柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修

1、 柳 州 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院教 案 2012 2013 學(xué)年度 下 學(xué)期課程名稱： 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修 授課教師： 熊炳福 課程所屬系（部）： 汽車工程系 課程名稱:柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修授課班級(jí)：2011汽車檢測(cè)與維修技術(shù)1、2、3、4、5班 課程類型： 理論課實(shí)踐課總學(xué)時(shí)：72學(xué)分：5使用教材：張西振 田有為 主編 汽車柴油機(jī)電控技術(shù)人民交通出版社 教學(xué)方法、手段：理論教學(xué)、多媒體教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)考核方式：閉卷考試主要參考書目：1、 德國(guó)BOSCH公司編BOSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社2、 （美）湯姆遜學(xué)習(xí)公司 編 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)性能修理訓(xùn)練 機(jī)械工業(yè)出版社出版3、 宋福昌

2、主編 電子控制高壓共軌柴油機(jī)故障檢修 國(guó)防工業(yè)出版社標(biāo)題: 概述教學(xué)目標(biāo)與要求：1、了解柴油機(jī)的發(fā)展史。 2、熟悉柴油機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。 3、了解柴油機(jī)匹配標(biāo)準(zhǔn)、性能參數(shù)、。 4、了解國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)發(fā)展?fàn)顩r授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)：1、柴油機(jī)的匹配標(biāo)準(zhǔn)。教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程:1、緒論一、 柴油機(jī)的發(fā)展史二、 柴油機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域1、固定設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)2、轎車及輕型商用車3、載重貨車4、工程建筑及農(nóng)用機(jī)械5、火車機(jī)車6、船舶三、 匹配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、單位功率輸出、運(yùn)行安全性、產(chǎn)品成本、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、可靠性環(huán)保性能、用戶友好性、便利性四、發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)轉(zhuǎn)速壓縮比平均壓力輸出升功率（KW/L）質(zhì)量與功率比油耗比四、 發(fā)動(dòng)

3、機(jī)構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)。思考題:1、 比較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成有哪些區(qū)別？2、 四配套指的是什么？課后小記: 標(biāo)題:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本理論教學(xué)目標(biāo)與要求：1、柴油機(jī)的基本原理2 、柴油燃料3、氣缸進(jìn)氣控制4、柴油機(jī)燃油噴射基本原理 授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)：1、柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程、運(yùn)行條件。 2、混合氣形成方法。 3、柴油燃料。 4、燃油噴射基本概念。教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程:一、柴油機(jī)的基本原理1、工作原理 四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮（24、900）、做功（著火）、排氣 配氣定時(shí)：重疊角有助于掃除殘余廢氣和冷卻氣缸壓縮比：冷啟動(dòng)特性、轉(zhuǎn)矩、油耗、噪聲、污染物的排放。自然溫度250柴油機(jī)的燃燒過(guò)程

4、：a. 發(fā)火延遲期（備燃期） AB 燃燒前準(zhǔn)備b.速燃期 BC 急劇燃燒c.緩燃期 CD 噴油結(jié)束d.后燃期 DE 燃燒停止2、轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力輸出 轉(zhuǎn)矩：定義，取決于？，設(shè)計(jì)決定的因素有氣缸容積、進(jìn)氣方式等。運(yùn)行工況決定因素燃油量、空氣量、混合比。最大轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速低于2000r/min. 功率輸出：P、M、n 。標(biāo)定轉(zhuǎn)速，3、發(fā)動(dòng)機(jī)效率 定義：輸入能量（燃料）與有用功的比值。取決于理想工作過(guò)程的熱效率（絕熱過(guò)程）和實(shí)際過(guò)程的損失的百分比。 有效效率：有效功/燃油的放熱量 熱效率：壓縮比和過(guò)量空氣系數(shù) 循環(huán)因素效率：工質(zhì)、熱量傳遞、傳熱位置、缸壁熱量損失、換氣流動(dòng)損失。 燃油燃燒效率： 機(jī)械效率：

5、 4、工作狀態(tài) 起動(dòng)：轉(zhuǎn)動(dòng)-著火-高速運(yùn)轉(zhuǎn)-自運(yùn)轉(zhuǎn)，著火的最低溫度，影響因素：轉(zhuǎn)速過(guò)低-壓縮終了壓力低、冷機(jī)-熱量損失大-機(jī)油黏度大摩擦損失-電池電壓低。措施：燃料加熱、起動(dòng)輔助系統(tǒng)、噴射調(diào)整。 空載：所有發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行僅用于克服內(nèi)部摩擦，不輸出轉(zhuǎn)矩。 怠速： 全負(fù)荷： 部分負(fù)荷： 滑行： 穩(wěn)態(tài)運(yùn)行：加速踏板決定輸出扭矩（即輸出扭矩等于阻力矩），轉(zhuǎn)速不變。 非穩(wěn)定狀態(tài)：輸出扭矩不等于阻力矩，轉(zhuǎn)速變化。5、運(yùn)行條件 恰當(dāng)?shù)娜剂蠑?shù)量 恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻 正確的壓力 適當(dāng)?shù)膰娚潆S時(shí)間的變化過(guò)程和正確的燃燒室內(nèi)的位置6、燃油噴射系統(tǒng)及燃燒室 空間霧化混合：燃油大部分噴在燃燒室空間，與渦流空氣混合。 表

6、面蒸發(fā)混合：燃油大部分噴在燃燒室壁面，逐漸蒸發(fā)與空氣混合二、柴油燃料 發(fā)火性：自燃能力，用十六烷值評(píng)定。十六烷值大，發(fā)火性好。將十六烷（自燃性好）與-甲基奈（自燃性差）按一定比例混合，構(gòu)成不同體積百分比的十六烷和-甲基奈的標(biāo)準(zhǔn)柴油，其中十六烷含量的百分?jǐn)?shù)叫做十六烷值。十六烷值要求高于50，影響著火質(zhì)量的還有燃油密度和沸騰曲線。蒸發(fā)性：蒸發(fā)汽化的能力，用餾程（餾出某一百分比的溫度范圍）和閃點(diǎn)表示。餾程：50%(300)、90%(355)、95%(365)餾出溫度。沸點(diǎn)，沸點(diǎn)低適合寒冷氣候，但十六烷值低，潤(rùn)滑性差。增加磨損。沸點(diǎn)高，碳煙產(chǎn)物增加和噴嘴結(jié)焦，一般在350. 閃點(diǎn)：一定試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴

7、油蒸氣于周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。 低溫流動(dòng)性：用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定。凝點(diǎn)：柴油失去流動(dòng)性，開始凝固時(shí)的溫度。冷濾點(diǎn)：在特定試驗(yàn)條件下，在一分鐘內(nèi)柴油開始不能流過(guò)過(guò)濾器20mL時(shí)的最高溫度。按凝點(diǎn)分為六個(gè)牌號(hào)：10、0，10，20，35，50三、氣缸進(jìn)氣控制 缸內(nèi)充量：進(jìn)氣門關(guān)閉后留在缸內(nèi)的混合氣，包括進(jìn)入的空氣和殘余廢氣。 缸內(nèi)氧氣越多，可噴入的燃油就越多，缸內(nèi)的充氣量直接影響最大功率。 充量控制系統(tǒng)有：空氣濾清器、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)、進(jìn)氣渦流閥。 容積效率：無(wú)增壓系統(tǒng)情況下，氣缸的實(shí)際充氣量與標(biāo)準(zhǔn)條件下的理論充氣量之比,0.85-3 增壓空氣冷卻：柴油機(jī)熱效率高，油耗低排放低。 汽油機(jī)減少敲缸傾向，燃燒溫度降低，？排放降低。四、柴油機(jī)燃油噴射基本原理 決定混合氣質(zhì)量的燃油噴射參數(shù)： 開始噴射時(shí)刻、噴速率曲線和噴射持續(xù)時(shí)間、噴射壓力、噴孔數(shù)量。 開始噴射時(shí)刻：決定這混合氣開始燃燒的時(shí)刻，同時(shí)決定著排放水平、燃油消耗、燃燒噪聲。 影響開始噴油時(shí)刻的因素：負(fù)荷、速度、溫度。 標(biāo)準(zhǔn)的開始噴油時(shí)刻為：上止點(diǎn)前0-8度。 開始供油時(shí)刻：噴射滯后是由燃油壓力波從高壓泵傳到噴嘴需要的時(shí)間。高速下發(fā)動(dòng)機(jī)存在這較大的著火滯后期， 噴油量：效率不變