汽車電子控制系統(tǒng)可以分為以下四個部分

1、 汽車電子控制系統(tǒng)可以分為以下四個部分:1)發(fā)動機(jī)和動力傳動集中控制系統(tǒng).包括發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng),自動化變速控制系統(tǒng),制動防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等;2)底盤綜合控制和安全系統(tǒng).包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),主動式車身姿態(tài)控制系統(tǒng),巡航控制系統(tǒng),防撞預(yù)警系統(tǒng),駕駛員智能支持系統(tǒng)等;3)智能車身電子系統(tǒng).自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng),智能前燈系統(tǒng),汽車夜視系統(tǒng),電子門鎖與防盜系統(tǒng)等;4)通訊與信息/娛樂系統(tǒng).包括智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng),語音識別系統(tǒng),"ON STAR"系統(tǒng)(具有自動呼救與查詢等功能),汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),汽車音響系統(tǒng),實時交通信息咨詢系統(tǒng),動態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng),信息化服務(wù)系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)

2、等)等.下面簡單介紹一下目前較多見且較成熟的部分地區(qū)汽車電子控制裝置.(一)發(fā)動機(jī)控制部分1.電控點火裝置(ESA)該系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣量等因素下,在最佳點火提前角工況下工作,使發(fā)動機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩,而將油耗和排放降低到最低限度.該系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制.電控點火裝置閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器進(jìn)行反饋控制,其點火時刻的控制精度比開環(huán)高,但排氣凈化差些.2.電控汽油噴射(EFI)該系統(tǒng)根據(jù)各傳感器輸送來的信號,能有效控制混合氣空燃比,使發(fā)動機(jī)在各種工況下空燃比達(dá)到較佳值,從而實現(xiàn)提高功率,降低油耗,減少排氣污染等功效.該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制.閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基

3、礎(chǔ)上,在一定條件下,由計算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號修正燃油供給量,使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)下.3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)該系統(tǒng)是將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中再次燃燒,以抑制發(fā)動機(jī)有害氣體氮氧化合物的生成.該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況適時地調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)的廢氣循環(huán)率,以減少排氣中的有害氣體氮氧化合物.它是一種排氣凈化的有效手段.4.怠速控制(ISC)該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度及其它有關(guān)參數(shù),如空調(diào)開關(guān)信號,動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號等,使發(fā)動機(jī)的怠速處于最佳狀態(tài).除以上控制裝置外,發(fā)動機(jī)部分的控制內(nèi)容還有:發(fā)動機(jī)輸出,冷卻風(fēng)扇,發(fā)動機(jī)排量,氣門正時,二次空氣噴射,發(fā)動機(jī)增壓

4、,油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等.另外,隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,計算機(jī)將會在現(xiàn)代汽車上承擔(dān)更重要的任務(wù),如控制燃燒室的容積和形狀,控制壓縮比,檢測汽車零件逐漸增加的機(jī)械磨損等. (二)底盤控制部分1.電控自動變速器(ECT)該裝置有多種形式.它能根據(jù)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和車速等行駛條件,按照換檔特性精確地控制變速比,使汽車處于最佳檔位.該裝置具有提高傳動效率,降低油耗,改善換檔舒適性,提高汽車行駛平穩(wěn)性以及延長變速器使用壽命等優(yōu)點.2.防滑控制系統(tǒng)防滑控制包括制動防抱死(ABS),牽引控制(TCS),驅(qū)動防滑(ASR)和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC).該系統(tǒng)可以提高制動效能,防止汽車在制動,起步

5、,驅(qū)動和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑,是保證行車安全和防止事故發(fā)生的重要措施.3.電子控制動力轉(zhuǎn)向電子控制動力轉(zhuǎn)向的型式較多,目前汽車動力轉(zhuǎn)向的發(fā)展趨勢為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng).它們分別顯示出不同的優(yōu)越性,如有的可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性,最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性,改善行駛的穩(wěn)定性以及發(fā)揮節(jié)能和降低成本的作用;有的主要是為了提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性;有的主要用來改善高速行駛時的穩(wěn)定性.目前電控前輪動力轉(zhuǎn)向較普及,通過控制轉(zhuǎn)向力,保證汽車原地或低速行駛時轉(zhuǎn)向輕便,而高速行駛時又確保安全博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在

6、博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。 ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。    ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。    有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別

7、在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。     當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。 DSC    由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。如寶馬的DSC。它的性能類似德國博世公司的

8、ESP，它可以確保車輛行駛的穩(wěn)定性，并在起動或加速時保證所有車輪的牽引力。它能探測到過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的最初跡象，DSC將做出動作，防止車輛發(fā)生甩尾現(xiàn)象。 VSC    VSC的全稱為Vehicle Stability Control，是豐田公司研發(fā)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)傳感器檢測出車輛側(cè)滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行控制。     VSC可在車輛行駛時隨時監(jiān)測由各傳感器所提供的車輛動態(tài)信息，以了解車輛目前的狀況。當(dāng)車身打滑時，各

9、傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時，系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況，自動介入車輛的操控，以油門及制動控制器來修正車輛的動態(tài)。由于所有打滑現(xiàn)象均是因為部分車輪超過了該車輪所能承載的附著力所造成的，因此針對打滑問題而開發(fā)的VSC系統(tǒng)可提供高標(biāo)準(zhǔn)的主動安全。    當(dāng)前輪或后輪的抓地力達(dá)到極限時，汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性就會受到極大的影響。車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，如前輪首先達(dá)到抓地極限時，則會引起轉(zhuǎn)向不足，此時駕駛員怎么打方向盤也不能減小轉(zhuǎn)彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈。而如果后輪首先達(dá)到附著極限，則將造成甩尾現(xiàn)象，車輛本身會變得不穩(wěn)定。VSC系統(tǒng)通過對不同車輪獨立的實施制動，使車輛產(chǎn)生相應(yīng)的