長凱豐田：汽車制動系統(tǒng).

1、第十三章、汽車制動系第十二章、汽車制動系13J概述13.2車輪制動器13.3駐車制動器13.4制動傳動裝置13.5制動系統(tǒng)的檢查與調整13.6制動系統(tǒng)的故障診斷一、制動系的功用使汽車減速或停車，并能可靠地停在坡道上, 下坡時使汽車速度保持穩(wěn)定機構。二、制動系的組成行車制動裝置駐車制動裝置一般包括：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器13概述三、制動系的分類、人力式制動系：利用駕駛員施加于制動系的力作為 制動力源。動力式制動系：利用發(fā)動機的動力作為制動力源， 并由駕駛員通過操縱機構控制。' !伺服式制動系：人力和發(fā)動機力7制動主缸I制動鼓摩擦片制動蹄回位彈簧制動力四、制動系結構工作原13

2、.1概述制動油管制動踏板制動輪缸支承銷制動器：由旋轉部 分、固定部分、張開機 構和定位調整機構等組 成。制動傳動機構：液 壓式的由制動主缸.制 動輪缸、制動踏板.推 桿和油管組成。四.制動系結構工作原理制動主缸淪缸活塞制動輪缸X制動鼓支承銷7五、制動系的要求1、具有良好的制動效能：其評價指標有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。2、操縱輕便：3：制動穩(wěn)定性好，制動時，前后車輪制動力分配合 理，左右車輪上的制動力矩基本相等， 汽車不跑偏、不甩尾；磨損后間隙應能 調整。4制動平順性好：制動力矩能迅速而平穩(wěn)的增加， 也能迅速而徹底的解除。5、散熱性好：摩擦片的抗“熱衰退”能力要高；水 濕后恢復

3、能力快。6、對掛車制動系，還要求其制動作用略早于主車，13.2車輪制動器車輪制動器：車輪制動器是指制動器旋轉元件固裝在 車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側 車輪上的制動器。車輪制動器：鼓式、盤式；713.2車輪制動器一、鼓式制動器：鼓式車輪制動器旋轉部分為制動鼓。工作面為內 圓柱面。根據(jù)制動蹄促動機構可分為：輪缸式制動器、凸 輪式制動器和楔式制動器。13.2車輪制動器1、輪缸式制動器：(1)領從蹄式制動器 結構特點采用雙活塞 輪缸，兩制動蹄 支撐在同側，制 動時，一蹄為增 勢蹄，一蹄為減 勢蹄。制動輪缸從蹄(減勢蹄)增勢與減勢作用13.2車輪制動器1、輪缸式制動器:(1)領從蹄式制動器

4、 特點*該制動器結構簡單；多用于輕型汽車的后輪制動;簡單非平衡式制動器；前蹄摩擦片長于后蹄。13.2車輪制動器1、輪缸式制動器:(2)雙領蹄式制動器 結構特點 采用兩個輪缸， 兩蹄布置是中心 對稱的。有單向雙領蹄式和 雙向雙領蹄式。前進制動工作時， 兩蹄均為增勢蹄。13.2車輪制動器13.2車輪制動器1、輪缸式制動器：(2)雙領蹄式制動器13.2車輪制動器1、輪缸式制動器:(3)雙從蹄式制動器 特點：穩(wěn)定性好13.2車輪制動器1、輪缸式制動器:(4)自增力式制動器結構特點：兩蹄一端用浮動推桿連接，輪缸推力作用在中上部，蹄上端頂在支撐銷上。工作時，后蹄得到前蹄的增力作用，使制動力加大。兩蹄均 為

5、增勢蹄。*朋力13.2車輪制動器1、輪缸式制動器：(4)自增力式制動器13.2車輪制動器1、輪缸式制動器:自增力式制動器二;刃13.2車輪制動器二、盤式制動器：盤式車輪制動器旋轉部分為制動盤。工作面為兩 側盤面。根據(jù)制動摩擦面積可分為：全盤式制動器、鉗盤 式制動器。13.2車輪制動器奧迪loo轎車前輪制動器!13.2車輪制動器二、盤式制動器：13.2車輪制動器13.2車輪制動器鉗盤式制動器根據(jù)鉗的工作情況分為：定鉗盤和 浮動鉗盤兩種類型。13.2車輪制動器13.2車輪制動器13.2車輪制動器二、盤式制動器：1、定鉗盤式制動器(1) 結構：制動鉗固定 在車橋上，不能轉動 也不能移動。鉗體內 有左

6、右兩個輪缸，內 有活塞，外有制動摩 擦塊。制動盤與輪轂 相連。二、盤式制動器：、1、定鉗盤式制動器(2) 原理*制動時，液壓油進 入輪缸將活塞推出，從而 使得摩擦塊壓緊制動盤以 制動；解除制動時，輪缸 回油，活塞在密封圈和彈 簧作用下回位。(3) 活塞上矩形密封圈的作用 密封；使活塞回位； 自調間隙13.2車輪制動器二、盤式制動器：1、定鉗盤式制動器(4)特點$油缸多、結構復雜、制動鉗尺寸大； 油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。二、盤式制動器：2、浮動鉗盤式制動器(1)結構原理：制動鉗通過導向銷 與車橋相連，可以相 對制動盤軸向移動。 只在鉗體內側設置一 輪缸。制功盤2制動鉗體3.»

7、»塊4活壽 5進油口 6導向銷7車橋13.2車輪制動器二、盤式制動器：13.2車輪制動器13.2車輪制動器2、浮動鉗盤式制動器13.2車輪制動器二、盤式制動器：2、浮動鉗盤式制動器(2)特點，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小， 而且制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤 式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只 須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸 活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代 以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動 器。13.2車輪制動器二、盤式制動器，3、盤式制動器的特點(1) 制動力矩穩(wěn)定(2) 熱穩(wěn)定性好(3) 抗水衰退性好(4) 制動力矩與方向無

8、關(5) 制動間隙小，便于自調摩擦片檢査、維護更換容易13.3駐車制動辯功用：停車后防止溜坡坡道起步緊急制動分類：、中央制動器（安裝在變速器或分動器之后復合式制動器（在車輪制動器附加機構）13.3駐車制動器一、中央制動器:丄按 2拉 桿彈*h 3制 動桿：4齒Mh5債止棟爪；6傳勁桿：7捆臂,8偏心 支承銷孔；9 制動蹄；10 滾輪,凸輪軸；13H 整螺母：13拉桿；14擺 15壓緊13.3駐車制動辯13.3駐車制動辯13.4制動傳動裝置13.4制動傳動裝置二、帶駐車制動機構的鼓式制動器：駐車制動杠桿13.4制動傳動裝置一汽奧迪1U0轎車后輪制動器13.3駐車制動器三.帶駐車制動機構的盤式制動

9、器13.4制動傳動裝置13.4制動傳動裝置掘動鉗體2活 泉躍3活峑密 対圈伯誠辱桿 密彌5除片算:：_訛圈6駐 乍制贏桿護桿8應片彈、崎 白調姝桿10擋片11折丿川* 承13白調蛛啤 13扭黃14活1«作用：將駕駛員或其他動力源的作用力傳到制動器， 同時控制制動器工作，從而獲得所需要的制動 力矩。：、液壓式分類：介質 氣壓式氣液綜合式單管路管路雙管路13.4制動傳動裝置13.4制動傳動裝置13.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置后制動輪缸前制動輪缸制動主缸J1由管前輪制動器后輪制動器13.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置X1、雙管路制動傳動裝置的布置形式（1）一軸對一軸型（U）

10、:前軸制動器與后軸制動 器各有一套骨路，用于FR車輛。 丄（2）交叉型（X）： 軸的一側車輪與另一軸的對 側車輪制動器用同一套管路控制，用于FF車輛。13.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置（3）軸半對半軸型（HI）：每側前輪制動器的 半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸用同一套管路。（4）半軸一輪對半軸一輪（1兒）：兩側前輪制動 器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器的輪缸同一管路（5）雙半軸對雙半軸（IIII）：前后輪制動器的半數(shù)輪缸用同-套管路。113.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置 桑塔納轎車雙管路系統(tǒng)13.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置2、制動液對制動液的要求：（1）高溫下不易汽化；低溫

11、下有良好的流動性；（3）不會使與之經常接觸的金屬（鑄鐵、鋼、鋁或 銅）件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；（4）潤滑作用；吸水性差而溶水性良好。13.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置3、液壓式制動傳動裝置主要部件(1)制動主缸像，213.4制動傳動裝置一、液壓式制動傳動裝置、3、液壓式制動傳動裝置主要部件(2)制動輪缸一、液壓式制動傳動裝置3、液壓式制動傳動裝置主要部件(2)制動輪缸13.4制動傳動裝置二、氣壓式制動傳動裝置原理：利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置。制動 時，駕駛員通過控制制動踏板的行程，便可控制 制動氣壓的大小，得到不同的制動強度。特點：制動操縱省力、制動強度大、踏板弟程

12、?。坏?需要消耗發(fā)動機的動力；制動粗暴而且結構比較 復雜。因此，一般在重型和部分中型汽車上釆用。二、氣壓式制動傳動裝置1、雙管路氣壓制動傳動裝置的組成和管路布置13.4制動傳動裝置三、真空液壓式制動傳動裝置作用：減輕駕駛員施加于制動踏板上的力，增加車輪制 動力，達到操縱輕便、制動可靠的目的。原理：利用發(fā)動機工作時在進氣管中形成的真空度（或 利用真空泵）為力源的動力制動傳動裝置。分類：增壓式：通過增壓器將制動主缸的液壓進步增 加，增壓器裝在主缸之后；助力式：通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸 產生推力助力器裝在踏板與主缸之間。13.4制動傳動裝置13.4制動傳動裝置（一）真空增壓式液壓制動傳動裝

13、置13.4制動傳動裝置（一）真空增壓式液壓制動傳動裝置真空增壓器增壓滯后、保壓、釋壓、失效13.4制動傳動裝置（二）真空助力式液壓制動傳動裝置13.5制動系統(tǒng)的檢查與調整一、液壓制動系的檢査與調整1、踏板自由行程的檢査與調整檢査：用鋼尺測量。調整：通過調整推桿長度或改變推桿軸向位置 來實現(xiàn)。、通2、車輪制動器的調整不同類型的制動器有不同的調整部位。 I13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整1、真空增壓器試驗簡單試驗踏板高度試驗：起動發(fā)動機，使真空度達到規(guī)定值，踩 下踏板，測量踏板離地板高度再將發(fā)動機熄火，踩幾 次踏板排除真空后再踩下踏板，測就踏板離地板高度， 應比第一次高度低

14、，否則說明增壓器不起作用。hc 控制閥檢驗：起動發(fā)動機，將一團棉絲置于增汗器空氣 濾清器口。不踩踏板時，棉絲不被吸入；踩踏板時，棉 絲應被吸入。否則說明控制閥損壞。 I加力氣室膜片行程檢查：發(fā)動機不工作不踩踏板時，、測 量膜片位置；發(fā)動機工作踩下踏板時再測膜片位置，兩 次之差即為膜片行程。若過小，增壓器工作不良；過大， 系統(tǒng)泄漏或制動器間隙過大。13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整2、儀表試驗增壓器的氣密性試驗：將真空表和開關于I ,翠八八 s亠轅骷6矯鷲醫(yī)龜妖®尊關閉開吳。15S之內，真空表不I氐于63.23 kPa o也可用真空1 一女空加力氣室；2真空表；3 一開關閥；4一真空儲氣簡/

15、S 單 向閥；6發(fā)功機進氣管；7通氣8輔助缸13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整油密性試驗：在輔助缸出口處接壓力表和開關。首先 將開關關閉，使制動主缸至輔助缸出口之間充滿壓力油 并將氣體從放氣螺釘處放凈。然后，打開開關，從A處 充入壓力為ll.SkPa的制動液，關閉開關。壓力表壓力 10s內不得下降到10. 8kPa,否則，輔助缸存在泄漏問題13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整1 一發(fā)動機進氣歧骨；2開關；3單向 閥；4一真空表；5密封容器單向閥氣密性試驗：在發(fā) 動機進氣歧管與單向閥之 間，裝一個開關。在單向 閥另一端安裝一個帶真空 表密封容器。先打開開

16、關, 起動發(fā)動機，使密封容器 上真空表的真空達67 kPao 然后，關閉開關，真空表 指針下降至64kPH的時間 不得少于15頭利用真空泵 代替發(fā)動機，也可以做此 項試驗。13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整加力氣室膜片的氣密性試驗：將加力氣室與控制閥之 間的通氣管拆下，并把控制閥一側的管口堵住。 打開開關，使真空表指針i±35 kPa,然后再將開 關關閉。此時，真空泵壓力下降到27 kPa的時間 應不小于1 min，否則說明膜片密封不嚴。-13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整I一制功閥；2 通氣管;3 一真空表；4一開關；5- 真空儲氣筒13.7制動系的故障診斷五、駐車

17、制動器的調整通過調整機構調報。六、液壓制動系統(tǒng)的放氣應從離主缸最遠的輪缸開始。將一根軟管一頭接在放氣螺栓上，一頭插入容器中： 一人連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下為止，并保持不動；另一人擰松放氣螺釘，管路中空氣隨著制動液順若膠管排出制動 系統(tǒng),排出空氣后再將放氣螺釘擰緊。H 一個輪缸重復上述步驟多次，直至容器中制動液里無氣泡為止。取下膠管，套上防塵罩，將主缸儲液罐內的制動液添加到規(guī)定的 高度。 '在排出制動液同時，踏板高度會降低，在未擰緊螺釘前，不可 松踏板；應及時向主缸添加制動液至規(guī)定高度。13.7制動系的故障診斷汽車制動系的常見故障有制動不良、制動失效、 制動拖滯和制動跑偏等。13.7制動系的故障診斷一、氣壓制動系的故障診斷1、制動效能不良，制動力不足 主要原因：氣壓不足；某一管路失效；控制閥、制動氣室或制動器故障。2、行駛中制動突然失靈 主要原因：制動器進水或過熱；空壓機皮帶斷；制動踏板與制動控制閥松脫。3、制動拖滯 主要原因：制動器間隙沒調好；制動控制閥故障；輪毀或半軸套管松動。4、制動跑偏 主要原因：左右制動力不一。13.6制動系統(tǒng)的檢查與調整二、液壓制動系的故障診斷1、制動不靈主要原因：管路泄漏或有空氣；制動液不足或變質 主缸或輪缸故