標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

1、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修1 引言電子燃油噴射系統(tǒng)( EFI) 的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)60 年代末70 年代初。而在80 年代初, 美國汽車制造商開始廣泛采用電子燃油噴射系統(tǒng)。目前, EFI 系統(tǒng)已經(jīng)成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標(biāo)準(zhǔn)配置。每一種燃油系統(tǒng)的工作原理及其一般元件或子系統(tǒng)基本上是相同的。四行程、奧托循環(huán)式內(nèi)燃機的工作原理自始至終都沒有變化。而無論是化油器型的, 還是燃油噴射式, 子系統(tǒng)都是由儲油箱、泵、管線、過濾器、進(jìn)氣道及空氣門段、燃油調(diào)節(jié)元件、蒸汽配方控制組成的。差別在于電子燃油噴射系統(tǒng)增加了一個重要的元件, 那就是空氣測量裝置?；推髟谶^去100 多年里發(fā)

2、揮了重要作用, 但當(dāng)今社會對排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性的更高要求, 需要更加精確的控制燃油調(diào)節(jié)。由數(shù)字間計算機和燃油噴射器組成的電子控制應(yīng)運而生, 它保證了燃油調(diào)節(jié)的精確性, 這一先進(jìn)功能是由電子控制單元中的空氣測量裝置來完成的。空氣測量裝置的質(zhì)量流量傳感器可應(yīng)用于熱導(dǎo)線、熱厚膜電阻以及空氣旋渦流等幾個不同的裝置上, 它們都采用復(fù)雜的電磁測量方法, 可以根據(jù)測量的空氣質(zhì)量直接而準(zhǔn)確的計算出空燃比。電子控制燃油噴射系統(tǒng)除了能滿足現(xiàn)代汽車對牌坊、節(jié)油的嚴(yán)格要求外, 還在增大功率、改善加速性能等許多方面具有優(yōu)勢, 總體上具有優(yōu)良的性能。加強對電子控制燃油噴射系統(tǒng)的熟悉特別是對其常見故障的診斷和維修具有重要意

3、義。2 電子燃油噴射系統(tǒng)及常見故障原因分析2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹電子燃油噴射系統(tǒng)主要由三大系統(tǒng)組成，傳感器系統(tǒng)好比是神經(jīng)，控制系統(tǒng)好比是大腦，而執(zhí)行系統(tǒng)好比是操作的手腳。其工作過程是按照傳感器系統(tǒng)檢測的發(fā)動機工作信號，如空氣流量等，由電子控制單元（ECU）計算出發(fā)動機燃燒所必需的汽油量，把信號傳給執(zhí)行機構(gòu)之一噴嘴。通過噴嘴開啟，將所需的汽油量供給發(fā)動機。圖1 電子燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖2 電子燃油噴射系統(tǒng)的部件圖3 電子燃油噴射系統(tǒng)電路圖電子控制燃油噴射的形式有多種，主要分為多點噴射和單點噴射兩種。從發(fā)展趨勢來看，多點噴射（即發(fā)動機各氣缸分別噴射）式由于性能卓越而成為主導(dǎo)形式。電子燃油噴射

4、系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的任何工況，精確而適時的提供所需要的燃油，在同樣的功率下，達(dá)到降低油耗、減少廢氣中有害物質(zhì)的作用。圖3 電子燃油噴射控制系統(tǒng)工作原理電子燃油噴射系統(tǒng)可以根據(jù)所感知的行駛環(huán)境和路況，隨時改善和調(diào)節(jié)發(fā)動機工作，以適應(yīng)轎車在加減速、冷熱啟動等一系列復(fù)雜情況下采取的應(yīng)變能力。還可以判斷駕駛員的操縱是否規(guī)范，當(dāng)駕駛員踩油門過猛或剎車太急時，它可以根據(jù)ECU的預(yù)先編程序，對駕駛員的操作不當(dāng)進(jìn)行修正。實行“學(xué)習(xí)控制”。當(dāng)轎車發(fā)生故障時，其保障保險系統(tǒng)將會自動啟動，ECU判斷傳感器失靈，指令執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行必須的最簡單的操作。通過這種“跛行回家”的功能，可將轎車慢慢的開到特約維修站。電子燃油噴射

5、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件繁多，查出故障非常困難。近年來開發(fā)出的電子燃油噴射系統(tǒng)的轎車大多具備有自診斷的系統(tǒng)。當(dāng)轎車的電子控制燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU通過檢查來自傳感器和執(zhí)行器的信號，自己診斷心臟系統(tǒng)中的機能失靈和失效零件。這種自診斷系統(tǒng)借助駕駛室儀表盤上的顯示器，先向駕駛員亮出“CHECK ENGINE”指示燈的警告，然后在顯示故障所在部位。當(dāng)指示燈閃了一下，暫停后再閃兩下，即表示故障代碼為12。在維修站，維修人員可以依據(jù)故障代碼所表示的含義，便捷的發(fā)現(xiàn)故障部位，找出失效的零部件。如日本日產(chǎn)汽車電子燃油噴射系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的故障代碼的含義。2.2 電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障原因分析1)計算機電

6、子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車(行駛里程達(dá)16萬公里以上)卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。 (2)插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。 (3)傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種

7、形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 (4)管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良、運轉(zhuǎn)無力等。 (5)電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油

8、霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。 (6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現(xiàn)象消除。 (7)氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會使供油量發(fā)

9、生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。 8)系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。 (9)因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點)拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發(fā)動機時拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。 (10)空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清

10、器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似3 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修程序3.1 發(fā)動機故障 啟動困難若出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象, 應(yīng)該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。若通電時可聽到“嗒”的響聲, 基本排除啟動加濃閥故障, 否則為卡死; 若啟動加濃噴嘴正常工作, 但仍然不能啟動, 我們應(yīng)繼續(xù)檢查電動輸油泵、氣流傳感器兩個部件是否出現(xiàn)問題, 如果兩者都正常, 則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠, 如兩者經(jīng)檢查均正常, 則應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點火線路等部件,很多因素都可以造成啟動困難, 我們要

11、有耐心的根據(jù)上述程序逐步檢查。 發(fā)動機失速發(fā)動機失速故障也是很常見的故障, 對于該故障, 我們應(yīng)該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態(tài)。冷車時, 閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通, 熱車時, 閥門孔則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題, 我們需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、溫度傳感器是否工作正常。 發(fā)動機怠速粗暴或喘振對于發(fā)動機怠速粗暴或喘振現(xiàn)象, 我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態(tài), 并仔細(xì)處理太靠近高壓線的控制信號線, 我們還要檢查并密封各進(jìn)氣軟膠管接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。3.2 油泵故障 油泵不轉(zhuǎn)或不泵油點火開關(guān)接通后, 油泵不能轉(zhuǎn)動

12、或不泵油, 對于這一故障, 應(yīng)按如下方法進(jìn)行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好, 在接通點火開關(guān)后發(fā)動機尚未運行時, 按下油泵驅(qū)動電路中的油泵檢查開關(guān), 如油泵本身和它的驅(qū)動電路沒有故障, 油泵應(yīng)能轉(zhuǎn)動和泵油。如果油泵不轉(zhuǎn), 應(yīng)首先檢查油泵的電源插頭是否松動, 連接導(dǎo)線有無斷開之處, 這是最常見的故障根源, 排除也比較容易。進(jìn)一步可檢查驅(qū)動電路, 其中易發(fā)生故障的是點火開關(guān)、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導(dǎo)線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅(qū)動回路, 使油泵不能轉(zhuǎn)動。若觸點燒蝕不嚴(yán)重, 可以通過打磨進(jìn)行修復(fù), 否則應(yīng)更換部件。最后檢查油泵本身, 可使用數(shù)字

13、萬用表測量油泵電機的電樞, 正常情況下它的阻值為1215 歐姆, 如果測量結(jié)果略大一些, 可能是由于插頭、連線等部位接觸不良, 或電刷磨損所致。若測量值為無窮大, 則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式, 無法拆開修理; 因此應(yīng)予更換。經(jīng)上述檢查后, 在各部分均正常的情況下, 仍有可能出現(xiàn)發(fā)動機運行時油泵不轉(zhuǎn)的情況, 這是由于空氣流量計中的油泵開關(guān)有故障所致, 開關(guān)接觸不良, 連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關(guān)連線,可以比較容易地發(fā)現(xiàn)故障。 油泵轉(zhuǎn)動但不泵油主要由如下原因造成: 油泵的卸壓閥被卡住, 或卸壓閥彈簧折斷, 使卸壓閥常開, 油泵所泵的油只能流回油箱, 而不能泵壓到

14、燃油管路中。油泵出油口的單向閥被卡住不能出油, 通過泵輪被加壓的壓力油只能經(jīng)卸壓閥流回油箱。油泵的進(jìn)油口堵塞, 或進(jìn)油濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞, 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。油泵的葉輪和泵殼由于嚴(yán)重的磨損, 相互間存在著很大的間隙, 無法將燃油加壓泵出。要避免出現(xiàn)上述故障, 應(yīng)嚴(yán)格按照使用維護(hù)的要求, 保持油箱的清潔, 按時清洗濾網(wǎng), 避免堵塞現(xiàn)象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯, 情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除; 若有嚴(yán)重磨損或零件損壞的情況, 則應(yīng)更換燃油泵。 泵油壓力過低從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應(yīng)為0.270.30 兆帕。壓力過低會嚴(yán)重影響燃油計量, 使噴油量減少, 導(dǎo)致發(fā)動機功率下降

15、, 啟動困難, 對發(fā)動機性能影響較大。對于油泵來說, 造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外, 若調(diào)壓器中的膜片破損、調(diào)壓彈簧太軟、閥座密封損壞, 也均會造成油路壓力過低。如有上述情況,則應(yīng)更換調(diào)壓器。 泵油壓力過高壓力調(diào)節(jié)器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因, 若與標(biāo)準(zhǔn)值相差過大, 將使噴油量過大, 造成混合氣過濃, 此時應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器。另外, 壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管連接的管路漏氣, 使其不能感受進(jìn)氣歧管真空度的補償作用, 也將造成混合氣過濃的現(xiàn)象發(fā)生。通過對連接管路的仔細(xì)安裝和經(jīng)常檢查, 可以避免此類故障的發(fā)生。3.3

16、燃油嘴故障 燃油噴嘴不噴油出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時, 首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障, 搖動和按下插頭將會出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭, 故障即可消除。進(jìn)一步可使用萬用表檢測噴嘴的電磁線圈,檢查驅(qū)動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是23 歐姆(對于低電阻式的噴嘴), 或者為1215 歐姆。過大的電阻值, 表明電磁線圈電路有問題, 或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)。如果確實是電磁線圈燒斷, 則應(yīng)更換噴嘴。對于繼電器, 主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控制單元出現(xiàn)故障, 將沒有噴油持續(xù)時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器, 可以檢查到ECU是否有信號輸出。當(dāng)然

17、, 如果ECU 發(fā)生故障, EFI的自診斷系統(tǒng)會及時報警, 并以故障代碼顯示故障之所在, 可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。 燃油噴嘴漏油由于使用的燃油不干凈、濾網(wǎng)破損、針閥座密封不良等原因, 使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經(jīng)閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時, 可以看到噴嘴端面經(jīng)常是潤濕的。滲漏嚴(yán)重時會發(fā)生滴漏, 噴嘴在關(guān)閉的情況下, 每隔數(shù)分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內(nèi)的彈簧折斷, 針閥不能緊壓閥座, 大量燃油就會從噴口漏出。另外, 若附屬于噴嘴的O 形密封圈有損傷時, 將使噴嘴安裝于油管處的密封不良, 泄漏的燃油會順著噴嘴的外表面流到機身各處。這是嚴(yán)重的事故隱患, 必須深切關(guān)注, 及時予以排除。為此,應(yīng)

18、使用潔凈的燃油, 應(yīng)按規(guī)定定時更換燃油濾清器和濾芯, 每次拆卸噴嘴后, 必須使用新的O 形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5 億次, 相當(dāng)于行車25 萬公里。若噴嘴使用時間已超過期限, 因針間及閥座已過度磨損, 應(yīng)及時更換噴嘴。 冷啟動噴嘴不工作檢查冷啟動噴嘴是否工作正常, 應(yīng)將它從進(jìn)氣管上拆下, 用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起, 再用連接導(dǎo)線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來。注意蓄電池只連接負(fù)極,正極線拿在手中, 以極短的時間點觸蓄電池的正極柱, 如果冷起動噴嘴是完好的, 它會短暫地噴射燃油。否則, 應(yīng)檢查冷起動噴嘴, 主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電

19、阻, 其值應(yīng)為35 歐姆, 如果電阻值過大, 表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴嘴是完好的, 但是不噴油,應(yīng)該檢查溫度開關(guān)是否正常。使用萬用表檢測它的2 個接線端頭, 電阻值應(yīng)是2050 歐姆, 如果達(dá)到5060 歐姆, 表明其內(nèi)部的觸點沒有閉合, 使噴嘴線圈電流回路不通, 導(dǎo)致不噴油。注意, 若環(huán)境溫度超過40, 溫度開關(guān)的觸點張開屬于正?，F(xiàn)象。4 注意事項ECU和傳感器后進(jìn)行電弧焊。使用電烙鐵焊接時，不能用功率大于45w的電烙鐵，并且每次焊接時間不超過10s，以免被焊元件因過熱而損壞。(5)揚聲器、收錄機、暖風(fēng)機、電喇叭等具有強磁場的裝置都應(yīng)盡可能安裝在遠(yuǎn)離ECU的部位，以免其強磁場干擾

20、ECU的工作，甚至損壞ECU。(6)人體靜電放電的電壓可能很高，損壞電子元件，因汽車維護(hù)與修理2006·621壑墮堡墮AuT0MA。NTENANcE&REPA。R發(fā)動機爆燃是一種危害較大的非正常燃燒，引起發(fā)動機功率下降，燃油消耗增加，嚴(yán)重時會導(dǎo)致發(fā)動機氣缸內(nèi)機件損壞。為了解決這一問題，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中廣泛采用帶反饋控制的電子點火提前角控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用爆震傳感器來檢測發(fā)動機有無爆燃現(xiàn)象，并將檢測信號輸送給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據(jù)該信號改變點火提前角，從而防止發(fā)動機爆燃造成的危害，提高點火系統(tǒng)的自適應(yīng)能力。對于汽車用壓電式爆震傳感器的發(fā)動機爆震控制的檢查方法

21、基本相同，大致如下。用示波器檢測發(fā)動機工作時爆震傳感器輸出的信號波形，若沒有信號波形輸出或輸出的信號波形不隨發(fā)動機工況變化而變化，則說明爆震傳感器可能有故障。在進(jìn)行爆震傳感器檢查時可以輕輕敲擊該傳感器附近的氣缸體，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)隨之下降，此時需開大節(jié)氣門以穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此點火提前角會增大，如果上述數(shù)據(jù)都無變化，則應(yīng)該用萬用表對爆震傳感器作進(jìn)一步檢查。斷開點火開關(guān)，并等待l0s后拆下爆震傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器，然后接通點火開關(guān)，測量該導(dǎo)線側(cè)連接器上信號端子和地間電壓，應(yīng)為1V4V，否則表明傳感器線路有問題。讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并緩緩加速到3000rmin，用萬用表測量爆震傳感器的信號電壓，如果該電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大，說明爆震傳感器可能有問題。也可以用錘子輕輕敲擊排氣歧管，如果爆震傳感器的信號電壓發(fā)生波動，則表明爆震傳感器有問題，可能需要更換。例如一輛豐田佳美30轎車，采用3VZFEV6發(fā)動機，行駛過程中發(fā)動機動力不足，加速不良，儀表盤上的發(fā)動