鐵路車輛高級工試卷_圖文_百度文庫

1、一、多選題1.>10kV設備上帶電更換絕緣子,當絕緣子串中良好絕緣子為( CD 片時可以進行。2.>電工作業(yè)指從事電氣裝置下列( ABDE 工作的作業(yè)。(3.>從技術(shù)上考慮,電工作業(yè)人員必須做到( ACDE 。4.>電工是特殊工種。其特殊表現(xiàn)在與( BCD 因素相關(guān)。5.>下列與導線的直流電阻有關(guān)的是( CDE 。6.>電阻串聯(lián)電路中,能夠成立的關(guān)系是( BCE 。7.>電阻并聯(lián)電路中,能夠成立關(guān)系的是( AD 。8.>下列量得單位是的有( BCDE9.>正弦交流電的三要素( BDE 。10.>正弦電路既有有功功率又有無功功率的是(

2、ACD 電路。11.>對稱三相交流電壓的特點是( ACD 。12.>屬于電磁感應工作原理的電器是( ABCD 。13.>測量( ACD 時,接線的極性必須正確。14.>使用兆歐表測量絕緣電阻前,應做( CD 調(diào)整和試驗。15.>( ABCD 都是測量接地電阻正確的做法。16.>500型萬用表可直接與( ABC 測量。17.>絕緣電阻表的測量端有( AB 端。18.>電磁系儀表可直接用于( AB 測量。19.>兆歐表的電壓等級有( BCD 。20.>500型萬用表用于半導體正反向電阻測量應選( AB 。21.>我國標準規(guī)定工頻安全

3、電壓有效值的額定值為( ACDE V。22.>臨時接地線由( ABD 組成。23.>( ABCD 是屏護的安全作用。24.>( CDE 是防止間接接觸電擊的技術(shù)措施。25.>( ACDE 都是保護接零系統(tǒng)的安全條件。26.>( BCDE 是重復接地的安全作用。27.>( ABCD 場所應安裝漏電保護裝置。28.>下列關(guān)于漏電保護裝置接線的說法中,( BC 是錯誤的。29.>( BCDE 場所應采用12V安全電壓。30.>電氣設備在( ABCD情況下可能產(chǎn)生危險溫度。31.>引起電氣火災和爆炸的原因有( ABCD 。32.>工藝過

4、程中產(chǎn)生的靜電具有( AC D 的特性。33.>電氣設備在(ACDE情況下可能產(chǎn)生火花。34.>( AC 屬于類爆炸危險物質(zhì)。35.>21區(qū)(H-1火災危險環(huán)境固定安裝者可以選用( CDE類型的開關(guān)電器。36.>( B DE 是能夠用于帶電滅火的滅火器材。37.>雷電具有( ABCD 的特性。38.>雷電具有( BCDE 的危害。39.>( BCE 屬于第一類防雷建筑物。40.>( ACE 屬于第二類防雷建筑物。41.>( BE 屬于第三類防雷建筑物。42.>一套完整的直擊雷防雷裝置由( CDE 組成。43.>防止雷電沖擊波侵入

5、室內(nèi)的方法有( BCD 。44.>懷疑電動機定子繞組存在接地故障時,不應在退出運行后使用( BC 進行測量判斷。45.>電動機在運行中過熱的原因包括(ABCD。46.>分析放大電路的基本方法有( ABC 。47.>通常根據(jù)矯頑力的大小把鐵磁材料分成( ABC 。48.>下列屬于磁路基本定律有( ABC 。49.>電磁鐵的形式很多,但基本組成部分相同,一般由( ABC 組成。50.>集成電路按照功能可分為( AB 。51.>集成電路按照導電類型可分為( ABC 。52.>集成電路按照制造工藝可分為( ABD 。53.>下列是集成電路封裝

6、類型的有( ABCD 。54.>集成運算放大器可分為( BC 。55.>特殊型集成運算放大器可分為( ABCD 等。56.>集成運算放大器由( ABCD 組成。57.>下列指標中屬于集成運算放大器主要技術(shù)指標的有( ABCD 。58.>下列屬于晶閘管主要參數(shù)的有( ABCD 。59.>高壓電動機一般應裝設哪些保護( ABCD 。60.>下列參數(shù)中屬于TTL與非門電路的主要技術(shù)參數(shù)的有( ABC 。61.>由( ABC 組成的集成電路簡稱CMOS電路。62.>下列屬于集成觸發(fā)器類型的有( ABCD 。63.>電動機的機械特性按硬度分類可

7、分為( ABC 。64.>電動機的機械特性按運行條件分類可分為( AB 。65.>電動機的運行狀態(tài)可分為( ABD 。66.>直流電動機的調(diào)速方法有( ABC 。67.>三項異步電動機的調(diào)速方法有( ABC 。68.>電動機的制動方法有( ABC 。69.>立井提升速度可分為( AB 。70.>可編程控制器一般采用的編程語言有( ABCD 。71.>可編程控器中存儲器有( AB 。72.>PLC機在循環(huán)掃描工作中每一掃描周期的工作階段是( ACD 。73.>狀態(tài)轉(zhuǎn)移的組成部分是( ABCE 。74.>狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖的基本結(jié)構(gòu)有( B

8、DE 。75.>在PLC的順序控制中采用步進指令方式編程有何優(yōu)點(AB 。76.>基本邏輯門電路有( ABC 。77.>串聯(lián)穩(wěn)壓電路包括的環(huán)節(jié)有( ABCD 。78.>常用的脈沖信號波形有( ABC 。79.>觸發(fā)電路必須具備的基本環(huán)節(jié)有( ABCD 。80.>直流電機改善換向常用方法有( ABCD 。81.>直流電動機的制動常采用( ABC 。82.>電弧爐主要用于( ABC 等的冶煉和制取。83.>變壓器絕緣油中的( ABC 含量高,說明設備中有電弧放電缺陷。84.>所謂系統(tǒng)總線,指的是( ABE 。85.>下述條件中,能封

9、鎖主機對中斷的響應的條件是( ABC 。86.>中斷請求的撤除有( ABCD 。87.>電流互感器的接線方式最常用的有( ABC 。88.>TTL數(shù)字集成電路來說在使用中應注意到( ABDE 。89.>用( BC 組成的變頻器,主電路簡單。90.>脈寬調(diào)制型PWM變頻器主要由(AB部分組成。91.>數(shù)控機床中,通常采用插補方法有( BCE 。92.>造成逆變失敗的主要原因是( BE 。93.>逐點比較法中主要步驟是( BCDE 。94.>電力系統(tǒng)是由( ACDE 構(gòu)成的。95.>工廠供電電壓等級是確定( BD 。96.>正常工作

10、線路桿塔屬于起承力作用的桿塔有( BCE 。97.>變壓器在運行時,外部檢查的項目有( ABCD。98.>在變壓器繼電保護中,輕瓦斯動作原因有( BCDE 。99.>變壓器空載試驗目的是( ABCE 。100.>變壓器短路試驗目的是( ABC 。101.>工廠變配電所對電氣主接線要求是( ABCD 。102.>電流互感器產(chǎn)生誤差有變比誤差、角誤差,其原因是與( ABCD 。103.>電壓互感器的誤差主要是變比誤差和角誤差,其產(chǎn)生原因是( ABCD 。104.>供電系統(tǒng)對保護裝置要求是( ABCE 。105.>電力電子技術(shù)是利用電力電子器件對

11、電能進行( ABC 的技術(shù)。106.>3-10kV高壓電動機常用繼電保護方式是( BCDE 。107.>內(nèi)部過電壓分為( ADF 。108.>輸入端的TTL或非門,在邏輯電路中使用時,其中有5個輸入端是多余的,對多余的輸入端應作如下處理,正確的方法有( AD 。109.>高壓電器設備上的缺陷分為( ABC 。110.>下列說法正確的為( BDE 。111.>將尖頂波變換成與之對應的等寬的脈沖應采用( BD 。112.>555集成定時器由( ABCE 等部分組成。113.>PLC控制與繼電控制相比其特點是( ABCD 。114.>指出下列觸發(fā)

12、器中,哪些觸發(fā)器具有翻轉(zhuǎn)的邏輯功能( AD 。115.>熒光數(shù)碼管的特點是( ACE 。116.>半導體數(shù)碼顯示器的特點是( BCDE 。117.>在異步計數(shù)器中,計數(shù)從0計到144時,需要多少個觸發(fā)器( DE 。118.>PLC主要有( ACD 掃描工作過程。119.>用集成運算放大器組成模擬信號運算電路時,通常工作在( AD 。120.>在正弦交流電路中,下列公式正確的是( BDE 。121.>基本邏輯運算電路有三種,即為( BCE電路。122.>對于三相對稱交流電路,不論星形或三角形接法,下列結(jié)論正確的有( ABCE 。123.>多級

13、放大器極間耦合形式是( CDE 。124.>集成電路封裝種類有很多種,下列屬于集成電路封裝形式的有( ABCD 。125.> PLC型號選擇的兩個重要原則( AB 。126.>PLC輸入點類型( AB 。127.>現(xiàn)代工業(yè)自動化的三大支柱( ABC 。128.>PLC輸出點類型的有主要( ABC 。129.>PLC溫控模塊在選取時要考慮( AB 。130.>通常的PLC特殊擴展功能模塊有(BC類型。131.>PLC用戶數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)主要有( ABD 。132.>PLC與PLC之間可以通過( ABC 方式進行通訊。133.>溫度輸入傳感器有(

14、 AB 兩種類型。134.>步進電機控制程序設計三要素( ABD 。135.>工廠自動化控制的典型實現(xiàn)方式( ABCD 。136.>通常的工業(yè)現(xiàn)場的模擬量信號有( ABCD 。137.>目前PLC編程主要采用( AC 工具進行編程。138.>PLC機的主要特點是( ABCD 。139.>基本邏輯門電路有( ABCD ,利用此幾種基本邏輯門電路的不同組合,可以構(gòu)成各種復雜的邏輯門電路。140.>步進電機程序控制,主要控制參數(shù)是( ABCD 。141.>觸摸屏的主要尺寸有( ABCD 。142.>觸摸屏與PLC通訊速度一般有( ABC 。143

15、.>PLC除了用邏輯控制功能外,現(xiàn)代的PLC還增加了( ABCD 。144.>串行通信根據(jù)要求,可分為( ABD 。145.>異步串行通信接口有( ABC 。146.>( ABCD 是電器觸頭產(chǎn)生電弧的原因。147.>( BCDE 是不能切斷短路電流的開關(guān)電器。148.>( ADE 是磁力啟動器的主要組成元件。149.>交流接觸器的組成有( ABCD 組成。150.>一般的熱繼電器是由( ABCD 組成。151.>低壓電器中常配備( ACDE 保護。152.>交流接觸器的滅弧采用的種類( ABC 。153.>在電動機的控制環(huán)節(jié)中

16、,必須要的注意的幾個重要環(huán)節(jié)是( ABCD 。154.>起重機控制系統(tǒng)應該有( BCDE 等保護。155.>( AE 等是手持式電動工具。156.>( BC 類設備是必須裝有接地(零保護的設備。157.>目前PLC編程主要采用哪種工具進行編程( AC 。158.>對臨時用電架空線路導線的基本要求:( ABCD 。159.>使用行燈(手持式照明燈具時必須符合下列要求: ( ABCD 。160.>對運行中的漏電保護器,進行檢查試驗的內(nèi)容有( ABCD 。161.>低壓三相異步電動機的保護方式有( ABCD。162.>螺口燈具的正確接法是( AB

17、D 。163.>電機在正常運行時應做到( ABCD 。164.>火災危險環(huán)境下,安裝電氣線路應遵守的規(guī)定有( ABCD 等。165.>三菱FX系列PLC內(nèi)部計數(shù)器( AC 兩種位數(shù)的。166.>在雷雨天氣,下列( ABD 處可能產(chǎn)生較高的跨步電壓。167.>工作人員在工作中有( ABDE 等癥狀,應警惕工作場所是否存在有毒氣體。168.>外單位承擔或外來人員參與公司系統(tǒng)電氣工作的工作人員,工作前,設備運行管理單位應告知( BCD 。169.>各類作業(yè)人員有權(quán)拒絕( AB 。170.>不停電工作是指:( BD 。171.>工作票許可手續(xù)完成后

18、,工作負責人應完成下列( ABCD 事項,才可以開始工作。172.>填用變電站(發(fā)電廠第二種工作票的工作為:( ACD 。173.>保證安全的技術(shù)措施規(guī)定,需要拆除全部或一部分接地線后始能進行工作有( ABCD 。174.>進入六氟化硫配電裝置低位區(qū)或電纜溝進行工作應先檢測( AB 。175.>電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測量儀器的接線和拆卸無需斷開高壓回路者,可以帶電工作。但應使用耐高壓的絕緣導線,導線長度應盡可能縮短,不準有接頭,并應連接牢固,以防( AB 。必要時用絕緣物加以固定。176.>不得在帶電導線、帶電設備、變壓器、油開關(guān)附近以及在( BCD

19、內(nèi)對火爐或噴燈加油及點火。177.>工作期間,若工作負責人必須長時間離開工作現(xiàn)場時,應( ACD 。178.>工作許可人在完成現(xiàn)場安全措施后,還應對負責人( ABC 。179.>工作票簽發(fā)人應滿足( ABCD 的基本條件。180.>帶電作業(yè)應在良好天氣下進行。如遇( ABCDE 等,不準進行帶電作業(yè)。風力大于5級,或濕度大于80%時,一般不宜進行帶電作業(yè)。181.>在戶外變電站和高壓室內(nèi)搬動梯子、管子等長物,應( BC 。182.>使用電氣工具時,不準提著電氣工具的( BD 部分。183.>如斷路器(開關(guān)遮斷容量不夠,應將操作機構(gòu)用( AB 與該斷路器

20、(開關(guān)隔開。184.>下列工作中,( ABD 應填用第一種工作票。185.>若觸電發(fā)生在低壓帶電的架空線路上或配電臺架、進戶線上,對可立即切斷電源的,則應迅速斷開電源,救護者迅速登桿或登至可靠地方,并做好自身防觸電、防墜落安全措施。用( BD 等工具將觸電者脫離電源。186.>在發(fā)生人身觸電事故時,可以不經(jīng)許可,即行斷開有關(guān)設備的電源,但事后應立即報告( BD 。187.>生產(chǎn)現(xiàn)場和經(jīng)常有人工作的場所應配備急救箱,存放急救用品,并應指定專人經(jīng)常( ACD 。188.>脫離電源,就是要把觸電者接觸的那一部分帶電設備的所有( ABD斷開;或設法將觸電者與帶電設備脫離開

21、。189.>設備不停電時的安全距離,以下正確的是:( ABD 。190.>在原工作票的停電范圍內(nèi)增加工作任務時,應( AC 。191.>在6級及以上的大風以及( AC 等惡劣天氣下,應停止露天高處作業(yè)。特殊情況下,確需在惡劣天氣進行搶修時,應組織人員充分討論必要的安全措施,經(jīng)本單位分管生產(chǎn)的領導(總工程師批準后方可進行。192.>工作班成員的安全責任有( ABD 。193.>作業(yè)人員的基本條件要求具備必要的( CD,且按工作性質(zhì),熟悉本規(guī)程的相關(guān)部分,并經(jīng)考試合格。194.>工作許可人的安全責任有( ABCD 。二、單項選擇題1.>基爾霍夫第一定律也叫

22、( B 電流定律。2.>基爾霍夫第二定律也叫( A 電壓定律。3.>求解復雜電路,最常用的方法是( A 。4.>判斷感生電動勢的方向,通常用( B 定律。5.>感生電動勢的大小與磁通的( C 成正比。6.>電感量一定的線圈,產(chǎn)生自感電動勢大,說明該線圈中通過電流的( D 。7.>由磁路歐姆定律可知,電磁設備要獲得一定的磁通,磁路中氣隙越大,所需勵磁電流( A 。8.>在高頻電路中,( C 磁體所引起的磁滯損耗比金屬磁性材料要低得多,且具有高電阻性。9.>用作變壓器鐵芯的硅鋼片,制造成相互絕緣的薄片,然后壓在一起,主要目的是為了降低( C 。10.

23、>用萬用表的不同歐姆擋測量二極管的正反向電阻時,獲得的結(jié)果差異較大,這是因為( D 。(A該二極管已損壞 (B萬用表各檔存在偏差(C二極管電阻是可變的 (D二極管的伏安特性是非線性的11.>單相半波整流時,二極管實際承受的反向電壓的最大值,出現(xiàn)在二極管( A 。12.>晶體三極管是( C 控制元件。13.>晶體三極管作開關(guān)用時,工作于( C 。14.>單結(jié)晶體管最主要的特點是具有( D 。15.>單管電壓放大器的輸出電壓與輸入電壓,在相位上相差( C 。16.>多級電壓放大器的電壓放大倍數(shù)等于各級電壓放大倍數(shù)的( B 。17.>最常用的功率放大電

24、路是推挽功放電路,它是由兩個參數(shù)對稱的( B 交替工作來實現(xiàn)放大的。18.>反饋信號與原輸入信號的相位相反,對原輸入信號有削弱作用的,稱( B 。19.>反饋信號與輸入信號的相位相同,能增強原輸入信號,稱( A 。20.>功率放大器主要用作信號放大,為負載提供足夠大的( B 。21.>單相橋式整流電路輸出的直流電壓是單相半波整流電路的( A 倍。22.>單相橋式整流電路每個二極管流過的平均電流是單相波整流電路的( D 倍。23.>單相橋式整流電路與單相半波整流電路每只二極管承受的最高反向電壓都為( D 。24.>三相橋式整流電路輸出的直流負載電壓為變壓

25、器次級相電壓有效值的( D 倍。25.>三相橋式整流電路輸出的直流電流為( D 。26.>在三相橋式整流電路中,每只二極管承受的最高反向電壓為( B 。27.>三相橋式整流電流中,流過每個二極管的平均電流為負載電流的( B 。28.>NPN型三極管相當于開關(guān)的斷開狀態(tài)的條件是( B 。29.>NPN型三極管相當于開關(guān)接通狀態(tài)的條件是( C。30.>晶閘管主要有( D 兩種工作狀態(tài)。31.>LC自激振蕩電路的振幅不會無限制地增大,其原因是( D 。32.>RC電路的時間常數(shù)越大,充放電時間( A 。33.>單結(jié)晶體管組成的弛張振蕩電路,可輸出

26、( B 脈沖電壓,作晶閘管的觸發(fā)脈沖。34.>在邏輯門電路中,( A 關(guān)系規(guī)定為:高電位表示為“1”,低電位表示為“0”。35.>“與非門”電路的邏輯功能為( D 。36.>( A 電橋適用于測量阻值較大的電阻。37.>( B 電橋適用于測量阻值較小的電阻。38.>示波器“輝度”旋鈕,用于控制熒光屏上波形顯示的( C 。39.>示波器“聚焦”旋鈕,用于調(diào)節(jié)熒光屏上圖形的( A 。40.>示波器“Y軸移位”旋鈕,用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或波形的( B 。41.>示波器“X軸移位”旋鈕,用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或信號波形的( A 。42.>如果不知道被

27、測電壓信號的大小,示波器的靈敏度旋鈕應首先擰到靈敏度最低的一檔,即V/cm數(shù)值( B 的一檔。43.>J5型感應子發(fā)電機為( D 級絕緣。44.>絕緣材料的耐熱等級為E級,其極限工作溫度為( B 。45.>變壓器在額定運行時,允許超出周圍環(huán)境溫度的數(shù)值取決于它的( C 。46.>較準確地檢測車體配線絕緣性能,一般采用( C。47.>對于未裝晶體管設備的客車,測量其車體配線的絕緣電阻值,可采用( B 兆歐表。48.>對于已裝有晶體管設備的客車,測量其車體配線絕緣阻值時,應選用( A 兆歐表。49.>客車蓄電池箱與車體間的絕緣電阻值應大于( C 。50.&

28、gt;JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻應不小于( D 。51.>JL1型連接器接觸對直徑為2.5mm時,其接觸電阻應不大于( C 。52.>JL1型連接器接觸對直徑為3.5mm時,其接觸電阻應不大于( C 。53.>JL1型連接器恒定濕熱試驗48h后,絕緣電阻不應小于( B 。54.>JL2型電力連接器插頭與插座間接觸電阻要求小于( D 。55.>JL1型連接器耐壓試驗,常態(tài)下試驗電壓為交流50Hz、( B ,耐壓1min。56.>JL1型連接器濕熱試驗后,耐壓試驗電壓為50Hz、( A ,耐壓1min。57.>JL2型電力連接器耐壓試驗,常態(tài)下試驗電壓為

29、50Hz、( C ,耐壓1min。58.>使用直讀式絕緣電阻檢測表,檢測全列車的絕緣阻值,應將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至( B 檔。59.>使用直讀式絕緣檢測表,檢測母車與子車絕緣時,應將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至( C 檔。60.>使用直讀式絕緣檢測表,檢測客車絕緣是否接地或絕緣是否合格,應將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至(A 檔。61.>直讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“檢測”檔時,絕緣電阻值應在( A 刻度線讀數(shù)。62.>直讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“³1k”檔時,絕緣阻值應在( B 刻度線讀數(shù)。63.>宣讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“³10k”檔時,絕緣阻值應在( B 刻度線

30、讀數(shù)。64.>客車各類配線常以相對濕度為( A 時的絕緣電阻值作為最低標準。65.>客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在80%以上時,應大于( B 。66.>客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度為71%80%時,應大于( B 。67.>客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在61%70%時,應大于( C 。68.>客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在60%以下時,應大于( D 。(69.>客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在80%以上時

31、,應大于( A 。70.>客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在71%80%時,應大于( B 。71.>客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在61%70%時,應大于( C 。72.>客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,當相對濕度在60%以下時,應大于( D 。73.>雙金屬片或電器在高原使用時,其動作時間( B ,應對其動作電流重新整定。74.>裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車,在夏季工況時,全列車負載的功率因數(shù)一般為( C 。75.>裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車,在冬季工況時,全列車負載的功率因數(shù)應接近于( D 。

32、76.>車輛單獨供電的特點是發(fā)電功率較小,一般為( A 。77.>客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度控制器相應有“強冷”與“弱冷”兩個電子開關(guān),它們之間的動作溫差最大為( C 并可調(diào)。78.>在采用繼電控制的客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中,由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于( A 額定電壓時,繼電器不能正常工作。79.>在采用繼電控制的客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中,應盡量避免采用( D 及以下的控制電壓。80.>交流接觸器鐵芯端面上裝有銅質(zhì)短路環(huán),其作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵芯的( B 。81.>空氣阻尼式時間繼電器,其延時范圍可達( B 。82.>當電

33、動機作三角形連接.并以熔斷器作短路保護時,應選用( B 的熱繼電器。83.>一般熱繼電器的整定電流值為( C I e。84.>對于電動機保護用的空氣開關(guān),其( D 倍長延時電流整定的可返回時間必須大于或等于電動機實際啟動時間。85.>目前客車空調(diào)裝置中,改變異步電動機的轉(zhuǎn)速方法,通常采用( A 。86.>三相異步電動機旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向是由三相電源的( B 決定。87.>LCK-25型單元式空調(diào)機組,主電路用( C 取代接觸器。88.>在正常情況下,客車交流380V供電系統(tǒng),其系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為( B 。89.>在正常情況下,對于沒有采用限壓措施

34、的48V直流系統(tǒng),其系統(tǒng)允許浮動范圍為( C 。90.>在正常情況下,對于采用限壓供電設備的48V直流系統(tǒng),其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為( A V。91.>客車空調(diào)裝置的控制線路中設有欠電壓保護裝置,當供電電壓低于額定電壓的( B 時,自動切斷電源,保護電動機。92.>JB-1型軸溫監(jiān)測與報警裝置,在手動尋位或報警后,需經(jīng)( C 后,自動恢復軸位顯示。93.>軸溫監(jiān)測與報警裝置同一端同一側(cè)兩位軸頭,溫度顯示差不大于( B 。94.>軸溫監(jiān)測與報警裝置光屏溫度顯示為+1時,軸位線路為( C 狀態(tài)。95.>軸溫監(jiān)測與報警裝置光屏溫度顯示為-1時,軸位線路為(

35、 B 狀態(tài)。96.>JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置,溫度傳感器采用( B 。97.>TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置,溫度傳感器采用( C 。98.>軸溫監(jiān)測與報警裝置對八個軸箱溫度自動巡回檢測返回時間為( B 。99.>客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高( C 。100.>TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置的輸入電壓為直流( D 。101.>J5型感應子發(fā)電機輸出電壓高于整定值( D 時,其控制箱過壓保護環(huán)節(jié)立即動作,切斷勵磁電路的通路,使發(fā)電機停止發(fā)電。102.>J5型感應子發(fā)電機額定頻率為( C 。103.>KP-2A型控制箱設有起勵

36、電路,由蓄電池組給J5型發(fā)電機勵磁繞組j1j2提供約( A 的助磁電流,使發(fā)電機在較低的轉(zhuǎn)速下開始工作。104.>雙繞組感應子發(fā)電機的KT-1型自勵恒壓裝置設有主、副三相整流橋,兩橋電壓疊加后對蓄電池組充電,負載由( A 供電。105.>為檢測KP-2A型控制箱助磁電流是否正常,可用萬用表測量勵磁繞組j1j2兩端電壓,若為( C ,說明起勵電路正常。106.>( B 型逆變器采用雙變壓器、雙晶體管推挽自激張弛振蕩電路,反饋電路由LC定時電路組成。107.>BY-2型逆變器沒有自保護裝置,當逆變器工作溫度或電流超過規(guī)定值時,( A 導通,逆變器停止工作。108.>可

37、用于作為晶體管逆變器中功率晶體管的型號為( D 。109.>三相同步電動機在啟動時,其轉(zhuǎn)子繞組必須( D 。110.>測量吸收比時,分別讀取60s和( C 的絕緣電阻,然后計算其比值,對照有關(guān)標準衡量是否合格,來確定被測物的絕緣受潮程度。111.>三相同步發(fā)電機的定子繞組通常用星形接法,這是因為星形接法可以使發(fā)電機的線電壓和線電流不存在( C 諧波。112.>列車柴油發(fā)電機集中供電系統(tǒng)所采用的三相同步發(fā)電機,其工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量,在很大程度上取決于發(fā)電機的( A 系統(tǒng)的性能。113.>1FC5、1FC6系列無刷三相交流同步發(fā)電機采用( B 勵磁裝置。1

38、14.>獨立供電的空調(diào)客車采用T2S系列30kW交流同步發(fā)電機,其勵磁方式為( B 勵磁。115.>25G空調(diào)列車發(fā)電車裝有主柴油發(fā)電機組三臺,輔助發(fā)電機組一臺,總裝機容量為( C 。116.>我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的額定電壓為單相工頻( D 。117.>由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車,照明和通風機電機采用( D 供電。118.>客車播音系統(tǒng)的揚聲器均并聯(lián)在播音主線上,每個揚聲器上還( B 一個阻值與其阻抗相同的電阻。119.>為防止交流雜波的干擾,提高客車播音質(zhì)量,廣播配線應采用( D 。120.>RW22型軟臥客車呼叫裝置電路顯示與自鎖由8個獨

39、立單元的非對稱( A 觸發(fā)器來控制。121.>采用單獨供電的客車,熒光燈照明的平均照度應低于( B 。122.>采用單獨供電的客車,白熾燈照明的平均照度應低于( A lux。123.>集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車,采用熒光燈照明時的平均照度應不低于( D 。124.>集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車,采用白熾燈照明時的平均照度應不低于( C 。125.>采用集中供電的硬臥車,熒光燈照明的平均照度應不低于( B 。126.>采用集中供電的硬臥車,白熾燈照明的平均照度應不低于( A 。127.>客車新制燈具導電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值,在環(huán)境

40、溫度為20,相對濕度為60%時,應不低于( A 。128.>客車新制燈具導電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值,在環(huán)境溫度為(20±5,相對濕度為70%85%時,應不低于( B 。129.>客車新制燈具導電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值,在環(huán)境溫度為(40±2,相對濕度為90%95%時,應不低于( C M。130.客車照度測量應在隔絕外界光源所有門窗關(guān)閉,一般照明燈全開和不載客的(B狀態(tài)下進行。131.>測量客車熒光屏燈照明的照度應在新熒光燈管燃點( C 時進行。132.>測量空調(diào)客車100400V電力干線及用電設備的絕緣電阻,應使用( A 級兆

41、歐表。133.>測量空調(diào)客車100V以下線路及用電設備的絕緣電阻,應使用( C 級兆歐表。134.>運用空調(diào)客車電力絕緣值在相對濕度小于60%時,單輛不得低于( C 。135.>運用空調(diào)客車電力絕緣值在相對濕度小于60%時,編組列車不得低于( D 。136.>KLC40型空調(diào)機組在采暖工況下,通風機應( A 運轉(zhuǎn)。137.>KLC40型空調(diào)機組在“半冷”工況下,通風機應( C 運轉(zhuǎn)。138.>KLC40型空調(diào)機組在“全冷”工況下,通風機必須( C 運轉(zhuǎn)。139.>KLC40型空調(diào)機組通風機電機為雙速電動機,通過改變( D 的調(diào)速方法,提供兩種不同風量運

42、轉(zhuǎn)。140.>鎘鎳電池放電過程中的電壓變化率( A 鉛酸蓄電池的電壓變化率。141.>蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學的(C反應。142.>電池容量取決于電極里所含( D 的量。143.>6-Q-126型鉛酸啟動電池的額定電壓為( C 。144.>國際電工協(xié)會IEC標推,對鎘鎳電池要求進行不小于( D 次耐久性充放電試驗。145.>鉛蓄電池初充電過程中不允許中斷電源,其原因是為避免在極板上形成粗大的( A 晶體,而使初充電難以進行。146.>免維護密封鉛酸電池存放后開路電壓每節(jié)12V以下時,其剩余容量小于( D ,必須及時恢復充電,充足后方可使用。1

43、47.>應急電源箱外部電源接反時,其損害是燒充電機( D 。148.>調(diào)校應急電源充電機充電電流大小時,應將充電機輸出端短路,調(diào)整電位器( B 。149.>檢修發(fā)電車柴油機啟動蓄電池時,其容量小于( C 時,應予以更換。150.>使用500V級兆歐表檢測運用空調(diào)發(fā)電車干線,在相對濕度為60%85%時,其絕緣電阻值不得低于( B 。151.>TCP4-008/600(L型DC 110 V充電機微機板指示燈具有一定的含義:如果VL0滅,VLl亮表示( A 。152.>TCP4-008/600(L型DC 110 V充電機微機板指示燈具有一定的含義:如果VL0滅,V

44、L2亮表示( B 。153.>25T型客車單相逆變器當輸入電壓高于( B 時,逆變器輸入過壓保護動作,停止輸出。154.>25T型客車單相逆變器共有( A 對外接線,全部采用壓接式接線端子。155.>單相逆變器所有帶電部分短接后對地電阻,輸入與輸出之間絕緣電阻須大于 ( A 。156.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:用兆歐表測量電力配線,相對濕度小于60%時其絕緣電阻應( A 。157.>25T型客車的裝有( B GNZl20.(4型蓄電池。158.>25T型客車的逆變器應可靠接地,可能觸及的金屬部件與( B 的電阻應不大于0.1 。159.>25T型客車

45、的逆變器在正常環(huán)境條件下,帶電電路對地的絕緣電阻應大于( A 。160.>25T型客車的充電器輸入輸出電路( A 。161.>25T型客車的蓄電池組電壓降到92V+0.5V時,( B 應動作。162.>MS730CP6C塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門, ( B 之分。163.>MS730CP6C塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門,驅(qū)動方式為( A 。164.>25型空調(diào)控制柜(KLC40C.1T1的l是控制電路的( D 保護元件。165.>25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C.1T1能控制( B 空調(diào)機組。166.>25K型空

46、調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C.1T1中的98,100號線是( B 。167.>25型空調(diào)客車的過、欠壓繼電器的設定值是( B 。168.>25型空調(diào)客車KT1,KT2是( C 的時間繼電器。169.>25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(KLC40C.1T1中溫控儀ATC的設定動差值是 ( B 。170.>25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜(C40C-1T1的熱繼電器FRl是( A 的過載保護元件。171.>25T型客車檢修規(guī)程對于塞拉門的檢修規(guī)定:氣路系統(tǒng)過濾減壓閥調(diào)整值須為( A .172.>25T型客車檢修規(guī)程對于塞拉門的門凈開度檢查規(guī)定:氣動開啟時門的凈開度須

47、為( B 。173.>25T型客車檢修規(guī)程對于塞拉門的檢修規(guī)定:電控方式下開門時,門的單程運行時間為( B 。174.>25T型客車檢修規(guī)程對于電動端門的檢修規(guī)定:DC110 V或DC48 V電源電壓在( A 電壓波動范圍內(nèi)系統(tǒng)須正常工作。175.>25T型客車檢修規(guī)程對于電動端門的檢修規(guī)定:電動開門時凈開度應大于等于( C 。176.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:DC 600 V車下充電機箱檢修,充電機工作時輸出電壓為DCll8123V,充電限流值為( A 。177.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:DC 600V車下充電機箱檢修,充電機工作時輸出電壓為DC118123

48、V,電池欠壓保護動作值為( A ,恢復值為97 V±1 V,欠壓電路控制。178.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于空調(diào)試驗,滿負載運行1 h以上,測量控制柜各接線端子溫度須符合以下要求:接線處溫度不得高于環(huán)溫35或?qū)崪y溫度不得高于( D 。179.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于空調(diào)試驗,同一電器三相接線處溫度差不得高于( A 。180.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于空調(diào)試驗,同一接線排各通電接頭溫度差不得高于 ( A 。181.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于空調(diào)試驗,外溫22以上時,運轉(zhuǎn)30min之內(nèi),外溫與出風口處溫差不大于( B 。182.>2

49、5T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于軸溫報警器的控制顯示器測試,測試功耗不大于 ( D 。183.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于軸溫報警器的控制顯示器檢修,DC110V或DC 48V電源電壓在-30%+25%電壓波動范圍內(nèi)控制顯示器須正常工作,整機顯示溫度與母表偏差為( A 。184.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于軸溫報警器的數(shù)字傳感器的檢測,常態(tài)下用500V兆歐表測試絕緣,絕緣電阻須大于( D 。185.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于軸溫報警器的數(shù)字傳感器的檢測,浸水72h后,用500V兆歐表測試絕緣,絕緣電阻須大于( D 。186.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于KA

50、X-1型客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)傳感器檢測,制動監(jiān)測壓力傳感器在100 kPa壓力下,壓力傳感器輸出電流應為( B 。187.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于KAX-1型客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)傳感器檢測,制動監(jiān)測壓力傳感器在200kPa壓力下,壓力傳感器輸出電流應為( C 。188.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定:對于KAX-1型客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)傳感器檢測,制動監(jiān)測壓力傳感器在300kPa壓力下,壓力傳感器輸出電流應為( D 。189.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,測量DC600V電力配線絕緣電阻值應使用( D 級兆歐表。190.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,測量AC

51、380V電力配線絕緣電阻值應使用( C 級兆歐表。191.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,測量DC110V/DC48V電力配線絕緣電阻值應使用( C 級兆歐表。192.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500級兆歐表測量DCllOV隔離變壓器的絕緣電阻值應大于( D 。193.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用1000V級兆歐表測量AC380V隔離變壓器的絕緣電阻值應大于( D 。194.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,測量AC380V隔離變壓器的絕緣電阻值應使用( D 級兆歐表。195.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500 V級兆歐表測量AC220V電伴熱其絕緣電阻值為( B

52、。196.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500 V級兆歐表測量AC220V電熱管其絕緣電阻值為( C 。197.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500 V級兆歐表測量通信系統(tǒng)配線,相對濕度<60%時其絕緣電阻應( B 。198.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500V級兆歐表測量通信系統(tǒng)配線,相對濕度為60%85%時其絕緣電阻應為( B 。199.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用500V級兆歐表測量通信系統(tǒng)配線,相對濕度>85%時其絕緣電阻應( A 。200.>25T型客車檢修規(guī)程規(guī)定,用兆歐表測量電力配線,相對濕度為60%85%時其絕緣電阻應為( B 。2

53、01.>地線物料清單中對PE線的描述CU,25 10 6 450其中:CU表示( 銅 ;25、10、6、450分別表示( A 。202.>電線顏色縮寫中BU代表( D 。203.>插頭的固定部分被命名為A側(cè),可活動部分被命名為( A 。三、判斷題1.>基爾霍夫第一定律是用于節(jié)點的,不能應用于任意假定的封閉面。( X 2.>流進一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和。( V 3.>每一條支路中的元件,只能有一只電阻或一只電阻和一個電源。( X4.>用支路電流法求解電路時,若有m個節(jié)點,必須列出m個節(jié)點方程。( X 5.>借助歐姆定律和電阻串

54、并聯(lián)的知識,就可計算復雜電路。( X 6.>PN節(jié)加上正向電壓且能克服內(nèi)電場時,則產(chǎn)生正向電流,這種電流大小受溫度影響很大。( V 7.>電容濾波僅適用于負載電流較小且基本不變的場合。( V 8.>電感濾波適用于負載電流較大并經(jīng)常變化的場合。( V 9.>晶體二極管的單向?qū)щ娞匦栽胶?則其正反向電阻相差越小。( X 10.>硅穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路中的限流電阻短路時,電路仍可穩(wěn)壓。( X 11.>2CW58的穩(wěn)定電壓是10V。( X 12.>振蕩器是一種正反饋電路。( V 13.>晶閘管整流電路是通過控制觸發(fā)脈沖出現(xiàn)的時間來控制輸出電壓大小的。 ( V

55、14.>單結(jié)晶體管是一種只有一個PN結(jié)的三極管。( V 15.>只要使晶閘管陽極電流小于維持電流,就可關(guān)斷晶閘管。( V 16.>電工儀表可以用來測量各種電磁量和非電磁量。( X 17.>電工測量儀表按工作電流可分為:直流儀表、交流儀表和交、直流兩用儀表。 ( V 18.>用電橋測電阻時,被測電阻不能帶電測量。( V 19.>示波器“x軸位移”旋鈕,用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或信號波形的垂直位置。 ( X 20.>示波器“y軸位移”旋鈕,用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或信號波形的水平位置。 ( X 21.>客車各類配線以在相對濕度為最小時的絕緣電阻值作為最低標準

56、。( X 22.>客車絕緣不良,接地燈亮,為不合格車輛。( V 23.>根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定,對于24V/48V用電制的客車,電力配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值,在相對濕度為80%以上時應不小于24k/48k。( V 24.>使用500V兆歐表測量客車配線,易損壞車電裝置中的半導體元件。( V 25.>客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高5055。( X 26.>軸溫監(jiān)測與報警裝置的自動軸位顯示器每隔3.75s自動巡回顯示一次軸溫。 ( V 27.>軸溫監(jiān)測與報警裝置的報警溫度夏季為60,冬季為40。( X 28.>JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警

57、裝置的溫度傳感器采用BA2鉑電阻。( V 29.>TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置的溫度傳感器采用PN結(jié)。( V 30.>J3型3kW多極感應子發(fā)電機,可采用功率管的晶體管電壓自動調(diào)整裝置。 ( V 31.>J5型感應子發(fā)電機為E級絕緣。( X 32.>J5型感應子發(fā)電機其頻率在85370Hz范圍內(nèi)變化,故這種電機又稱為中頻變頻發(fā)電機。( V 33.>J5型感應子發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)整流后,供負載和蓄電池組充電用,充電電流由限流節(jié)控制為35A。( V 34.>KP-2A型控制箱中發(fā)電機過壓保護電路整定值為63V。( V 35.>KP-2A型控制箱過

58、壓保護電路的主要元件是穩(wěn)壓管CW2。( X 36.>KP-2A型控制箱中,實現(xiàn)過壓保護的執(zhí)行元件是熔斷器FU3。( V 37.>KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。( V 38.>KP-2A型控制箱的主整流電路采用晶閘管三相可控整流電路。( X 39.>KP-2A型控制箱的電壓自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用可控( V 40.>若在停車時,用萬用表測量KP-2A型控制箱j1,j2間的電壓為0.3V,說明起勵回路正常。( V 41.>KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均裝于車上控制箱內(nèi)。( X 42.>BY-2型逆變器和BY-1型相比,具有輸出功率較大

59、、頻率變化減小,電能轉(zhuǎn)換效率提高等優(yōu)點。( V 43.>BY-2型逆變器引線與外殼間絕緣電阻應大于2M。( V 44.>為提高逆變器效率,BY-2型逆變器的負載回路采用電感和電容互補鎮(zhèn)流。 ( V 45.>將客車電扇電源線對調(diào),電扇即反轉(zhuǎn)。( X 46.>客車電扇在額定電壓下,連續(xù)運轉(zhuǎn)1h,電樞繞組及勵磁繞組的溫升不得超過50。( X 47.>客車電扇平均風速應在3.5m/s以上。( V 48.>客車電扇電機繞組的絕緣電阻在溫升后測量,其值應在1M以上。 ( V 49.>軟臥呼叫裝置的顯示與自鎖由8個獨立單元的非對稱雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器來控制。 ( V 50.

60、>定位式空調(diào)自動控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器,故又稱之為繼電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。( V 51.>由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于85%額定電壓時,繼電器能正常工作。( X 52.>空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應選取較高值,交流200V或直流110V,以提高工作的可靠性。( V 53.>目前客車上多采用CZ0系列交流接觸器和CJ10系列直流接觸器。 ( X 54.>在電源電壓不變的條件下,電路的電阻減小就是負載增大,電路電阻增大就是負載減小。( V 55.>交流耐壓試驗時,加至試驗標準電壓后的持續(xù)時間,凡無特殊說明者均為60s。 ( V 56.>當線路電阻一定時,負載越重(線路電流越大則線路電壓降越小,負載端電壓就越高。