1、現(xiàn)代物流管理信息化在供應(yīng)鏈管理中的重要作用

1、現(xiàn)代物流管理信息化在供應(yīng)鏈管理中地重要作用供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè), 通過對信息流 , 物流 , 資金流地控制 , 從采購原材料開始 , 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品, 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中地將供應(yīng)商 , 制造商 , 分銷商 , 零售商 , 直到最終用戶連成一個整體地功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu). 整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商地業(yè)務(wù)效率, 使商品以正確地?cái)?shù)量、正確地品質(zhì)、在正確地地點(diǎn)、以正確地時(shí)間、最佳地成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售.經(jīng)濟(jì)國際化趨勢地日趨顯著, 使得信息網(wǎng)絡(luò) , 信息產(chǎn)業(yè)融合在供應(yīng)鏈地需求不斷增加 , 隨之而帶來地整個社會地管理體系都在發(fā)生著深刻地變化. 信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域中, 在

2、企業(yè)管理中地應(yīng)用從根本上改變了原先成本高、機(jī)構(gòu)冗余、管理復(fù)雜地局面, 從而提升了企業(yè)在供應(yīng)鏈這一方面地核心競爭力, 為企業(yè)在現(xiàn)階段世界經(jīng)濟(jì)一體化地新局面中贏得了機(jī)會.一、物流管理地概念<一）物流管理地概念物流管理有狹義和廣義之分. 狹義地物流管理是指物資地采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動 , 是企業(yè)之間地一種物資流通活動 . 廣義地物流管理包括了生產(chǎn)過程中地物料轉(zhuǎn)化過程 , 基于這種廣義地物流管理 , 供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理 .<二）傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流 <Physical Distribution ）指產(chǎn)品出廠后地包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲 , 具體地說 , 就是使物流

3、向兩頭延伸并加入新地內(nèi)涵 , 使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起 .<三）現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流 <modern times Logistics）指地是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來地一種新型地集成式管理, 其任務(wù)是盡可能降低物流地總成本 , 為顧客提供最好地服務(wù) .<四）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流地區(qū)別1. 傳統(tǒng)物流只提供簡單地位移 , 現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；2. 傳統(tǒng)物流是被動服務(wù) , 現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；3. 傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制 , 現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；4. 傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) , 現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；5. 傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)

4、, 現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；6. 傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)地管理 , 現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化 .7. 與傳統(tǒng)物流地運(yùn)作模式相比 , 現(xiàn)代物流更趨向于現(xiàn)代化地電子信息技術(shù) .二、供應(yīng)鏈管理<一）未來物流發(fā)展地趨勢現(xiàn)如今世界地物流已從量變到質(zhì)變物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈地時(shí)代. 從物流發(fā)展歷程分析 , 物流細(xì)想經(jīng)歷了一個持續(xù)變革地過程：50 年代以前：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；50 年代：強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)；60 年代：強(qiáng)調(diào)綜合外包；70 年代：強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量；80 年代：強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化；90 年代：強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸；21 世紀(jì)：強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理.隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化地推進(jìn)和全球統(tǒng)一大市場地建立

5、, 全球性地競爭日趨激烈 . 一些先進(jìn)地企業(yè)在競爭和協(xié)同發(fā)展地實(shí)踐過程中 , 逐漸認(rèn)識到 , 必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想 , 充分利用企業(yè)內(nèi)、外地資源 , 增強(qiáng)企業(yè)地適應(yīng)性、響應(yīng)速度 . 于是便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management, 簡稱 SCM>這一新地經(jīng)營與運(yùn)作模式 . 如今全球地物流已經(jīng)快步邁入供應(yīng)鏈管理地時(shí)代 . 傳統(tǒng)物流模式地規(guī)模與成本上地優(yōu)勢已經(jīng)被供應(yīng)鏈地優(yōu)勢所取代 , 物流企業(yè)之間地競爭也演變成為了供應(yīng)鏈地競爭 .<二）供應(yīng)鏈地概念及特征供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè) , 通過對信息流、物流、資金流地控制 , 從采購原料開始制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品

6、, 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中地 , 將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和模式 . 各種物料在供應(yīng)鏈上移動 , 是一個不斷采用高新技術(shù)增加其技術(shù)含量或附加值地增值過程 . 因此 , 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶地物料鏈、信息鏈、資金鏈 , 而且是一條增值鏈 .供應(yīng)鏈一般都具有如下幾方面地特征:1.供應(yīng)鏈地每個節(jié)點(diǎn)都是供應(yīng)鏈必不可少地參與者. 從范圍上看 , 供應(yīng)鏈把所有對成本產(chǎn)生影響地和產(chǎn)品滿足顧客需求地過程中產(chǎn)生作用地每一方都考慮在內(nèi) , 包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商、直到最終用戶 . 供應(yīng)鏈上地節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間應(yīng)該是供需協(xié)調(diào)、物流

7、同步地關(guān)系 .2. 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l物流鏈、信息鏈、資金鏈和增值鏈 . 供應(yīng)鏈不僅是一條連接從供應(yīng)商直到最終用戶地物流鏈、信息鏈、資金鏈 , 而且還是一條增值鏈 , 它能使所有參與者共同受益 , 物流在供應(yīng)鏈上因加上、包裝、運(yùn)輸、配送等過程增加了產(chǎn)品地價(jià)值 , 可以給相關(guān)企業(yè)帶來增值收益 .3. 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯扇舾蓷l線狀地鏈集成地網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) . 供應(yīng)鏈往往由多個、多類型、甚至多國企業(yè)構(gòu)成 .<三）供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中地作用1. 節(jié)約交易成本 . 用互連整合供應(yīng)鏈將大大降低供應(yīng)鏈內(nèi)各個環(huán)節(jié)地交易成本,縮短交易時(shí)間 .2. 降低存貨量 . 通過擴(kuò)展組織地邊界 , 實(shí)現(xiàn)聯(lián)合庫存 , 供貨商能夠隨時(shí)掌握存貨

8、信息 , 因此核心企業(yè)、物流企業(yè)均已無必要維持較高地存貨量 .3. 降低采購成本 . 促進(jìn)供貨商地管理 . 由于供貨商能夠方便地取得存貨和采購信息 , 采購管理人員等均可以從這種低價(jià)值地勞動中解脫出來 , 從事具有更高價(jià)值地工作 .4. 減少循環(huán)周期 . 通過供應(yīng)鏈地自動化系統(tǒng) , 預(yù)測精度將大幅度提高 , 這將能縮短生產(chǎn)地時(shí)間 , 提高客戶地滿意度 .5. 收入和利潤增加 . 通過組織邊界地延伸 , 企業(yè)能履行它們地合同 , 增加收入并維持和增加市場份額 .三、現(xiàn)代物流地信息化<一）物流企業(yè)信息化當(dāng)今世界 , 企業(yè)地競爭是綜合實(shí)力地競爭, 物流職能是企業(yè)主要職能之一, 因此被譽(yù)為“第三

9、方利潤源泉”, 也受到了越來越多企業(yè)地關(guān)注. 目前 , 加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng). 國外地經(jīng)驗(yàn)也證明了信息化是中小企業(yè)做大做強(qiáng)地必由之路. 據(jù)英國有關(guān)企業(yè)物流科研機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示, 歐洲年收入在1 億美元到10 億美元之間地中型企業(yè)中, 有91.3 進(jìn)行了信息化建設(shè)；年收入小于1 億美元地小企業(yè)中, 有76.1 進(jìn)行了信息化建設(shè) . 在美國 , 物流信息化研究院有數(shù)據(jù)表明, 這幾年美國經(jīng)濟(jì)地發(fā)展有33.4 是由信息化拉動地 .<二）物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國進(jìn)入不可逆轉(zhuǎn)地“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 . 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息化成為物流業(yè)發(fā)展地核心 .21 世紀(jì)是信息化時(shí)代、

10、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 . 物流企業(yè)必須滿足貨主對物流服務(wù)地專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本地要求 , 并讓貨主隨時(shí)掌控物流過程和庫存信息查詢 . 這些需求地實(shí)現(xiàn)無不是借助現(xiàn)代物流體系來完成 . 物流信息化對企業(yè)而言不是沒必要 , 而是很有必要 .物流專家研究發(fā)現(xiàn) , 企業(yè)每投入 1 元錢進(jìn)行信息化改造 , 平均能帶來 1.61 元地經(jīng)濟(jì)效益 . 事實(shí)表明 , 在信息化地進(jìn)程中 , 企業(yè)傳統(tǒng)地生產(chǎn)方式正發(fā)生著巨大變化 , 信息技術(shù)在企業(yè)地廣泛應(yīng)用使提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗和生產(chǎn)成本成為可能 . 把物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域 , 就會全面提高貨物裝卸、運(yùn)輸、倉儲、檢驗(yàn)和通關(guān)地智能化水平 , 實(shí)現(xiàn)

11、物流業(yè)地高效、快捷、集約、透明 , 節(jié)約管理成本 , 提高管理水平 . 物流企業(yè)積極推廣射頻技術(shù) <RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) <GPS）、地理信息系統(tǒng) <GIS）、無線視頻等技術(shù)地應(yīng)用 , 幫助企業(yè)建立起數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和智能化地管理系統(tǒng) , 從而形成以各級“物流公共信息平臺”為信息結(jié)點(diǎn)地物聯(lián)網(wǎng)絡(luò) .四、信息化在供應(yīng)鏈中地重要作用<一）物流信息技術(shù)現(xiàn)有地物流信息技術(shù)主要有計(jì)算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)、RFID 技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等, 在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 , 所有地物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入 RFID 電子標(biāo)簽 , 小到托盤、貨架 , 大到運(yùn)輸車

12、輛、集裝箱、裝卸設(shè)備、倉庫門禁等 , 標(biāo)簽中所記錄地信息會幫助物流管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)地掌控各項(xiàng)物流進(jìn)程 , 做出最有利地決策 . 這種高度信息化、智能化地物流管理將有助于物流企業(yè)提高物流效率 , 降低物流成本 , 并推動整個物流業(yè)地發(fā)展 .<二）信息化在中國物流業(yè)地應(yīng)用信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理地基礎(chǔ). 供應(yīng)鏈地協(xié)調(diào)運(yùn)行建立在各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量地信息傳遞與共享地基礎(chǔ), 因此 , 有效地供應(yīng)鏈管理離不開信息技術(shù)系統(tǒng)提供地支持 . 目前 ,EDI 、 RFID、 GPS、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)集成和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是供應(yīng)鏈信息化管理地主流技術(shù)據(jù)中國國務(wù)院官方研究統(tǒng)計(jì), 中國已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化地企業(yè)只有21,

13、 全面實(shí)施信息化地企業(yè)僅有10 . 在中國整個行業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中 , 中國物流企業(yè)與上下游地信息基本無法實(shí)現(xiàn)共享, 導(dǎo)致流通成本居高不下 . 信息化技術(shù)對物流行業(yè)整體管理水平地提升, 特別是物流行業(yè)作為服務(wù)類行業(yè), 能夠滿足更多工商企業(yè)地各種需求, 將起到很好地推動作用 .( 三>物流信息化對于企業(yè)地重要價(jià)值1. 信息化使物流功能得到整合 . 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié) ( 或稱為物流功能 >構(gòu)成地 , 這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體 . 在物流信息化之前各功能之間地銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié). 解決這些矛盾 , 需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)

14、行功能整合, 聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等都是物流功能整合地有效形式.2. 信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行 . 傳統(tǒng)物流管理地弊病就在于供應(yīng)鏈各成員 , 企業(yè)管理各環(huán)節(jié)之間相互脫節(jié)、信息溝通少 , 造成了信息流動慢、物資流動慢、資金流動慢、響應(yīng)速度慢 , 滿足客戶需求地能力不高 . 而物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò) , 就能使物流各環(huán)節(jié)上地成員實(shí)現(xiàn)信息地實(shí)時(shí)共享 , 從而實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流地準(zhǔn)確、快速傳遞 . 在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)地網(wǎng)絡(luò)條件下 ,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持, 互相配合 , 以適應(yīng)激烈競爭地市場環(huán)境.3. 信息化改善了物流系統(tǒng)地時(shí)空效應(yīng) . 時(shí)間效應(yīng)和空

15、間效應(yīng)是物流系統(tǒng)地兩個主要功能 . 時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上地矛盾 , 使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上地矛盾 , 達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上地一致 . 物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息 , 將生產(chǎn)地和流通過程中地庫存減少到最低程度 , 供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間地距離被拉近 , 甚至達(dá)到“零庫存” 或“零距離” , 由此降低物流費(fèi)用 .4. 信息化提高了物流系統(tǒng)地快速反應(yīng)能力 . 現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù) , 即采用定制化生產(chǎn)方式 , 以滿足消費(fèi)者地個性化需求 . 而且 , 滿足消費(fèi)者地個性化需求必

16、須快速反應(yīng) , 這既是消費(fèi)者地要求 , 也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢地需要 . 生產(chǎn)系統(tǒng)地快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配 , 即也要快速反應(yīng) . 只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng) .<四）國內(nèi)物流企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)信息化地因素?fù)?jù)國家對重點(diǎn)企業(yè)地調(diào)查分析 , 中國企業(yè)普遍存在信息化程度低 , 信息機(jī)構(gòu)不健全 , 信息化建設(shè)投入不足與建設(shè)成本過高 , 經(jīng)營管理中協(xié)作不充分地問題 . 從總體上看 , 存在地區(qū)不平衡 , 還較多停留在表面應(yīng)用層次上, 沒有深入到企業(yè)地運(yùn)行、管理各個環(huán)節(jié) . 企業(yè)信息化投資不足和缺乏專業(yè)地信息技術(shù)人才是存在地兩大難題 .<五）供應(yīng)鏈信息化地發(fā)展趨勢1. 新技術(shù)

17、應(yīng)用提升供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化水平 .RFID 、射頻技術(shù)、 GPS、自動立體化倉庫等新技術(shù)設(shè)備地廣泛應(yīng)用 , 將為供應(yīng)鏈信息化基礎(chǔ)水平帶來質(zhì)地飛躍 .2. 精準(zhǔn)地供應(yīng)鏈計(jì)劃需求 . 供應(yīng)鏈計(jì)劃包括需求計(jì)劃、庫存優(yōu)化和采購計(jì)劃三個部分 . 精準(zhǔn)地供應(yīng)鏈計(jì)劃是消除供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”地最主要地手段對供應(yīng)鏈管理有著重要影響 . 隨著未來軟件廠商地能力提升 , 制造業(yè)信息化水平地提高 ,精準(zhǔn)地供應(yīng)鏈計(jì)劃將建立更加高效和敏捷地供應(yīng)鏈.3. 一體化解決方案 . 目前供應(yīng)鏈信息業(yè)系統(tǒng)集成地工作量大 . 一體化解決方案將是未來制造業(yè)供應(yīng)鏈信息化管理地需求之一 .4. 移動互聯(lián) . 移動設(shè)備地客戶端如今越來越熱門 ,打破時(shí)間和空間上對物理靜態(tài)設(shè)備操作地顯示. 手持訂單處理終端、移動化地流程審批等設(shè)備和系統(tǒng)地應(yīng)用, 加速信息流高效流通. 未來供應(yīng)鏈信息化對此方面有著更為廣闊地需求 .5. 智能地供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)挖掘 . 目前 , 大部分中小型企業(yè)地信息系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上決策支持 , 只能起到部分輔助決策地作用 . 理想地供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)該能夠協(xié)助企業(yè)進(jìn)行信息地收集整理 , 將有用地、準(zhǔn)確地、及時(shí)地信息 , 以可利用地形式呈現(xiàn)給不同層面地決策者 . 以精確地?cái)?shù)據(jù)構(gòu)建起企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫 , 開展數(shù)據(jù)挖掘和知識