發(fā)動(dòng)機(jī)故障的儀器診斷與經(jīng)驗(yàn)判斷

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的儀器診斷與經(jīng)驗(yàn)判斷黑龍江省交通征費(fèi)稽查局哈爾濱一處梅翠波隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，如何正確處理好儀器診斷與經(jīng)驗(yàn)判斷兩者之間的關(guān)系就顯得非常重要。本文對(duì)儀器診斷與經(jīng)驗(yàn)判斷之間相輔相成的關(guān)系及檢驗(yàn)人員在檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并舉例加以說(shuō)明。1、概述汽車(chē)開(kāi)始運(yùn)行后，其技術(shù)狀態(tài)將逐步惡化，使汽車(chē)出現(xiàn)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性變差和安全可靠性降低等現(xiàn)象。汽車(chē)的這一變化是必然的，但若能定期檢測(cè)，并采取相應(yīng)的維修措施，則可以減緩其技術(shù)狀態(tài)變壞的周期，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況的方法有兩種，一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)判斷法（簡(jiǎn)稱經(jīng)驗(yàn)判斷），另一種是儀器設(shè)備檢測(cè)法（簡(jiǎn)稱儀

2、器診斷）。經(jīng)驗(yàn)判斷是指汽車(chē)檢測(cè)人員在汽車(chē)不解體的情況下，憑借簡(jiǎn)單工具，采用望、聞、聽(tīng)、摸等手段，對(duì)汽車(chē)狀況進(jìn)行定性分析和判斷的一種方法。這種方法缺點(diǎn)雖多，但仍有其獨(dú)特的實(shí)用價(jià)值。儀器診斷是在經(jīng)驗(yàn)判斷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代檢驗(yàn)方法。該法可在汽車(chē)不解體的情況下，用儀器或設(shè)備測(cè)試汽車(chē)性能和故障參數(shù)、曲線或波形，甚至能自動(dòng)分析和判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。在實(shí)際工作中，兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，如何使儀器診斷與傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)判斷有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，是當(dāng)前設(shè)備管理中一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。眾所周知，導(dǎo)致汽車(chē)故障的因素很多，僅用某種儀器或某種傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)都很難進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。因此要做到儀器診斷與經(jīng)驗(yàn)判斷相結(jié)合，既不能因儀器的出現(xiàn)

3、而放棄傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)分析，好像儀器是萬(wàn)能的，也不能不相信科學(xué) ，否認(rèn)儀器的準(zhǔn)確性，只固守傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷監(jiān)測(cè)設(shè)備的發(fā)展水平還不高，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)誤判，此時(shí)就需要檢驗(yàn)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行去偽存真的分析與判斷。2、診斷時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）要全面了解故障現(xiàn)象及發(fā)生的條件。（2）要對(duì)故障進(jìn)行分類(lèi)。（3）要靈活運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)儀，在分清故障類(lèi)型的基礎(chǔ)上，對(duì)有關(guān)參數(shù)和項(xiàng)目進(jìn)行有目的的檢測(cè)。（4）從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查，綜合分析。3、實(shí)例分析有一輛東風(fēng)牌載貨汽車(chē)，運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)聲發(fā)悶，有時(shí)回火，熄火后再啟動(dòng)時(shí)有時(shí)反轉(zhuǎn)，排氣管冒黑煙，在各種轉(zhuǎn)速下均有“突突”聲

4、，曲軸箱加機(jī)油口和氣門(mén)搖臂室嚴(yán)重冒煙，且怠速不穩(wěn)。這是一個(gè)典型的綜合故障，采取按系分段的方法，首先解決運(yùn)行中發(fā)悶、回火以及熄火后啟動(dòng)有時(shí)反轉(zhuǎn)問(wèn)題，分析表明，這是點(diǎn)火時(shí)間不穩(wěn)定造成的，檢測(cè)點(diǎn)火提前角，發(fā)現(xiàn)在不同的轉(zhuǎn)速下提前角相差很大，檢查表明原因是分電器傳動(dòng)軸上的螺旋齒內(nèi)孔與軸配合松動(dòng)，更換后這一故障排除。第二步進(jìn)行單缸動(dòng)力性檢測(cè)，同時(shí)觀察點(diǎn)火波形，得知各缸工作均不良（其中三缸最差），火花塞擊穿電壓低。接著進(jìn)行氣缸壓力測(cè)量，發(fā)現(xiàn)除三缸略低外其余各缸均正常 ，綜合分析后，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)各碳嚴(yán)重，這就是造成各缸工作不良、火花塞擊穿電壓低的主要原因。而加機(jī)沒(méi)口和氣門(mén)搖臂室冒煙，通常在氣缸活塞組磨

5、損嚴(yán)重和曲軸箱能風(fēng)單向閥死時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況，但現(xiàn)在氣缸壓力基本正常，故排除氣缸活塞組磨損這一因素，只檢查曲軸箱單向閥，檢查發(fā)現(xiàn)單向閥堵死，于是進(jìn)行了更換。最后更換了全部火花塞，調(diào)整了怠速和主供油量，進(jìn)一步調(diào)整了點(diǎn)火時(shí)間，再進(jìn)行路試，故障消失。實(shí)踐證明，只有把儀器診斷法與經(jīng)驗(yàn)判斷法有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，根據(jù)故障的現(xiàn)象和發(fā)生的條件對(duì)故障進(jìn)行分析和判斷，才能迅速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障并排除故障，同時(shí)減少不必要的拆卸和零部件的更換，節(jié)省大量的人力物力。這對(duì)提高 汽車(chē)的維護(hù)水平和推廣應(yīng)用汽車(chē)不解體檢測(cè)設(shè)備都是十分有效的本文轉(zhuǎn)帖于：天宇雜志網(wǎng)（）原文網(wǎng)址：關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的論文我是從90年開(kāi)始修理汽車(chē)的。經(jīng)過(guò)了十

6、三年的刻苦鉆研和不斷的摸索，實(shí)踐，在診斷和排除電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠解決實(shí)際中遇到的許多疑難問(wèn)題，下面談?wù)勛砸训囊恍w會(huì)。 一. 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè)： 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c噴射。當(dāng)汽油壓力太高時(shí)，使汽油與空氣的混合比過(guò)濃，即噴油過(guò)量；而汽油壓力太低，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測(cè)能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問(wèn)題。 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開(kāi)快速連接件的開(kāi)關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測(cè)診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如

7、果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。 當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障時(shí)，首先應(yīng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽(tīng)汽油泵有無(wú)發(fā)出“嗚.”的工作響聲，如果沒(méi)有，說(shuō)明電子油泵電路開(kāi)通，或電子油泵損壞，聲音過(guò)響，說(shuō)明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴(yán)重。 另外，有許多車(chē)型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，會(huì)通過(guò)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車(chē)輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動(dòng)，也會(huì)將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動(dòng)切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護(hù)開(kāi)關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車(chē)身的某

8、個(gè)部位，有些在行李箱的邊測(cè) ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開(kāi)關(guān)，可重新按壓或拔動(dòng)此種開(kāi)關(guān)，使車(chē)輛恢復(fù)正常工作。 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺(jué)到它的工作振動(dòng)，也可用專用聽(tīng)診器傾聽(tīng)到噴油器的工作聲響，也可用萬(wàn)用表檢測(cè)到線路上電源與脈沖電壓的情況。 注意：1.所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過(guò)低而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦就會(huì)發(fā)出指令補(bǔ)償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)使用動(dòng)力平衡試驗(yàn)時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF” 或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源，以防怠速空氣馬達(dá)在檢測(cè)時(shí)意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。

9、 2.不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開(kāi)后試火的工作持續(xù)時(shí)間超過(guò)1015秒，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管高壓點(diǎn)火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因?yàn)楦邏狐c(diǎn)火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過(guò)大，會(huì)造成高壓點(diǎn)火線圈與晶體管點(diǎn)火橫塊的損壞。 3.不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過(guò)熱受損。 二.冷起動(dòng)困難故障排除： 當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí)，首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門(mén)的冷起動(dòng)噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足夠的工作時(shí)間，提供補(bǔ)充的汽油幫助起動(dòng)。冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬(wàn)用表

10、檢測(cè)冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動(dòng)沒(méi)有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器。 三.怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問(wèn)題上。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟等，都會(huì)產(chǎn)生怠速問(wèn)題。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過(guò)量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時(shí)電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過(guò)怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通

11、道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU”故障碼沒(méi)有清除等，都可能影響怠速，在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題。 總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車(chē)維修質(zhì)量，縮短維修時(shí)間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀分析 摘要：當(dāng)前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，促進(jìn)了檢測(cè)與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。文章主要分析了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展動(dòng)因，并對(duì)于當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)

12、的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 檢測(cè)與診斷 汽車(chē)檢修引言社會(huì)需求的牽引、政策法規(guī)的推動(dòng)和技術(shù)的進(jìn)步促使了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展。而隨著汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和有關(guān)汽車(chē)的各種法規(guī)的日趨完善和強(qiáng)化，人們對(duì)汽車(chē)性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高。因此，汽車(chē)技術(shù)性能的檢測(cè)與診斷工作顯得越來(lái)越突出和重要。本文主要基于此論述了當(dāng)前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究現(xiàn)狀。1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展動(dòng)因由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)川以及這些參數(shù)的變化趨勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，因此，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程參數(shù)或伴隨過(guò)程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分

13、析和可視化顯示，汽車(chē)使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)故障以及故障發(fā)展的趨勢(shì)等，并可通過(guò)采取合理的措施，及時(shí)維護(hù)修理，消除故障隱患或排除已有故障。準(zhǔn)確、迅速地對(duì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行檢測(cè)并做出評(píng)價(jià)是非常必要的。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝了流量傳感器的情況下以一定負(fù)荷、車(chē)速進(jìn)行路試或在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)試，檢測(cè)出百公里燃油消耗量，從而確定汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于這種測(cè)試方法存在著操作繁瑣、信號(hào)滯后等缺點(diǎn)，而且電子控制燃油噴射系統(tǒng)大多數(shù)帶有回油管且回油量較大、油壓較高。因此，有必要對(duì)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的測(cè)試方法進(jìn)行一些探索和研究。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)是伴隨著汽

14、車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是智能傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)得到了飛速發(fā)展。進(jìn)入80年代后，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)與診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段。從而給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本等方面，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2 我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)與維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的要求，其功能的強(qiáng)弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維護(hù)工作。我國(guó)從60年代開(kāi)始研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢

15、測(cè)技術(shù)，為滿足汽車(chē)維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。如何保證車(chē)輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門(mén)的議事日程，因而促進(jìn)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和診斷技術(shù)的發(fā)展。目前全國(guó)各類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家已達(dá)20多個(gè)，并取得了一定成績(jī)。

16、但是由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，到目前為止，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)仍然比較落后。目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備在測(cè)試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國(guó)外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)與診斷設(shè)備還主要依靠進(jìn)口。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和測(cè)試技術(shù)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，促進(jìn)了檢測(cè)與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。以計(jì)算機(jī)為主體的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外都有產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā)，但國(guó)內(nèi)的檢測(cè)與診斯系統(tǒng)在測(cè)試精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障診斷等方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還有一定的差距。3 結(jié)論與展望電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步普及，

17、檢測(cè)和維修現(xiàn)場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備存在著測(cè)試項(xiàng)目少、測(cè)量精度低、人工環(huán)節(jié)多以及擴(kuò)展性差等缺點(diǎn)，越來(lái)越難以滿足現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的要求。因此，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)進(jìn)行一些新的研究。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)就是一種用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷的專用設(shè)備。它能夠在汽車(chē)不解體的條件下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)主要狀態(tài)參數(shù)，并對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析、處理和顯示，從而使汽車(chē)使用和維護(hù)人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)帶病工作的時(shí)間，減少發(fā)動(dòng)機(jī)因故障引起的排放污染和燃油浪費(fèi)。另外，檢測(cè)與診斷系統(tǒng)可縮短維修時(shí)

18、間，降低汽車(chē)的運(yùn)行成本和維修成本，并降低了對(duì)使用人員的專業(yè)技術(shù)要求，這無(wú)疑最適合現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求。參考文獻(xiàn)1張江漢.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀的分類(lèi)及選用J.汽車(chē)技術(shù),1995,(1):54-552于佩全,張明哲.淺議工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)技術(shù)J.黑龍江交通科技,2005,(1):73-743王文群.論工程類(lèi)機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)J.內(nèi)蒙古石油化工,2008,(10):173-1744李鳴.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)分析J.中國(guó)科技信息,2005,(24):1525秦泗泉.淺議工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)技術(shù)J.黑龍江交通科技,2006,(2):70-71淺談汽車(chē)故障診斷時(shí)的思路問(wèn)題論文關(guān)鍵詞汽車(chē) 故障 診斷 思路論文摘要從汽車(chē)

19、診斷對(duì)汽車(chē)維修的重要性來(lái)探討診斷過(guò)程中的思路問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)維修人員來(lái)說(shuō)，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車(chē)障礙過(guò)程中會(huì)起到事半功倍的效果。 在汽車(chē)維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。遇到問(wèn)題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問(wèn)題的方法。在確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。 一、汽車(chē)故障診斷時(shí)要注意的問(wèn)題 （一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車(chē)說(shuō)明書(shū)，用同類(lèi)車(chē)型作參考也可

20、以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車(chē)的服務(wù)通報(bào)。 同時(shí)，必須擁有汽車(chē)的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒(méi)有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車(chē)上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。 （二）積極的查找故障。有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。 當(dāng)故

21、障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車(chē)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè)于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。 在汽車(chē)檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類(lèi)知識(shí)，而汽車(chē)制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來(lái)修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。 再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，

22、如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。 二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修 汽車(chē)維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車(chē)故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。 （一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。 （二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車(chē)某一部分存在故障，這一

23、部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車(chē)的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車(chē)的功能不能實(shí)現(xiàn)。 （三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車(chē)就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類(lèi)似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車(chē)功能喪失，甚至危及人身、車(chē)輛安全。（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車(chē)損壞，危及到車(chē)輛和人身安全，是汽車(chē)故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變

24、性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。 三、汽車(chē)診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn) （一） 要有詳細(xì)的汽車(chē)診斷參數(shù)。汽車(chē)診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統(tǒng)、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來(lái)確定。（二） 合理使用汽車(chē)診斷方法。汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接

25、測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。 （三） “故障樹(shù)”分析法，是根據(jù)汽車(chē)的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和

26、概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車(chē)等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)維修質(zhì)量或人員因素的影響。 （四） 汽車(chē)故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。 （五） 除此之外，汽車(chē)診斷方法還有其它的一些方法，概括起來(lái)有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)

27、比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車(chē)維修工來(lái)說(shuō)，具體使用哪一種方法，就要看汽車(chē)的故障與原因了。 （六） （三）靈活運(yùn)用維修案例。在汽車(chē)修理過(guò)程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬案例，那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活地使用汽車(chē)修理案例。在使用案例過(guò)程中要遵循以下原則：一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現(xiàn)象與規(guī)律；二要看描述生動(dòng)完整的案例，目的是了解故障診斷思路以及是如何歸納、推理、總結(jié)的；三要看典型案例，目的是了解某一車(chē)型的同一故障的易發(fā)性；四要學(xué)習(xí)案例的寫(xiě)作與表述，我們很多維修人員會(huì)干不會(huì)說(shuō)，會(huì)說(shuō)不會(huì)寫(xiě)。其實(shí)寫(xiě)作過(guò)程非常有利于思維的條理性鍛煉?？傊?，對(duì)待案例千萬(wàn)不能

28、生搬硬套，要舉一反三。 （七） 綜上所述，在汽車(chē)的診斷過(guò)程中，思路很重要，在好的思路下使用正確的診斷方法，對(duì)于汽車(chē)維修人員來(lái)說(shuō)，能夠起到更好的效果汽車(chē)故障診斷技術(shù)論文摘要：汽車(chē)故障診斷技術(shù)是汽車(chē)電子控制技術(shù)的重要組成部分，在汽車(chē)維修工作中起重要作用。本文分析了我國(guó)汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)未來(lái)汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：汽車(chē)；故障診斷；發(fā)展 現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能已變得越來(lái)越好，結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)，故障診斷的難度也有了相應(yīng)的增加，人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不斷檢測(cè)系統(tǒng)的變化和故障信息，進(jìn)而采取

29、必要的措施，防止事故的發(fā)生。因此，汽車(chē)故障診斷技術(shù)得到迅速發(fā)展，已成為科技研究的熱點(diǎn)之一。汽車(chē)故障診斷技術(shù)是一門(mén)綜合性的技術(shù)，它涉及多門(mén)學(xué)科，如現(xiàn)代控制理論、信號(hào)處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)工程、人工智能、電子技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)的應(yīng)用學(xué)科。 1 傳統(tǒng)的汽車(chē)故障診斷技術(shù) 11 萬(wàn)用表診斷 汽車(chē)故障一般分為持續(xù)性故障和間歇性故障，萬(wàn)用表診斷主要針對(duì)持續(xù)性故障，比如電路的斷路、短路、電子元件的損壞等。 12 汽車(chē)示波器 汽車(chē)示波器的誕生為汽車(chē)修理技術(shù)人員快速判斷汽車(chē)電子設(shè)備故障提供了有力的工具無(wú)需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形了，它的設(shè)定調(diào)整是全自動(dòng)的。 13 專業(yè)綜合診斷 專業(yè)綜合診斷以

30、將單項(xiàng)、分散的檢測(cè)設(shè)備聯(lián)線建站為特征，使診斷工作成為汽車(chē)維修工作中一項(xiàng)新的專門(mén)任務(wù)。診斷工作是依靠?jī)x表和設(shè)備，在不解體或不拆卸零件的情況下，得到一系列準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)相比較，以確定汽車(chē)零部件是否需要維修或更換。 2 現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù) 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，汽車(chē)電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜。傳統(tǒng)的診斷方法和診斷設(shè)備無(wú)論是精確度和使用方便性，還是對(duì)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性，均不能滿足用戶的需要。為了提高故障診斷技術(shù)，不斷完善診斷理論和方法，必須廣泛應(yīng)用各學(xué)科的最新發(fā)展成果，并且借助于數(shù)學(xué)工具和計(jì)算機(jī)。目前應(yīng)用的主要方法有： 21 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 人工經(jīng)驗(yàn)診斷即直觀診斷，其特點(diǎn)是不需很多

31、設(shè)備，在任何場(chǎng)合都可進(jìn)行，診斷的準(zhǔn)確率在很大程度上取決于診斷人員的技術(shù)水平。 22 故障樹(shù)法 故障樹(shù)(FTA)法是把故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹(shù)枝圖。樹(shù)枝圖中，每下一級(jí)事件都是上一級(jí)事件的原因，而上一級(jí)事件是下一級(jí)事件引起的結(jié)果。 23 故障癥狀關(guān)聯(lián)表 故障癥狀關(guān)聯(lián)表描述故障癥狀和故障部位之間的關(guān)系，通常用關(guān)聯(lián)表表示。表中的行標(biāo)明故障癥狀，列標(biāo)明相關(guān)部件或子系統(tǒng)。當(dāng)相互關(guān)聯(lián)時(shí)，在對(duì)應(yīng)的交叉點(diǎn)作標(biāo)記；如果資料完整，也可以用1、2、3、4、標(biāo)出其檢查順序，其中1表示可能性最大的原因，2表示次之，以此類(lèi)推。 24 普通儀器設(shè)備診斷 普通儀器設(shè)備診斷是采用專用測(cè)量?jī)x器、設(shè)備對(duì)汽車(chē)

32、的某一部位進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況，確定故障原因。 25 汽車(chē)電腦專用診斷設(shè)備 汽車(chē)電腦專用診斷設(shè)備主要用于本公司生產(chǎn)的車(chē)系。如大眾公司的VAG1551及VAG1552、通用公司的Tech一2、本田公司的PGM、雪鐵龍公司的FLIT等。它們不但能讀取各系統(tǒng)的故障代碼，而且還具備執(zhí)行元件診斷、部件基本設(shè)定與匹配及閱讀測(cè)量運(yùn)行數(shù)據(jù)、清除故障代碼等功能。 26 汽車(chē)電腦通用診斷設(shè)備 汽車(chē)電腦通用診斷設(shè)備(如元征X431、車(chē)博士、修車(chē)王等)把故障診斷的邏輯步驟及判斷數(shù)據(jù)編成程序，由計(jì)算機(jī)執(zhí)行各車(chē)系的診斷過(guò)程。 27 汽車(chē)電腦自診斷系統(tǒng) 一般汽車(chē)電腦含有自診斷系

33、統(tǒng)，用于檢測(cè)信號(hào)網(wǎng)的故障。如有故障，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈“CHECK”亮，通知駕駛員汽車(chē)存在故障。系統(tǒng)進(jìn)入自診斷后，即可通過(guò)故障指示燈的閃爍次數(shù)讀取故障代碼。自2001年以來(lái)，美國(guó)的安然、世界通信、默克制藥、施樂(lè)和法國(guó)的威旺迪等國(guó)際大公司相繼曝出假賬丑聞，而且愈演愈烈。這些國(guó)際大公司的丑聞不僅引起人們的震驚和憤怒，同時(shí)嚴(yán)重打擊了投資者的信心，歐美兩地的股市頻頻刷新歷史低點(diǎn)，給剛剛復(fù)蘇的美國(guó)經(jīng)濟(jì)蒙上了一層陰影， 28 汽車(chē)檢測(cè)站 在由外觀檢測(cè)、尾氣檢測(cè)、前輪定位檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、燈光檢測(cè)等工位和相應(yīng)檢測(cè)設(shè)備組成的檢測(cè)流水線上，在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件和方法下對(duì)汽車(chē)進(jìn)行室內(nèi)檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)

34、準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，檢查車(chē)輛的運(yùn)行狀況。 3 汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 近年來(lái)，一些新的科學(xué)分支的出現(xiàn)和發(fā)展及其在設(shè)備故障診斷中的成功應(yīng)用，為汽車(chē)故障診斷技術(shù)的發(fā)展開(kāi)拓了新的途徑。如基于信號(hào)處理的小波分析法；基于人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法；分形幾何在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用等。 隨著計(jì)算機(jī)、電子、汽車(chē)等高新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)故障診斷技術(shù)發(fā)展會(huì)非常迅速，將朝著網(wǎng)絡(luò)化、多功能化、智能化和專家系統(tǒng)化發(fā)展的方向邁進(jìn)，以微機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)組織并綜合集成各種專用分析儀器，資源共享?，F(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)的研究和生產(chǎn)應(yīng)用，今后必將得到更加深入和迅速的發(fā)展，在生產(chǎn)力發(fā)展中發(fā)揮更大作用。參考文獻(xiàn)： 1江冰現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)的探

35、討J山西交通科技，2002，(4).2韓大明汽車(chē)故障診斷技術(shù)及其應(yīng)用J林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備，2002，(6).3楊海泉汽車(chē)故障診斷與檢測(cè)技術(shù)M北京：人民交通出版社，2004汽車(chē)故障診斷論文汽車(chē)檢測(cè)論文：故障診斷儀在汽車(chē)檢測(cè)中的應(yīng)用探析摘要:汽車(chē)故障診斷儀是維修中非常重要的檢測(cè)工具。盡管其使用方法比較簡(jiǎn)單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項(xiàng)功能,快速找準(zhǔn)故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,文章結(jié)合維修實(shí)例做一些說(shuō)明,交流對(duì)故障診斷儀使用的體會(huì)。 關(guān)鍵詞:汽車(chē)故障診斷儀、維修實(shí)例、使用體會(huì) 前言 汽車(chē)故障診斷儀是維修中非常重要的工具,一般具有如下幾項(xiàng)或全部的功能:讀取故障碼。清除故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)

36、數(shù)據(jù)流。示波功能。元件動(dòng)作測(cè)試。匹配、設(shè)定和編碼等功能。英漢辭典、計(jì)算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊(cè),按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)有以下幾步:在車(chē)上找到診斷座;選用相應(yīng)的診斷接口;根據(jù)車(chē)型,進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng);讀取故障碼;查看數(shù)據(jù)流;診斷維修之后清除故障碼。 盡管故障診斷儀的使用方法比較簡(jiǎn)單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項(xiàng)功能,快速找準(zhǔn)故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,下面結(jié)合維修實(shí)例做一些說(shuō)明。 1 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進(jìn)行分析,迅速確定故障成因所在 使用故障診斷儀的故障碼查詢功能,可以對(duì)故障車(chē)輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。大部分情況下,故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)

37、容,給我們提供了確定故障所在的范圍,結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查,可以迅速排除故障,舉例說(shuō)明: 一輛2004年產(chǎn)帕薩特B51.8T轎車(chē),因?yàn)椴灰灼饎?dòng)進(jìn)站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障,分別是進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)地短路或開(kāi)路,以及可變進(jìn)氣控制電磁閥開(kāi)路或短路。通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時(shí)的恒定值,可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。急加速時(shí),可以看到可變進(jìn)氣電磁閥沒(méi)有改變進(jìn)氣路徑的動(dòng)作。進(jìn)一步使用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V,而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V;同時(shí)測(cè)量到可變進(jìn)氣電磁閥插頭的工作電壓為5V,而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是12V的蓄電池電壓。

38、通過(guò)以上檢查,再對(duì)照電路圖中2個(gè)元件的線路顏色,故障的原因很快就找到了:原來(lái)是2個(gè)元件的插頭一樣,互相插錯(cuò)插頭導(dǎo)致上述故障。 2 根據(jù)多個(gè)故障的存儲(chǔ)內(nèi)容,分析和發(fā)現(xiàn)它們的共同成因 大多數(shù)情況下,通過(guò)讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時(shí),會(huì)調(diào)出多個(gè)有關(guān)故障記錄,有時(shí)這些故障內(nèi)容并不是孤立的,往往是由一個(gè)隱藏的故障造成的,或者有一定的因果關(guān)系。通過(guò)這個(gè)角度分析故障存儲(chǔ)的內(nèi)容,再結(jié)合其他檢測(cè)方式和維修經(jīng)驗(yàn),可以迅速判斷故障,在此列舉1個(gè)維修案例。 一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3L轎車(chē)偶然無(wú)法起動(dòng),用本田PGM故障診斷儀查詢故障碼,為4個(gè)噴油器對(duì)正極開(kāi)路或短路的故障,檢查噴油器相關(guān)電路無(wú)任何異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)

39、,4個(gè)噴油器一般不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題,但是通過(guò)PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經(jīng)過(guò)分析,故障應(yīng)該出在控制4個(gè)噴油器共用的電源電路上。也就是說(shuō),故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因,只是確定了故障的原因在噴油器的相關(guān)電路范圍內(nèi)。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗(yàn),最有可能的是燃油泵繼電器損壞,也就是說(shuō)燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件,上述故障不再出現(xiàn)。 3 充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能 通過(guò)查詢數(shù)據(jù)流,可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息,以及開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息,并以具體的數(shù)值顯示出來(lái)。充分利用這些數(shù)據(jù),有助于故障的正確分析和判斷。 一輛2004年

40、產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬1.3GL轎車(chē),經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常,用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也沒(méi)有查詢到故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),通過(guò)讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常,在12V左右波動(dòng)。因?yàn)楣收显\斷儀所讀取的蓄電池電壓,是在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未起動(dòng)時(shí)的蓄電池端電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,則為發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓,由此可以判斷出發(fā)電機(jī)和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷,打開(kāi)大燈和空調(diào)系統(tǒng),蓄電池電壓降低至11V,并且波動(dòng)較大,由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常,充電線路可能有問(wèn)題。經(jīng)過(guò)檢查電路,發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線在變速器殼體

41、上的固定端斷掉,從而使得大負(fù)荷用電設(shè)備工作負(fù)極線分壓太大,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電電壓波動(dòng)和傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確,出現(xiàn)了上述故障。將相關(guān)負(fù)極線進(jìn)行緊固連接后,故障得以排除。 隨著汽車(chē)新型傳感器的應(yīng)用,各種各樣的數(shù)據(jù)還在增加, 4 重視數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的含義 故障診斷儀讀取的控制單元中的數(shù)據(jù)信息表示方式多種多樣,單位也不一樣。比如,POLO轎車(chē)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度使用“%”的形式表示;自動(dòng)變速器的多功能開(kāi)關(guān)等開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息以8位二進(jìn)制碼表示;發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜電子工作狀態(tài)以4組“0”和“1”的數(shù)字表示;節(jié)氣門(mén)的基本設(shè)置信息用一些特定字符表示其狀態(tài)等。了解這些數(shù)據(jù)信息的表達(dá)方式和含義,有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態(tài)

42、以及一些傳感器、執(zhí)行元件的信息。 一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車(chē),起動(dòng)后會(huì)立即熄火,看似防盜系統(tǒng)鎖死,然而防盜指示燈在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鎖死”的故障記錄,防盜系統(tǒng)控制單元無(wú)任何故障記錄,看不出防盜系統(tǒng)有任何問(wèn)題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息,發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的確定狀態(tài)為“0”,與正確值“1”不符,懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認(rèn)的線路或防盜器控制單元有問(wèn)題。通過(guò)萬(wàn)用表檢查,相關(guān)線路正常,于是換掉防盜器控制單元并進(jìn)行匹配,故障得以排除。 4、結(jié)束語(yǔ) 除了上述4個(gè)

43、使用要領(lǐng),故障診斷儀在檢測(cè)維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮,要讓它的功能得到最大限度的應(yīng)用,關(guān)鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實(shí)踐緊密結(jié)合,使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。 參考文獻(xiàn): 1肖云魁.汽車(chē)故障診斷學(xué)M.北京:北京理工大學(xué)出版社,2001,1-5. 2江冰.現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷技術(shù)的探討J.山西交通科技,2002,(2):60-61. 3金朝勇.現(xiàn)代汽車(chē)維修特征與進(jìn)展J.合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2003,(2):250-253. 作者簡(jiǎn)介: 余旭東(1965),男,四川仁壽人,攀枝花學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院,副教授。主要從事汽車(chē)方向的教學(xué)和研究工作。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷檢測(cè)方

44、法初探內(nèi)容摘要：電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)故障，在故障診斷過(guò)程中，維修技術(shù)人員需要借助診斷儀，示波器等儀器或設(shè)備來(lái)找出故障概論，早通過(guò)相應(yīng)手段維修以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。并根據(jù)發(fā)動(dòng)診斷流程，即車(chē)輛問(wèn)診，癥狀確認(rèn)，直觀檢查，解碼診斷，數(shù)據(jù)讀取，波形分析，調(diào)整檢修和試車(chē)核心等事項(xiàng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)、檢測(cè)、方法。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)所占比例越來(lái)越大，電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修的比例地越來(lái)越大。所以在故障診斷過(guò)程中，維修技術(shù)人員必須借助診斷儀器和設(shè)備來(lái)找出故障根源，并通過(guò)相應(yīng)手段維修以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。為適應(yīng)市場(chǎng)人才需求的變化，我校汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)不僅及時(shí)進(jìn)行了課程設(shè)置的變

45、化，在電拉發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)的課堂教學(xué)中，摸索出了一些基本的方法。一、車(chē)輛問(wèn)診問(wèn)診是對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查的開(kāi)始，通過(guò)對(duì)駕駛員和有關(guān)人員的詢問(wèn)，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過(guò)程，并獲得相關(guān)的信息，為進(jìn)一步診斷打好基礎(chǔ)。合理的問(wèn)診，可以獲取重要的維修參考信息，對(duì)獲取的信息去粗取精、擇其要點(diǎn)加以聯(lián)想，使我們找出故障的正確思路和著手點(diǎn)。二、癥狀確認(rèn)問(wèn)診之后不能輕率動(dòng)手，還需要對(duì)癥狀進(jìn)行確認(rèn)，防止獲取的信息在諸多因素的影響下有一定程度的失真。在確認(rèn)癥狀的時(shí)候，需要設(shè)法再現(xiàn)或摸擬故障發(fā)生的環(huán)境，讓故障得以充分體現(xiàn)，并進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)癥狀的過(guò)程中，對(duì)于一些偶發(fā)性故障或沒(méi)有規(guī)律的故障，可借助模擬器或其它途徑，讓癥狀體現(xiàn)出來(lái)

46、，以利于診斷。三、解碼診斷利用電噴車(chē)自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，是診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中非常重要的一步，故障碼對(duì)維修方向的確定和檢測(cè)的流程具有重要意義。讀取故障碼的方法可分兩種：人工讀碼和故障診斷儀。1、工人讀碼方法及其存在的困難：人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過(guò)把電路插座（診斷座）相應(yīng)插孔短接 ，從相應(yīng)的指示裝置（故障指示燈，LED燈或萬(wàn)用表讀取）讀出故障碼。這種方法簡(jiǎn)單易行，無(wú)須專門(mén)設(shè)備，投資較少，但遇到的困難也比較多，一方面是車(chē)型種類(lèi)繁多。亞、歐、美等幾十種車(chē)系百余種車(chē)型，另一方面是電子系統(tǒng)繁多。具體的困難有以下幾個(gè)方面。（1）診斷座的型式和位置多樣，不同廠家的車(chē)型之間也不盡相同。（2）跳線困

47、難。不同的車(chē)型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法，沒(méi)有相應(yīng)的資料，就會(huì)無(wú)從下手。（3）讀碼與方法各異。同樣是閃光碼，不同車(chē)型編碼方式各異。（4）故障對(duì)應(yīng)的含義無(wú)從知曉。很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車(chē)型不常見(jiàn)或較新，找不到有關(guān)的資料。（5）清碼比較麻煩。跟讀碼一樣，清碼也會(huì)遇到跳線的困難。有些車(chē)甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專用的診斷儀才行。當(dāng)然清碼也有一種簡(jiǎn)單易行的方法，大多數(shù)車(chē)都可以通過(guò)拆蓄電池負(fù)極接線來(lái)清碼。2、診斷儀及其功能與人工診斷的方法相比，采用診斷儀使得電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的修理相當(dāng)輕松，維修人員只要把診斷儀器插在汽車(chē)的診斷座上，然后根據(jù)診斷儀的

48、提示操作按鍵，就可以了解汽車(chē)的病因。有些錯(cuò)誤的認(rèn)為，診斷儀器的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這些強(qiáng)大得多。診斷儀一般具有如下幾項(xiàng)或全部的功能：（1）測(cè)試故障碼 （2）清除故障碼 （3）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流 （4）英漢詞典 （5）元件測(cè)試 （6）示波功能3、診斷儀的使用注意事項(xiàng)診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊(cè)，按照說(shuō)明極易操作。但在使用中還要注意以下幾個(gè)方面。（1）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩類(lèi)：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測(cè)，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷，要分清是機(jī)械故障，還是電路故障，其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測(cè)儀不能檢測(cè)。（2）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電

49、路。這包含兩類(lèi)：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測(cè)。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷，要分清是機(jī)械故障還是電路故障，其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測(cè)儀不能檢測(cè)。（2）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號(hào)的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化，因而如果只是信號(hào)的特性發(fā)生了變化，并不一定能產(chǎn)生故障碼。一般地，自診斷系統(tǒng)診斷的為電路短路、開(kāi)路、接觸不良和串線等故障。（3）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件。（4）有故障碼并一定有相應(yīng)電路故障，這有以下幾種情況。歷史性故障。歷史性故障是指故障已消失，但尚未清除掉故障碼。故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實(shí)際上并非相應(yīng)電路故障，例如：氧傳感器故障：不一定是氧傳感器的電路

50、故障，而有可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃或太稀，導(dǎo)致氧傳感器信號(hào)超示了正常的電壓范圍，使后診斷系統(tǒng)記下了故障碼。5、要善于運(yùn)用儀器的動(dòng)態(tài)功能。有些情況故障碼不一定能反映出來(lái)，但可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流來(lái)發(fā)現(xiàn)。動(dòng)態(tài)測(cè)試中有點(diǎn)火提前角的顯示、噴油脈寬等。（6）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼。則有可能是故障燈搭鐵或ECU內(nèi)部搭鐵有問(wèn)題或儀器本身有故障。（7）故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進(jìn)行分析，迅速確定故障成因所在。對(duì)故障車(chē)輛電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，大部分情況下故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容，給我們提供了確定故障所在范圍的依據(jù)，為排除故障打下一定的基礎(chǔ)。四、調(diào)整維修通過(guò)一系列檢查，找到故障根源

51、之后，就需要采取相應(yīng)維修措施，對(duì)故障部位進(jìn)行維修調(diào)整，在傳感器、執(zhí)行器、電路或相應(yīng)部位得到妥善修復(fù)或更換之后，故障源得以消失，便車(chē)輛投入正常運(yùn)行。五、試車(chē)檢測(cè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修結(jié)束時(shí)，需要進(jìn)行竣工檢測(cè)， 竣工試車(chē)是為了確認(rèn)故障是否已排除。驗(yàn)收過(guò)程中，通過(guò)車(chē)輛行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，來(lái)檢查汽車(chē)修復(fù)的結(jié)果，并通過(guò)摸擬原有的故障環(huán)境等手段，來(lái)判斷修理或更換部件的工作情況。如發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時(shí)采取補(bǔ)救措施或重新進(jìn)行修理?？傊?，使用診斷儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是，儀器的功能再?gòu)?qiáng)大，利用得是否充分還要靠技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性。實(shí)際上，我們只有在對(duì)電控系統(tǒng)的工作原理，自診斷系

52、統(tǒng)的原理，診斷儀的原理有透徹的理解，才能有效地使用儀器。汽車(chē)故障電腦診斷儀在電噴車(chē)中的應(yīng)用 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦（ECU）由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)電子控制中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。然而，由于汽車(chē)控制的電子化，給汽車(chē)的診斷維修工作帶來(lái)很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車(chē)都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號(hào)電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員

53、則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 維修中利用電噴車(chē)自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車(chē)故障電腦診斷儀）。 一、人工讀碼方法及其存在的困難 人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過(guò)把電路插座（常為診斷座）相應(yīng)插孔短接，從相應(yīng)的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬(wàn)用表指針）讀出故障碼。這種方法無(wú)須專門(mén)的檢測(cè)設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會(huì)遇到一些困難，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是因?yàn)檐?chē)型種類(lèi)繁多，有亞、歐、美幾十種車(chē)系上百種車(chē)型；電子系統(tǒng)繁多，較先進(jìn)的車(chē)上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（SRS）、自動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABS）、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、巡航定速系統(tǒng)（CC）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）等，具體的困

54、難有如下幾個(gè)方面，如： a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車(chē)型間各不盡相同，同一車(chē)系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側(cè)防火墻附近、駕駛側(cè)避震器附近、乘客側(cè)避震器附近等。 b）跳線困難，不同的車(chē)型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒(méi)有相應(yīng)的資料，就會(huì)無(wú)從下手。 c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數(shù)字組成一個(gè)碼，也有用3位和4位的。 d）故障碼對(duì)應(yīng)的含義無(wú)從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車(chē)型不常見(jiàn)或較新，找不到有關(guān)的資料。 e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會(huì)遇到跳線的困難。有些

55、車(chē)甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門(mén)的電腦故障診斷儀才行。當(dāng)然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車(chē)都可通過(guò)拆電瓶負(fù)極接柱來(lái)清碼。不過(guò)拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車(chē)需要一段自學(xué)習(xí)的過(guò)程，因而這段時(shí)期汽車(chē)性能會(huì)有所降低。 值得慶幸的是，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出OBD II標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車(chē)電腦診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics-II ），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，這將給維修人員和維修廠家?guī)?lái)很大的方便。 二、我國(guó)市場(chǎng)上的主要解碼器及其常見(jiàn)功能 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車(chē)的修理相

56、當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車(chē)的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車(chē)的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車(chē)維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國(guó)汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種： 美國(guó)的OTC測(cè)試儀 瑞典的多功能汽車(chē)電腦檢測(cè)儀（Multi-Tester plus） 臺(tái)灣的紅盒子Scanner 國(guó)產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車(chē)王、金德PC98等 汽車(chē)廠家配套的專用檢測(cè)儀，如德國(guó)奔馳、大眾的專用檢測(cè)儀相對(duì)而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車(chē)電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國(guó)產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍

57、低，中文顯示，而且適用車(chē)型較廣，如電眼睛對(duì)亞、歐、美車(chē)型普遍可測(cè)。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能： a）測(cè)試故障碼。操作按鍵，檢測(cè)儀就會(huì)提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義； b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。 c）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。 d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車(chē)的資料是以英文提供的，這對(duì)維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車(chē)專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文。 e）元件測(cè)試，該功能