單元二時(shí)差與飛行時(shí)間

1、學(xué)習(xí)情境二、 時(shí)差與飛行時(shí)間重點(diǎn)：時(shí)差的計(jì)算Page 1第一節(jié) 時(shí)差一、地球的運(yùn)動(dòng)自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn) 自轉(zhuǎn)繞地軸 方向：自西向東 時(shí)間：23時(shí)56分4秒 影響：形成了晝夜的更換； 出現(xiàn)時(shí)間差異； 除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動(dòng)方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。 Page 2第一節(jié) 地理常識(shí)Page 3Page 4公轉(zhuǎn)繞太陽(yáng) 地軸：傾斜、方向不變 影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季節(jié)正好相反； 地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶 形成了各地豐富的旅游資源。Page 5Page 6Page 7Page 8Page 9第一節(jié) 地理常識(shí)二、飛行中的晝夜長(zhǎng)短

2、晝夜長(zhǎng)短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的 飛機(jī)向東飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和 飛機(jī)向西飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差 例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的黑夜 返程，西飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的白天 意義：安排航班飛行任務(wù)、機(jī)上服務(wù)等工作有重要意義（舉例）Page 10Page 11三、地方時(shí)間 經(jīng)線圈 定義：通過地球兩極的大圓圈 要點(diǎn)：（1） 兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）； （2）無數(shù)條； （3） 地面上任一點(diǎn)都有一條經(jīng)線通過 本初子午線：1884年，國(guó)際子午線會(huì)議，英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零度經(jīng)線。 東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180范圍 西經(jīng)：零度經(jīng)

3、線以西180范圍 北京：11628EPage 12Page 13在1884年在華盛頓召開國(guó)際經(jīng)度會(huì)議（又稱國(guó)際子午線會(huì)議）上將全球劃分為24個(gè)理論時(shí)區(qū)。每個(gè)時(shí)區(qū)橫跨15，時(shí)間正好一小時(shí)。此次會(huì)議規(guī)定：1.一英國(guó)格林威治天文臺(tái)的0度經(jīng)線為中央經(jīng)線，想東西分別劃7.5，畫出的時(shí)區(qū)為中央時(shí)區(qū)（或零時(shí)區(qū)）。2.以零時(shí)區(qū)為起點(diǎn)，向東西每隔15劃一個(gè)時(shí)區(qū)，分別分出11各時(shí)區(qū)。（東時(shí)區(qū)用E表示，西時(shí)區(qū)用W表示）.最后的東12區(qū)，西12區(qū)以東西經(jīng)線180為界。各跨7.5，為同一時(shí)區(qū)，稱東西12區(qū)。180西側(cè)為東12區(qū)，東側(cè)為西12區(qū)。3.每個(gè)時(shí)區(qū)都以本區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí)作為全區(qū)共同使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。4.中央時(shí)區(qū)

4、的區(qū)時(shí)被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或格林威治時(shí)間（GMT)Page 14緯線圈 定義：與赤道相平行的圓圈 要點(diǎn)（1）由赤道向兩極逐漸縮小 （2）赤道緯度0 （3）南北極90 北緯：赤道以北的緯度 南緯：赤道以南的緯度 北京：3948NPage 15第二節(jié) 時(shí)差與時(shí)差計(jì)算LOGO第二節(jié) 時(shí)差與時(shí)差計(jì)算意義： 地球是一個(gè)既不發(fā)光也不透明的球體，同一時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)只能照亮地球表面的一 半。自古以來，人們就習(xí)慣于把天亮作為白天的開始，天黑作為白天的結(jié)束。當(dāng)太陽(yáng)在 正頂?shù)臅r(shí)刻作為正午12時(shí)，人們?cè)傧蚯昂笸扑阈纬筛鞯氐臅r(shí)間系統(tǒng)。由于地球不停地 由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時(shí)刻也來得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時(shí)刻不

5、 同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時(shí)，就產(chǎn)生時(shí)刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時(shí)差換算，對(duì)于各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)十分重要。 Page 17Page 18一。 中央時(shí)區(qū)本初子午線所在的時(shí)區(qū)叫做零時(shí)區(qū)，也稱中央時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是經(jīng)過格林威治天文臺(tái)原址的0經(jīng)線。 經(jīng)線向東、向西各7.5構(gòu)成中央?yún)^(qū)時(shí)。 世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也就是格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 每15經(jīng)線劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，全球共劃分東西12個(gè)時(shí)區(qū)。全球使用的不同時(shí)間，減少到24各。Page 19Page 21注意： 時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)的的聯(lián)系與區(qū)別： 時(shí)區(qū)的劃分：全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)占經(jīng)度15，每個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)使用相同的時(shí)刻，不同的時(shí)區(qū)有不同的時(shí)刻。全球有24個(gè)區(qū)時(shí)(標(biāo)準(zhǔn)時(shí))。 時(shí)區(qū)的名

6、稱和分布：0經(jīng)線所在的時(shí)區(qū)(東經(jīng)7.5與西經(jīng)7.5之間)叫中時(shí)區(qū)(或零時(shí)區(qū))，由此向東，每隔經(jīng)度 15，依次為東一區(qū)、東二區(qū)，東十二區(qū)，中時(shí)區(qū)向西，每隔經(jīng)度15， 依次為西一區(qū)，西二區(qū)、，西十二區(qū)。東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度7.5，它們之間的鐘點(diǎn)相同而日期不同。 Page 22 中央經(jīng)線和時(shí)區(qū)界線；0經(jīng)線是中央時(shí)區(qū)（也稱中時(shí)區(qū)）的中央經(jīng)線，其他各時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線的度數(shù)是15的整倍數(shù)，即15乘以該時(shí)區(qū)的編號(hào)數(shù)。例如東八區(qū)的中央經(jīng)線是東經(jīng)120 (158120)。 區(qū)時(shí)和區(qū)時(shí)的換算：各時(shí)區(qū)以本時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí)刻，作為全區(qū)各地統(tǒng)一使用的時(shí)刻，這種適用于同一時(shí)區(qū)的時(shí)刻，稱為區(qū)時(shí)。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)的含義是不

7、同的。區(qū)時(shí)是時(shí)間概念，時(shí)區(qū)是空間概念。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)是有聯(lián)系的占兩地相差幾個(gè)時(shí)區(qū)，區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。也就是說，兩個(gè)時(shí)區(qū)之間有幾條時(shí)區(qū)界線，它們之間的區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。較東的時(shí)區(qū)，它的區(qū)時(shí)較早。例如，當(dāng)東八區(qū)是12點(diǎn)鐘時(shí)，東九區(qū)已是 13點(diǎn)鐘(下午1點(diǎn))了，而東七區(qū)還在上午11點(diǎn)鐘。 二、法定時(shí)區(qū)和法定時(shí) 法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。法定時(shí)區(qū)的 界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來確定的。根據(jù) 法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，稱為法定時(shí)。為了充分利用太陽(yáng)光照，世界各國(guó)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng) 度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法

8、定時(shí)區(qū)系統(tǒng)幾乎比理 論上的時(shí)區(qū)系統(tǒng)偏離一個(gè)時(shí)區(qū)。例如：法國(guó)和西班牙都位于中時(shí)區(qū)，它們所使用的法定時(shí)區(qū)卻是東1區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 Page 24注意：三：世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與當(dāng)?shù)貢r(shí)間的換算公式：SCT=GMT+NSCT指當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間GMT指世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間N指時(shí)區(qū)Page 25世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算例題： 例l：當(dāng)世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求馬來西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表中，馬來西亞的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+8： KualaLumpur：Standard ClockTime=GMT+8 則，當(dāng)GMT為12：00時(shí)，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)為20：00時(shí)。 例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 厄瓜多爾

9、除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r(shí)是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 則，當(dāng)GMT為12：00時(shí)，基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)為07：00時(shí)。 Page 26 例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，求泰國(guó)曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT一4；泰國(guó)的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+7，我們 可列出關(guān)系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為12：00，曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)為19：00。 這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)

10、過渡計(jì)算?？梢姡焊鞯氐漠?dāng)?shù)貢r(shí)之間是沒有可比關(guān)系的， 但它們與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間都有直接關(guān)系，在世界每一個(gè)地方同一時(shí)刻，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都是一樣的。 第二節(jié) 時(shí)差與時(shí)差計(jì)算時(shí)差反應(yīng) 什么是時(shí)差反應(yīng)？每個(gè)人的解釋可能會(huì)有所不同，但表現(xiàn)出來的反應(yīng)幾乎大同小異。一般來說，時(shí)差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個(gè)時(shí)區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時(shí)區(qū)在想入睡的時(shí)間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時(shí)差反應(yīng)的人還可能因?yàn)樗邌栴}引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。 Page 28 各地當(dāng)?shù)貢r(shí)間的不同，常常使得國(guó)際旅行的人們有時(shí)差的難題(Jet LAG)。自然時(shí) 間可以改變，可是人們的生理

11、時(shí)間則需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。因此，在我們給客人安 排行程的時(shí)候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時(shí)間。 四、夏令時(shí) 在世界時(shí)間換算表中還有一組時(shí)間“Daylight Saving Time，簡(jiǎn)稱DST。這是指“夏時(shí) 制”?！跋臅r(shí)制”是指政府通過調(diào)整作息時(shí)間，充分利用日光及太陽(yáng)能以節(jié)省能源。在夏令時(shí)執(zhí)行期，人為地將時(shí)間提前一小時(shí)，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照 資源，達(dá)到節(jié)電的效果。 我國(guó)曾于1986-1991年實(shí)行過夏令時(shí)。 Page 29DaylightSavingTime 在國(guó)際時(shí)間換算表中，不少國(guó)家在“Daylight Saving Time一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行 夏

12、時(shí)制， “DST Effective Period”表示執(zhí)行夏時(shí)制的時(shí)間。 如 英國(guó) “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”為26 Mar 0228 Oct 02，表示英國(guó)在2002年 3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時(shí)制。 例4：當(dāng)GMT時(shí)間為7月10日12：oo時(shí)，求敘利亞，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時(shí)期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r(shí)為GMT。+3，關(guān)系式為： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)是15：00時(shí)。 Page 30第二節(jié) 時(shí)差與時(shí)差計(jì)算五、多時(shí)區(qū)國(guó)家

13、 一些聯(lián)邦制國(guó)家在本國(guó)實(shí)行多時(shí)區(qū)制，如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞等，一 個(gè)國(guó)家有多個(gè)時(shí)區(qū)。在OAG的國(guó)際時(shí)間換算表中，這類國(guó)家名的右上角有“”。 航空公司的航班時(shí)刻表均以當(dāng)?shù)貢r(shí)間公布，在這類多時(shí)區(qū)國(guó)家的國(guó)內(nèi)旅行也要考 慮時(shí)差問題，以免造成時(shí)間上的混亂。 多時(shí)區(qū)國(guó)家的各個(gè)時(shí)區(qū)是以不同的區(qū)域來表示的，要直接從表中查到某個(gè)具體城 市的時(shí)差并不容易。如果您對(duì)地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時(shí)差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亞，New South wales Except Broken HillLord Howe Isl

14、and的數(shù)字(GMT+10)。 如果對(duì)其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過世界地圖中的 “世界時(shí)區(qū)”來定位。如先在地圖冊(cè)“世界時(shí)區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時(shí) 區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來計(jì)算時(shí)差。其他一些國(guó)際運(yùn)輸資料，如OAG中的航班 出發(fā)城市資料，或PAT運(yùn)價(jià)表中的城市資料，也能查到具體時(shí)差資料?；蛘?，在民 航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時(shí)差情況。 Page 31Page 32第二節(jié) 時(shí)差與時(shí)差計(jì)算 六、國(guó)際日期變更線 國(guó)際日期變更線也稱日界線?？缭絿?guó)際日期變更線的飛行，會(huì)在日期上產(chǎn)生一些混 亂，形成讓人們覺得時(shí)間多了一天或少了一天的有趣

15、現(xiàn)象。其實(shí)，時(shí)間既不會(huì)多，也不 會(huì)少，而是人們對(duì)日期數(shù)字的錯(cuò)覺。人們規(guī)定國(guó)際日期變更線的西側(cè)最先進(jìn)入新的一 天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國(guó) 際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。 但是，值得注意的是，跨越國(guó)際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會(huì)對(duì)當(dāng)日 時(shí)刻問題產(chǎn)生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國(guó)際日期變更線， 那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡(jiǎn)單地說飛行中跨越國(guó)際日期變更線，日期 變化，但時(shí)刻不變。 國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，同一時(shí)間內(nèi)有兩個(gè)日期。為了減少這一現(xiàn)象對(duì)人們工作和 生活的影響，國(guó)

16、際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個(gè)彎折，以避開不同的行政區(qū) 劃。但是，世界上只有一個(gè)國(guó)家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩 本不同日歷的國(guó)家。 時(shí)差換算中，如果換算的兩個(gè)城市位于國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的 變化，可能得出負(fù)數(shù)時(shí)間，或大于24小時(shí)的時(shí)間數(shù)。這樣，需要用一天的時(shí)間去調(diào)整 成人們習(xí)慣的24小時(shí)制表示。 Page 33重點(diǎn)日界線(國(guó)際日期變更線) 日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機(jī)在太平洋上由西向東航行越過日界線時(shí)(從東十二區(qū)進(jìn)入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界線時(shí)(從西十二區(qū)進(jìn)入東十二區(qū))，日期要加上一天。 涉及日界線的計(jì)算問題要注意：

17、 （1）先確定日界線的位置即180經(jīng)線。 （2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界線采用“東減西加”的原則。 （3）注意越過日界線計(jì)算日期時(shí)，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。 （4）確定某一日期所占比例時(shí)除確定180經(jīng)線外，還要找到“零”時(shí)對(duì)應(yīng)經(jīng)線Page 34Page 35Page 36標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間換算例題： 例5：當(dāng)西班牙，馬德里lO月30日05：00時(shí)，請(qǐng)問加拿大，溫哥華此時(shí)的當(dāng)?shù)貢r(shí)? 根據(jù)國(guó)際時(shí)間換算表： Madrid：Standard Clock Time=GMT+1 Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time

18、=GMT一8(Daylight Saving Time) 此時(shí)的GMT：05：00-Ol：00=04：00 Vancouver:Standard Clock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月30日) 此時(shí)為：10月29日20：00 Page 37 七、飛行小時(shí)的計(jì)算 在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，常常需要計(jì)算飛行小時(shí)，以安排旅客的旅行，或計(jì)算貨物的在途時(shí) 間。雖然，在民航計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)中，可以通過指令查詢，但是，學(xué)習(xí)手工計(jì)算飛行小 時(shí)是每個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員的基本功。 航班飛機(jī)小時(shí)的計(jì)算，大致可分為3個(gè)步驟。下面以航班AF033為例說明。 Page 38 例6：航班AF033，12月10日l(shuí)

19、O：30從巴黎出發(fā)，將于同日11：55到達(dá)蒙特利 爾。請(qǐng)計(jì)算航班的飛行時(shí)間。 步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r(shí)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的關(guān)系。 巴黎：Paris：Standard Clock Time =GMT+1 蒙特利爾采用加拿大東部時(shí)區(qū)：Montreal：Standard Clock Time=GMT-5 步驟二：將始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間換算成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 巴黎始發(fā)時(shí)間：GMT=10：30-01：00=09：30 蒙特利爾到達(dá)時(shí)間：GMT=11：55+05：00=16：55 步驟三：求算到達(dá)時(shí)間和始發(fā)時(shí)間之間的差額。 即飛行時(shí)間AF033，巴黎一蒙特利 爾飛行小時(shí)：16：5509：30=7hours 25m

20、inutes 有的航班飛行跨越國(guó)際日期變更線，會(huì)出現(xiàn)日期上的前一天到達(dá)，或后一天到達(dá)。 甚至后幾天到達(dá)的有趣現(xiàn)象。這類航班在計(jì)算飛行時(shí)間時(shí)，需要用一天24小時(shí)的換算 去調(diào)整。 例7：貨機(jī)航班NW904，12月10日15：15從香港出發(fā)，航班有兩個(gè)經(jīng)停站，將于 第二天01：25到達(dá)紐約。請(qǐng)計(jì)算航班的全程運(yùn)輸時(shí)間。 步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r(shí)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的關(guān)系。 香港：Hong Kong：Standard Clock Time=GMT+8 紐約：采用美國(guó)東部時(shí)區(qū)， New York：Standard Clock Time=GMT-5 步驟二：將始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間換算成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 香港始發(fā)時(shí)問1

21、0日：GMT=15：15-08：00=07：15 紐約到達(dá)時(shí)間11日：GMT=01：25+05：00=06：25或10日30：25(調(diào)整成同一天 的時(shí)間) 步驟三：求算到達(dá)時(shí)間和始發(fā)時(shí)間之間的差額，即航班全程運(yùn)輸時(shí)間。 NW904，香港一紐約：30：2507：15=23hours l0minutesPage 40例：某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是944。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日1530。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間答案第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。PEK=GMT+0800（Standa