斯柯達野帝Yeti產(chǎn)品特性手冊_圖文

1、斯柯達 Yeti 產(chǎn)品特性手冊 導(dǎo)讀手冊目的:本手冊全面描述了斯柯達 Yeti 的產(chǎn)品信息,幫助讀者全面了解 Yeti 的產(chǎn)品特點,同時掌握 Yeti 在緊湊 級 SUV 市場中的競爭優(yōu)勢,更好的促進 Yeti 的銷售;手冊結(jié)構(gòu):本手冊分為“產(chǎn)品特性篇、競品比較篇”兩部分,產(chǎn)品特性按照“精致動感造型氣質(zhì)、激情充沛越野 性能、人性舒適豪華享受、科技智能便捷配置、全時周密安全保護”等五個方面介紹產(chǎn)品特點、客戶價值、優(yōu)勢 所在;競品對比篇分為兩部分,第一部分為 Yeti 及其競品的配置參數(shù)橫向?qū)Ρ?第二部分為 Yeti 與其競品的一對 一對比,著重介紹競品的主要配置,特點和 Yeti 針對該款競品的

2、銷售重點 ;適用對象:本手冊適用于斯柯達事業(yè)部的各個部門,用以了解 Yeti 的產(chǎn)品特點和競品的比較優(yōu)勢 ;保密規(guī)定:本手冊用于斯柯達事業(yè)部內(nèi)部溝通,注意保密切勿外流。斯柯達品牌首款 SUV Yeti 躍然登場 目錄 USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計1.1 方廊飽滿車身姿態(tài) 俊挺車身黃金比例 簡潔飽滿短前后懸 鋒利刀刃車頂線條 飛箭式動感高腰線 1.2 硬朗肌腱立體型面 剛健外擴立體輪拱 側(cè)身肌力立體雕塑 尾部立體切割型面 1.3 SUV風(fēng)格精致點綴靈動雙色行李架環(huán)抱式 SUV 大包圍亮銀越野下護板健碩越野外掛備胎(選配USP-2 家族本色設(shè)計語言 浮雕鍍鉻全新徽標 V型機蓋立體雕塑 四葉草燈組造

3、型直瀑式立體格柵水晶切割設(shè)計雙 C 型燦亮 LED 尾燈獨特動感造型氣質(zhì)USP-3 精致時尚個性設(shè)計 運動酷黑車頂(選配 游艇式車窗造型 鑲嵌式金屬防擦條 平滑尾面鍍鉻飾條 豪華鍍鉻雙排氣尾管 高亮動感精車輪轂 個性車身顏色 USP-4 時尚座艙內(nèi)飾氛圍 4.1 激揚靈動座艙氛圍飛揚式座艙布局簡潔時尚 T 型中控奕采活力個性內(nèi)飾4.2 個性化內(nèi)飾細節(jié)浮盾式方向盤盈握式排擋桿 USP-5 至真豪華材質(zhì)工藝 中控親膚軟觸材質(zhì)高檔真皮精致包覆高亮專屬迎賓踏板鍍鉻金屬細節(jié)點綴 豪華飾條精致鑲嵌USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計 -方廊飽滿車身姿態(tài)俊挺車身黃金比例Yeti 的車窗與車身按照黃金分割比例完 美設(shè)

4、計,營造出動感飽滿的造型姿態(tài), 以時尚的方式演繹 SUV 野性一面鋒利刀刃車頂線條車頂線條鋒銳硬朗,呈刀鋒式造 USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計 -硬朗肌腱立體型面剛健外擴立體輪拱四輪輪拱呈外擴態(tài)勢,立體感十足,一股磅礴的張力呼 之欲出,鋒銳線條構(gòu)成了輪 拱立體折面,細節(jié)中亦有光 影表現(xiàn),視覺效果極佳尾部立體切割型面尾部的立體切割線條使后備廂整個型面形成了一個漂亮 立體的型面變化,詮釋了斯 柯達立體切割理念USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計 -SUV 風(fēng)格精致點綴亮銀越野下護板類金屬銀色前后下護板宛如張 開凌厲的大嘴虎虎生威,訴說 著蓄勢待發(fā)的十足野性與活力, 既有良好的行車保護功能又極 具視覺沖擊力,

5、銀色與黑色的 色差對比富有層次感,充滿力 量,越野范兒十足, SUV 的身 份顯露無疑健碩越野外掛備胎(選配USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計 -SUV 風(fēng)格精致點綴Yeti 中高配車型還特別提供外掛式備胎供客戶進行選裝,外掛式備胎設(shè)計為 Yeti 帶來視覺上的的空間層次感,更具 SUV 獨特個性,備胎罩上的斯柯達大徽 標配以斯柯達特有的特征曲線,與前臉設(shè)計風(fēng)格交相呼應(yīng)由于外掛式備胎設(shè)計,有效降低了后備廂地板高度,擴大了后備廂的儲物空 間,原存放備胎的位置也擴展成為隱藏式儲物格,為車內(nèi)乘員的儲物需求提 供更多人性化選擇,擴大后備廂空間,提高裝載能力外掛式備胎還充分考慮到備胎的安全性,備胎固定螺栓特別

6、采用了多達 20種 紋理的防盜螺栓,如果不是使用專門的車載工具,根本無法將備胎卸下,避 免車主承受不必要的損失外掛式備胎操作方式USP-1 獨特越野風(fēng)格設(shè)計 -SUV 風(fēng)格精致點綴1:中控鎖或鑰匙解鎖車輛2:通過備胎右側(cè)開關(guān), 打開外掛式備胎 3:利用車載工具卸下外掛 式備胎背面中央的蓋板5:逆時針旋轉(zhuǎn)備胎罩 殼,卸下罩殼 6:使用車載工具卸下備胎 固定螺栓,卸下備胎4:利用車載工具卸下中 央的外罩殼固定螺栓 備注:因為備胎尺寸比原廠輪胎小一號,外掛式備胎無法容納原廠輪,胎卸下的原廠輪胎只能放在后備廂 USP-2 家族本色設(shè)計語言Yeti 使用了全新的品牌標識,新標識比以前的更大,更引人注目,

7、 凸顯出了 Yeti 的時尚、動感、激情,更彰顯出對品牌的自信與自豪 新的品牌標識采用浮雕金屬質(zhì)感設(shè)計,一方面訴說著斯柯達悠久的 歷史,另一方面也彰顯出斯柯達精湛的制造工藝標識內(nèi)三支羽毛象征著 Skoda 的翅膀,意味著 Skoda 將不斷把創(chuàng)新的 產(chǎn)品帶到全世界;飛翔的箭則象征著無限的想象力,以及 Skoda 所代 表的先進汽車生產(chǎn)工藝,同時這支飛翔之箭也表達出 Skoda 永不停歇 并實現(xiàn)最高目標的強烈愿望浮雕鍍鉻全新徽標USP-2 家族本色設(shè)計語言V 型機蓋立體雕塑位于機蓋的立體線條,勾勒出斯柯達獨特的 V 型線條,在機蓋表面 形成光滑且引人注目的高光曲面效果,展現(xiàn)出過人的不凡氣質(zhì)。引

8、擎蓋采用如同立體雕塑般的線條,與車輛整體風(fēng)格搖相呼應(yīng)。線條 犀利明晰,硬朗中透著柔和,層次分明多變,似有流體之韻,不乏 軍刀之鋒,使發(fā)動機蓋顯得更具張力和雕塑感四葉草燈組造型斯柯達造型語言在不斷進化,在百年的進化歷程中斯柯達形成了 雙 C 型前臉、水滴元素車標、直瀑式格柵、發(fā)動機蓋上的 V 形線條 等家族式特征,隨著時代的進步,科技的創(chuàng)新,斯柯達在原有的 家族式特征上不斷創(chuàng)新,全新設(shè)計的前大燈與霧燈組合,猶如 “四葉草”造型,充實了斯柯達家族式特征,賦予了斯柯達更多 年輕、活力的感受神似四葉草造型的前臉燈組造型,霧燈采用加寬矩形設(shè)計,并與 前大燈分別位于整個前臉的最外側(cè),夜間行駛時有效起到車輛

9、示 寬作用,提高行車安全性USP-2 家族本色設(shè)計語言USP-2 家族本色設(shè)計語言直瀑式立體格柵Yeti 的格柵采用了直瀑式三維立體設(shè)計,與大燈型面完美 融合,使前臉呈現(xiàn)出了良好的整體性,并在視覺上擴張了 車輛橫向感,使車輛前臉更加豪華大氣。鍍鉻直瀑式設(shè)計 造型時尚動感,大氣美觀,大大增強了車輛的豪華程度, 給人留下豪華、精致的印象格柵頂部是家族式的斯柯達全新鍍鉻標志,車標與格柵分 離設(shè)計,猶如皇冠上所鑲嵌的寶石,象征斯柯達的百年血 統(tǒng)和車界工藝權(quán)威,成為新的家族式語言USP-2 家族本色設(shè)計語言水晶切割設(shè)計大燈造型圓潤飽滿,型面猶若經(jīng)過切割的水晶,增加燈面立體感, 通過增加光線反射能力,使大

10、燈看上去更加晶瑩剔透,彰顯整車時 尚動感的設(shè)計理念棱角分明的大燈賦予了 Yeti 炫酷硬朗的氣質(zhì), LED 光導(dǎo)式日行燈的 使用讓前燈炯炯有神,為大燈增添了一份科技感USP-2 家族本色設(shè)計語言雙 C 型燦亮 LED 尾燈Yeti 全車系都采用雙色搭配尾燈設(shè)計風(fēng)格, C 字造型也體現(xiàn)了 SKODA 家 族式的設(shè)計語言 ,LED 燈源的使用無形中又提升了 Yeti 的檔次,增強整 車后方視覺寬度Yeti 的制動燈與示寬燈均采用 LED 燈源,制動燈一共使用了 12顆 LED 燈 源,左右各 6顆呈水平排列,配合光導(dǎo)式效果的車輛示寬燈,在夜間 點亮?xí)r帶來猶如燦若繁星般的視覺沖擊,在夜間起到良好的警

11、示與提 高車輛辨識度的作用。運動酷黑車頂(中高配車型選配 車頂采用黑化設(shè)計,大氣時尚,個性獨特,帶來一絲神秘感,與 黑化的 A 、 C 、 D 柱完美融合融為 一體,使車身顯得更具層次感USP-3 精致時尚個性設(shè)計游艇式車窗造型A 柱、 C 柱和 D 柱采用高亮黑化隱藏式設(shè)計,將車頂與車身完全分離開Yeti 共有三款輪轂造型,使用了全新的造型設(shè)計元素,張力十足,跑動之時炫如鏡面,如風(fēng)馳似電掣。全新設(shè)計不僅提高了整車在高速行駛時的穩(wěn)定性,更烘托出了整車的個性風(fēng)格低配車型配備 16寸 5幅輪轂精美大氣。中高配車型配備兩種不同風(fēng)格的 17寸輪轂,高配車型輪轂采用熏黑精車加工工藝和多輻條設(shè)計,棱角硬朗

12、,犀利的型面變化無不體現(xiàn)出斯柯達立體切割的設(shè)計理念,大尺寸配以精車制作工藝,將 整車豪華感提升了一個檔次高亮動感精車輪轂 Active Ambition EleganceUSP-3 精致時尚個性設(shè)計Yeti 共有 8種車身顏色可供選擇,可以滿足不同客戶的個性需求星河銀 戈壁棕 藏野黑 極地白 極光藍 丹霞橙 曠野灰峻野褐個性車身顏色 USP-3 精致時尚個性設(shè)計USP-4 時尚座艙內(nèi)飾氛圍 -激揚靈動座艙氛圍 飛揚式座艙布局內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了斯柯達獨特的設(shè)計語言將簡約與人性便利完 美的結(jié)合在了一起,揚翼式的設(shè)計方式體現(xiàn)了一種靈動之美,面 板線條立足簡潔現(xiàn)代,完美詮釋時尚的運動風(fēng)格簡潔時尚 T 型中

13、控中控臺呈幾何 T 型設(shè)計,營造出中控臺豐富的層次感,布局區(qū)域分 明,美觀大方,與座艙設(shè)計風(fēng)格融為一體,將 T 臺的簡約之美在中 控臺上完美呈現(xiàn),使整個中控臺更顯時尚動感USP-4 時尚座艙內(nèi)飾氛圍 -激揚靈動座艙氛圍雙拼內(nèi)飾風(fēng)格(低配雙拼風(fēng)格的內(nèi)飾,既有視覺上的層次感,又有材質(zhì)上的混搭風(fēng),能 夠滿足用戶個性化的需求米色內(nèi)飾風(fēng)格(中高配米色內(nèi)飾淡雅大方更溫馨,風(fēng)格偏居家,給人一種舒適安逸的駕乘 感受,傳達了一種越野跨界的氣質(zhì)深色內(nèi)飾風(fēng)格(中高配選配深色內(nèi)飾風(fēng)格時尚動感,風(fēng)格偏運動,運動范兒十足,透出一股年 輕和運動的氣息奕采活力個性內(nèi)飾USP-4 時尚座艙內(nèi)飾氛圍 -個性化內(nèi)飾細節(jié)全新的設(shè)計方

14、向盤則采用了德國大眾的最新設(shè)計理念,方向盤中央氣囊區(qū)域一改傳統(tǒng)的方形設(shè)計, 采用了浮盾式造型設(shè)計理念,這樣的設(shè)計使方向盤感覺更輕盈;方向盤的截面并非是 普通的圓形,而是橢圓形,這樣的設(shè)計使得握感更舒適,加大了摩擦面積不易打滑, 操控更穩(wěn)定,提升行車安全性,并能激發(fā)駕駛者的駕駛樂趣雙扣 C 型鍍鉻飾條方向盤輻條兩邊鑲嵌著 C 型鍍鉻飾條,與尾部的 C 型尾燈遙相呼應(yīng),把外觀的動感與力 量傳遞到車內(nèi)高光質(zhì)感飾條在方向盤中央位置采用了高光亮黑飾條點綴,使整個方向盤更顯大氣檔次,提升視覺 豪華感浮盾式方向盤USP-4 時尚座艙內(nèi)飾氛圍 -個性化內(nèi)飾細節(jié)盈握式排擋桿自動擋車型的換擋桿經(jīng)過全新的設(shè)計,擋位

15、解鎖按鈕位于換擋桿前 部,換擋時只需將手直接握在換擋桿上,手指自然彎曲按壓擋位解 鎖按鈕即可實現(xiàn)換擋,帶來更舒適的駕控感受,換擋時,控制也更 為便利換擋按鈕按動方向與換擋桿位移方向一致便于新手適應(yīng),同時,換 擋桿輕盈的設(shè)計與內(nèi)飾簡約的風(fēng)格協(xié)調(diào)一致、相互呼應(yīng),體現(xiàn)了斯 柯達造車的人性與藝術(shù)USP-5 至真豪華材質(zhì)工藝中控親膚軟觸材質(zhì)中控臺表面全部采用軟觸漆包覆,以改善外觀、增加色調(diào)并提高質(zhì)感,運用了 最新發(fā)泡和噴塑工藝,材質(zhì)柔軟,能夠提供極佳的手部觸感豪華高檔真皮包裹的方向盤,雙針交錯縫制工藝簡潔時尚,受力均勻,手感佳, 不易打滑;排擋和手剎均采用真皮包裹,握感舒適,操控便利,不易打滑,能 夠提

16、升行車安全(中高配車型高檔真皮精致包覆USP-5 至真豪華材質(zhì)工藝高亮專屬迎賓踏板中高配車門處使用了迎賓踏板飾條,飾條采用高亮鍍鉻材質(zhì),運動感十足,彰顯 Yeti的專屬風(fēng)格,具備良好的視覺效果,提升了整車的豪華感鍍鉻金屬細節(jié)點綴換檔球頭及底座、門把手、空調(diào)音響旋鈕等處的炫銀質(zhì)感鍍鉻修 飾簡潔精致,做工精良,展現(xiàn)了 Yeti 對內(nèi)飾細節(jié)一絲不茍的態(tài)度 豪華飾條精致鑲嵌Yeti 根據(jù)不同車型配備了自然桃木紋理飾條(高配車型或金屬拉絲效果飾條(中低配車型,木紋裝飾條透著一股沉穩(wěn)的越野感,而銀色拉絲裝飾條更顯年輕運動。飾條做工精細,質(zhì)地豪華,與內(nèi)飾風(fēng)格相統(tǒng)一,增加了內(nèi)飾的豪華度USP-6 澎湃極致動力

17、科技 1.8TSI 渦輪直噴發(fā)動機1.4TSI渦輪直噴發(fā)動機 渦輪增壓技術(shù) 缸內(nèi)直噴技術(shù)可變氣門正時技術(shù) 可變進氣擾流板 雙對旋式平衡軸 靜音配氣系統(tǒng) 液壓發(fā)動機支架 E-Gas電子油門 發(fā)動機管理系統(tǒng)USP-7 多重出色動力布局高效 DSG 雙離合變速箱 5速手動變速箱USP-8 優(yōu)越底盤通過性能8.1 智能強悍全時四驅(qū) 8.2 舒適穩(wěn)健懸架系統(tǒng) 麥弗遜式獨立懸架 四連桿式獨立懸架 底盤橫向穩(wěn)定桿 8.3 全時路況扎實底盤 優(yōu)異底盤通過性 精固底盤裝甲保護激情充沛越野性能 USP-9 OFFROAD越野能力USP-10 ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng) ABS 防抱死制動系統(tǒng)EBD電子制動力分配系統(tǒng)

18、MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng) CBC彎道控制系統(tǒng)ASR發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng) MASR發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng) EDS電子差速系統(tǒng) ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng) HBV液壓制動助力系統(tǒng) HBA液壓制動輔助系統(tǒng) DSR動態(tài)轉(zhuǎn)向彌補系統(tǒng) HHC坡道輔助系統(tǒng) ROP防側(cè)翻程序 RBS雨天制動輔助USP-11 精準穩(wěn)健操控性能11.1 EPS電子精確控制動力轉(zhuǎn)向 11.2 高效穩(wěn)健制動系統(tǒng) 11.3 SUV高性能輪胎USP-6 澎湃極致動力科技1.8TSI 渦輪直噴發(fā)動機Yeti 上搭載的 1.8TSI 發(fā)動機是德國大眾集團最新 EA888系列發(fā)動機中的 一款。該發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 4500轉(zhuǎn)時,可輸出 118千瓦的最

19、大功率,最大 功率輸出可維持到發(fā)動機轉(zhuǎn)速 6200轉(zhuǎn);而 250牛米的最大扭矩在發(fā)動機 轉(zhuǎn)速為 1500轉(zhuǎn)時即可產(chǎn)生,并可持續(xù)輸出至發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 4500轉(zhuǎn),起 步、加速性能極為強勁。同時,該款發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也相當優(yōu)異,百 公里等速油耗僅為 6.3L ,滿足動力的同時,更經(jīng)濟節(jié)能缸內(nèi)直噴廢氣渦輪增壓可變配氣正時Bosch MED 17發(fā)動機管理系統(tǒng) 靜音配氣系統(tǒng) 電子油門可變進氣擾流板雙對轉(zhuǎn)式平衡軸發(fā)動機液壓支撐數(shù)據(jù)為 TPG 工信部公告申報數(shù)據(jù) 最終數(shù)據(jù)以國家工信部公告目錄為準Yeti 作為斯柯達品牌第一輛使用于 EA211平臺發(fā)動機的車型,這款誕生于 EA211平臺的 1.4TSI 發(fā)

20、動機為全鋁機身設(shè)計,采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù), 動力充沛連綿不絕,在 7速 DSG 雙離合變速箱配合下,操控感更加靈活,擁有 媲美賽車的駕控感受這款發(fā)動機的進氣系統(tǒng)與其他 TSI 發(fā)動機不同,中冷器采用了水冷中冷器和雙 冷卻循環(huán)系統(tǒng)水冷中冷器:利用冷卻液(一般的中冷器依靠空氣對進氣管中的空氣進行 冷卻,冷卻效果更好,使得進氣空氣溫度更低,進氣量更大, 動力更強百公里綜合油耗:6.2L (MT 百公里綜合油耗:6.3L (DSG 缸內(nèi)直噴廢氣渦輪增壓可變配氣正時Bosch MED 17發(fā)動機管理系統(tǒng) 免維護正時皮帶 一體式排氣歧管 電子油門 發(fā)動機液壓支撐 水冷中冷器 雙冷卻系統(tǒng)USP-6

21、澎湃極致動力科技數(shù)據(jù)為 TPG 工信部公告申報數(shù)據(jù) 最終數(shù)據(jù)以國家工信部公告目錄為準全新 EA211發(fā)動機全鋁材質(zhì)汽缸體與鑄鐵汽缸體相比重量減輕了 15-20kg ,降低的重量也直接影響到油耗表現(xiàn),使用全鋁汽缸體的發(fā)動機比使用鑄鐵 汽缸體發(fā)動機的車輛擁有更為優(yōu)異的油耗表現(xiàn),并且有效降低二氧化碳的排放一體式排氣歧管排氣歧管與汽缸體為一個整體,讓發(fā)動機的冷卻液來降低排氣管溫度,這樣就節(jié)省了這部分噴油量,起到降低油 耗的作用免維護正時皮帶相比傳統(tǒng)的正時皮帶,它無需定期更換,降低了客戶的售后費用,相比正時鏈條,它降低了噪音,提升了車輛舒 適性嚴格排放標準EA211發(fā)動機排放水平達到了國四標準(在部分地

22、區(qū)滿足五階段標準,便于未來的升級USP-6 澎湃極致動力科技功能描述:是一種利用內(nèi)燃機 (Internal Combustion Engine運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動渦輪的技術(shù);主要作用就是提高發(fā) 動機進氣壓力,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,提高車輛動力性能;與未裝增壓器的發(fā)動機相比可以增加 40%甚至更高的功率工作原理:Yeti 的發(fā)動機燃燒后排出的廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪通過渦輪軸帶動葉輪旋轉(zhuǎn)增加進氣壓力,提高進氣量以 達到增加動力的目的,所有的廢氣渦輪增壓車輛都有著渦輪滯待的現(xiàn)象,為此 Yeti 的 TSI 發(fā)動機采用了輕質(zhì)量 渦輪,渦輪啟動早,無爆沖現(xiàn)象,在 1500轉(zhuǎn)左右就能輸出最大扭矩,同

23、時 Yeti 的 TSI 發(fā)動機還采用了多項渦輪 保護技術(shù),例如后循環(huán)驅(qū)動水冷系統(tǒng)能在渦輪大負荷工作或者熄火后能繼續(xù)對渦輪軸提供冷卻;廢氣旁通閥 能避免排氣氣流過大而導(dǎo)致的渦輪轉(zhuǎn)速過高保護渦輪增壓器;進氣泄壓閥能避免駕駛過程中突然收油門而導(dǎo) 致的進氣管高壓等USP-6 澎湃極致動力科技USP-6 澎湃極致動力科技功能描述:是指將噴油嘴設(shè)置在進排氣門之間,高壓燃油直接注入燃燒室,達到平順高效的燃燒Yeti 的超高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)不同于傳統(tǒng)發(fā)動機的進氣歧管燃油噴射,缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴位于氣缸內(nèi),直接把高壓汽 油噴入氣缸,在氣缸內(nèi)與高速空氣混合;與傳統(tǒng)的電噴相比有著三大差異:差異 1:不同的噴射壓

24、力,傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機噴油壓力只有 5bar ,而缸內(nèi)直噴發(fā)動機噴射壓力高 200bar, 高壓使得燃油霧化 更充分,與空氣結(jié)合更均勻,燃燒效率更高,動力更強,油耗更低;差異 2:不同的混合位置,傳統(tǒng)電噴發(fā)動機燃油與空氣在進氣歧管末尾和氣門頭處混合,部分燃油顆粒附著在進氣歧管和氣 門頭上,造成積碳,影響進氣效率增加油耗,而缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油與空氣在氣缸內(nèi)混合,避免了積碳的產(chǎn)生,在 燃燒室內(nèi)霧化的燃油還能吸收過多的熱量,降低燃燒室溫度,優(yōu)化燃燒過程;差異 3:不同的噴射時機,傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機在進氣行程之前噴油,而缸內(nèi)直噴發(fā)動機在進氣行程中噴油,噴油時間精確到 毫秒級,噴射時機剛好是氣流速度最高的時

25、刻,配合獨特的活塞頂部造型形成高速渦旋,燃油與空氣混合更均勻, 燃油利用率最高功能描述:在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候,需要較大的氣門開啟角度來達到充氣充分的目的, 而在發(fā)動機低速的時候, 氣門開啟角度要小些,達到降低排放的目的工作原理:Yeti 的可變配氣正時系統(tǒng)通過控制進氣凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)葉片來改變各種轉(zhuǎn)速時進氣門的開啟時機,達 到最佳的進氣效果,并且 Yeti 的可變配氣正時調(diào)整幅度大,最多可以使進氣門開啟和關(guān)閉的時機提前 或延后 60度曲軸轉(zhuǎn)角(一般車輛的可變配氣正時調(diào)整幅度只有 40度,通過利用氣流的慣性和壓強, 充分進氣,排氣徹底,提高動力性和經(jīng)濟性,有效改善發(fā)動機排放,減少尾氣污染USP-

26、6 澎湃極致動力科技可變進氣擾流板(1.8TSI Yeti 的進氣管中還設(shè)計了進氣擾流板,能自動調(diào)節(jié)進氣流速,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時需要大量空氣,進氣擾流板向下, 增加進氣量提升發(fā)動機功率;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低需要進氣速度高,進氣擾流板向上,增加進氣氣流速度提升發(fā)動機扭 矩,通過不同轉(zhuǎn)速提供不同進氣量,提高燃燒效率,使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足,高轉(zhuǎn)速時更順暢、功 率更強大USP-6 澎湃極致動力科技雙對轉(zhuǎn)式平衡軸(1.8TSI 發(fā)動機在工作時,曲軸始終向一個方向旋轉(zhuǎn),勢必造成發(fā)動機的震動,而 Yeti 的 TSI 發(fā)動機采用了先進的雙平衡軸技術(shù), 在發(fā)動機內(nèi)部設(shè)置了兩根平衡軸,由曲軸通過靜音

27、鏈條進行傳動。兩根平衡軸的自身旋轉(zhuǎn)可以抵消發(fā)動機的二階往復(fù) 慣性力,改善發(fā)動機的動平衡狀態(tài),從而更好地減小發(fā)動機振動,降低發(fā)動機噪聲USP-6 澎湃極致動力科技靜音配氣系統(tǒng)(1.8TSI 靜音正時鏈條:Yeti 的 1.8TSI 發(fā)動機由曲軸向凸輪軸、平衡軸以及機油泵的傳動 都是由靜音鏈條完成,靜音鏈條傳動效率高,噪音低,振動小, 與皮帶相比更容易承受高速運轉(zhuǎn)和高負載。采用靜音鏈條傳動既 達到了良好的靜音效果,又確保了正時傳動的可靠性,具有免維 護等特點,有助于降低用戶的保養(yǎng)維護費用靜音氣門搖臂:氣門搖臂采用了靜音搖臂,能減少凸輪軸、搖臂、氣門的工作噪 音,并能自動調(diào)整氣門間隙USP-6 澎湃

28、極致動力科技功能描述:Yeti 的發(fā)動機與車架的連接處都采用了液壓支撐,液壓支撐比傳統(tǒng)的橡膠支撐減震性更 好,能有效衰減震動設(shè)計理念:發(fā)動機支撐的位置設(shè)計使用了“解耦”的設(shè)計理念,每個發(fā)動機支架只承受一個方向的 應(yīng)力,受力更均勻鋁合金材質(zhì):發(fā)動機支架使用鋁合金材質(zhì),利用鋁合金材質(zhì)比鋼更高的固有頻率,有利于隔震吸能 的特性,抵抗發(fā)動機旋轉(zhuǎn)帶來的扭力,過濾發(fā)動機震動,提高發(fā)動機工作穩(wěn)定性USP-6 澎湃極致動力科技功能描述:E-Gas 電子節(jié)氣門可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理車輛各系統(tǒng)對 TSI 發(fā)動機扭矩和功率 輸出的瞬時要求(如加速超車、 MSR 、空調(diào)等,使發(fā)動機在任何時間、任何 地點以及任何路況下

29、都處于最佳的工作狀態(tài),進一步提升行駛性能,同時油耗 更低,運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),一定程度上也延長了發(fā)動機的使用壽命功能詳解:Yeti 采用非接觸式傳感器,對印刷電路板沒有磨損,信號的輸出更為可靠。踏 板式油門設(shè)計能夠提供給駕駛者更舒適的操控感受,特別是在長時間駕駛時, 可以大大降低駕駛員的疲勞感USP-6 澎湃極致動力科技系統(tǒng)描述:由 Bosch 公司專為缸內(nèi)直噴技術(shù)而研發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng),這套發(fā)動機管理系統(tǒng)有著強大的運算能力,計 算速度達到 32位,與家用電腦的計算能力相當,同時這套發(fā)動機管理系統(tǒng)還擁有諸多精密傳感器諸如機 油溫度傳感器、機油液位傳感器,最大化的實現(xiàn)部件間與發(fā)動機的運作整合,使得發(fā)動機

30、工作效能更精確 工作原理:Yeti 這套發(fā)動機管理系統(tǒng)擁有上千套邏輯控制程序,例如當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時噴油量將減半,發(fā)動機輸出 大扭矩時對渦輪軸進行冷卻等,這些控制程序使得發(fā)動機始終保持在最佳工作狀態(tài) ,通過油門踏板的細微 變化,快速識別出駕駛者的意圖,在極短的時間內(nèi)通過 CAN-BUS 系統(tǒng)來協(xié)調(diào)發(fā)動機的有關(guān)部件和相關(guān)程序, 精確的控制缸內(nèi)直噴的噴油壓力、噴油量與噴油時刻,達到完美的燃燒效率USP-6 澎湃極致動力科技USP-7 多重出色動力布局高效 DSG 雙離合變速箱功能描述:DSG(Direct Shift Gearbox,中文意思為“直接換擋變速箱”,也稱“雙離合變速箱”,將手動和自動

31、變速箱 合而為一,綜合了各自的優(yōu)點,在 DSG 雙離合變速箱中一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪,另一個離合器則控制雙數(shù) 擋位齒輪。是目前世界上技術(shù)最先進的變速箱系統(tǒng)之一1.8TSI 車型采用了 6速 DSG 濕式雙離合變速箱,通過液壓式傳動,傳遞扭矩大,傳動效率高達 90%以上,具有良好的傳動效率, 當變速箱掛入一擋時,二擋齒輪就已經(jīng)嚙合,換擋時機到來時,偶數(shù)擋離合器結(jié)合從而換入二擋,在此同時,三擋齒輪組也 完成了嚙合,等待下一個換擋指令 , 迅捷的換擋和高效的傳動使得 Yeti 的動力更強勁,更經(jīng)濟省油,并且采用了油冷技術(shù), 散熱性比干式離合器更好,提高工作時的穩(wěn)定性1.4TSI 車型采用了 7速

32、 DSG 干式雙離合變速箱 , 是德國大眾核心專利技術(shù) , 傳動效率高達 98%,是目前傳動效率最高的變速箱之 一,具有動力直接傳遞效率高;連續(xù)輸出動力無損失;擋位綿密換擋無頓挫; 7擋速比最高車速高、油耗低;換擋預(yù)備過程 迅速等五大優(yōu)勢,使得發(fā)動機的性能得到更好的發(fā)揮,為 Yeti 提供了一個高效精準的動力輸出,使駕控得心應(yīng)手USP-7 多重出色動力布局5速手動變速箱(1.4TSI 1.4TSI 車型配備的五擋手動變速箱是德國大眾開發(fā)設(shè)計的緊湊型機械式手動變速箱,采用三錐面同步器、滾動軸承、以及液 壓離合器分離機構(gòu),換擋更輕便靈活換擋輕便 :同步器是手動變速箱的核心技術(shù), Yeti 變速箱的

33、一、二擋采用了三錐面同步器,增大了同步器內(nèi)的摩擦面積使 得換擋時齒輪同步速度更快,換擋時間縮短,摩擦力矩大而換擋更輕便 ; 所有換擋齒輪都在高強度的滾針軸承 上滾動,搭配外部換擋機構(gòu)采用的軟拉線連接,換擋無振動和噪音結(jié)構(gòu)精巧 :動力傳動更精確、效率更高,采用模塊化設(shè)計,簡化結(jié)構(gòu),便于維修互鎖自鎖裝置 :自鎖:鎖止鋼球在彈簧的壓力下,實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向的鎖止。鎖止桿嵌入鎖止槽實現(xiàn)換檔軸軸向的鎖止,從而實現(xiàn)檔位自鎖功 能,防止跳檔發(fā)生,保證動力傳遞互鎖:換檔軸上有一凹槽,該凹槽只能通過一個換檔軌,通過該結(jié)構(gòu),可以很方便的實現(xiàn)變速器檔位間的互鎖,防止同時 換入兩個檔位,實現(xiàn)精準換擋USP-8 優(yōu)越底盤通過

34、性能 -智能強悍全時四驅(qū)智能全時四驅(qū)系統(tǒng)Yeti 配備了大眾集團先進的智能智能全時四驅(qū),其搭載 Haldex 第四代電液耦合器, 依靠電 -液控制的多片離合器來控制前后軸的動力分配,響應(yīng)迅速,可以及時分 析發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩輸出、油門踏板深度、制動狀態(tài)以及四個車輪轉(zhuǎn)速等 多種信號,綜合判斷車輛的行駛狀態(tài),根據(jù)實際需要在前后軸間分配扭矩,從而 更充分地利用各個車輪的抓地力,提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性, 行駛安全性也顯著提高。智能全時四驅(qū)系統(tǒng)可以和車輛的主動安全系統(tǒng)完美配合,如電子穩(wěn)定程序(ESP 、牽引力控制系統(tǒng)(ASR 、發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)(MSR 以及電子差 速鎖(EDL

35、等,綜合發(fā)揮優(yōu)異的行駛性USP-8 優(yōu)越底盤通過性能 -智能強悍全時四驅(qū)智能全時四驅(qū)系統(tǒng)Yeti 裝備的電子液壓控制的 Haldex 多片式離合器和主減速器及后橋差速器都安裝在 后橋的同一個橋殼內(nèi)Haldex 接通四驅(qū)的核心部件就是一個依靠液壓油推動的濕式多片離合器,液壓油的 壓力由液壓泵提供,而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來完成,電磁滑閥的信號 則來自于位于多片離合器外殼上的控制模塊,它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機動力輸出、 轉(zhuǎn)向輪角度等多項信息,來決定控制油路的油壓,由此控制多片離合器的壓緊程度, 從而實現(xiàn)前后軸間的扭矩分配。相比以前的電控適時四驅(qū),第四代 Haldex 的反應(yīng)速 度更快同時這套

36、系統(tǒng)也集成了 ELSD (電子差速鎖功能,也就說當同軸兩個車輪中的一個 車輪出現(xiàn)打滑時,系統(tǒng)會以制動的方式,對打滑車輪進行制動,從而把動力傳遞到 有附著力的車輪,提高脫困能力當車輛勻速行駛在良好路面時,系統(tǒng)將 96%的發(fā)動機扭矩輸出到前輪,有效降 低燃油消耗;而在極限情況下,而在前輪附著力極低、嚴重打滑的情況下, 四驅(qū)系統(tǒng)將通過 Haldex 中央差速器把近乎 90%以上的扭矩分配到后軸,提高車 輛的道路通過性;車輛起動或加速行駛時, Haldex 中的摩擦片結(jié)合緊密,將 動力傳遞約 50%到后輪,充分利用后輪的附著力,提高車輛行駛穩(wěn)定性;當對 角車輪或三個車輪的附著條件都較差時,在電子差速鎖

37、的作用下,對空轉(zhuǎn)的 車輪進行制動,從而將發(fā)動機動力傳遞到附著條件好的車輪,使車輛擺脫困 境,自由馳騁智能全時四驅(qū)系統(tǒng)行駛情況 前后扭矩分配情況起步加速 前后輪轉(zhuǎn)速差較大,前后輪獲得相當?shù)呐ぞ剌敵鰸窕瑦毫勇访鏍顟B(tài) 前后輪轉(zhuǎn)速差不停變化,前后輪獲得扭矩輸出范圍不停變化 快速行駛狀態(tài)(倒車入庫、緩慢行駛狀態(tài)前后輪轉(zhuǎn)速差很小,后輪需要較小扭矩或幾乎不需要扭矩輸出 制動減速狀態(tài) 離合器被斷開,無動力向后輪輸出USP-8 優(yōu)越底盤通過性能 -智能全時四驅(qū)系統(tǒng)USP-8 優(yōu)越底盤通過性能 -舒適穩(wěn)健懸架系統(tǒng)Yeti 采用的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,占用空間少,便于發(fā)動機倉的布置,也 可以最大程度地增加駕駛

38、艙空間。增加的橫擺臂改善了滑動立柱的受力情況,提高 懸架橫向剛度,自動調(diào)整前輪外傾角,讓車輪在過彎時自適應(yīng)路面,輪胎接地面積 最大化,駕駛自然平順而舒適。底盤振動和噪聲也相應(yīng)降低,極好的兼顧了駕駛的 平順性和舒適性前麥弗遜式獨立懸架后四連桿式獨立懸架Yeti 的后懸掛采用獨立式四連桿結(jié)構(gòu),由三根橫向控制臂和一根縱向桿組成,能 有效提高橫向剛度,提升操縱穩(wěn)定性,反應(yīng)速度靈敏精確,并能獨立區(qū)分縱向和 橫向的動力傳遞后副車架采用了液壓成型工藝,液壓成型的后副車架整體強度更高,噪音和振動 更小,并且四驅(qū)車型的高強度鋼副車架,通過橡膠金屬支承與車身連接,以實現(xiàn) 低噪音、低振動的效果后減振器與彈簧分離,使底盤布置空間充足,加大了后備廂的空間。配合上海大 眾精心調(diào)試更適合中國路面的減振系統(tǒng),在保持著大眾車系一貫硬朗的基礎(chǔ)上兼 具了優(yōu)良的乘坐舒適