讀書(shū)報(bào)告(讀書(shū)筆記)

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載讀書(shū)筆記“十五”期間，廣西交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成 500.8 億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng) 73%。其中公路建設(shè)完成 437 億元，為“九五”時(shí)期的 1.79 倍；公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)完成 7.6 億元，為“九五”時(shí)期的 1.67 倍；水運(yùn)建設(shè)完成 37.9 億元，為“九五”時(shí)期的 1.46 倍。交通完成投資約占“十五”時(shí)期廣西固定資產(chǎn)投資的 9%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率年均達(dá)到6%?！笆濉逼陂g，廣西公路水路貨運(yùn)量、 貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)分別為 5%和 8.6%，在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重分別達(dá)到 80%和 36%；道路貨運(yùn)平均運(yùn)距為 90.67 公里，比“九五”期間延長(zhǎng) 10.63

2、公里；廣西港口累計(jì)完成貨物吞吐量 23644 萬(wàn)噸，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng) 107%；集裝箱吞吐量共完成 64.8 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng) 4.1 倍。隨著物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用， 傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變， 物流企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模也迅速增長(zhǎng)。 20XX年之前廣西登記在冊(cè)的物流公司總計(jì)不到 1000 家，而截至 20XX年 6 月，廣西物流公司已達(dá) 3300 多家，僅南寧市登記在冊(cè)的物流公司就有 1100 多家。與此同時(shí)，企業(yè)規(guī)模也逐步壯大，如位于邕武路南寧貨運(yùn)北站的先飛達(dá)物流公司， 每年以 5 倍的速度高速增長(zhǎng)， 成為廣西成長(zhǎng)

3、速度最快、 線路最齊全的物流企業(yè)之一。與此同時(shí)，廣西物流企業(yè)類型也呈多元化發(fā)展趨勢(shì)。首先是依托港口發(fā)展。此類企業(yè)的總部一般設(shè)在港口， 擁有自己的碼頭和可自調(diào)的船只， 主要經(jīng)營(yíng)陸海聯(lián)運(yùn)貨物及通過(guò)海運(yùn)的進(jìn)出口貨物的相關(guān)物流業(yè)務(wù)，大都以集裝箱運(yùn)輸方式為主。其在港口一般設(shè)有專業(yè)倉(cāng)庫(kù)， 貨主可以直接把貨物運(yùn)送到專業(yè)倉(cāng)庫(kù)等待物流公司發(fā)貨。其次是依托貨運(yùn)交易市場(chǎng)發(fā)展。 其主要方式是公路汽車運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。目前廣西依托貨運(yùn)交易市場(chǎng)的物流企業(yè)大多分布在南寧、 柳州、桂林等內(nèi)陸城市，一般自己不配置運(yùn)輸車輛， 專職經(jīng)營(yíng)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、 信息、配車等組織工作，憑借專業(yè)的服務(wù)及較低的成本迅速搶占運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)， 成為公路貨

4、運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。 再次是依托國(guó)內(nèi)大企業(yè)發(fā)展。 貨運(yùn)公司為了找到固定的貨源， 千方百計(jì)和各種生產(chǎn)企業(yè)建立運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系， 承包生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流， 尤其瞄準(zhǔn)學(xué)習(xí)好資料歡迎下載大型企業(yè)承包一定比例的產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)任務(wù)。以上讀自于改革與戰(zhàn)略 20XX年第 11 期發(fā)布的廣西物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對(duì)策探討，了解當(dāng)前廣西物流業(yè)發(fā)展概況。廣西物流業(yè)雖然發(fā)展很快, 但在發(fā)展中也存在著許多困難和問(wèn)題。1. 物流市場(chǎng)需求不足 , 商品市場(chǎng)體系不夠完善。出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的原因主要有以下三點(diǎn) : 一是廣西經(jīng)濟(jì)總量不大。 20XX年, 廣西生產(chǎn)總值 (GDP)4063.3 億元 , 占全國(guó)的 2.2%, 經(jīng)濟(jì)總量居全國(guó)第

5、17 位。二是廣西進(jìn)出口物資相對(duì)較少。 20XX年,全區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額為 51.83 億美元 , 其中出口總額為 28.77 億美元。三是以連鎖經(jīng)營(yíng)為新型流通方式的超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、專賣(mài)店等還不配套 , 區(qū)域性有影響的大中型批發(fā)市場(chǎng)不多 , 企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式大多以傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)為主 , 物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)自我服務(wù)完成等等。這些都制約了廣西物流業(yè)的發(fā)展。2. 物流企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高。廣西物流企業(yè)無(wú)論從管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)還是從網(wǎng)絡(luò)、功能來(lái)看 , 具有規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的寥寥無(wú)幾 , 可以用“小” ( 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小 ) 、“少” ( 市場(chǎng)份額、服務(wù)功能和高素質(zhì)人才少 ) 、“弱” ( 競(jìng)爭(zhēng)力、信息處理

6、能力和融資能力弱 ) 、“散” ( 結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范 ) 四個(gè)字來(lái)概括目前絕大多數(shù)廣西物流企業(yè)的狀況。3. 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后。目前 , 廣西多數(shù)物流企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式 , 只能為客戶提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) , 而流通加工、物流信息服務(wù)、 庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)還沒(méi)有展開(kāi)。廣西缺乏服務(wù)功能全、 競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的大型物流企業(yè)乃至國(guó)際性物流企業(yè)。 廣西沿海港口、鐵路尚未完全按市場(chǎng)化、 國(guó)際化運(yùn)作 , 經(jīng)營(yíng)方式也比較落后。 另外 , 廣西物流專業(yè)人才奇缺 , 現(xiàn)有的物流人才不僅少而且素質(zhì)較低。4. 物流業(yè)社會(huì)化程度低 ,

7、 管理體制混亂。廣西目前的物流業(yè)并沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式 , 社會(huì)化程度低。一些所謂的物流公司 , 有的僅有幾輛大貨車 , 有的只有幾個(gè)人、幾臺(tái)電腦便搞起物流服務(wù) , 根本達(dá)不到“物流服務(wù)”所應(yīng)具備的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理四項(xiàng)基本功能。物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上。物流業(yè)涉及的部門(mén)較多 , 但廣西各部門(mén)有效的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立 , 如鐵路、公路、航空分屬不同的部門(mén)管理 ,使多式聯(lián)運(yùn)難以有效開(kāi)展。同時(shí)廣西的物流管理體制也尚未理順, 物流業(yè)發(fā)展中學(xué)習(xí)好資料歡迎下載出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題難于得到協(xié)調(diào)和解決。5. 物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、 兼容性差。廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)

8、的發(fā)展要求還有很大差距 , 物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少 , 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低 , 尤其是物流園區(qū)、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是顯得落后。以上讀自于廣西社會(huì)科學(xué) 20XX年第 11 期發(fā)布的廣西物流業(yè)發(fā)展前景與對(duì)策研究，了解當(dāng)前廣西物流業(yè)存在的問(wèn)題的相關(guān)狀況。區(qū)域物流空間布局的規(guī)劃關(guān)鍵是合理地規(guī)劃建設(shè)樞紐城市和物流園區(qū)。 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的載體和平臺(tái)，通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)，可以規(guī)模擴(kuò)大物流需求，強(qiáng)化物流集聚效應(yīng)，提高物流效率，也符合“增長(zhǎng)極”規(guī)劃模式。以南寧東盟國(guó)際物流園區(qū)為廣西一級(jí)物流中心， 以欽州、北海、防城港等沿海城市和憑祥等沿邊口岸城市為二級(jí)物流中心， 以柳州、

9、梧州等內(nèi)地城市為三級(jí)物流中心進(jìn)行廣西物流空間布局規(guī)劃。物流園區(qū)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括與機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路和港口與碼頭相連的路網(wǎng)、管道網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭、 信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等， 并配備齊全的設(shè)備， 包括物流和配送中心內(nèi)部各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備等，以吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)和物流領(lǐng)域。南寧市要加快建設(shè)南寧青年工業(yè)園配套物流項(xiàng)目， 憑借著石化產(chǎn)品貿(mào)易、 城市消費(fèi)品貿(mào)易、 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料貿(mào)易和南亞熱帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)， 建設(shè)“四大中心”配送中心（石化產(chǎn)品配送中心、城市消費(fèi)品配送中心、農(nóng)資配送中心和農(nóng)產(chǎn)品配

10、送中心）。南寧市規(guī)劃建設(shè)東盟國(guó)際物流園區(qū)，在南寧市具有近海、近邊、沿江、沿線條件、處在多機(jī)遇重疊、 多區(qū)域合作的交匯點(diǎn) -五象新區(qū)，此地位于南寧市南向發(fā)展方向上，南北高速公路西側(cè)，距市中心約22 公里，距南寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)30公里，南端距廣西三大優(yōu)良港口欽州港 90 公里、防城港 120 公里、北海港 180 公里，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，交通便捷，具備港口、公路、航空等主導(dǎo)性設(shè)施的支持。擬用地面積約 18 平方公里，規(guī)劃設(shè)置保稅物流園、出口加工區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、普通物流區(qū)、商務(wù)園（辦公園區(qū)） 、配套生活區(qū)及公園等七大功能區(qū)，將建設(shè)成為設(shè)施一流、 環(huán)境一流、管理一流的國(guó)際現(xiàn)代綜合物流區(qū)和城市功能區(qū)， 為中國(guó)學(xué)習(xí)

11、好資料歡迎下載東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易往來(lái)、 大西南出海通道的貿(mào)易往來(lái)以及泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易往來(lái)服務(wù)。憑祥市規(guī)劃在市南友高速公路友誼關(guān)段旁的南山新區(qū)， 即友誼關(guān)、 浦寨、弄懷等地進(jìn)出口貨物的天然交通咽喉，擬用地 2000 多畝，規(guī)劃建設(shè)憑祥市國(guó)際物流園，包括憑祥口岸報(bào)關(guān)報(bào)檢大樓、 友誼關(guān)口岸前置核放區(qū)、 進(jìn)出口貨物監(jiān)管區(qū)、大型倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱堆放場(chǎng)、商品包裝加工區(qū)、機(jī)械化裝卸接駁區(qū)、物流信息交易中心、貨物配送中心、商務(wù)區(qū)、大型保稅加工區(qū)等九大功能區(qū)，建成物流功能龐大、配套設(shè)施完善齊全、 成為目前我國(guó)處于東盟最前沿、 跟東盟最直接對(duì)接的物流園。柳州市要加快國(guó)聯(lián)物流中心的配套功能建設(shè)， 在擁有 200

12、平方米信息交易大廳、 6000 平方米懂得倉(cāng)庫(kù)和大型停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上，完善“亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”和“ 56net 全國(guó)物流網(wǎng)”的功能，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，組建全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)車輛，拓展運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送物資流通業(yè)務(wù)和貨運(yùn)配載業(yè)務(wù)，并努力向“第三方物流”發(fā)展，同時(shí)開(kāi)辦辦理公、鐵、水、空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。規(guī)劃依托市內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)和最大的物資資料批發(fā)市場(chǎng)群（柳州五大專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)：“南雜” -南部為生活資料市場(chǎng)， “北專” -北部為生產(chǎn)資料市場(chǎng)， “東雅”-東部為科技文化市場(chǎng)，“西精” -西部為汽車、 機(jī)電市場(chǎng)，“中心繁榮”- 市中心為繁華商業(yè)區(qū)），重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)日用消費(fèi)品物流配送中心、工業(yè)物流

13、配送中心和生活資料物流配送中心。北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)成為廣西未來(lái)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，因此，“港口規(guī)劃”更是引人注目。 三個(gè)港口城市相對(duì)集中， 要做好三城市港口物流園區(qū)的功能定位規(guī)劃： 未來(lái)防城港將以大宗散貨運(yùn)輸為主，加快集裝箱運(yùn)輸，將港口物流園區(qū)劃分為 6 大港區(qū)，每個(gè)港區(qū)都有特定的物流功能與服務(wù)內(nèi)容。 欽州被定位為以臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)為主的地區(qū)性重要物流園區(qū)。其園區(qū)包括欽州灣西港區(qū)、 中港區(qū)、東港區(qū)等主要港區(qū)， 重點(diǎn)為后方臨港工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，避免每個(gè)企業(yè)各占一段岸線， 企業(yè)小物流園區(qū)分散布局、 獨(dú)家使用的現(xiàn)象。 北海物流園區(qū)定位為以商貿(mào)和旅游服務(wù)為主，兼有臨港工業(yè)功能的地區(qū)性重要園區(qū)，由鐵山、石

14、步嶺、潿洲島、海角老港區(qū)等個(gè)主要港區(qū)，以及國(guó)際學(xué)習(xí)好資料歡迎下載旅游客運(yùn)港區(qū)等組成。 規(guī)劃提出， 北海近期應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流， 形成以商貿(mào)和清潔型物資運(yùn)輸為主的綜合性港口； 遠(yuǎn)期發(fā)展成為內(nèi)外貿(mào)物資運(yùn)輸結(jié)合、 商貿(mào)和旅游以及工業(yè)開(kāi)發(fā)并重的多功能港口。以上讀自于蘇春玲在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的基于非均衡發(fā)展理論規(guī)劃廣西區(qū)域物流空間布局，了解當(dāng)前廣西區(qū)域物流空間布局規(guī)劃內(nèi)容。針對(duì)第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，要進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)的第三方物流，就要采取以下措施 :1. 規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流 . 避免物流業(yè)的浪費(fèi)和 “二次革命。 要規(guī) 范 化 地發(fā)展現(xiàn)代物流，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制，避免“類物流”企業(yè)進(jìn)入。政府和行業(yè)管理部

15、門(mén)要盡快出臺(tái)發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)規(guī)范及相關(guān)的管理?xiàng)l例， 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，加強(qiáng)物流企業(yè)的分類管理，控制規(guī)模小、技術(shù)單一、服務(wù)功能差的“類物流”企業(yè)涌入，避免物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)， 避免物流業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)和物流企業(yè)的“二次革命”。2. 按照物流流程進(jìn)行傳統(tǒng)物流企業(yè)改造，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(1) 傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)是簡(jiǎn)單地增加一兩個(gè)功能， 而是要以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)， 對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流流程再造，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、 組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密融合，促使供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳

16、; 積極開(kāi)展增值服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，增強(qiáng)第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2) 加強(qiáng)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流再造， 變企業(yè)物流為物流企業(yè)。 市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)性和復(fù)雜性以及企業(yè)對(duì)核心竟?fàn)幜徒档臀锪鞒杀镜淖非螅?必然要求越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施物流外包。生產(chǎn)企業(yè)可以應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP)與現(xiàn)代信息技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流流程再造和供應(yīng)鏈一體化， 逐步把物流系統(tǒng)從企業(yè)中分離出來(lái)，擴(kuò)大物流外包或變企業(yè)物流為物流企業(yè)。(3) 推進(jìn)商貿(mào)流通企業(yè)的物流再造， 實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、 專業(yè)化。商貿(mào)流通企業(yè)，要利用商貿(mào)流通渠道優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流基礎(chǔ)條件，建立商流、物流、信息流相結(jié)合的物流模式，實(shí)現(xiàn)一體化的物流配送服

17、務(wù)。3. 加大信息化建設(shè)力度， 鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)信息技術(shù)是第三學(xué)習(xí)好資料歡迎下載方物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)， 是第三方物流贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。 因此，第三方物流企業(yè)今后要加大信息化投人， 建立物流信息管理系統(tǒng)。 大力推廣運(yùn)用條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、快速反應(yīng)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)的適應(yīng)性和服務(wù)效率。電子商務(wù)是未來(lái)貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)， 也是第三方物流的發(fā)展方向。 第三方物流企業(yè)必須抓住機(jī)遇，加快完善電子商務(wù)的發(fā)展，建立物流網(wǎng)、貿(mào)易網(wǎng)、結(jié)算網(wǎng)、信息網(wǎng)的互聯(lián)互通，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，使信息技術(shù)與企

18、業(yè)物流的發(fā)展融為一體， 有效地提高物流企業(yè)的市場(chǎng)控制力和競(jìng)爭(zhēng)力，為物流企業(yè)的發(fā)展增強(qiáng)新的動(dòng)力。4. 整合社會(huì)資源，發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資， 采用委托代理的形式， 運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)， 整合社會(huì)物流資源， 為客戶提供高質(zhì)量的綜合服務(wù)。 這種方式即為以綜合物流代理為主的第四方物流運(yùn)作模式。 目前，我國(guó)物流業(yè)在物流一體化和第四方物流上存在著很大的空白。 大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)， 對(duì)于大多數(shù)的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是最佳的發(fā)展方向。5. 培育大型物流企業(yè) . 壯大企業(yè)規(guī)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務(wù)功能的各類物流企業(yè)，物

19、流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。 目前我國(guó)第三方物流企業(yè)急需規(guī)?；l(fā)展。 要打破 業(yè) 務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開(kāi)展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造我國(guó)自己的物流品牌，提高國(guó)內(nèi)第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力。 積極推進(jìn)與國(guó)外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。以上讀自于宋之苓在物流管理發(fā)布的發(fā)展第三方物流，提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，了解當(dāng)前第三方物流的發(fā)展對(duì)策。根據(jù) SWOT模型分析結(jié)果 , 廣西港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì) , 同時(shí)也存在劣勢(shì) , 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。港口物流

20、的發(fā)展應(yīng)該立足實(shí)際 , 充分利用機(jī)會(huì) , 發(fā)揮優(yōu)勢(shì) , 迎接挑戰(zhàn) , 克服困難。以新的發(fā)展戰(zhàn)略帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展 , 從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的全面提升。( 一 ) 加強(qiáng)政府規(guī)劃引導(dǎo) , 營(yíng)造良好物流發(fā)展環(huán)境學(xué)習(xí)好資料歡迎下載寬松的外部環(huán)境和優(yōu)惠的政策支持是推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的最大保證 , 為將廣西港口建設(shè)成物流中心節(jié)點(diǎn) , 必須加強(qiáng)政府的規(guī)劃引導(dǎo)和立法的建設(shè)。 推進(jìn)沿海港口現(xiàn)代物流的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性、 長(zhǎng)期性、全局性的工作 , 需要各級(jí)政府港口行政管理部門(mén)以及交通、 口岸、國(guó)土、海洋、金融等多個(gè)部門(mén)的共同努力。在我國(guó)現(xiàn)有條塊管理體制下 , 只有政府加強(qiáng)引導(dǎo) , 建立協(xié)調(diào)機(jī)制 , 出臺(tái)積極的

21、政策 , 進(jìn)行宏觀調(diào)控 , 才能保證現(xiàn)代物流健康快速地發(fā)展。( 二 ) 改善腹地交通條件 ,提高港口輻射能力交通運(yùn)輸一直是廣西經(jīng)濟(jì)的 “瓶頸”部門(mén) , 這種局面妨礙了廣西沿海港口對(duì)腹地的吸引 , 使港口無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用 , 不利于港口在地區(qū)間和國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種局面 , 一方面依靠國(guó)家、 地方投資 ; 另一方面就需要港口企業(yè)和有關(guān)部門(mén)轉(zhuǎn)變思想 , 敢于跨行業(yè)、跨地區(qū)進(jìn)行投資 , 為港口建立完善的腹地集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) , 從中獲得長(zhǎng)久效益。( 三 ) 建立港口融資體系 ,鼓勵(lì)多種投資方式港口投資建設(shè)需要大量的資金來(lái)源 , 而且投資大、周期長(zhǎng)、回收慢 , 雖然我國(guó)政府近年來(lái)鼓勵(lì)不同的投資主體投

22、資于建港 , 但是由于嚴(yán)格的計(jì)劃管理和條件限制 , 造成事實(shí)上的政府壟斷投資 , 港務(wù)局壟斷經(jīng)營(yíng) , 這種籌資渠道的不暢 , 已經(jīng)使我國(guó)港口建設(shè)出現(xiàn)了巨大的資金缺口 , 影響了港口的進(jìn)一步發(fā)展。所以 ,對(duì)港口設(shè)施建設(shè)應(yīng)鼓勵(lì)多渠道、多形式籌措資金。( 四 ) 強(qiáng)化以人為本 ,推進(jìn)人才強(qiáng)港鼓勵(lì)高等院校開(kāi)展港口物流專業(yè)教育 , 培養(yǎng)多層次的專業(yè)人才 , 合理設(shè)置專業(yè)課程 , 對(duì)優(yōu)秀畢業(yè)生給予優(yōu)厚的待遇。 對(duì)于港口物流方面的專題研究 , 應(yīng)當(dāng)在人力、財(cái)力和物力上給予大力的支持。 積極吸引海外學(xué)子和歸國(guó)人員加入到港口物流的發(fā)展和建設(shè)中來(lái) , 對(duì)于人才應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的待遇 , 鼓勵(lì)他們?yōu)閺V西的港口物流發(fā)展做

23、出貢獻(xiàn) , 防止人才流失。以上讀自于劉俊昌、唐貴伍在沿海企業(yè)與科技發(fā)布的廣西沿海港口現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略分析，了解當(dāng)前廣西沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略措施。港口物流提升對(duì)策1 加快腹地經(jīng)濟(jì)建設(shè)世界港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明， 大港口與大工業(yè)互相依托， 才能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的學(xué)習(xí)好資料歡迎下載快速發(fā)展；沒(méi)有工業(yè)支撐，港口物流就難以做大做強(qiáng)。充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，明確產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向，利用中國(guó) - 東盟博覽會(huì)、中國(guó) - 東盟商務(wù)與投資峰會(huì)以及中越邊境 （東興 - 芒街）商貿(mào)旅游博覽會(huì)等平臺(tái)，有針對(duì)性地開(kāi)展招商引資和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作， 吸引全球領(lǐng)先企業(yè)來(lái)北部灣投資。繼續(xù)推進(jìn)企沙工業(yè)區(qū)、 鐵山港工業(yè)區(qū)、 欽州港工業(yè)

24、區(qū)建設(shè)， 優(yōu)先吸引科技含量高、附加值高、投資回報(bào)率高、節(jié)能降耗的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)入?yún)^(qū)進(jìn)園，著力打造中高端產(chǎn)業(yè)，盡快成為區(qū)域性的加工制造基地。發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng)，利用石化、鋼鐵、林漿紙、能源、修造船等五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)造“前港后廠”的生動(dòng)局面，形成“港工互動(dòng)”的良性循環(huán)。2 加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)加強(qiáng)港區(qū)鐵路、 公路規(guī)劃，使港區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與周邊鐵路、 公路干線及城市交通順暢銜接，形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。（1）連接廣西內(nèi)地。加快連接港口的集疏運(yùn)體系建設(shè)，盡快啟動(dòng)南防鐵路復(fù)線、南昆鐵路復(fù)線擴(kuò)能工程等鐵路建設(shè)；加快建設(shè)欽州 - 崇左、玉林 - 鐵山港、合浦 - 那坡等高速公

25、路，規(guī)劃建設(shè)南新經(jīng)濟(jì)走廊、湛江 - 北海 - 欽州 - 防城港 - 越南沿海高速公路和鐵路。（2）連接云南、貴州等西南腹地。以鐵路、公路為主，形成以南昆、黔桂、南防、黎欽、欽北鐵路和南北、欽防、水南、南百高速公路為主線。（3）連接廣東及港澳地區(qū)。 以南寧至玉林、 南寧至廣州鐵路和南寧至湛江、南寧至梧州公路為主線。（4）連接湖南及華中地區(qū)。以焦柳、湘桂、黎湛等鐵路和桂海高速公路等為主線。（5）連接?xùn)|盟。以南寧至憑祥鐵路和南寧至友誼關(guān)、防城港至東興等公路與越南相連。3 加快港口自身建設(shè)3.1明確功能定位， 實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。 為了提高資源的時(shí)空配置效益，在進(jìn)行其物流發(fā)展的規(guī)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)各自不同的資源要

26、素稟賦所形成的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)好資料歡迎下載進(jìn)行合理的區(qū)域分工，區(qū)域物流的發(fā)展應(yīng)與自身所具有的比較優(yōu)勢(shì)緊密結(jié)合起來(lái)，同時(shí)與區(qū)域間的物流發(fā)展進(jìn)行對(duì)接，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃 中布局：防城港定位為國(guó)家跨區(qū)域綜合運(yùn)輸大通道的出?？?， 是西南地區(qū)連接國(guó)際大市場(chǎng)的重要運(yùn)輸樞紐， 要建設(shè)第一至第五港區(qū)及企沙工業(yè)區(qū)港區(qū)等主要港區(qū)， 逐步建成綜合性港口； 欽州港的定位是為臨港工業(yè)服務(wù)的地區(qū)性重要港口， 規(guī)劃港區(qū)包括欽州灣西港區(qū)、 中港區(qū)、東港區(qū)等主要港區(qū)；北海港是以商貿(mào)和旅游服務(wù)為主的地區(qū)性重要港口，規(guī)劃有鐵山、潿洲島、海角老港區(qū)等主要港區(qū)。因此，要把握現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)際情況， 制定科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，逐步形成布局合理、 功能完善、信息暢通、便捷高效、安全環(huán)保的現(xiàn)代化港口體系；做好貨源分配和港口收費(fèi)等方面的協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效能，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；要借鑒國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng)管理的成功經(jīng)驗(yàn)， 改革港口開(kāi)發(fā)建設(shè)和管理體制， 創(chuàng)新港口管理模式