波音公司相關(guān)材料

1、波音：全球化協(xié)同管理模式波音是全球最主要的民用飛機(jī)制造商，客戶遍布全球145個(gè)國(guó)家；全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75。波音在民用飛機(jī)取得如此大的成功，主要?dú)w功于其對(duì)全球合作伙伴的成功管控，波音是當(dāng)之無愧的跨國(guó)管理的“首席專家”。模式介紹：波音公司是全球航空制造業(yè)的巨擘。波音公司通過設(shè)計(jì)一套全新的商業(yè)模式，來開發(fā)“波音787”，讓全球的供應(yīng)商加入到開發(fā)過程中來，使最擅長(zhǎng)做某一環(huán)節(jié)的公司負(fù)責(zé)該環(huán)節(jié)。通過引入供應(yīng)商介入“前期設(shè)計(jì)”和“預(yù)制造”環(huán)節(jié)，波音將大部分“協(xié)調(diào)合作”環(huán)節(jié)放在“總機(jī)組裝”之前，讓供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這樣，“外部供應(yīng)商”在一定程度上，變成了介于“外部利益相關(guān)

2、者”和“內(nèi)部利益相關(guān)者”之間的“擬內(nèi)部利益相關(guān)者”。以前的“集中控制”，現(xiàn)在變成“協(xié)調(diào)合作”和“松散管理”。波音創(chuàng)造了一個(gè)平臺(tái)，由供應(yīng)商協(xié)作開發(fā)，波音將自己從“集權(quán)者”的角色中釋放出來，讓供應(yīng)商在一個(gè)平臺(tái)上相互交流和協(xié)作。這個(gè)開放性研發(fā)平臺(tái)，將供應(yīng)商集中在一起，而波音只要扮演“平臺(tái)的維護(hù)者、推動(dòng)者和支持者”的角色。波音通過一個(gè)由自己維護(hù)的計(jì)算機(jī)模型建立起的生產(chǎn)平臺(tái)，順利實(shí)現(xiàn)了全球合作伙伴的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的協(xié)同，同時(shí)，波音也加強(qiáng)了對(duì)合作伙伴的生產(chǎn)管控零部件依然由全球合作伙伴制造，只是通過一個(gè)由波音公司維護(hù)的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行虛擬裝配。波音由不同的人員制造不同的部件，每樣部件均產(chǎn)生相應(yīng)數(shù)據(jù)。利用這些數(shù)據(jù)，

3、部件的組裝和校驗(yàn)工作得以實(shí)時(shí)進(jìn)行。最后，組裝完成的各機(jī)體部分被放入3架747專機(jī)，運(yùn)送至波音公司在華盛頓的工廠。由于采用了這種在線商業(yè)制造模型，波音公司如今可以放心地將整個(gè)制造流程交給其全球伙伴完成，包括從最初的設(shè)計(jì)創(chuàng)意到最終的機(jī)體制造。這一模式的重構(gòu)，是波音史上完工最快、造價(jià)最低的一次。此次商業(yè)模式的巨變，不僅僅在于提升生產(chǎn)效率、削減制造成本，還將新一代機(jī)型的設(shè)計(jì)和開發(fā)成本分?jǐn)傊疗浔椴既虻暮献骰锇?，并建立了全球性的合作體系，由此也推動(dòng)了波音飛機(jī)在全球的銷售。如今，波音不再是一家單純的飛機(jī)生產(chǎn)商，還是一家高端的系統(tǒng)集成商。波音的成功之處就是改變和“利益相關(guān)者”（即供應(yīng)商）之間的“交易結(jié)構(gòu)”，

4、不僅將開發(fā)和制造成本分?jǐn)偨o它的全球各地的供應(yīng)商，同時(shí)這些供應(yīng)商的深入?yún)⑴c，也有利于波音在他們所在的國(guó)家和地區(qū)獲得飛機(jī)訂單。縱觀波音公司的整個(gè)發(fā)展歷程，本身就是一個(gè)不斷重構(gòu)的過程。最開始，波音通過“垂直一體化”的方式生產(chǎn)飛機(jī)，從設(shè)計(jì)、零部件制造到總機(jī)組裝，絕大部分工作都由波音獨(dú)立完成。到了中期，波音開始把一些不重要、替代性強(qiáng)的零部件交給供應(yīng)商去做。在這個(gè)階段，波音慢慢將自己局部解放出來，把更大的精力放在“整機(jī)設(shè)計(jì)”和“關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制”上，自己擔(dān)任一個(gè)“中央集權(quán)”的角色。后期，波音將自己從“集權(quán)者”的角色中釋放出來，讓“供應(yīng)商”在一個(gè)平臺(tái)上相互交流和協(xié)作，自己則承擔(dān)起“平臺(tái)的維護(hù)者、監(jiān)督者、推動(dòng)者

5、和支持者”的角色。探析波音模式的成功最關(guān)鍵原因在于：波音消除了全球協(xié)同的虛擬距離。波音公司與其合作伙伴實(shí)現(xiàn)了高水平、實(shí)時(shí)協(xié)同。盡管現(xiàn)在實(shí)時(shí)技術(shù)的運(yùn)用看似讓人們的交流更加便捷，但事實(shí)是工人之間的交往越來越疏遠(yuǎn)。對(duì)于阻礙協(xié)同工作的距離，可以通過一個(gè)包括11大要素的指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)分。其中3個(gè)要素與“實(shí)際”或“現(xiàn)實(shí)”距離有關(guān)，包括不同公司之間在地理距離、地區(qū)差異、組織結(jié)構(gòu)方面的差異。其他8大要素為軟要素，包括文化差異、社會(huì)要素、人際關(guān)系和工作歷史、目標(biāo)和角色的依存度、技術(shù)技能、多重任務(wù)的數(shù)量、工作小組的規(guī)模、面對(duì)面交流相對(duì)電話和視頻交流等的融合程度。語言差異和地域差異確實(shí)是溝通交流的一大問題，但遠(yuǎn)不及

6、工作方式和職業(yè)規(guī)范的差異。工作小組的虛擬風(fēng)險(xiǎn)得分越高，就越容易失敗，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)力的有效程度就越低，創(chuàng)新能力就越不足。因此，了解存在的隔閡僅僅是一個(gè)開始，如何讓領(lǐng)導(dǎo)者和組織采取相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，這才是關(guān)鍵?？梢哉f，全球化的成功，很大程度得益于消除了虛擬距離，實(shí)現(xiàn)全球協(xié)同工作。市場(chǎng)全球化和競(jìng)爭(zhēng)全球化的趨勢(shì)不可阻擋。中國(guó)的企業(yè)要想繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，營(yíng)造商機(jī)，就必須實(shí)現(xiàn)全球化。生產(chǎn)卓越的產(chǎn)品、提供完善的服務(wù)以及打開產(chǎn)品的銷路，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要將公司的產(chǎn)品和服務(wù)推向市場(chǎng)，還要敞開大門接納新技術(shù)，聽取有著不同文化、背景和經(jīng)驗(yàn)的有識(shí)之士的建議。實(shí)際上，任何大企業(yè)要想在未來取得成功，都必須實(shí)現(xiàn)好全球協(xié)同，走全球化的道

7、路。美國(guó)波音公司堪稱經(jīng)濟(jì)全球化之路的成功典范波音專區(qū) 圖片 論壇 2007-12-26 23:38:02 推薦閱讀：波音與空客20年的競(jìng)爭(zhēng)2007-12-05 一家企業(yè)，尤其是一家大型跨國(guó)公司，能否通過外包的方式，走經(jīng)濟(jì)全球化之路？實(shí)際上，美國(guó)聞名全球的飛機(jī)制造商波音公司便是這方面的一個(gè)典型代表。該公司的經(jīng)濟(jì)全球化之路早在上個(gè)世紀(jì)60年代便已開始。如今，波音787是該公司在全世界外包生產(chǎn)程度最高的機(jī)型。 波音787是成功標(biāo)志 第一架波音787于前不久在美國(guó)華盛頓州埃費(fèi)里特首先亮相，它標(biāo)志著波音飛機(jī)制造公司的一大勝利。波音公司決定建造省油的中型噴氣客機(jī)，而不是同歐洲空中客車公司A380針鋒相對(duì)的

8、巨型客機(jī)。事實(shí)表明，這一決定是多么明智。當(dāng)前波音787已經(jīng)收到了1000億美元的訂單。 波音走經(jīng)濟(jì)全球化之路，對(duì)美國(guó)來說是不是好事，還要讓事實(shí)來說話。當(dāng)前，波音公司生產(chǎn)的787大型客機(jī)可以說是在全世界外包生產(chǎn)程度最高的機(jī)型，按照其價(jià)值計(jì)算，波音飛機(jī)公司本身只負(fù)責(zé)生產(chǎn)大約10%尾翼以及最后組裝，其余的生產(chǎn)是由該公司關(guān)系密切的遍布于全球各地的40個(gè)合作伙伴來完成：飛機(jī)機(jī)翼是在日本生產(chǎn)的，碳復(fù)合材料是在意大利和美國(guó)其它地方生產(chǎn)的，起落架是在法國(guó)生產(chǎn)的。至于其數(shù)以萬計(jì)的零部件，則是由韓國(guó)、墨西哥、南非等國(guó)來完成的。 盡管目前波音飛機(jī)公司已成為全世界外包最多的公司，其全球化程度也為全世界之最。然而，這家

9、公司從國(guó)產(chǎn)化到全球化所走的道路，也經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程。 可以說，波音公司以前曾是國(guó)產(chǎn)化率最高的飛機(jī)制造商。早在上個(gè)世紀(jì)50年代，波音707只有大約2%的零部件是在外國(guó)生產(chǎn)的。然而，這家公司從上個(gè)世紀(jì)60年代開始，便已決定走全球化道路。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)40年的奮斗，如今的波音終于走在了全球各大飛機(jī)公司的前面，其經(jīng)濟(jì)全球化程度遠(yuǎn)非其它飛機(jī)制造商所能夠相比。 在這個(gè)全球化的行業(yè)，波音公司走的道路完全是正確的。它集中精力發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷和品牌，這有助于波音公司生產(chǎn)出航空公司想要的新飛機(jī)，而不是像空中客車飛機(jī)公司A380那樣倍受爭(zhēng)議。 按照經(jīng)濟(jì)全球化，既國(guó)際化的原理，波音正在采用亞當(dāng)斯密在

10、其名著“國(guó)富論”提及的做法：從分工中獲得利潤(rùn)。如今，這種做法已被美國(guó)各行業(yè)普遍采用。耐克制鞋公司率先把運(yùn)動(dòng)鞋的生產(chǎn)外包給日本和中國(guó)，蘋果等大企業(yè)讓臺(tái)灣地區(qū)和中國(guó)大陸的供應(yīng)商為其制造家用電器。 飛機(jī)組裝工廠或新材料實(shí)驗(yàn)室的就業(yè)機(jī)會(huì)更賺錢，而且還能帶來這一領(lǐng)域的其它就業(yè)機(jī)會(huì)。波音公司縮減了制造領(lǐng)域就業(yè)機(jī)會(huì)，卻增加了新酬高的服務(wù)領(lǐng)域就業(yè)機(jī)會(huì)。 因此可以說，波音787并非完全是由美國(guó)制造，但它卻是美國(guó)高技術(shù)和全球制造業(yè)方面的創(chuàng)新產(chǎn)物。 任何事物的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，各種各樣的非議是難以避免的。波音787的成長(zhǎng)道路同樣也是如此。在波音787全球化問題上，目前主要有兩種爭(zhēng)議： 第一是反對(duì)波音787經(jīng)濟(jì)全

11、球化。 在這方面，紐約州立大學(xué)研究員戴維普里乍得就是這樣一個(gè)典型代表。他痛惜美國(guó)航空工業(yè)遭遇了“戰(zhàn)略破壞”，認(rèn)為波音公司是放棄知識(shí)產(chǎn)權(quán)以換取資本，波音是在幫助日本和中國(guó)的供應(yīng)商發(fā)展他們將用來制造自己飛機(jī)的技術(shù)。 普里乍得強(qiáng)調(diào)指出，由于依靠共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴開發(fā)波音787關(guān)鍵技術(shù)（包括創(chuàng)新碳復(fù)合材料機(jī)身），波音公司破壞了美國(guó)在重要出口行業(yè)的領(lǐng)先地位。其實(shí)，這種看法并非正確。僅以所謂的放棄知識(shí)產(chǎn)權(quán)為例。波音公司并不是技術(shù)先進(jìn)的制造商，在上個(gè)世紀(jì)90年代，該公司陳舊的生產(chǎn)線就曾出現(xiàn)過可怕的質(zhì)量問題。把波音787開發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)分給許多合作伙伴和承包商，便能夠減少飛機(jī)生產(chǎn)廠家出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸問題之可能。 第

12、二種意見為：有人強(qiáng)調(diào)，波音787把技術(shù)轉(zhuǎn)移到了國(guó)外。 事實(shí)上，這種看法也是站不住腳的。例如，在碳復(fù)合材料機(jī)身方面，波音公司并不是技術(shù)領(lǐng)先者。這項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)所以交給了意大利阿萊尼亞飛機(jī)公司和美國(guó)南卡羅來納州飛機(jī)公司，是因?yàn)檫@兩家公司已經(jīng)在這方面居于領(lǐng)先地位。同樣，三家日本重工業(yè)制造企業(yè)在制造飛機(jī)機(jī)翼方面已有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 實(shí)踐證明，波音787的經(jīng)濟(jì)全球化之路是相當(dāng)成功的。正因?yàn)槿绱?，其它?guó)家大型飛機(jī)制造商方大力效仿波音走經(jīng)濟(jì)全球化道路。 參考網(wǎng)址：PLM助波音787飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全球化虛擬生產(chǎn)關(guān)鍵字： SOPC CAN總線 H264 OMAP EMI 介紹了波音787項(xiàng)目的全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)PLM的組

13、成模型、功能特點(diǎn)等進(jìn)行了分析，研究總結(jié)了PLM在波音787項(xiàng)目中全面應(yīng)用的效果。 1引言 波音公司的787飛機(jī)項(xiàng)目可謂是21世紀(jì)前10年數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)典項(xiàng)目之一。它實(shí)現(xiàn)了135個(gè)地點(diǎn)、180個(gè)供應(yīng)商的協(xié)同工作。產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)作為波音787飛機(jī)項(xiàng)目中全球數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、銷售、市場(chǎng)，以及交付的協(xié)作平臺(tái)。對(duì)波音787飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全球化虛擬生產(chǎn)起到了關(guān)鍵性作用。2 波音787的全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 波音787飛機(jī)是波音公司在全世界外包生產(chǎn)程度最高的機(jī)型。從其研制、定型、轉(zhuǎn)化到融資幾乎都通過全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。在787飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造上，波音與其全球伙伴達(dá)成了史無前例的協(xié)同，是波音史上完工最快、

14、造價(jià)最低的一次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在波音787飛棚的400多萬個(gè)零部件中，波音公司本身只負(fù)責(zé)生產(chǎn)大約10%尾翼和最后組裝，其余的生產(chǎn)是由全球40多家合作伙伴完成的。波音787飛機(jī)的設(shè)計(jì)由美國(guó)、日本、俄羅斯和意大利共同完成。波音787飛機(jī)的研發(fā)和制造涉及到美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞典、加拿大、韓國(guó)、澳大利亞、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的頂級(jí)供應(yīng)商。 波音787飛機(jī)的全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。圖1 波音787飛機(jī)全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)示意圖 波音787項(xiàng)目之所以能夠?qū)崿F(xiàn)與全球合作伙伴的高水平、實(shí)時(shí)虛擬協(xié)同，其根本原因在于采用了PLM作為波音787飛機(jī)項(xiàng)目中全球數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、銷售、市場(chǎng)。以及交付的協(xié)作平臺(tái)

15、。3 PLM的組成模型及功能特點(diǎn)3.1 PLM產(chǎn)生的霄景 所謂產(chǎn)品全生命周期，指從產(chǎn)品的需求、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)銷、運(yùn)行、使用、維修直到回收再處置的整個(gè)生命歷程。在此過程。離不開各種信息技術(shù)的應(yīng)用。如通過CAX、VPD的應(yīng)用，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造能力；通過PDM的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)管理和協(xié)同；通過ERP、SCM等系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源配置、產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的協(xié)調(diào)等。但這些傳統(tǒng)的信息技術(shù)的應(yīng)用往往僅關(guān)注于產(chǎn)品全生命周期某一個(gè)環(huán)節(jié)，沒有做到貫通全局的設(shè)計(jì)，從而造成了產(chǎn)品全生命周期內(nèi)各階段之間的。信息孤島?，F(xiàn)象。隨著上述問題的不斷激化，20世紀(jì)90年代末，由協(xié)同產(chǎn)品定義管理(ePDM)逐漸演

16、化形成了PLM的理念。PLM為產(chǎn)品全生命周期的每一個(gè)階段提供數(shù)字化工具和強(qiáng)有力的信息協(xié)同平臺(tái)，打破了限制產(chǎn)品設(shè)計(jì)者、制造者、銷售者和使用者之間進(jìn)行溝通的技術(shù)桎梏。3.2 PLM的組成模型 按照CIMdata的定義。PLM主要包含三部分，即CAX軟件(產(chǎn)品創(chuàng)新的工具類軟件)、cPDM軟件(產(chǎn)品創(chuàng)新的管理類軟件，包括PDM和在網(wǎng)上共享產(chǎn)品模型信息的協(xié)同軟件等)和相關(guān)的咨詢服務(wù)。PLM的一種組成模型如圖2所示。圖2 PLM組成模型示意圖3.3 PLM的功能特點(diǎn)(1)PLM是PDM的繼承和發(fā)展 PLM并不是全新的概念，它采自于PDM。在PLM產(chǎn)生之前，PDM主要針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理；而在P

17、LM中，PDM的概念得到延伸，成為cPDM，即基于協(xié)同的PDM，從產(chǎn)品的整個(gè)全生命周期，以及參與產(chǎn)品的所有部門和人員協(xié)同的角度去考慮?？梢哉fPLM包含了PDM的全部?jī)?nèi)容，PDM功能是PLM中的一個(gè)子集。 PLM和PDM的主要區(qū)別如表1所示。表1 PLM和PDM的主要區(qū)別(2)PLM、ERP、SCM和CRM構(gòu)成一種協(xié)同關(guān)系 企業(yè)信息化的應(yīng)用目前主要體現(xiàn)在四個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域：ERP、SCM、CRM和PLM。這四種應(yīng)用在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中各司其職，相輔相成。通過ERP的應(yīng)用。提高企業(yè)的資源配置能力；通過SCM的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)與溝通；通過CRM的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與下游客戶關(guān)系之間的管理

18、；通過PLM的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的核心產(chǎn)品全生命周期的管理。 可見，現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)。ERP、SCM、CRM和PLM之間并不能相互替代，而是四者之間構(gòu)成一種協(xié)同關(guān)系。使用PLM軟件來真正管理一個(gè)產(chǎn)品的全生命周期，需要與SCM、CRM，特別是ERP進(jìn)行集成。PLM把產(chǎn)品放在一切活動(dòng)的核心位置，對(duì)整個(gè)協(xié)調(diào)過程起調(diào)配作用，有了PLM，ERP、CRM和SCM系統(tǒng)才有了一個(gè)可靠的、可以在產(chǎn)品全生命周期訪問到的、最新、最準(zhǔn)確、最完整的產(chǎn)品信息源。 (3)協(xié)同是PLM的核心，虛擬是PLM的理想狀態(tài) 協(xié)同是PLM的核心，包括兩方面的含義：產(chǎn)品全生命周期內(nèi)各階段之間的協(xié)同和管理；產(chǎn)品開發(fā)各個(gè)階段或環(huán)節(jié)上各

19、相關(guān)企業(yè)、相關(guān)部門和相關(guān)人員之間的協(xié)同。 虛擬是PLM的理想狀態(tài)，也就是在真實(shí)世界中什么都沒有發(fā)生之前，就可以利用PLM平臺(tái)，對(duì)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、形成原型、測(cè)試、制造和在三維環(huán)境中服務(wù)。4 PLM在波音787飛機(jī)項(xiàng)目中的應(yīng)用及效果 波音公司使用達(dá)索公司的PLM V5R16，包括CATIA，DELMIA，ENOVIA，SMARTEAM等，在真正開始生產(chǎn)飛機(jī)之前，就針對(duì)波音787項(xiàng)目的各個(gè)方面，如制造流程等，進(jìn)行了數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試。其中，CATIA用于數(shù)字產(chǎn)品的定義和模擬；DELMIA用于精益生產(chǎn)流程的定義；ENOVIA和SMARTEAM則以一種協(xié)同的方式管理產(chǎn)品生命周期中的所有信息，包括產(chǎn)

20、品配置、工藝知識(shí)和資源信息等。PLM的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)了787項(xiàng)目從“搖籃到墳?zāi)埂钡捏w化管理。4.1 波音787項(xiàng)目采用的PLM的特點(diǎn)和技術(shù)架構(gòu) PLM V5R16解決方案具有三個(gè)特點(diǎn)：一是CATIA V5不再僅僅作為完成三維幾何造型設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)CAD工具，而是作為對(duì)產(chǎn)品和產(chǎn)品相關(guān)的知識(shí)進(jìn)行創(chuàng)建和優(yōu)化的系統(tǒng)；二是從傳統(tǒng)的產(chǎn)品“數(shù)據(jù)管理”轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的“知識(shí)管理”；三是從傳統(tǒng)的“管理結(jié)果”轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅亍翱刂七^程”。達(dá)索公司的解決方案并不是簡(jiǎn)單地將CAD軟件與PDM軟件組合起來，而是建立了統(tǒng)一的、多層次的技術(shù)架構(gòu)。達(dá)索公司的PLM解決方案通過PPR HUB實(shí)現(xiàn)了PLM內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的信息集成和對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)、流

21、程及資源的有效監(jiān)控與管理；并通過CAAV5中間件實(shí)現(xiàn)ERP、CRM、SCM等各類軟件廠商的應(yīng)用軟件和解決方案與達(dá)索PLM的集成。4.2 PLM在波音787飛機(jī)項(xiàng)目中的應(yīng)用效果(1)PLM為波音787項(xiàng)目提供了一個(gè)分布式、世界范圍的協(xié)同工作空間 波音787項(xiàng)目基于PLM創(chuàng)造了一個(gè)稱作全球協(xié)作環(huán)境(CCE)的虛擬研發(fā)工作區(qū)。它通過網(wǎng)絡(luò)使所有項(xiàng)目參與者(包括波音公司的各部門、波音787項(xiàng)目的合作伙伴、系統(tǒng)原設(shè)備供應(yīng)商及客戶等)不論身處何地都像在同一個(gè)機(jī)構(gòu)工作一樣，并按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造和產(chǎn)品支持。(2)PLM使得波音787項(xiàng)目成為第一個(gè)在產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)全三維模型與仿真的

22、民機(jī)項(xiàng)目 利用PLM，波音787項(xiàng)目成為第一次在如此大尺寸且復(fù)雜的項(xiàng)目上應(yīng)用3D模型與仿真技術(shù)，而且從項(xiàng)目的一開始到生產(chǎn)再到產(chǎn)品保障。全程采用三維模型和數(shù)字仿真技術(shù)的民機(jī)項(xiàng)目。在CATIA所建立的針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程的三維數(shù)字化產(chǎn)品定義和模擬的環(huán)境中。準(zhǔn)確、直觀的三維模型成為了傳遞設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)劃信息的基本手段，過程中的所有參與者都可以訪問到零件、裝配和系統(tǒng)的維數(shù)據(jù)模型。(3)PLM為波音787項(xiàng)目全生命周期中不同環(huán)節(jié)間的“環(huán)饋”建立了通道 PLM使得波音787項(xiàng)目基于準(zhǔn)確的3D零件、裝配工裝模型、虛擬技術(shù)裝配，以及仿真技術(shù)，建立了比波音777項(xiàng)目更加完善的數(shù)字化設(shè)計(jì)、仿真和制造環(huán)境。這種數(shù)字化

23、環(huán)境建立了設(shè)計(jì)人員和制造人員的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造工程師之間暢通的。環(huán)回。般的交流，避免在投產(chǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的不可制造性。極大減少了波音787項(xiàng)目中的返工現(xiàn)象。同時(shí)，在實(shí)際投產(chǎn)前就可對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)和流程進(jìn)行優(yōu)化，以避免由于沒有對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)行測(cè)試，而在產(chǎn)品生命周期后期發(fā)生的錯(cuò)誤所帶來的成本代價(jià)。(4)PLM實(shí)現(xiàn)了波音787飛機(jī)動(dòng)畫般的“虛擬出廠” 2006年12月6日，波音公司使用最新的3D技術(shù)顯示出虛擬的787夢(mèng)想飛機(jī)下線場(chǎng)面，PLM的應(yīng)用為波音787項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)首次。虛擬出廠。提供了重要的技術(shù)支持。PLM實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)車間，從生產(chǎn)到客戶支援每一個(gè)環(huán)節(jié)的虛擬顯示，最終實(shí)現(xiàn)了波音7

24、87項(xiàng)目數(shù)字式總裝到“飛機(jī)全壽命期電影”的一次革命。5 結(jié)束語 波音787是第一架從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全過程使用PLM解決方案的飛機(jī)，也是第一架虛擬推出的飛機(jī)。憑借PLM解決方案，787飛機(jī)所需的開發(fā)時(shí)間從上一代777飛機(jī)所需的5年減少到4年。 PLM改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造管理的方式、方法和手段。目前，國(guó)際上先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)普遍采用了PLM解決方案。這也啟示我國(guó)制造企業(yè)要加強(qiáng)PLM應(yīng)用的廣度和深度，PLM必將成為我國(guó)制造企業(yè)未來信息化發(fā)展的必由之路。波音公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 9億美元出售旗下制造工廠2005-02-24 08:00 每日經(jīng)濟(jì)新聞 我說兩句(加入討論)分析人士認(rèn)為，出售三家制造

25、廠的交易完成將進(jìn)一步整合美國(guó)運(yùn)載火箭業(yè)朱琳 NBD報(bào)道總部位于美國(guó)芝加哥的航空業(yè)巨頭波音公司22日宣布，已簽署協(xié)議分別出售該公司位于堪薩斯州威奇塔市和俄克拉荷馬州塔爾薩的兩家制造廠以及Rocketdyne火箭引擎子公司。該公司的這一系列舉措旨在削減生產(chǎn)成本，并將公司業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到飛機(jī)設(shè)計(jì)和最后裝配上。波音公司稱，他們已將威奇塔和塔爾薩的廠以9億美元現(xiàn)金的價(jià)格出售給了加拿大投資公司OnexCorp.。根據(jù)協(xié)議，Onex還將為波音承擔(dān)3億美元債務(wù)。整個(gè)出售過程有望于今年第二季度完成，這是波音公司第一次把基礎(chǔ)制造部門的控制權(quán)交給其他公司。威奇塔和塔爾薩的飛機(jī)制造廠曾為717以外的所有波音飛機(jī)生產(chǎn)過零

26、部件，它們生產(chǎn)了大約75%的波音737飛機(jī)，還為波音747、767、777設(shè)計(jì)并制造飛機(jī)駕駛艙。自9.11以后，美國(guó)航天業(yè)遭遇了前所未有的寒流，過去幾年來，這些廠連續(xù)虧損，波音公司早在一年多以前就想將其售出。據(jù)悉，在未來幾年內(nèi)Onex將向這兩家制造廠投資10億美元，大范圍更新其中的設(shè)備，以準(zhǔn)備生產(chǎn)波音的新型787夢(mèng)幻飛機(jī)(787Dreamliner)。Onex公司的執(zhí)行董事NigelWright說，目前波音公司的商用客機(jī)生產(chǎn)只動(dòng)用了其設(shè)備生產(chǎn)能力的50%，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到最佳利用率。今后，Onex將與更多的航空公司合作生產(chǎn)，包括波音的老對(duì)手空中客車。此外，聯(lián)合技術(shù)公司旗下的飛機(jī)制造公司Pratt

27、andWhitney將以7億美元的價(jià)格購(gòu)進(jìn)波音的Rocketdyne火箭引擎子公司。PrattandWhitney公司表示，準(zhǔn)備把Rocketdyne與公司原先的推進(jìn)系統(tǒng)子公司合并。Rocketdyne公司去年一年的營(yíng)業(yè)額就有大約7億美元。上個(gè)世紀(jì)80年代的航天飛機(jī)的主要引擎都是由該公司生產(chǎn)的。后來，該公司還為擎天神和三角洲火箭生產(chǎn)過助推發(fā)動(dòng)機(jī)。1996年，該公司被波音公司收入麾下。有分析人士認(rèn)為，這一次的交易有望進(jìn)一步整合美國(guó)的運(yùn)載火箭行業(yè)，而且也終止了一年多以來，人們對(duì)波音公司未來發(fā)展方向的種種猜測(cè)。波音公司正在逐步將飛機(jī)零部件的生產(chǎn)和發(fā)展甩給其他公司，為轉(zhuǎn)型專攻設(shè)計(jì)和總裝配做準(zhǔn)備。經(jīng)過三

28、年的努力，波音公司已經(jīng)將其部分飛機(jī)的最后裝配裝配效率提高了一倍。波音商用飛機(jī)部門的首席執(zhí)行官穆拉利稱：“這兩筆交易非常符合我們的發(fā)展戰(zhàn)略。為了向我們的客戶提供更高效更有價(jià)值的服務(wù)，波音公司正在準(zhǔn)備大范圍的整合?！辈贿^，波音公司的高層還表示，短期內(nèi)，波音公司仍將繼續(xù)生產(chǎn)航空器的發(fā)射系統(tǒng)?？蜋C(jī)制造商發(fā)展初析：波音公司在變革中發(fā)展【字號(hào) 大 中 小 】 【背景色 】  【 作者: 轉(zhuǎn)貼自: 點(diǎn)擊數(shù):237 更新時(shí)間: 2006-8-24】 在過去10年間，波音發(fā)展成為了一家業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣泛和平衡的航空航天企業(yè)，這在業(yè)界無人能及。10年前的波音與現(xiàn)在很不相同，當(dāng)時(shí)波音在很大程度上依賴于

29、經(jīng)濟(jì)周期性很強(qiáng)的民用航空飛機(jī)市場(chǎng)。為此，波音公司高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司的發(fā)展策略進(jìn)行了戰(zhàn)略性的大調(diào)整，將以民用飛機(jī)制造業(yè)作為核心業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)為軍民用業(yè)務(wù)并重的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，民用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)的比重從過去的80%以上逐漸調(diào)整到50%左右。波音公司在變革中不斷發(fā)展（1）從飛機(jī)制造商到全方位的航空航天企業(yè)如今，波音的業(yè)務(wù)市場(chǎng)更加廣泛、均衡，公司每周的收入有10億美元之多。近年來，波音公司民機(jī)業(yè)務(wù)占業(yè)務(wù)總量的比例保持在40%以上，2004年該比例為40%，而綜合國(guó)防系統(tǒng)業(yè)務(wù)占總量的60%。一系列的戰(zhàn)略合并、收購(gòu)和重組，使單一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量在業(yè)務(wù)總量中的比例最小化。業(yè)務(wù)多元化和均衡化使公司在今

30、天經(jīng)歷自萊特兄弟首飛以來，民用航空市場(chǎng)最大的一次衰退中，在變革中不斷發(fā)展并保持繁榮。實(shí)踐證明，波音業(yè)務(wù)多元化以求平衡發(fā)展的策略是正確的。今天的波音不僅是全球最大的衛(wèi)星和民用飛機(jī)制造商，同時(shí)也是國(guó)防、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)，業(yè)務(wù)多元化并不意味著波音不再重視民用飛機(jī)市場(chǎng)，相反的一個(gè)更強(qiáng)大的波音正在繼續(xù)投資民用航空業(yè)的未來。在進(jìn)入噴氣旅行時(shí)代的50多年里，波音曾經(jīng)有10次確立了目標(biāo)并開發(fā)了新的飛機(jī)項(xiàng)目，而且每一次、每一款機(jī)型都取得了成功。（2）產(chǎn)品由縱向發(fā)展轉(zhuǎn)為橫向發(fā)展根據(jù)波音公司的新戰(zhàn)略，公司砍掉了一些較早時(shí)期的和市場(chǎng)反應(yīng)不“熱烈”的產(chǎn)品生產(chǎn)線，例如在2004年年底停

31、止生產(chǎn)波音757飛機(jī)，準(zhǔn)備在2006年終止波音717的生產(chǎn)，并在考慮如果加油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目失敗，則關(guān)閉波音767的生產(chǎn)線等，今后也不再發(fā)展相應(yīng)的機(jī)型，而是集中力量發(fā)展新一代波音737、基于20世紀(jì)90年代技術(shù)的波音777和面向21世紀(jì)的波音787。由此搭建出一個(gè)長(zhǎng)期的機(jī)型簡(jiǎn)化戰(zhàn)略：一方面通過減少機(jī)型的混合來使生產(chǎn)制造得以簡(jiǎn)化，另一方面通過每一款飛機(jī)的運(yùn)力和航程組合的橫向系列發(fā)展，不斷推出新機(jī)型，涵蓋150500座級(jí)的整個(gè)民用飛機(jī)市場(chǎng)。（3）從民機(jī)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)提供商為了公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，波音通過成立一些子公司拓展新的業(yè)務(wù)，逐漸成為一家綜合服務(wù)提供商。首先，波音成立了波音金融公司，它主要為飛機(jī)還

32、有其他民用設(shè)備提供全方位服務(wù)的全球性融資，重點(diǎn)提供對(duì)客戶核心業(yè)務(wù)起關(guān)鍵作用的資產(chǎn)服務(wù)；另外，波音還成立了一家波音聯(lián)接公司，致力于為民用飛機(jī)提供空中高速寬帶通信服務(wù)；第三，就是波音的空中交通管理集團(tuán)，它主要是運(yùn)用波音在衛(wèi)星導(dǎo)航和通信方面的領(lǐng)先技術(shù)，設(shè)立一種具有創(chuàng)新性、革命性意義的綜合空中交通管理體系，以進(jìn)一步提高全球空中交通管理的安全水平和能力，它包括航空公司地面控制中心和機(jī)載飛行管理系統(tǒng)。2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析近兩年來，美國(guó)波音公司一改以往頹勢(shì)，在民機(jī)訂貨及交付上均有所增長(zhǎng)。根據(jù)波音2004年的財(cái)務(wù)報(bào)告，公司2004年共獲得277份訂貨，其中第四季度獲得81份訂貨；交付285架民用飛機(jī)。具體交

33、付情況如表1所示（括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為租賃訂貨交付），這也包括波音的第1500架737NG飛機(jī)和第500架777飛機(jī)。在波音最新機(jī)型787方面也取得了驕人的成績(jī)，2004年從全球8家大航空公司獲得126份訂貨。2004年底，儲(chǔ)備訂單總計(jì)價(jià)值704億美元，與2003年末的639億美元相比有顯著增加。預(yù)計(jì)2005年將交付飛機(jī)320架，2006年達(dá)到395架。表1：波音公司19962005年3季度民機(jī)交付量  （單位：架）年份訂單交付717737747757767777787總數(shù)1996 28560594368 5152701997 23736447955 45137519984133915503868 5515631999 23235183