高速鐵路行車組織課件

1、高速鐵路行車組織2012年11月高速鐵路行車組織n高速鐵路行車組織面臨的形勢n1.不同高速鐵路不同的設(shè)備現(xiàn)狀，給行車作業(yè)組織帶來考驗。n2.高速鐵路高度調(diào)度集中控制的行車組織方式，對行車安全控制帶來新的考驗。高鐵車站接發(fā)列車作業(yè)上移至調(diào)度所，由列車調(diào)度員直接辦理列車進(jìn)路、行車憑證交付等原車站值班員擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)。n3.高速鐵路全新的作業(yè)組織方式，對我們的運營管理創(chuàng)新帶來新的考驗。不同線路崗位設(shè)置、行車組織方式、施工維修體制、施工登銷記方式等千差萬別、不統(tǒng)一，大多數(shù)還是建立在既有線運營管理的理念上，尚未有大的突破。n4.高速鐵路的快速發(fā)展，對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)帶來了新的考驗。高鐵設(shè)備故障不同于既有線

2、，同樣的故障現(xiàn)象，原因要復(fù)雜的多。高速鐵路行車組織n規(guī)章體系n行車組織n施工管理1規(guī)章體系n鐵路客運專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管內(nèi)各客運專線具體條件，制訂客運專線行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。 鐵路客運專線技術(shù)管理辦法第3條1規(guī)章體系n1.1既有線、客運專線規(guī)章體系既有線、客運專線規(guī)章體系n既有線鐵路規(guī)章體系：既有線鐵路規(guī)章體系：n技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)三級規(guī)章為基礎(chǔ)的規(guī)章體系。n客運專線（高鐵）規(guī)章體系：客運專線（高鐵）規(guī)章體系：n鐵路客運專線技術(shù)管理辦法及技規(guī)、客運專線行車組織細(xì)則兩

3、級基本規(guī)章為基礎(chǔ)的規(guī)章體系。1規(guī)章體系6高速鐵路規(guī)章體系示意圖鐵道部規(guī)章鐵道部規(guī)章鐵道部基本規(guī)章鐵道部基本規(guī)章鐵道部專業(yè)規(guī)章鐵道部專業(yè)規(guī)章鐵路局專業(yè)規(guī)章鐵路局專業(yè)規(guī)章鐵路局基本規(guī)章鐵路局基本規(guī)章鐵路局規(guī)章鐵路局規(guī)章1規(guī)章體系n1.2客運專線車站的專業(yè)規(guī)章客運專線車站的專業(yè)規(guī)章車務(wù)應(yīng)急值守人員工作標(biāo)準(zhǔn)。非常站控下車站作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。干部上崗盯控管理辦法。非正常情況下現(xiàn)場人工準(zhǔn)備進(jìn)路辦法。道岔手搖及鎖閉辦法。運統(tǒng)-46使用管理辦法及登銷記用語規(guī)范。車站管理制度。行車監(jiān)控室管理制度。 關(guān)于規(guī)范客運專線車站專業(yè)管理的通知 （運調(diào)技術(shù)2010138號）2行車組織n高速鐵路行車組織的變化趨勢接發(fā)列車作業(yè)由

4、人工辦理向設(shè)備控制自動辦理轉(zhuǎn)化列車運行指揮從列車調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級管理向?qū)崿F(xiàn)列車調(diào)度員直接指揮列車轉(zhuǎn)化鐵路信號從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化2行車組織n調(diào)度集中行車組織的特點n列控系統(tǒng)行車組織的特點n列車運行限速n調(diào)車作業(yè)2.1調(diào)度集中行車組織n行車作業(yè)自動化n行車組織集中化n車站行車無人化2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.1行車作業(yè)自動化第第5757條條 CTC系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調(diào)整和臨時限速設(shè)置等功能。第第5858條條 CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作

5、方式。第第182182條條 集控站與相鄰非集控站間辦理接發(fā)列車，通過CTC/TDCS自動辦理發(fā)車預(yù)告、報點。遇無法辦理自動預(yù)告、報點時，由非集控站車站值班員與列車調(diào)度員辦理發(fā)車預(yù)告、報點。 （116號文件200250km/h） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.2行車組織集中化第154條 集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。 （116號文件200250km/h）第165條 車站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。 （212號文件300350km/h） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.2行車組織集中化減少了行車指

6、揮的層級，領(lǐng)導(dǎo)與指揮一體。第第152條條 客運專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 客運專線調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。（116號文件200250km/h）第第163條條 客運專線調(diào)度臺應(yīng)獨立設(shè)置。調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員和助理調(diào)度員，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（212號文件300350km/h） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.2行車組織集中化第第175條條 集控站不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。集控站轉(zhuǎn)為車站控制，且改按電話閉塞法行車時，應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)。遇無進(jìn)路

7、預(yù)告信息，列車在集控站由正線通過改為側(cè)線接車時，列車調(diào)度員應(yīng)提前向司機(jī)預(yù)告。第第180條條 列車應(yīng)按運行圖規(guī)定的股道接發(fā)或通過。遇特殊情況需調(diào)整時，由列車調(diào)度員在列車運行圖中進(jìn)行調(diào)整。需人工排列進(jìn)路時，通過CTC操作終端進(jìn)行操作。 （116號文件200250km/h ）2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.2行車組織集中化第第174174條條 辦理客運的車站，接發(fā)動車組列車時實行“五固定”，即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。 （116號文件200 250km/h ）第第180180條條 接發(fā)辦理客運業(yè)務(wù)的動車組列車，須執(zhí)行“五固定”，即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、

8、固定站臺、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。 遇需在非固定到發(fā)線接發(fā)動車組列車時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。（212號文件300 350km/h） 各站接發(fā)辦理客運業(yè)務(wù)動車組列車的固定到發(fā)線，應(yīng)在列車運行圖文件中一并公布。 辦理客運業(yè)務(wù)的動車組列車，必須按固定到發(fā)線辦理接發(fā)。除設(shè)備故障、列車晚點等不可抗力原因外，不得變更。 動車組列車不得在非圖定辦理客運業(yè)務(wù)的車站安排停車上下人員。 （鐵運電201082號 ）2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.3車站作業(yè)無人化第153條 調(diào)度集中控制車站(以下簡稱“集控站”)設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號人員

9、擔(dān)任。第158條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。 （116號文件200250km/h） 第164條 車站設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號人員擔(dān)任。第166條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。 （212號文件300350km/h） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.4應(yīng)急值守人員的職責(zé)應(yīng)急值守人員的職責(zé)應(yīng)急值守職責(zé)調(diào)度集中模式行車指揮權(quán)應(yīng)用場景1.非行車人員分散自律列車調(diào)度員正常運營2.行車人員分散自律列車調(diào)度員設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況 3.車站值班員車站控制（非常站控）車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示，指揮車站行車工作2.1調(diào)度

10、集中行車組織n1.非行車人員“在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作作”。（116號文件第158條、212號文件第166條）2.1調(diào)度集中行車組織n2.行車人員在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)：1.向司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。2.組織相關(guān)人員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路。3.組織相關(guān)人員對故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。4.對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。5.在特殊情況下與司機(jī)辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。6.組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解

11、、檢查確認(rèn)的工作。 （116號文件第158條、212號文件第166條）2.1調(diào)度集中行車組織n3.車站值班員車站值班員集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。（116號文件第154條） 車站由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控時，車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。（212號文件第165條）2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5調(diào)度集中行車組織與傳統(tǒng)調(diào)度集中行車組織與傳統(tǒng)組織方式間的主要變化組織方式間的主要變化接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化調(diào)度集中區(qū)段出現(xiàn)兩種行車組織方式2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.1接發(fā)列車作

12、業(yè)組織發(fā)生變化接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化CTCCTC區(qū)段：區(qū)段：一個完整的接發(fā)列車作業(yè)流程分屬不同單位（調(diào)度、車站）的人員共同完成，在接發(fā)列車作業(yè)中增加了結(jié)合部：非正常接發(fā)列車作業(yè)更需要由三家、甚至四家（調(diào)度、車站、工務(wù)、電務(wù)）來共同完成。傳統(tǒng)方式：傳統(tǒng)方式：接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩猓渌黜椆ぷ骺芍概芍碇蛋鄦T、信號員或扳道員辦理。（技規(guī)第276條）2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.1接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變

13、化 集控站正常情況下不參與有關(guān)行車作業(yè)：在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。（116號第158條） 不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。（116號第175條）車站不發(fā)車。列車(不含動車組)在集控站出發(fā)，司機(jī)確認(rèn)行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動列車。（116號第177條） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.2調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式：調(diào)度集中辦理和車站辦理行車。兩種方式主要有以下不同：n1.責(zé)任主體不同集控站，由列車（助理）調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，責(zé)任主體為列車（助理）調(diào)度員。車站負(fù)責(zé)辦理行車時，責(zé)任主體為車站值班員。2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.2調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式2

14、.行車憑證不同。路票、綠色許可證作為行車憑證與以調(diào)度命令作為行車憑證 路票、綠色許可證等都是建立在傳統(tǒng)行車組織方式下，規(guī)定只能由車站值班員發(fā)出的行車憑證，列車調(diào)度員遇特殊情況只能以調(diào)度命令作為行車憑證，對于同一種特殊情況（如出站信號機(jī)故障），由于辦理接發(fā)列車的指揮者不同（列車調(diào)度員或車站值班員），就產(chǎn)生了兩種不同的行車憑證。當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)故障或基本閉塞法停用時，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。 （116號文件第164條）2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.2調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式 n事故案例

15、事故案例2010年1月11日，上海局滬昆線D5556次（溫州南至上海南，其中溫州南至寧波為調(diào)度集中區(qū)段，寧波至上海南為非調(diào)度集中區(qū)段）運行至嘉興東站（非調(diào)度集中），因司機(jī)沒有確認(rèn)出站信號，錯將利用下行線反方向運行的調(diào)度命令作為行車憑證，越過未開放的出站信號機(jī)，構(gòu)成動車組冒進(jìn)信號一般C類事故。 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.2調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式n3.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式不同集控站，由列車（助理）調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，進(jìn)路自動觸發(fā)，不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控；非正常情況下，可由列車（助理）調(diào)度員在CTC終端上人工辦理接發(fā)列車進(jìn)路。車站控制的車站，車站值班員一個人指揮一個車站的行車作業(yè)

16、，需要執(zhí)行預(yù)告、車機(jī)聯(lián)控等一系列作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.3兩種行車組織可根據(jù)需要轉(zhuǎn)換兩種行車組織可根據(jù)需要轉(zhuǎn)換行車指揮在列車調(diào)度員和車站值班員間轉(zhuǎn)換，同時帶來了兩種行車組織方式的變換。行車組織方式的轉(zhuǎn)換，割裂了接發(fā)列車作業(yè)的延續(xù)性和作業(yè)程序的完整性，增加了結(jié)合部，容易帶來隱患。2.1調(diào)度集中行車組織n兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換案例兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換案例2010年8月30日01時16分，南昌局工務(wù)部門在昌九城際鐵路K23線路所登記申請2時55分至5時25分進(jìn)行天窗修作業(yè)。2時10分，列車調(diào)度員通知K23線路所應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)非常站控模式。2時14分，K524次德安站通過后，

17、K23線路所應(yīng)急值守人員在未預(yù)告廬山城際場的情況下直接開放了K524次通過進(jìn)路。2時28分，K524次通過K23線路所。廬山城際場應(yīng)急值守人員發(fā)現(xiàn)K524次開過來后，在未與九江站預(yù)告的情況下直接開放了道通過去九江站的列車進(jìn)路。2時32分，廬山城際場應(yīng)急值守人員在與九江站車站值班員聯(lián)系時，才發(fā)現(xiàn)K524次列車錯誤進(jìn)入廬山城際場，立即呼叫K524次司機(jī)停車。2時36分，K524次停于廬山城際場道。構(gòu)成鐵路交通一般C9類未辦閉塞發(fā)出列車事故。 2.1調(diào)度集中行車組織n原因分析：原因分析：1. 車務(wù)作業(yè)人員，一是違反接標(biāo)，未按規(guī)定辦理列車預(yù)告、核對計劃，確認(rèn)列車開行方向，主觀臆測行車，盲目開放了往廬山

18、城際場方向的通過信號。二是在非常站控模式下，未認(rèn)真閱讀調(diào)度日班計劃、三四小時階段計劃，未與列車調(diào)度員聯(lián)系，加強(qiáng)車次及開行方向的確認(rèn)。2.列車調(diào)度員違反南昌鐵路局昌九城際鐵路行車組織細(xì)則（試行）有關(guān)規(guī)定，在還沒到天窗施工時間、還有大量旅客列車運行（K524、K122、K754、K1138次等）、K23線路所把關(guān)人員未到崗的情況下，就布置車務(wù)應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)非常站控。3.設(shè)備管理單位違反規(guī)定，在申報周計劃時未注明需轉(zhuǎn)換為非常站控，但在日計劃中擅自增加需轉(zhuǎn)換為非常站控；廬山站違反天窗修計劃管理的規(guī)定，當(dāng)日維修天窗日計劃未傳達(dá)給K23線路所。天窗修管理混亂。4.作業(yè)把關(guān)不到位。一是當(dāng)日車站轉(zhuǎn)非常站控時，

19、車站值班員未通知把關(guān)人員，把關(guān)人員未及時到崗把關(guān)。二是調(diào)度所值班主任雖到崗把關(guān)，但對車站盯控人員未到崗就布置車站轉(zhuǎn)非常站控等違章作業(yè)未及時糾正。5.防錯辦卡控措施落實不到位。九江車務(wù)段、廬山車站沒有在行車監(jiān)控室揭示次要方向旅客列車車次。 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.5.3兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換可能帶來的問題兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換可能帶來的問題行車組織方式的轉(zhuǎn)換，割裂了接發(fā)列車作業(yè)的延續(xù)性和作業(yè)程序的完整性，增加了結(jié)合部，容易造成疏漏。如列車運行調(diào)整計劃、運統(tǒng)-46登記的行車設(shè)備使用情況、有關(guān)行車的調(diào)度命令等信息一旦在轉(zhuǎn)換過程中有所疏漏，就會給行車安全帶來隱患。轉(zhuǎn)為非常站控，列車運行調(diào)整計劃不能

20、對進(jìn)路排列進(jìn)行控制，容易導(dǎo)致作業(yè)人員忙亂，漏作業(yè)程序，產(chǎn)生安全隱患。確需轉(zhuǎn)為車站控制時，車站CTC正常時，盡可能轉(zhuǎn)為CTC控制下的車站控制（車站操作方式），堅持依靠設(shè)備保安全。2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法1.作業(yè)程序簡約作業(yè)程序簡約2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法 2.2.依靠設(shè)備保安全。（減少非正常作業(yè)方式）依靠設(shè)備保安全。（減少非正常作業(yè)方式） 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法 3.3.高鐵實行公交化開行高鐵實行公交化開行 2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法4.

21、4.作業(yè)聯(lián)系，必須對理解的內(nèi)容進(jìn)行重復(fù)、確認(rèn)。作業(yè)聯(lián)系，必須對理解的內(nèi)容進(jìn)行重復(fù)、確認(rèn)。2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制RUGBY信號控制中心2.1調(diào)度集中行車組織n2.1.6國外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法5.5.嚴(yán)格進(jìn)行崗位資格認(rèn)證嚴(yán)格進(jìn)行崗位資格認(rèn)證 2.2列控系統(tǒng)行車組織n2.2.1行車閉塞客運專線正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車 。（116號第162條）正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。 （212號第169條）閉塞設(shè)備正方向具備自動閉塞、反方向具備自動站間閉塞的行車功能。當(dāng)車站出站信號機(jī)點燈并顯示進(jìn)行信號時，須保證站間區(qū)間空

22、閑。（212號第49條）2.2列控系統(tǒng)行車組織n2.2.2基本閉塞法停用當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)故障或基本閉塞法停用時，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。（116號第164條）基本閉塞法停用時，裝備LKJ的動車組列車根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式運行；未裝備LKJ的動車組列車根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式運行，列車調(diào)度員應(yīng)及時通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，運行速度不超過40km/h。 （4號文件對116號第165條的修改）2.2列控系統(tǒng)行車組織n2.2.3行車憑證動車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運行時，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證

23、為列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號（允許運行的速度值，以下同）。 （116號文件第163條）動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號。（212號第170條） 動車組列車按LKJ方式行車時，行車憑證為機(jī)車信號。（212號227條） 2.2列控系統(tǒng)行車組織n2.2.4列控車載設(shè)備故障的處理2.未裝備LKJ的動車組列車，在下列兩種情況下需按隔離模式運行時，列車調(diào)度員應(yīng)及時通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號顯示運行，運行速度不超過40km/h，待該列車到達(dá)前方站后方可放行后續(xù)列車。（1）因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正

24、常運行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發(fā)；（2）因地面信號設(shè)備故障導(dǎo)致列控車載設(shè)備不能正常使用，在車站出發(fā)。（4號文件對116號第165條修改） 2.2列控系統(tǒng)行車組織n2.2.4列控車載設(shè)備故障的處理4.已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運行時，司機(jī)應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，列車按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運行。 （4號文件對

25、116號第165條修改）2.3列車運行限速n列車運行限速車輛限速 包括牽引力、制動力切除，空氣彈簧故障，車窗玻璃破損密閉失效等，只針對一列車的限速。線路限速 包括線路晃車、接觸網(wǎng)故障、施工鄰線限速等，對所有通過某區(qū)段的列車均要限速。2.3列車運行限速n2.3.1車輛限速與線路限速作業(yè)組織上的差別1.車輛限速 （1）只對本列；不設(shè)列控限速。 （2）無車機(jī)聯(lián)控要求。 （3）只有限速命令交付站把控。2.線路限速 （1）對經(jīng)由的所有列車；需設(shè)列控限速。 （2）需嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。 （3）命令交付站、前方第二個站、關(guān)系站、列控系統(tǒng)把控。 2.3列車運行限速n2.3.2有關(guān)規(guī)章規(guī)定 第191條 區(qū)間或

26、站內(nèi)需要臨時限速時，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定及時向相關(guān)人員下達(dá)臨時限速調(diào)度命令。 第192條 CTC區(qū)段臨時限速由列車調(diào)度員設(shè)置。用于列控中心限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)。列控限速調(diào)度命令由助理調(diào)度員擬定，由助理調(diào)度員和列車調(diào)度員采用雙重口令設(shè)置或取消。 （116號文件）2.3列車運行限速n2.3.3有關(guān)規(guī)章規(guī)定n第198條 因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令，同時應(yīng)設(shè)置列控限速調(diào)度命令。但遇動車組車輛故障等需限速時，不設(shè)置列控限速調(diào)度命令。 （212號文件）2.3列車運行限速n2.3.2有關(guān)規(guī)章規(guī)定n如限速調(diào)度命令的

27、限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時，司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制列車運行。遇施工實際限速與運行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運行揭示調(diào)度命令限速不符時，列車調(diào)度員不再向動車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令。 （116號文件第197條） 2.3列車運行限速n2.3.3列控限速設(shè)置故障n第199條 在CTCS-2級區(qū)段，臨時限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號機(jī)，發(fā)布動車組轉(zhuǎn)換LKJ方式行車的調(diào)度命令，司機(jī)在該站停車轉(zhuǎn)換為LKJ方式，按以下方式運行： 1.動車組司機(jī)在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員與司機(jī)核對限速的運行揭示調(diào)度命令無誤后，

28、方可放行列車，司機(jī)按運行揭示調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車運行速度，通過限速區(qū)段。 2.動車組司機(jī)在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令，LKJ未設(shè)置臨時限速時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，最高不超過40km/h，通過限速區(qū)段。 （116號文件） 2.3列車運行限速n2.3.3列控限速設(shè)置故障n第第203203條條 列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號，并向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令(最高不超過40km/h)，確認(rèn)司機(jī)收到后，方可放行動車組列車。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制

29、列車運行速度，通過限速區(qū)段。（212號文件） 2行車組織n高速鐵路行車重點事項1. 調(diào)度命令下達(dá) 不同控制模式、模式轉(zhuǎn)換后補發(fā)、無線傳送失敗后的處理等。2. 臨時限速 書面臨時限速命令下發(fā)、列控限速設(shè)置不成功時的處理、車輛限速3. 五固定（列車運行調(diào)整為旅客乘降組織服務(wù)）4.人工辦理進(jìn)路確認(rèn)進(jìn)路正確（包括現(xiàn)場準(zhǔn)備的進(jìn)路）、分路不良區(qū)段空閑確認(rèn)及道岔鎖閉、先進(jìn)路后憑證。5.停電等特殊設(shè)置（依靠設(shè)備保安全） 停電、封鎖、道岔鎖閉、特殊標(biāo)記等 2 行車組織n分路不良行車案例 事故概況：事故概況：2011年2月18日，南昌局順昌站利用47011次本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，計劃：4道單機(jī)出、6+14、5-1

30、4。17時48分，開放6道南端調(diào)車信號，調(diào)車機(jī)6+14牽出。17時52分，車站值班員看到控制臺8號道岔紅光帶消失（8號道岔為軌道電路分路不良區(qū)段），即單操8號道岔排列5道調(diào)車進(jìn)路。制動員聽到道岔有響聲，立即呼叫停車，車列最后一輛車停于8號道岔尖軌尖端1米處，道岔被擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。 2 行車組織n分路不良行車案例 原因分析：原因分析：車站值班員在未得到現(xiàn)場調(diào)車組人員調(diào)車列全部出清分路不良的軌道區(qū)段匯報和請求5道調(diào)車進(jìn)路的情況下， 盲目單操8號道岔準(zhǔn)備5道調(diào)車進(jìn)路，是發(fā)生事故的主要原因。 2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.1調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)n集控站的調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車

31、站值班員的或集控站改為車站控制時的調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。（116號第201條） 2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.2動車組調(diào)車n動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，列控車載設(shè)備應(yīng)置于調(diào)車模式。（116號第202條）2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.2動車組調(diào)車n調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)應(yīng)在動車組運行方向的前端操作。在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)指派隨車機(jī)械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。（116號文件第205條）2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.3高鐵調(diào)車作業(yè)安全重點事項n1.影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)與能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè) n注意：注意： CTC對技規(guī)237條沒有

32、控制，需完全靠人工掌握、停止能進(jìn)入接發(fā)旅客列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 2.4調(diào)車作業(yè)n技規(guī)第236條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按站細(xì)規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 n 第237條 接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： 發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向； 本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽凇ω浳弧?為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。 2.4調(diào)車作業(yè)n影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)

33、與能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè) 2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.3高鐵調(diào)車作業(yè)安全重點事項n2.機(jī)車車輛停留（區(qū)間坡度大，可達(dá)20，站內(nèi)鄰線列車運行速度高） n注意：（1）站內(nèi)停留機(jī)車車輛必須嚴(yán)格做好防溜措施，與列車進(jìn)路隔開。大風(fēng)時要采取加強(qiáng)措施。（部分鐵路局規(guī)定客運專線動車組運行時段，站內(nèi)禁止停留動車組外的機(jī)車車輛）。 （2）運行普通旅客列車的客運專線，區(qū)間突發(fā)停電等情況下，無動力停留在高坡地段的列車防溜、長時間無動力停留時的應(yīng)急處置、溜逸時的應(yīng)急處置、救援方向及聯(lián)系確認(rèn)。 2.4調(diào)車作業(yè)n2.4.4既有線案例：“5.215.21”康莊站報廢車輛溜逸事康莊站報廢車輛溜逸事故故 n 2012年5月21

34、日21：34：37秒，康莊站車站值班員聽到擠岔鈴響，發(fā)現(xiàn)28號道岔擠岔，28號岔區(qū)紅光帶，21：35分登記運統(tǒng)46，并通知電務(wù)、工務(wù)、公安及站長到崗；21:37分發(fā)現(xiàn)10號、8號道岔先后擠岔，西牽出線紅光帶。經(jīng)站長現(xiàn)場確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)7道停留的19輛報廢客車撞軋西側(cè)客車基地封閉護(hù)網(wǎng)后溜入西牽出線，西端第一位(YZ334831)沖出土檔脫線，第二位（YW666981）前臺車脫線。 涉及溜逸車輛最近調(diào)車作業(yè)為5月18日14：20-17:50，其中，涉及客車基地調(diào)車作業(yè)計劃為7+2，10-2，7+21，4-2，7-19，3過西，4道掛開。17:33分，調(diào)車長起發(fā)出“推進(jìn)”信令，進(jìn)行7-19作業(yè)，連結(jié)員邢少

35、聲在前端領(lǐng)車。調(diào)車列進(jìn)7道過標(biāo)停車后，連結(jié)員發(fā)出“緊急停車”信令，西頭采用7道鐵鞋做防溜。防溜作業(yè)完畢后，調(diào)車長同基地看守人員聯(lián)系后回站。 7道線路有效長694米，最大坡度最大坡度2，平均坡度，平均坡度1.49，溜逸，溜逸時天氣無風(fēng)時天氣無風(fēng)。事故發(fā)生后，22:28分左右，車站調(diào)車人員邢少生在7道西端原第一位車輛處線路中間撿到7號防溜鐵鞋 。 3施工管理n3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定n列車調(diào)度臺應(yīng)設(shè)置行車設(shè)備施工登記簿、行車設(shè)備檢查登記簿。在車站及相鄰區(qū)間進(jìn)行施工和影響設(shè)備使用的作業(yè)時，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)在調(diào)度臺辦理登、銷記手續(xù)，列車調(diào)度員簽認(rèn)。n列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報告后，

36、應(yīng)立即通知相關(guān)人員，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。（212號文件第233、234條）3施工管理n3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鐵路局工務(wù)、電務(wù)、供電部門必須各指定一名具有協(xié)調(diào)能力、熟悉作業(yè)情況的負(fù)責(zé)人員，作為本部門作業(yè)單位的施工聯(lián)絡(luò)員。施工聯(lián)絡(luò)員在天窗點前1小時到施工地段相關(guān)的調(diào)度所辦理本部門所有作業(yè)單位登銷記手續(xù)，并負(fù)責(zé)向作業(yè)單位(配合單位)作業(yè)負(fù)責(zé)人傳達(dá)有關(guān)的調(diào)度命令。各受令單位相關(guān)負(fù)責(zé)人須將調(diào)度命令傳達(dá)到現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人；現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容后，方可進(jìn)行作業(yè)。（215號文件第16、17條）3施工管理n3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定各作業(yè)單位檢修作業(yè)完畢后，須及時向工務(wù)、電務(wù)、供電部門施工

37、聯(lián)絡(luò)員報告。施工聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所辦理登銷記手續(xù)。列車調(diào)度員確認(rèn)本管轄區(qū)段施工(維修)作業(yè)全部完畢后，發(fā)布開通站內(nèi)及區(qū)間的調(diào)度命令。車站轉(zhuǎn)為非常站控時，車站應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員的職責(zé)，負(fù)責(zé)組織實施施工(維修)相關(guān)工作；列車調(diào)度員還應(yīng)將有關(guān)調(diào)度命令發(fā)布給非常站控的車站。（215號文件第18、19條） 3施工管理n3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定因列車晚點等原因?qū)е绿齑皶r間發(fā)生變化時，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知相關(guān)車站值班室、駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員。駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)立即通知各作業(yè)點負(fù)責(zé)人，及時掌握列車運行情況和天窗時間。 鐵路營業(yè)線施工安全管理補鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法充辦法（鐵運2011 63號

38、）第20條3施工管理n3.2與現(xiàn)行施工組織的差別n1.登銷記辦理地點不同。n2.“天窗”方式不同。n3.對施工計劃質(zhì)量的要求不同。 3施工管理n3.3施工維修重點事項 1.嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”。嚴(yán)格掌握發(fā)布、轉(zhuǎn)交準(zhǔn)許施工調(diào)度命令的時機(jī)。 2.路用列車、施工車輛運行：運行經(jīng)路確定、進(jìn)路排列、聯(lián)系確認(rèn)。 3.施工安全關(guān)口前移，施工維修計劃必須嚴(yán)密細(xì)致，禁止隨意變更。 4.臨時搶修，準(zhǔn)許上道前要確認(rèn)已發(fā)布鄰線限速160km/h以下或停運的調(diào)度命令。 5.把好施工、設(shè)備搶修銷記關(guān)，確認(rèn)好列車放行條件。 6.設(shè)備故障登銷記，確認(rèn)好設(shè)備停用范圍、影響范圍。3施工管理n3.4施工維修組織案例n

39、“6.276.27” 都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故n事故概況：事故概況：2011年6月27日天窗修作業(yè)，成都供電段青城山接觸網(wǎng)工區(qū)計劃在成灌線青城山至安德間進(jìn)行巡檢作業(yè)，22時28分，擔(dān)當(dāng)作業(yè)的57002次軌道車（金鷹-4型1101068號）運行至都江堰站1號道岔（可動心軌）處擠岔脫軌，造成車上5人輕傷，中斷成灌下行線行車2時55分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。3施工管理n“6.276.27”都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故3施工管理n“6.276.27” 都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故n存在問題：存在問題：n（1）未

40、準(zhǔn)備好進(jìn)路。6月27日20時42分，成灌線D6130次經(jīng)都江堰站1/3號道岔反位出站，22時15分列車調(diào)度員在未將都江堰站1/3號道岔單操單鎖到定位，也未檢查都江堰站有關(guān)進(jìn)路情況下，只準(zhǔn)備了青城山站進(jìn)路，盲目向軌道車司機(jī)交付準(zhǔn)許進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。未與助理調(diào)度員執(zhí)行進(jìn)路雙人確認(rèn)制度。n（2）助理列車調(diào)度員提前離崗間休。22時10分成灌臺助理列車調(diào)度員未到施工開始時間就違章離崗間休。n（3）調(diào)度命令施工影響范圍不清。第D45-8204號調(diào)度命令：因成都供電段在安德站（不含）至青城山站（含）間下行線進(jìn)行設(shè)備整治作業(yè)，自接令時起，安德站（不含）至青城山站（含）間下行線區(qū)間及站內(nèi)下行線封鎖，限04

41、時00分施工完畢。準(zhǔn)許青城山站開57002次列車，進(jìn)入封鎖區(qū)間51km900m防護(hù)點處停車，按維修負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開57001次列車，限04時00分前到達(dá)青城山站。未注明中間的都江堰站影響及封鎖范圍。3施工管理n“6.276.27” 都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故n存在問題：存在問題：n（4）施工計劃影響范圍不清。施工維修計劃：施工維修計劃：施工地點（含站）里程：安德（含下行）青城山（含下行）K0035+890K0064+814。施工時間：22時30分04時00分。施工內(nèi)容及影響范圍：軌道車平臺巡檢及檢調(diào)開關(guān)、補償、分相、錨段關(guān)節(jié)。停用供電臂及崇義-郫縣東下

42、行供電臂（含郫縣西、郫縣、郫縣東上行線）同時停電。影響范圍：郫縣東-青城山上下行停電；供電軌道車由青城山開車至安德下行線作業(yè)，完畢返回青城山。施工登記：請求于6月27日22時30分6月28日04時00分供電在安德（含）-青城山（含）間下行線軌道車巡檢。均未注明中間的都江堰站影響范圍。3施工管理n“6.276.27” 都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故n吸取的教訓(xùn)：吸取的教訓(xùn)：n（1）CTC區(qū)段部分調(diào)度員“進(jìn)路”觀念淡薄，還需針對性的加強(qiáng)接發(fā)列車基本知識的培訓(xùn)，嚴(yán)卡進(jìn)路確認(rèn)和先排進(jìn)路、后給憑證的先后次序。n（2）高鐵非正常行車，安全風(fēng)險大，特別是CTC區(qū)段人工排路，必須采取

43、強(qiáng)化盯控把關(guān)措施。n（3）高鐵盡量避免單操道岔及現(xiàn)場手搖道岔等非正常方式準(zhǔn)備進(jìn)路辦理接發(fā)車。確需人工辦理進(jìn)路時，應(yīng)使用列車或調(diào)車按鈕排路，通過光帶確認(rèn)、鎖閉進(jìn)路。n（4）施工計劃、命令發(fā)布必須明確施工影響及封鎖范圍。n（5）施工期間，路用列車開行，應(yīng)簽訂協(xié)議，制定行車辦法、進(jìn)路準(zhǔn)備及作業(yè)聯(lián)系辦法。3施工管理n“8.18.1” 電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C C類事故類事故n事故概況事故概況nX月X日，計劃5：00-7：00A站至B站（含）區(qū)間上行線停電進(jìn)行接觸網(wǎng)線路整治施工，B站至C站（含）間上行線接觸網(wǎng)同時停電。施工期間，C站至D站近1小時30分無下行列車，為充分利用

44、區(qū)間通過能力，列車調(diào)度員決定利用未停電的C站至D站間下行線組織89954次（電力機(jī)車牽引）反方向行車。5時45分C站向D站辦理預(yù)告，5時46分C站車站值班員錯誤排列了89954次接入站內(nèi)4道停電線路的接車進(jìn)路，5時48分列車由D站發(fā)出。6時15分，列車到達(dá)C站三接近時，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)89954次接車進(jìn)路為無電線路后，立即通知車站值班員，車站值班員呼叫司機(jī)緊急停車，司機(jī)立即采取緊急停車措施并降弓，于6時17分停于C站已停電的22/24號道岔處。6時58分恢復(fù)供電后，89954次7時08分開車，構(gòu)成電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)鐵路交通一般C（C19）類事故。 3施工管理n“8.18.1” 電力機(jī)車帶電進(jìn)

45、入停電區(qū)一般電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C C類事故類事故n施工組織情況施工組織情況nX月X日，供電段C接觸網(wǎng)工區(qū)根據(jù)路局下達(dá)的141579號日計劃，在A站至B站（含）區(qū)間上行線K142+800K144+700（0434#桿）進(jìn)行接觸網(wǎng)線路整治，計劃停電時間5時007時00分。n5時08分，列車調(diào)度員下達(dá)D45-4872號封鎖A站至B站（含站道、4道及1號、5號道岔）區(qū)間準(zhǔn)許施工（含路用列車開行）的調(diào)度命令，5時09分下達(dá)D40-4874號C站（含）至B站（含）間上行供電臂停電調(diào)度命令。5時14分C-B（上）供電臂停電， 5時20分作業(yè)組做好各項安全措施后開始作業(yè)。n6時17分，接地員先后向施工

46、負(fù)責(zé)人匯報接地線鋼軌端有放電現(xiàn)象，同時C變電所C-B（下）供電臂跳閘，施工負(fù)責(zé)人立即命令作業(yè)組停止作業(yè)，檢查現(xiàn)場人員、設(shè)備無異常后， 6時26分C-B（下）供電臂送電成功，6時27分按電調(diào)通知繼續(xù)作業(yè)。6時56分，作業(yè)組現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束，C-B（上）供電臂具備放行條件，消令送電。 3施工管理n“8.18.1” 電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C C類事故類事故n行車組織情況行車組織情況n根據(jù)三四小時階段計劃安排，C站至D站間上行線停電期間，下行線近1小時30分無下行列車、區(qū)間空閑，為充分利用區(qū)間通過能力，列車調(diào)度員決定利用C站至D站間下行線組織反方向行車。n5時30分89954

47、次通過E站，5時40分列車調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許89954次經(jīng)D站至C站間下行線反向運行至C站的調(diào)度命令，安排89954次在C站停車交會下行列車。期間，列車調(diào)度員還利用C站至D站間上行線組織C站開45005次（內(nèi)燃機(jī)車）。5時23分C站開45005次，5時47分到達(dá)D站。5時48分D站89954次開車，利用DC下行線反方向運行。 3施工管理n“8.18.1” 電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C C類事故類事故n存在的問題存在的問題n1.作業(yè)人員錯辦。一是89954次預(yù)告后，C站車站值班員未仔細(xì)核對停電調(diào)度命令和停電區(qū)域，盲目辦理89954次進(jìn)入4道停電線路的接車進(jìn)路；二是接到停電命

48、令后，車站值班員未按規(guī)定對相關(guān)道岔進(jìn)行單鎖，信號按鈕進(jìn)行“封閉”；三是車站值班員股道安排不合理，在下行一側(cè)股道空閑的情況下，將列車接入上行一側(cè)股道；四是助理值班員互控不到位，未提示值班員揭掛接觸網(wǎng)停電表示牌，對車站值班員錯辦89954次接車進(jìn)路未起到互控作用。n2.非正常行車干部盯控不到位。C站站長在3：00-5：00線路綜合整治以及3：30-4：30信號設(shè)備整治施工完畢，5：09分停電命令下達(dá)后，未盯控車站值班員是否揭掛停電表示牌；5：18分離崗參加施工總結(jié)會，導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電接發(fā)列車和反方向行車等非正常作業(yè)無人盯控。n3. 該區(qū)間上下行列車均組織反方向行車，再加上C站接觸網(wǎng)停電，非正常作業(yè)疊加，不利于安全控制。3施工管理n3.5故障處理登銷記案例1.道岔失表道岔失表*站車站值班員于11:33分排列52612次列車2道通過時出現(xiàn)1號道岔失去表示擠岔鈴響報警。及時變更52612次3道通過后