動機(jī)排量： 8.壓縮比：9.工作循環(huán)： 10.四沖程發(fā)動機(jī)： 三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比，因此壓縮終了時壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)高。 （ ） 2.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）5.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ） 6.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （

3、）7.汽車維護(hù)的基本任務(wù)是減少零件磨損，預(yù)防故障的發(fā)生，延長汽車使用壽命。 （ ）8.汽車修理的基本任務(wù)是排除汽車已發(fā)生的故障，更換或修復(fù)已損壞的零件，恢復(fù)汽車的使用性能。 （ ）9.柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 （ ）10.汽油機(jī)著火方式為點(diǎn)燃式，柴油機(jī)著火方式為壓燃式。 （ ）11.直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)的做功間隔角為600 。 （ ）12.柴油機(jī)有點(diǎn)火系，汽油機(jī)無點(diǎn)火系。 （ ）13.活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ ）14.發(fā)動機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （ ）15.四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。 （ ）16.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行

4、程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 （ ）17.汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。 （ ）18.對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。 （ ）19.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。 （ ）20.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。 （ ）21.發(fā)動機(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器。 （ ）22.一般汽油機(jī)的壓縮比為6-9，而柴油機(jī)的壓縮比為16-22。 （ ）四、選擇題 1.汽車耗油量最少的行駛速度是（   ）。A.低速    B.中速    C.全速 &#

5、160;  D.超速2.國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號4100Q，其中“100”是表示（ ）A.長度為100cm B.高度為100cm C.缸徑為100mm D.寬度為100cm3.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（  ）。 A180°        B.360°       C.540°       D.720°4.對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循

6、環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )。A.180 B.360° C.540° D.720°5.6135Q柴油機(jī)的缸徑是( )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm 五、問答題1.簡述單缸四沖程汽油機(jī)工作過程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？4.發(fā)動機(jī)性能的評價指標(biāo)有哪些？5.柴油機(jī)由哪幾部分組成。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。3.四缸四沖程發(fā)

7、動機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是 或 。4.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。5.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。6.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。8.氣缸套有 和 兩種。9.活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 、 兩種。10.氣缸體一般由 和 制造。11.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、 和 三部分。12.六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是 ，其做功間隔角為 。13.有些活塞在活塞裙部開槽，其中橫槽稱為 ，豎槽稱為 。14.飛輪的功能是 。15.氣環(huán)的主要作用是 。16.油

8、環(huán)的主要作用是 。17.做功順序?yàn)?53624的直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)?缸處在做功沖程上止點(diǎn)時，第2缸處于 沖程，第3缸處于 沖程，第4缸處于 沖程，第5缸處于 沖程。18.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙稱為 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙稱為 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙稱為 。19.連桿分為三部分： 、 、 。20.發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_ _。21.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該_ _。22.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由_ _和_ _組成。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.活塞環(huán)泵油現(xiàn)象：三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.汽油機(jī)常用干

9、式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用 （ ）3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。 （ ）4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ） 6.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）7.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）8.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）9.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （

10、 ）10. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 （ ） 11.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 （ ）12.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ ）13.龍門式氣缸體密封可靠，但工藝性差。 （ ）14.組裝活塞環(huán)時，其開口應(yīng)對其。 （ ）15.曲軸的曲拐數(shù)和氣缸數(shù)相等。 （ ）16.飛輪與曲軸的相互位置不可隨意改變。 （ ）17.汽缸體按汽缸排列形式不同可以分為直列式、V型式和水平對稱式三種。 （ ）18.活塞銷的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。 （ ）19.平衡重一般設(shè)在曲柄的相反方向。

11、（ ）四、選擇題1.對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（   ）。A. 180°       B.360°        C.540°       D.720°2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A.曲軸前端 B.曲軸后端 C.曲柄上 D.任意位置處3. V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（  ）。A. 氣缸數(shù)   B

12、. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1  D. 氣缸數(shù)加14. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（  ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊   B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊        D. 由四周向中央分一次擰緊5. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A.平頂          B.凹頂     

13、      C.凸頂           D. A、B、C均可6.直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A.氣缸數(shù)  B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1   D.氣缸數(shù)加17. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于（  ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣       B.壓縮  

14、0;    C.作功        D.排氣8.四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（  ）。A. 60°         B. 90°           C. 120°         D. 1

15、80°9.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( )的橢圓形。A長軸在活塞銷方向 B長軸垂直于活塞銷方向 CA、B均可 DA、B均不可。10.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( )。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠11.為了減輕磨損，通常對( )進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)12.氣缸螺栓的擰緊順序?yàn)? )。A.從左到右           B. 由中間到兩端逐個對稱擰緊  

16、;C. 由兩端到中間逐個對稱擰緊 D從右到左 五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.曲軸由哪幾部分組成？5.氣缸墊有什么作用?6.簡述活塞的功用。7.連桿有何功用？ 8.簡述曲軸的功用。9.飛輪起什么作用。10.活塞的組成及各組成的作用。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。5.搖臂通過 空套在 上，

17、并用 防止其軸向竄動。6.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。7.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。8.氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_ _ 和_ _組成。9.四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟_ 次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。10.氣門由_ _和 _ _兩部分組成。11.氣門組包括： 、 、 、 及 等。12.氣門傳動組由 、 、 、 等組成。13.汽車總體構(gòu)造通常由 、 、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。14.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過正時齒輪由 驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 周，各氣門開啟 次。15.氣門疊開角是 和 之和。16.氣門間隙是

18、指在 與 之間的間隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變 ，關(guān)閉時刻變 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙 3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角6.進(jìn)氣提前角7.進(jìn)氣遲關(guān)角 三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 6.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （ ）7.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）8.充氣效

19、率總是小于1的。 （ ）9.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 （ ） 10.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 （ ）11.氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降。 （ ）12.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 （ ）13.對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用 （ ）14.非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）15.發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）16.氣門重疊角越大越好。 （ ）17.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （ ）18.因

20、為發(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn)氣門和三個排氣門。 （ ）19.高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。 （ ）20.為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。 （ ）21.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450。 （ ）22.由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。 （ ）24.因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）25.在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。 （ ）26.氣門油封損壞，會造成排氣冒

21、藍(lán)煙。 （ ）27.氣門采用雙氣門彈簧來防增加強(qiáng)度。 （ ）28.氣門間隙通常排氣門0.25mm-0.30mm，進(jìn)氣門 0.30mm-0.35mm。 （ ）29.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）30.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）31.采用液壓挺住的發(fā)動機(jī)，其氣門間隙等于零。 （ ）32.氣門的最大升程及其在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。 （ ）33.排氣持續(xù)角是指排氣提前角與排氣延遲角之和。 （ ）34.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對正。 （ ）35一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門略小。 （ ）36.在任何時候，發(fā)動機(jī)同一缸的進(jìn)、排氣門都不

22、可能同時開啟。 （ ）37.發(fā)動機(jī)早開晚關(guān)，是為了改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動機(jī)的動力性。 （ ）38.采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)主要是為了增加氣門的剛度和強(qiáng)度。 （ ） 四、選擇題1.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A.3000次 B.1500次 C.750次 D.6000次2.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A.11 B.12 C.21 D.3:13.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A.120° B.90° C.60° D.180°4.設(shè)某發(fā)動

23、機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( )。A. B. C.+ D. 5.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向( )。A相同 B相反 C無所謂 D不一定6.四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A180° B60° C90° D120°7.下述各零件不屬于氣門組的是（ ）。A氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸8.下述各零件不屬于氣門傳動組的是（ ）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸9.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（ ）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，

24、進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門疊開10.排氣門的錐角一般為（  ）。A. 30°           B.45°           C.60°           D.50°11.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（   

25、; ）。A.氣門的升程和氣門的運(yùn)動規(guī)律 B.氣門的密封狀況 C.氣門的磨損規(guī)律 D.不確定12.若氣門間隙過大，則發(fā)動機(jī)工作時（  ）。A.氣門早開 B.氣門遲開 C.不影響 D.不確定13.氣門的升程取決于（   ）。A.凸輪的輪廓 B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C.配氣相位 D.凸輪軸的安裝位置14.氣門座圈的磨損，會使氣門間隙( )。A.不變 B.增大 C.減小 D.不確定15.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2000r/min時，則每氣缸的進(jìn)氣門在一分鐘內(nèi)開啟的次數(shù)應(yīng)為（ ）。A.2000次 B.1000次 C.500次 D.1500次五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？

26、 2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？4.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？5.氣門為什么要早開遲閉？6.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？7. 什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。氣門重疊角：+第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成： 、 、 和 組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 、 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 、 。3.按噴射位置的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為 噴射和 噴射兩種類型。4.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 ，火焰

27、不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為 。5.發(fā)動機(jī)在不同工況下，應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。6.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動。7.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。8.發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門處于 位置，車速 零。9.電控發(fā)動機(jī)的三大組成： 、 、 。10.排氣系統(tǒng)由 、 、 和三元催化轉(zhuǎn)換器組成。11.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功能是測量 ，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動機(jī)ECU中，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此

28、和發(fā)動機(jī)的 確定 。12.電動汽油泵按其安裝的位置可分為外裝泵和 。13.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程就是對噴油正時和 的控制過程。14.節(jié)氣門位置傳感器安裝在 上。15.空氣流量計(jì)功能是測量空氣量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動機(jī)ECU中，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動機(jī)的 確定 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.空燃比6.爆燃7.廢氣再循環(huán)8.渦輪增壓三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（0.

29、60.8）的混合氣。 （ ） 4.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ） 5.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 6.發(fā)動機(jī)冷起動時需要的是稀的混合氣體。 （ ）7.由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 （ ）8.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。 （ ） 9.汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 （ ）10.目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵 。 （ ） 11.汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。 （ ） 12.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。 （

30、 ）13.現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時。 （ ）14.采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。 （ ）15.電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （ ）16.發(fā)動機(jī)尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸。 （ ）17.發(fā)動機(jī)尾氣冒藍(lán)煙是潤滑油竄入發(fā)動機(jī)燃燒室后燃燒而生成的。 （ ）18.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）19.過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?（ ）20.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）21.噴油器采用同時噴射方式時，

31、一般每個工作循環(huán)噴兩次油。 （ ）22.噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）23.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（ ）24.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ） 25.起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。 （ ）26.起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 （ ）27.渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動增壓器工作的。 （ ） 28.發(fā)動機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。 （ ）29.廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低NOx的排放。 （ ）30.功率混合氣是稍

32、稀的混合氣。 （ ） 31.經(jīng)濟(jì)混合氣指的是稍濃混合氣。 （ ） 四、選擇題1.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A.相通 B.密封 C.必要時相通、必要時密封 D.不確定2.以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ ）A.水溫傳感器 B.空氣流量計(jì) C.噴油器 D.傳感器3.以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ ）A.汽油泵 B.煙度計(jì) C.點(diǎn)火線圈 D.活性炭罐電磁閥4.在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（   ）。 A. 越大       B越小      C不變

33、60;    D.不一定5.汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（  ）。A.0.60.8 B.0.91.1 C.0.80.9 D.1.11.26.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（  ）。A.功率混合氣 B.經(jīng)濟(jì)混合氣 C.過稀混合氣 D.過濃混合氣7.電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（   ）作為確定基本噴油量的主控信號。A.節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C.進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D.進(jìn)氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速8.現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（  ）噴射方式。A.同時 B

34、.分組 C.順序 D.連續(xù)9.柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（   ）。A可燃混合氣 B純空氣 C柴油蒸氣 D柴油10.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。A.濃         B.稀         C.理論混合氣       D.功率混合氣11.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  ）混合氣。A.濃    

35、     B.稀         C.理論混合氣       D.功率混合氣12.電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ ）。A.等于氣缸數(shù)     B.大于氣缸數(shù)     C.少于氣缸數(shù)     D.不一定13.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  ）A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B.節(jié)氣門

36、上方 C.進(jìn)氣門上方                        D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14.以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。A.曲軸位置傳感器 B.節(jié)氣門位置傳感器 C.空氣流量計(jì) D.活性炭罐電磁閥15.對噴油量起決定性作用的是（  ）。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C.氧傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器16.以下英文簡稱中，（  ）表示電

37、控燃油噴射系統(tǒng)。A.EFI B.FEI C.IFE D.IEF17.發(fā)動機(jī)起動后，對噴油量起決定作用的是（  ）。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C.節(jié)氣門位置傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器18.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A.針閥升程 B.噴孔大小 C.內(nèi)、外壓力差 D.針閥開啟的持續(xù)時間五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供給多而濃的混合氣？3.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？4.微機(jī)控制系統(tǒng)由什么組成。5.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？6.ECU有哪些基本組成部分?它們各起什么作用?第五章 柴油機(jī)燃料供給系一

38、、填空題1.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。2.汽車的公害有三個方面，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。3.柴油機(jī)燃料供給系的低壓油路從柴油箱到 這段油路是由 建立的。4.柴油機(jī)燃料供給系的高壓油路從噴油泵到 這段油路是由 建立的。5.柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角分為 、 、 和 四個階段。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.排氣再循環(huán)裝置1.柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A.進(jìn)氣管 B.燃燒室 C.化油器 D.噴油泵五、問答題1.簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？4.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？第六章 潤 滑 系一、填空題1.發(fā)動機(jī)潤滑系主要有 、 、 、 、 和 等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。3.解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、 、 、 、 和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。4.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)