黃家圩路拓寬改造道路工程施工方案

1、黃家圩路拓寬改造工程黃家圩路拓寬改造工程 道路工程 施 工 方 案 編制單位：南京第二道路排水工程有限責(zé)任公司 編 制 人：審 批 人：編制日期：二 0 一二年三月黃家圩路拓寬改造工程道路工程施工方案一、工程概況1.1 施工環(huán)境黃家圩路拓寬改造工程位于南京市火車站北廣場附近， 南起龍蟠路， 北到 和燕路，總長 952.32 米，家圩路至紅山南路交叉口設(shè)置地下人行通道，在和 尚山范圍設(shè)置擋土墻作為邊坡支護，和燕路南側(cè)現(xiàn)狀黃家圩橋以東新建一副 橋梁。黃家為城市次干路。黃家圩路東側(cè)緊鄰南京火車站北廣場，為火車站 南北向集散交通的主要道路，全線雙向八車道。道路與京滬鐵路滬寧段和城 際鐵路相交，采用地道

2、形式下穿鐵路， 在黃圩路里程： K0+948.981-K1+337.00 段道路寬度 55m，設(shè)計車速 30km/h；K1+337.00-K1+901.301 段道路寬度 55m， 設(shè)計車速 40km/h。標準路段車道寬度： 3.5m/1n ；標準路段非機動車道寬度： 3.5m；標準路段人行道寬度： 2.5m。1.1.1 機動車、非機動車道路面結(jié)構(gòu)為： （一般路段、總厚度 68.6 ）4 細粒式瀝青砼 AC-13C（ SBS改性瀝青）5 中粒式瀝青砼 AC-16C7 粗粒式瀝青砼 AC-25C0.6cm 乳化瀝青稀漿封層（ 1.0L/m 2）32 二灰碎石（ 6:14:80 ）20 12%石灰

3、土基層1.1.2 機動車、 非機動車道路面結(jié)構(gòu)為： （連續(xù)配筋路段、 總厚度 71.6 ）4 細粒式瀝青砼 AC-13C（ SBS改性瀝青）5 中粒式瀝青砼 AC-16C7 粗粒式瀝青砼 AC-25C黃家圩路拓寬改造工程0.6cm 乳化瀝青稀漿封層（ 1.0L/m 2）25cm連續(xù)配筋混凝土30 級配碎石1.1.3 人行道結(jié)構(gòu)：6cm彩色人行道磚3cmM10水泥砂漿10cmC20水泥混凝土15 12%石灰土基層1.2 施工范圍及主要工程量 由于受黃家圩路拆遷滯后的影響，現(xiàn)階段施工范圍為龍蟠路口至黃家圩 地下人行道段，里程為 KO+948.981-K1+500。本公司主要承建道路工程，包 括：黃

4、家圩路道路工程 （不含瀝青面層） ，黃家圩地下人行通道， 黃家圩橋等。 其中包含下穿滬寧鐵路及城際鐵路箱涵段道路工程。穿滬寧鐵路及城際鐵路 箱涵段道路為 315m，其中箱涵敞開段 185.44m，下穿箱涵及箱涵連接段 129.56m。主要工程用量表序號項目名稱單位數(shù)量一人行過街地下通道1機械成孔灌注樁m8666.182機械成孔灌注樁（嵌巖）m13503水泥攪拌樁m22260.974鋼圍檁、鋼支撐T679.595基坑挖土M345873.076填方M3339907箱涵頂板M31143.828箱涵底板M32014.069箱涵側(cè)墻M31507.08黃家圩路拓寬改造工程10非預(yù)應(yīng)力鋼筋T1459.971

5、1鋪裝M21025.7312箱涵接縫M507二地面小橋橋工程11200 機械成孔灌注樁m27021200 機械成孔灌注樁（嵌巖）m3031000 機械成孔灌注樁m110041000 機械成孔灌注樁（嵌巖）M31005橋墩基礎(chǔ)系梁 C30 砼M344.13橋墩（臺）身 C30 砼M3684.74橋墩（臺）帽 C30 砼M3134.15橋墩蓋梁 C40 砼M3118.5610m預(yù)制 C50 先張混凝土板梁M3374.87非預(yù)應(yīng)力鋼筋t412.56四雨水管道工程1鋪設(shè) D300 塑料管道m(xù)11302鋪設(shè) D600 塑料管道m(xù)5253鋪設(shè) D1000 塑料管道m(xù)1054鋪設(shè) D1200 塑料管道m(xù)30

6、5鋪設(shè) D1500 鋼筋砼管道m(xù)11506鋪設(shè) D500 塑料管道m(xù)507鋪設(shè) D300 球墨鑄鐵管道m(xù)3008鋪設(shè) D200鍍鋅鋼管道m(xù)3010混凝土雨水檢查井座81五道路工程1路基挖土方M3735042路基填方M31369873水泥攪拌樁m60624現(xiàn)澆混凝土擋墻墻身M36685二灰碎石基層M243373黃家圩路拓寬改造工程6人行道面磚鋪設(shè)M274007安砌側(cè)平石m135608拆除老路M225200二、進度計劃及保證措施2.1 計劃進度根據(jù)甲乙雙方合同，本標段原計劃 2010年 10月1日開工， 2011年6 月 7 日竣工，施工總工期 250 天。并于每月 25 日向甲方、監(jiān)理申報下月進

7、 度計劃。每周五向甲方、監(jiān)理申報下周進度計劃。但根據(jù)施工場地的實際情 況，工程現(xiàn)場存在拆遷不完整，導(dǎo)致工程進度緩慢。目前過街通道于 2011 年 2 月 20 日開工， 2011 年 9 月底結(jié)束。其余部分根據(jù)工程拆遷情況，做后 續(xù)調(diào)整。因客觀影響因素過多，本工程工期進度計劃實行動態(tài)控制，項目部技術(shù) 人員負責(zé)進行計劃的協(xié)調(diào)和控制， 落實各項施工的進度情況， 隨時進行調(diào)整。2.2 保證措施 為了能順利完工，我們會加強現(xiàn)場施工組織管理，做到管理正確、管理 得力、效率高、應(yīng)變能力強。建立以項目經(jīng)理、總工程師為首的管理體系， 決策重大施工問題，確定重大施工方案，分析施工進度，當實際進度落后施 工組織設(shè)

8、計要求時，提出加快施工進度措施。2.1.1 建立健全崗位責(zé)任制，施工人員定崗定責(zé)，嚴格技術(shù)標準、工藝 措施，嚴明施工紀律，按施工計劃要求施工。2.2.2 成立科研部與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴密、科學(xué)、經(jīng)濟、 實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動，優(yōu)化施 工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術(shù)保障。2.2.3 加強施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮，保證工序間緊密銜接，下道工序的 準備時間在上道工序完成，減少工序準備時間，確保對各工序的干擾降到最 低程度。黃家圩路拓寬改造工程2.2.1 資源保證 施工所需人力、物資、設(shè)備等資源在項目全部范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，施工現(xiàn) 場應(yīng)配置足夠的資源，嚴

9、格按照進度計劃表要求完成各自的施工任務(wù)，按時 將施工場地及機械等移交給下一施工班組。配備足夠的機械設(shè)備，加強管、用、養(yǎng)、修，確保設(shè)備完好率，提高設(shè) 備利用率；以先進的設(shè)備，保證施工順利進行，確保工期目標實現(xiàn)。2.2.2 思想保證 施工過程中，實行領(lǐng)導(dǎo)干部值班制度，輪流值班，及時處理現(xiàn)場的問題， 激勵士氣，加快施工進度。加強與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和地方政府等的聯(lián)系，同心協(xié)力為本工程建 設(shè)工期獻計獻策。2.2.3 同時抓好后勤保障體系，一切為生產(chǎn)服務(wù)，關(guān)心職工的物質(zhì)、文 化生活，充分激發(fā)廣大職工的生產(chǎn)積極性。2.2.4 教育培訓(xùn)全面提高員工整體素質(zhì)。 加強技術(shù)培訓(xùn)， 提高勞務(wù)人員的操作技術(shù)水平， 管

10、理人員要深入學(xué)習(xí)項目管理知識，規(guī)范操作行為。各工序嚴格按照進度計劃安排施工，保證關(guān)鍵工序按計劃開工，并按時 將工程及場地移交給下一工序；制訂應(yīng)急預(yù)案，在關(guān)鍵工程因故延遲時，加 大資源配置，提高進度指標，完成工期目標。三、施工總體安排3.1 安排原則 抓住重點，攻克難點，加強協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌優(yōu)化、動態(tài)管理、均衡生產(chǎn)，進 度計劃適當留有余地，預(yù)案在先，規(guī)避風(fēng)險，穩(wěn)中求快，確保安全，保證質(zhì) 量、加快進度。3.2 施工總體安排黃家圩路拓寬改造工程本道路工序主要有：路基工程，管道工程，路面工程。一切以“先地下， 后地上”、“先車行道，后人行道” 、“先主體，后附屬”的原則進行。道路施 工至底基層后，施工地下排

11、水管道工程，最后是路面工程。3.2.1 主體分為三個階段：施工準備階段： 按時開工， 搶時進場，修建臨建，儲備物資， 滿足施工。 主體施工階段： 動態(tài)組織，信息化施工， 均衡高產(chǎn)，提前工期。 附屬施工及驗收階段：完成附屬，成品保護，清理現(xiàn)場，驗收移交。3.2.2 各施工階段、施工區(qū)在項目經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配下進行施工，項目經(jīng) 理及有關(guān)管理人員視各施工階段、施工區(qū)的施工進度進展情況決定施工隊伍 和施工力量的增減與調(diào)度，做到“組織有序、協(xié)作配合；分工明細、層層推 進”，以確保本工程優(yōu)質(zhì)高效的完成。3.2.3 公司總部將對項目部的工作及項目的進展情況予以高度的關(guān)注， 在保證資金、人力、機械和物力的前提下為

12、項目經(jīng)理部做好產(chǎn)生服務(wù)工作， 并視項目進展情況決定施工隊伍和施工力量的增減與調(diào)度，從而確保我公司 對本施工合同的全面履行。四、施工方案及措施（一）、路基土石方施工方案 路基施工前應(yīng)清除表層的雜填土和耕植土。路基應(yīng)密室、均勻、穩(wěn)定， 采用符合規(guī)范要求材料分層填筑，均勻壓實。1、回填厚度 1.2 米路段由于西側(cè)非機動車道和人行道下有 DN1200引水管、DN500給水管、DN500 燃氣、聯(lián)合通信四種綜合管線，因此在此路段施工時，按照先埋管后回填的 順序施工。為保證管道死角的壓實度，建議使用二灰砂回填至管道180o，再使用 6%石灰土回填至基頂。2、回填厚度 1.2 米路段黃家圩路拓寬改造工程采用

13、機械化作業(yè)，自卸車將 6%石灰土均勻地卸在填筑區(qū)內(nèi)，推土機推攤 粗平，平地機精平，振動式壓路機碾壓成型，人工配合整修。a、基底處理清除路基用地范圍內(nèi)的有機物殘渣。b、分層攤鋪碾壓先采用推土機將卸下的 6%石灰土推攤，粗略整平，使無明顯的高差，再 用平地機進行精細整平，達層厚均勻、層面平整。在整平中，先兩側(cè)后中間， 做到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高，形成24%橫向坡，以利雨天排水。由低處開始，分層填筑找平，而后逐層填筑；每層填筑厚度不得大于 30cm， 每層松鋪厚度由現(xiàn)場壓實試驗確定， 最小壓實厚度不應(yīng)小于 10 ，每層填筑 寬度超過設(shè)計寬度每側(cè)各 30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有

14、足夠的 壓實度。填料含水量波動范圍一般控制在最佳含水量的 +2%、-2%限值范圍內(nèi)。如 果含水量過高，需進行晾曬；含水量過低，則進行灑水。使用震動壓路機或沖擊夯人工分層碾壓夯實，碾壓時先壓靠路肩部分， 后壓中間的部分，從低處向高處平行操作，碾壓要均勻，不留死角。c、路基面整修當路基分層填筑接近路基面設(shè)計標高時，加強高程測量控制，以保證完 工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合設(shè)計和規(guī)范要求。路 基加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯打。路基經(jīng)過整修后，要做到肩棱明 顯、中線、高程、寬度、邊坡、路拱坡面符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。2）連續(xù)配筋路段施工方案1 、縱向鋼筋搭接鋼筋網(wǎng)必須預(yù)先安設(shè) ,

15、 并根據(jù)施工進度保證具有足夠的長度 , 以提供黃家圩路拓寬改造工程水泥混凝土攤鋪的工作面。由于綁扎連接位置允許鋼筋之間有一定的錯動 , 因此,縱向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式 , 綁扎長度為鋼筋直徑的 30-50 倍,或 者每隔 30-50 m采用焊接形式 , 然后 10-20 m進行綁扎。2 、混凝土坍落度由于連續(xù)配筋混凝土路基縱橫向布置了較多的鋼筋 , 相應(yīng)地增加了 水泥混凝土的阻力。所以 ,為了減小水泥混凝土攤鋪的阻力 , 要求混凝土具有 足夠的坍落度。同時 , 坍落度過大容易造成混凝土泛漿、離析和坍邊 , 影響混 凝土的密實性和強度。為此 , 根據(jù)試驗路的施工實踐 ,混凝土的坍落度應(yīng)控制

16、在 12cm范圍內(nèi)為最佳。 保證鋼筋網(wǎng)上下的混凝土得到充分振搗密實是連續(xù)配 筋混凝土路基攤鋪的關(guān)鍵。由于鋼筋網(wǎng)布設(shè)在混凝土板厚的 1/2 處, 水泥混 凝土攤鋪時 , 插入振搗棒應(yīng)控制在鋼筋網(wǎng)以上至少 2 cm,以防止振搗棒與鋼 筋網(wǎng)接觸而造成振搗棒損壞 , 從而影響混凝土的密實。同時 , 由于振搗棒無法 插入到鋼筋網(wǎng)下的混凝土內(nèi) , 振搗棒宜采用高頻低幅 ,以確保鋼筋網(wǎng)下混凝土 的密實性。另外, 施工期間氣溫過高或風(fēng)力過大時 , 不得進行混凝土的攤鋪。氣 溫較高或風(fēng)力較大時攤鋪混凝土必須加以重視 , 防止混凝土水分蒸發(fā)過多。3 、施工縫處理連續(xù)配筋混凝土路基施工過程中 , 應(yīng)盡量避免臨時的施

17、工中斷。 然而, 由于施工機械、氣候和其他各種主客觀原因 , 施工中斷是無法避免的。由此 , 當確實難以避免施工中斷時 , 在施工縫位置必須增設(shè) 50%的縱向鋼筋 , 每隔一 根縱向鋼筋布置一根補強鋼筋 ,鋼筋的直徑應(yīng)與縱向鋼筋相同 , 且具有足夠長 度, 補強鋼筋插入兩側(cè)混凝土面板的深度不得小于 1 m。同時, 施工縫位置不 需切縫,先澆筑的混凝土一端應(yīng)鑿毛 , 保證施工縫位置的混凝土具有良好的粘 結(jié)。4、養(yǎng)生黃家圩路拓寬改造工程連續(xù)配筋混凝土路基的養(yǎng)生至關(guān)重要 ,養(yǎng)護應(yīng)均勻 ,保證在混凝土表 面形成封閉的養(yǎng)護膜。 在氣溫較高或風(fēng)力較大時 , 宜加蓋濕麻袋或土工布進行 濕治養(yǎng)生 , 以確保混

18、凝土水化反應(yīng)充分進行 , 防止混凝土失水過多過快 ,避免 混凝土因干縮嚴重而導(dǎo)致面板不規(guī)則或嚴重的開裂。（二）級配碎石施工方案 級配碎石材料不得含有草根、樹葉、塑料袋等有機雜物及垃圾。用做排 水固結(jié)地基時，含泥量不宜超過 3%。卵石最大粒徑不得大于墊層或虛鋪厚度 的 2/3 ，并不宜大于 200mm?；酌娴墓こ讨惺┕r，采取四周排水溝措施， 集中集水坑使用污水泵抽走使基坑（槽）保持無水狀態(tài)。操作工藝如下： 1）工藝流程：檢驗級配碎石質(zhì)量分層鋪筑級配碎石灑水夯實或碾壓找平驗收2） 對級配碎石進行技術(shù)鑒定，其質(zhì)量均應(yīng)達到設(shè)計要求或規(guī)范的規(guī)定。3）分層鋪筑級配碎石a 、鋪筑級配碎石的每層厚度，一般

19、為 1520cm，不宜超過30cm，分層 厚度可用樣樁控制。視不同條件，可選用夯實或壓實的方法。大面積的級配 碎石墊層，鋪筑厚度可達 35cm，宜采用 610t 的壓路機碾壓。b 、級配碎石地基底面宜鋪設(shè)在同一標高上，如深度不同時，基土面應(yīng)挖 成踏步和斜坡形，搭槎處應(yīng)注意壓（夯）實。施工應(yīng)按先深后淺的順序進行。c 、分段施工時，接槎處應(yīng)做成斜坡， 每層接岔處的水平距離應(yīng)錯開 0.5 1.0m，并應(yīng)充分壓（夯）實。d 、鋪筑的級配碎石應(yīng)級配均勻。如發(fā)現(xiàn)砂窩或石子成堆現(xiàn)象，應(yīng)將該處 砂子或石子挖出，分別填入級配好的級配砂石。4）灑水： 鋪筑級配碎石在夯實碾壓前，應(yīng)根據(jù)其干濕程度和氣候條件，適當?shù)貫?/p>

20、 水以保持級配碎石的最佳含水量，一般為 8%l2%。10黃家圩路拓寬改造工程5）夯實或碾壓： 夯實或碾壓的遍數(shù)，由現(xiàn)場試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時，應(yīng)保持 落距為 400500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實，一般不少于 3遍。 采用壓路機往復(fù)碾壓，一般碾壓不少于 4遍，其輪距搭接不小于 50cm。邊緣和 轉(zhuǎn)角處應(yīng)用人工或蛙式打夯機補夯密實。6 ）找平和驗收：a 、施工時應(yīng)分層找平，夯壓密實，并應(yīng)設(shè)置純砂檢查點，用 200cm3的環(huán) 刀取樣；測定干砂的質(zhì)量密度。下層密實度合格后，方可進行上層施工。用 貫入法測定質(zhì)量時，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進行檢查，小于試驗 所確定的貫入度為合

21、格。b 、最后一層壓（夯）完成后，表面應(yīng)拉線找平，并且要符合設(shè)計規(guī)定的 標高。（三）、石灰土施工方案 石灰土采用拌和場集中拌和、分段鋪筑的施工方法，拌和好的灰土以自 卸汽車運至施工工地，攤鋪碾壓。采用挖掘機和推土機拌和施工。拌和時應(yīng)嚴格控制石灰土的配量比，拌 和均勻后，成品向監(jiān)理工程師報檢認可。施工中應(yīng)注意的是石灰土成品的最 長存放時間應(yīng)不超過 3 天，如逢雨天，還應(yīng)及時做好堆放場地的地面排水并 用雨布遮蓋。將拌和好的石灰土以自卸汽車運至攤鋪地點， ：汽車裝土應(yīng)派專人指揮， 倒車時，施工人員應(yīng)注意避讓。倒土?xí)r應(yīng)離溝槽邊 2 米以外，用推土機配合。 用平地機將石灰土按松鋪厚度攤鋪均勻。在直線段，

22、平地機由兩側(cè)向路中心 進行刮平。必要時，再返回刮一遍。整形后，當混合料的含水量為最佳含水 量（+1%+2%）時，應(yīng)立即用輕型壓路機并配合 12t 以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全 寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)11黃家圩路拓寬改造工程1/2 輪超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，應(yīng)重疊 寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路碩全寬寬時，即為一遍。一般 需碾壓 68遍。壓路機的碾壓速度， 頭兩遍以采用 1.51.7km/h 為宜，以后宜 采用 2.02.5km/h。養(yǎng)生：石灰穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定的濕度， 不應(yīng)過濕或忽干或濕。 養(yǎng)生期不宜小于 7d

23、。每次灑水后， 應(yīng)用兩輪壓路機將表層壓實。（四）、二灰碎石施工方案在正式攤鋪前進行一次試鋪段，確定一系列的參數(shù)。正式攤鋪時。采用 攤鋪機走鋼絲攤鋪，以確?；鶎悠秸取簩嵑穸?15cm。攤鋪機應(yīng)具有自動 或自動方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置；具有足夠容量的受料斗，在運料車 換車時能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推放運料車。攤鋪機高度可以調(diào)整，自 動找平時，應(yīng)用有效的高程控制方式。混合料必須均勻、連續(xù)、緩慢地攤鋪。 嚴格控制二灰碎石的攤鋪厚度在 1520 之間，并遵循寧高勿低， 寧刮勿補的 施工原則。施工中禁止使用補薄層的方法修整路面結(jié)構(gòu)層。攤鋪時注意攤鋪 厚度應(yīng)該和所控制的高程線基本平齊。施工中，當天

24、填筑的土方不可過夜， 避免受雨水影響，當天鋪筑的當天碾壓完成，被水淋，含水量偏大的混合料， 曬晾后待檢測含水量適中方可進行填筑。當表面過于干燥時，就應(yīng)該灑水。 養(yǎng)生期一般不少于 7 天。養(yǎng)生期間，嚴禁覆帶車輛通行及機動車輛在底層上 調(diào)頭或剎車。粉煤灰出料口集料料口二灰碎石施工工藝流程如下：輸送帶運12輸拌和機熟料出料口施工準備材料（碎石、石灰、粉煤灰）水泥料口石灰料口黃家圩路拓寬改造工程五）、路牙沿施工攤鋪碾壓接縫和養(yǎng)調(diào)生頭處理密實度檢查驗收路牙、路沿采用廠家預(yù)制成品。 鋪砌時須按設(shè)計及規(guī)范的要求進行施工， 高程及直順度必須準確，勾縫必須美觀，并保證路幅不少于設(shè)計值。在支路 出入口的小半徑彎道

25、，為保證彎道平順，將標準路牙、路沿切成若干段，再 拼裝鋪砌。雨水篦井蓋比周圍略低 23cm，路沿與雨水篦井蓋的 2 3cm 的 落差用一塊標準長度路沿過渡，以求統(tǒng)一協(xié)調(diào)路牙沿施工工藝流程如下：（六）、人行道鋪筑人行道按設(shè)計結(jié)構(gòu)層采用 6cm 彩色人行道磚、 3cmM10 水泥砂漿、 10cmC20混凝土、 15cm12%石灰土基層。施工過程中應(yīng)保證基層的高程、壓 實度和平整度；砼鋪筑時應(yīng)均勻攤鋪，保證其高程。平面交叉口的人行道設(shè)緣石坡道，緣石坡道在人行道范圍內(nèi)，并與人行 道相對應(yīng)。緣石坡道結(jié)構(gòu)同人行道結(jié)構(gòu)。路面升高影響兩旁建筑物出入時， 對小區(qū)或單位進出口采用設(shè)置道路駝峰，加設(shè)雨水進水口或設(shè)置

26、橫向截水槽 等措施， 養(yǎng)生期間嚴禁行人、車輛的破壞。13黃家圩路拓寬改造工程人行道施工工藝流程如下：測量高程測量放線15cm12%灰土施工10cmC20 墊層施工3cmM10砂漿調(diào)平彩色人行道磚設(shè)灌縫養(yǎng)生六）、地下管線施工本工程有雨污水管道鋪設(shè)， 在紅山南路與黃家圩路交叉路口雨污水管線密集，雨水干管沿黃家圩路東、西兩側(cè)鋪設(shè)，東側(cè)位于非機動車道上，西 側(cè)位于機動車道邊緣。污水管道沿黃家圩路東側(cè)鋪設(shè)，位于非機動車道。雨 水流向為由南向北排入南十里長溝。污水也是由南向北穿越南十里長溝后接入和燕路污水管道。雨水干管管徑為 D1500mm 鋼筋砼管，橡膠圈接口。污 水管道采用 HDPE 高密度聚乙烯管，

27、承插橡膠圈接口。除在交叉路口有多道 過路管外，在紅山南路與和燕路之間設(shè)置了三道污水管道橫穿黃家圩路。凡 是雨污水管道地下交匯處一定要在施工前查清互相標高位置，若發(fā)現(xiàn)有沖突 要及時向業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理匯報，提前采取調(diào)整措施，不可以先施工等遇到 了才反映處理，給問題處理帶來被動。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，雨水結(jié)合道路縱坡 就近排入現(xiàn)有河溝； 排水管道工程施工應(yīng)遵循 “先深后淺”、“先下游后上游”、 “先主管后支管”的原則進行安排。雨水口邊井連管管徑為DN300HDPE。雨水管主要為管徑 DN1500 采用混凝土管，橡膠圈接口， C20 混凝土基礎(chǔ)。 污水管主要為管徑 DN600 采用 HDPE 管，承插接口，

28、砂石基礎(chǔ)。其他 DN300、 DN600、 DN1000、DN1200 管為承插式 HDPE 管，承插接口，砂石基礎(chǔ)。雨 水用戶預(yù)留管采用 DN600HDPE 管，坡度 2，污水用戶預(yù)留管采用14黃家圩路拓寬改造工程DN300HDPE 管，坡度 3。預(yù)留檢查井位于道路紅線外 2m 處，并在檢查井 上預(yù)留一節(jié)管道，近期封堵。管道主體結(jié)構(gòu)工程經(jīng)驗收合格后及時進行溝槽回填， 回填前應(yīng)排除槽 底積水和淤泥；回填時，管道兩側(cè)應(yīng)對稱分層夯實回填。橫穿車行道的雨水 邊井支管采用 C25 砼，回填至管頂以上 15cm；其余 HDPE 管為 10cm 厚碎石 墊層上鋪 5cm 厚中粗砂，滿溝槽回填中粗砂至管頂上

29、 10cm。沿管道、檢查井 兩側(cè)必須用人工對稱、分層回填壓實，嚴禁用機械推土回填。管道兩側(cè)分層 壓實時，宜采用臨時限位措施，防止管道上浮。管頂 0.5m 以上溝槽可使用碾 壓機械時，應(yīng)從管軸線兩側(cè)同時均勻進行，路面以下溝槽回填不得直接用素 土，需要摻 6%石灰處理，做到分層回填、夯實、碾壓。溝槽回填應(yīng)符合下列要求1. 磚石、木塊等雜物應(yīng)清除干凈；2. 應(yīng)保持溝槽排水暢通，無積水；3. 采用井點降水時，其地下水位應(yīng)保持在槽底 0.5M ；4. 當采用重型壓實機械壓實或較重車輛在回填土上行駛時，管頂以上 應(yīng)有不小于 1M 的密實回填土：4.1. 在管頂上方 1M 以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)回填時，不宜用重型機械

30、進行夯實， 應(yīng)用重量不超過 100 公斤的蛙式打夯機夯實，以免損壞管道；4.2. 在管區(qū)密實度達到規(guī)定的要求后，管道上方 1M 以上的區(qū)域可用 不超過 10T 的壓路機進行壓實；4.3. 回填土或其他材料運入槽內(nèi)不得損壞管道及其接口，并應(yīng)符合下 列規(guī)定： 按一層虛鋪厚度的用量將回填材料運至槽內(nèi)， 且不得在影響壓實的 范圍內(nèi)堆料。 管道兩側(cè)和管頂以上 0.5M 范圍內(nèi)的回填材料，應(yīng)由溝槽兩側(cè)均勻15黃家圩路拓寬改造工程運入槽內(nèi)，不得直接扔到管道上，回填其他部位時，應(yīng)均勻運入槽內(nèi)，不得 集中堆入； 需要拌和的回填材料， 應(yīng)在運入槽內(nèi)前均勻拌和， 不得在槽內(nèi)拌和；5. 溝槽回填材料的壓實應(yīng)符合下列要

31、求5.1.回填壓實應(yīng)逐層進行，且不得損壞管道；5.2.管道兩側(cè)和管頂以上 100CM范圍內(nèi)，應(yīng)采用輕夯壓實， 管道兩側(cè) 壓實面的高差不大于 30CM ；5.3. 管道與基礎(chǔ)之間的管腋區(qū)充分夯實，壓實時，管道兩側(cè)應(yīng)同時對 稱進行，并采取措施防止管道側(cè)移或損壞；5.4. 分段回填壓實時，相鄰段的接茬應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯；5.5. 采用木夯、蛙夯時，應(yīng)夯夯相連；采用壓路機壓實時，碾壓的重 疊寬度不得小于 20CM ；5.6. 采用壓路機、振動壓路機等壓實機械壓實時，其行駛速度不得超過 2KM/H ；6. 新建管道與其他原有管道相鄰或交叉時，應(yīng)先對原有管道進行加固 回填，且應(yīng)達到回填料的密實度要求。

32、7. 雨期施工：雨后還土應(yīng)先測回填土含水量，對過濕回填土應(yīng)采取措 施，比如摻拌石灰。取土?xí)r應(yīng)避免造成地面水流向槽內(nèi)，槽內(nèi)有水時，應(yīng)先 排除，方可回填，應(yīng)隨填隨夯，防止松土淋雨。溝槽邊坡雨前覆蓋塑料布防 雨水沖刷。8. 防護措施： 汽車裝土應(yīng)派專人指揮， 倒車時， 施工人員應(yīng)注意避讓。 松軟土地段倒車應(yīng)離溝槽邊 2 米以外，用推土機配合。9. 為加強對現(xiàn)有管線的保護，二灰碎石基層中，反開挖埋設(shè)過路管線 的溝槽全部采用混凝土回填，不準用二灰碎石夯筑回填。10. 位于快慢車道下，溝槽深度較大的管線必須先填筑路基至管頂以上16黃家圩路拓寬改造工程至少 50cm 以上再進行反開挖施工。11. 溝槽的開挖

33、寬度須滿足南京排水通用圖的要求。12. 管道胸腔部分及管頂 50cm 以內(nèi)的溝槽回填需按照設(shè)計要求回填， 并用電動夯實機夯實，每層回填厚度不得大于 20cm。13. 位于快、慢車道下的所有管線管頂 50cm 以上部位的回填處理應(yīng)按 照相關(guān)道路結(jié)構(gòu)層的要求實施。14. 溝槽回填流程上道工序驗收合格清槽回填井墻回填管頂資料整理分層壓實測檢七）、下穿京滬鐵路和城際鐵路箱涵段道路施工專項方案 紅山南路以南段為下穿京滬鐵路和城際鐵路箱涵段道路，地道 采用快慢分離式。 地道內(nèi)采用 2%的單向縱坡， 低點設(shè)置在鐵路南側(cè)， 通過橫截溝直接接入雨水泵房。 敞開段受到既有滬寧鐵路地道、 新建 城際鐵路箱涵、以及相

34、交道路的限制，縱坡較大，機動車最大縱坡為 4.8%，在交叉口附近設(shè)置緩坡， 坡度設(shè)置在 1.5%，最小坡度為 85.98m， 凸形豎曲線最小曲線半徑 1000m，凹形豎曲線最小半徑 600m，最小 豎曲線長度 25.8m；非機動車最大縱坡為 3.5%，最小坡長 56.204m。17黃家圩路拓寬改造工程根據(jù)建設(shè)單位先開通立交西半幅、后開通全橋的要求，依次開 通西半幅人行道及非機動車道箱涵、 西半幅機動車道箱涵、 東半幅人 行道及非機動車道箱涵、 東半幅機動車道箱涵。 道路施工需跟緊箱涵 施工。7.1 路基工程兩側(cè)人非孔箱涵底板頂面到路面設(shè)計高程為 2 至 3 米。本段路基 均采用重型壓實標準。

35、路基采用素土填筑， 路基頂面回彈模量不應(yīng)低 于 30MPa。當路基頂面回彈模量不能滿足設(shè)計要求時， 應(yīng)在路床以下 80cm 范圍內(nèi)采用 6%-8%石灰土處治。路基填筑應(yīng)分層壓實，箱涵搭 板范圍內(nèi)路基壓實系數(shù)不小于 0.93。施工機械進入箱涵段應(yīng)考慮箱涵 凈高，避免觸碰箱涵頂板。壓實過程中，壓路機械需與側(cè)墻及防撞護 欄保持距離， 避免對側(cè)墻及護欄造成損傷。 邊緣和轉(zhuǎn)角處應(yīng)用人工或 蛙式打夯機補夯密實。機動車道為兩側(cè) 2%的橫坡，排水至左右機動 車道街溝，人非孔為中間 2%橫坡排水，街溝設(shè)置在人非交界處。路基填方施工工藝清除雜物7.2 路面工程施工準備下穿鐵路段箱涵及其敞開段機動車道路面為 19.

36、6cm 瀝青面層，32cm二灰碎石基層， 20cm 厚石灰土底基層。 其中瀝青面層不在本項 目施工范圍內(nèi)。人非孔路面中，非機動車道路面與機動車的結(jié)構(gòu)相同。 本段路面箱涵敞開段縱坡較大， 為減少水分流失， 拌和機械緊跟在灑 水車后面進行拌和，配合緊密。人非孔凈空較小，應(yīng)考慮機械高度。五、工程質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)及保證措施18黃家圩路拓寬改造工程5.1 工程質(zhì)量保證網(wǎng)絡(luò) 為了確保工程質(zhì)量，本工程實行三級質(zhì)量管理制度。項目經(jīng)理部設(shè)專 職質(zhì)量檢查工程師一人，施工分部配專職質(zhì)檢員二人，每個班組設(shè)兼職質(zhì)檢 員一人。質(zhì)量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢 查權(quán)和質(zhì)量檢查否決權(quán)。在施工過程中自下而

37、上按照“跟蹤檢查” 、“復(fù)檢”、“抽檢”三個檢測等 級分別實施檢測任務(wù)。配齊人員做到職能相符。在嚴格內(nèi)部“自檢、互檢、 交接檢”的“三檢”制度的基礎(chǔ)上，認真接受業(yè)主單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位 的監(jiān)理，接受社會質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴格面對。5.2保證工程質(zhì)量的組織管理措施成立全面質(zhì)量管理小組， 項目經(jīng)理親自掛帥， 配齊專職質(zhì)檢工程師 和質(zhì)檢員，制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，卓有成效的進行全面質(zhì)量管 理和目標責(zé)任管理，從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃真正落到實處。5.2.2 對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質(zhì) 檢工程師具有現(xiàn)場處罰權(quán)；對抓質(zhì)量突出的單位和個人，質(zhì)檢工

38、程師有獎勵 權(quán)。5.2.3 加強測量、試驗、檢測等基礎(chǔ)性技術(shù)工作 制定詳細的、切實可行的技術(shù)管理制度，采用先進的測量、試驗檢測 儀器，保證工程質(zhì)量。5.2.4 材料采購的質(zhì)量保證措施原材料采購須制定采購計劃。 采購計劃按技術(shù)部門提出的施工總進度 計劃、施工圖紙和技術(shù)要求制定。工程材料（包括施工用料）和設(shè)施的采購 應(yīng)符合規(guī)范、設(shè)計及施工要求。質(zhì)量檢查組織機構(gòu)圖黃家圩路拓寬改造工程質(zhì)量保證體系框圖組 織 保 證項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師質(zhì)檢工程師施 工 保 證質(zhì) 量 管 理施準 工備 階 段 保試驗：原材料、半成品、成品檢查 機械物資：機械、物資采購管理 辦公室：質(zhì)量及技術(shù)教育和培訓(xùn)臨施時

39、工機工具程施、設(shè)工備施工查工的藝質(zhì)現(xiàn)質(zhì)2量場量0、控 性環(huán)制能境控檢制查施工技施術(shù)工、過質(zhì)程量產(chǎn)保2品證0控 措制施交底測量組：測量、防線、定位復(fù)測工程管理部：施工技術(shù)管理工序交接質(zhì)量控制工分程項質(zhì)工量程質(zhì)自檢量檢控制查黃家圩路拓寬改造工程竣 工 階 段竣工文件編制、工程質(zhì)量自檢 工程驗交、業(yè)主簽發(fā)交工證書設(shè)計文件分級審核制 測量雙檢制 質(zhì)量事故報告制 驗工質(zhì)量簽定制 變更設(shè)計報批制 質(zhì)量檢驗制證 質(zhì)量管理制度 質(zhì)量措施與技術(shù)交底制 工程質(zhì)量評定制 竣工驗交制 材料進場檢驗制 施工組織設(shè)計分級編批制 開工報告審批制六、工程安全管理網(wǎng)絡(luò)及保證措質(zhì)量責(zé)任制項目經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制總工程師質(zhì)量責(zé)任制質(zhì)檢工

40、程師質(zhì)量責(zé)任制試驗工程師質(zhì)量責(zé)任制測量工程師質(zhì)量責(zé)任制計量工程師質(zhì)量責(zé)任制工區(qū)質(zhì)量責(zé)任制班（組）長質(zhì)量責(zé)任制兼職質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制分部工程質(zhì)量檢查 質(zhì)量目標 本工程全部工程質(zhì)量必須 達到交通部 公路工程質(zhì)量 檢驗評定標準 （第一冊土 建工程 JTG F80/1-2004 ） 及公路工程竣（交）工驗 收辦法 的要求， 分項工程 合格率 100% 、 90 分或 90 分以上比例大于或等于 95% ，交工驗收達到合格并 且合同段工程質(zhì)量評分達 到 90 分或 90 分以上，竣工驗收達到優(yōu)良等級。6.1 工程安全建立健全安全組織體系， 貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律、 法規(guī)，定期不定期地召開

41、安全生產(chǎn)會議，研究本工程安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問 題，及時處理解決。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到 消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。6.2 保證措施6.2.1 職工的安全教育，使之制度化，規(guī)范化，提高全員的意識，切實樹 立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，執(zhí)行國家各種安全法規(guī)。路基施工現(xiàn)場應(yīng)有明顯的安全標志，工地危險地段要設(shè)置安全警示 牌，必須懸掛“危險”或者“禁止通行” 、“嚴禁煙火 ”等標志。夜間設(shè)紅燈示 警。各種機械必須懸掛操作規(guī)程，司機在經(jīng)過行人多、交叉路口時要小 心駕駛，一停二看三通過。嚴禁無證上崗操作機械。機動車輛的司乘人員嚴禁酒后駕車、無證 上路，并應(yīng)有充足的睡眠，保

42、證行車安全。司機在行駛中，嚴禁與車內(nèi)人員 交談、打鬧。注意防火、防水、防毒。21黃家圩路拓寬改造工程施工所用各種機具設(shè)備和勞動保護品應(yīng)定期進行檢查和必要的試 驗，保證其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 不合格的機具設(shè)備和勞動保護用品嚴禁使用。采用“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”進行路基機械化填筑土石方， 應(yīng)制定合理作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。夜間作業(yè)，應(yīng) 有良好的照明。作業(yè)前應(yīng)對機械做詳細的檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)。挖掘機在行使中嚴禁超速行使、突然起步、突然制動、突然轉(zhuǎn)彎、 迂回前進和空擋滑行。推土機上下坡時，其坡度不得大于 30度。，在橫坡上作業(yè)時， 橫坡 坡度不得大于 10 度；在陡坡、高坎上作業(yè)時，必須有專人指揮，嚴禁鏟刀超 出邊坡邊緣。平地機在公路上行使，應(yīng)將刀片和松土器提起。 刀