節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

1、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿全文 工信部、科技部等部門 汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo) 志性產(chǎn)業(yè)。 節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型， 是汽 車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、 氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口， 將成 為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。 我國(guó)已成為世界第一汽車 產(chǎn)銷國(guó)，在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)銷量還將保持快速增長(zhǎng)勢(shì) 頭，預(yù)計(jì)到 2020 年汽車保有量將超過(guò) 2 億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì) 性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破 4 億噸，由此帶來(lái)的能源安全 和環(huán)境問(wèn)題將更加突出， 產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力巨大。 大力發(fā)展節(jié)能 與新能源汽車， 加快

2、推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程， 既是有效 應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)， 實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇， 也 是把握戰(zhàn)略機(jī)遇， 縮短與先進(jìn)國(guó)家差距， 實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的 重要舉措。為落實(shí)黨中央、 國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn) 業(yè)的總體要求，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為 2011 2020 年。 矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞 櫪廡賴。一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì) 我國(guó)新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。通過(guò)近 10 年 的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系 統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步， 純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力 汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。 燃料電池技

3、術(shù)水平不斷提高， 燃料電池汽 車示范考核逐步深入。 但是， 新能源汽車及核心零部件技術(shù)還有待進(jìn) 一步突破， 產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、 社會(huì)配套體系不 完善等諸多挑戰(zhàn)。 聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。通過(guò)實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用 車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu) 化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)， 我國(guó)汽車平均油耗明顯降低。 混合動(dòng)力汽車開始 進(jìn)入市場(chǎng)， 極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。 天然氣汽車技術(shù)基 本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。但是與國(guó)際先進(jìn)水 平相比，我國(guó)的單車油耗水平仍然偏高， 汽車節(jié)能核心技術(shù)尚未完全 掌握，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4、也有待于進(jìn)一步調(diào)整、優(yōu)化 。 殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn) 題的共同選擇。 新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向， 近年來(lái)國(guó)際新 能源汽車技術(shù)加速發(fā)展， 對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪已全面展 開。加強(qiáng)科技攻堅(jiān)，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè) 長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。 同時(shí)，傳統(tǒng)汽車仍將在較長(zhǎng)一段時(shí)期占據(jù)市場(chǎng) 主導(dǎo)地位， 以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車技術(shù)基本成熟， 當(dāng)前可 以起到明顯的節(jié)油效果。 堅(jiān)定不移地全面掌握傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)， 推 廣普及節(jié)能汽車，是進(jìn)一步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)要求。 釅 錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。二、指導(dǎo)思想與基本原

5、則（一 ） 指導(dǎo)思想 深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照國(guó)家節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車， 堅(jiān)持“突出重點(diǎn)，創(chuàng) 新驅(qū)動(dòng)，加快應(yīng)用，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)方針，以純電動(dòng)汽車（純電驅(qū) 動(dòng)）為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī) 和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我 國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。 近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)， 大力推廣普及 節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平；加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握 節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)， 增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力； 以試點(diǎn)示 范為突破口， 發(fā)揮政策法規(guī)對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)作用， 逐步提高節(jié)能與新能 源汽車的應(yīng)用

6、范圍和應(yīng)用規(guī)模；加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈， 完善產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)充電設(shè)施、電池回收利用、資源開發(fā)利用等方面 的協(xié)同發(fā)展 。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。（二 ） 基本原則堅(jiān)持推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與加快技術(shù)升級(jí)相結(jié)合 。重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽 車、插電式混合動(dòng)力汽車，加快推動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，堅(jiān)持統(tǒng)籌 兼顧，大力發(fā)展節(jié)能汽車， 持續(xù)跟蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，因地制 宜、適度發(fā)展替代燃料汽車。 （怎么轉(zhuǎn)型？怎么升級(jí)） 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。堅(jiān)持自主發(fā)展與開放合作相結(jié)合。將技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能 與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ?既要大力推進(jìn)自主創(chuàng)新， 形成具 有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，也要充分利用全球

7、創(chuàng)新資源， 通過(guò)多種合作機(jī)制，多層次、多渠道推進(jìn)國(guó)際科技合作與交流。 （如 何開放合作？） 廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。堅(jiān)持政策引導(dǎo)與市場(chǎng)推動(dòng)相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，采取財(cái)稅等一 攬子扶持政策，（怎么支持）聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期后，將 主要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，以市場(chǎng)為導(dǎo)向配置資源 。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。 堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈培育與應(yīng)用環(huán)境建設(shè)相結(jié)合。以整車為龍頭，培育帶 動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及其關(guān)鍵材料和元器件、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效 變速器、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為保障，營(yíng)造有 利于新能源汽車應(yīng)用推廣的使用環(huán)境， 形成完善的社會(huì)配

8、套體系， 系 統(tǒng)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 。 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。三、發(fā)展目標(biāo)（一 ） 總體目標(biāo)經(jīng)過(guò) 10 年努力， 建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系， 掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)， 具備自主發(fā)展 能力，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 培育形成若干具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力的節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。 2020 年，新能 源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 500 萬(wàn)輛，中 /重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車 年產(chǎn)銷量的 50% 以上，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前 列。 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。（二）階段目標(biāo)到 2015 年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動(dòng)力電池、電機(jī)

9、、電 控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化； 純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力 汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到 50 萬(wàn)輛以上；初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的基 礎(chǔ)設(shè)施體系；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到 120 瓦時(shí) /公斤以上，成本 降低至 2 元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到 2000 次或 10 年以上；電驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)功率密度達(dá)到 2.5 千瓦 /公斤，成本降至 200 元/千瓦 。 預(yù)頌圣鉉儐歲 齦訝驊糴?；旌蟿?dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?；菊莆障冗M(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、 汽車電子、 輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)； 具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成 為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置，中 /重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到 100 萬(wàn)輛； 乘用車新車平均油耗達(dá)到 5

10、.9 升/百公里 。 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。到 2020 年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵 零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平； 純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市 場(chǎng)保有量達(dá)到 500 萬(wàn)輛；充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)滿足純電動(dòng)汽車城際間和區(qū) 域化運(yùn)行需要（太空洞）；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到 200 瓦時(shí) /公 斤，成本降至 1.5 元/瓦時(shí)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)平臺(tái)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平； 燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)際同步發(fā)展。 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡?；旌蟿?dòng)力汽車大規(guī)模普及。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自 動(dòng)變速器、汽車電子、輕量化材料廣泛應(yīng)用；中 /重度混合動(dòng)力乘用 車占乘用車年產(chǎn)銷量的 50% 以上；汽車燃油經(jīng)

11、濟(jì)性整體水平與國(guó)際 先進(jìn)水平接軌，乘用車新車平均油耗達(dá)到 4.5 升/百公里 。 擁締鳳襪備訊顎輪 爛薔。四、主要任務(wù)（一） 全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái) 集中全行業(yè)科技資源， 共同開展系統(tǒng)集成、 動(dòng)力總成、 電磁兼容、 高壓安全等關(guān)鍵共性技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整車設(shè)計(jì)與開發(fā)流 程。重點(diǎn)支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力 乘用車共用車型平臺(tái)、 混合動(dòng)力商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)， 以及先進(jìn)汽車 節(jié)能共性技術(shù)平臺(tái)， 全面提升我國(guó)汽車工業(yè)整體水平 。 贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。建設(shè)若干國(guó)家級(jí)節(jié)能與新能源汽車及零部件研究試驗(yàn)基地，加強(qiáng) 新能源汽車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。 建立全行業(yè)共

12、享的測(cè)試平臺(tái)和產(chǎn)品 開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù) 。 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。建立有效的共性技術(shù)平臺(tái)共享機(jī)制。根據(jù)“整合、共享、完善、提 高”的原則，借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同類型共性技術(shù)平臺(tái)的特點(diǎn)， 采用靈活多樣的共享模式，打破目前相互封閉、重復(fù)分散的格局。 蠟 變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。（二 ） 重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸 突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開發(fā) 新型正極材料和高容量合金負(fù)極材料， 加強(qiáng)電池管理可靠性研究和輕 量化設(shè)計(jì)，提高電池比能量；重點(diǎn)開展電池優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝創(chuàng)新和裝 備改進(jìn)， 提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性； 開發(fā)電池自激活電壓控 制和熱控制等新技術(shù)， 提高電池安全性； 以改進(jìn)電

13、極材料循環(huán)性為重 點(diǎn)開發(fā)長(zhǎng)壽命電池體系； 提升電池材料低成本制備技術(shù)， 推進(jìn)電池零 配件和系統(tǒng)組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；档统杀?。 買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點(diǎn)支持具有技 術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負(fù)極材料、 隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料。 同時(shí)，鼓勵(lì)和支持有條件的裝備制造企業(yè)， 自主研制動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、 控制與檢測(cè)裝備， 打破國(guó)外壟 斷。 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。依托國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究試驗(yàn)基地，建立動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展體 系，開展下一代高比能動(dòng)力電池新材料、新體系的前瞻性研究，以及 新結(jié)構(gòu)、新工藝等應(yīng)用技術(shù)研究，取得核心知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。

14、 驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。（三）建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系 全面突破和掌握高效動(dòng)力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進(jìn) 節(jié)能技術(shù)。掌握柴油機(jī)高壓共軌，汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、渦輪 增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)； 六檔及以上手動(dòng)和自動(dòng)變速器、 雙離合器式 自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、 商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器技術(shù)； 高 強(qiáng)度鋼、 輕質(zhì)合金材料、 塑料復(fù)合材料等材料技術(shù)和激光拼焊等先進(jìn) 成型技術(shù)。突破機(jī)電耦合、 能量回收等混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn) 。 貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。建立和完善新能源汽車關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力。重點(diǎn)支持有條 件的企業(yè)自主研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)硅

15、鋼片、 IGBT 、關(guān)鍵傳感器、高性能絕 緣材料和永磁材料等核心零部件技術(shù)，以及相關(guān)檢測(cè)、制造裝備。突 破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系 統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤動(dòng)力 學(xué)控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合（ V2G ）等前沿技術(shù)。 掌握燃料電池電堆、 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料、 部件等關(guān)鍵技術(shù)。 鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。（四）扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范 深入開展節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵(lì)政策，探索建立具有商 業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；努力擴(kuò)大市場(chǎng)

16、規(guī)模， 形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制， 建立有利于公平 競(jìng)爭(zhēng)的開放市場(chǎng)環(huán)境 。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。繼續(xù)做好公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以公 交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重 點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，到 2015 年， 試點(diǎn)城市數(shù)量達(dá)到 30 個(gè)以上 。 輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。積極推動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。支持探索“裸車”銷售、 電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、二 手車交易、 電池梯次利用與回收再利用體系， 形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源 汽車服務(wù)企業(yè)和專業(yè)的電池回收企業(yè)。適時(shí)擴(kuò)大試點(diǎn)城

17、市數(shù)量，到 2015 年，試點(diǎn)城市數(shù)量達(dá)到 20 個(gè)以上 。 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。選擇 2至 3個(gè)典型城市，組織開展小型低速純電動(dòng)汽車示范運(yùn)行， 重點(diǎn)對(duì)城市交通體系影響和節(jié)能減排效果進(jìn)行研究評(píng)價(jià)， 同時(shí)開展相 關(guān)政策法規(guī)研究。 識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。持續(xù)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行，重點(diǎn)考核燃料電池系統(tǒng) 的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注技術(shù)同步發(fā)展。 凍鈹鋨 勞臘鍇癇婦脛糴。（五）健全標(biāo)準(zhǔn)體系 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主研究，健全完善節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。研究 制定節(jié)能與新能源汽車安全、能耗、排放試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法及限值標(biāo)準(zhǔn)； 研究制定動(dòng)力電池系統(tǒng)、 動(dòng)力總成系統(tǒng)、 電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的安全 性

18、、可靠性和耐久性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；研究制定各類充電設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計(jì) 規(guī)范，及其安全、能耗、電磁兼容等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷提高乘用車 燃料消耗量國(guó)家限值標(biāo)準(zhǔn)； 制定并實(shí)施中重型商用車燃料消耗量檢測(cè) 方法和限值標(biāo)準(zhǔn)。 2012 年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適 應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。 積極參與節(jié)能與新能源 汽車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定。 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。（六）開展充電設(shè)施建設(shè) 根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定新能源汽車充電設(shè)施 總體發(fā)展規(guī)劃，制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)范，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。在產(chǎn)業(yè) 發(fā)展初期，原則上應(yīng)集中力量重點(diǎn)在試點(diǎn)城市開展充電設(shè)施建設(shè)。 鯊 腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)。試點(diǎn)

19、城市應(yīng)將充電設(shè)施納入城市總體建設(shè)規(guī)劃，適度超前開展充 電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 建立以個(gè)人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。 有 步驟地推進(jìn)現(xiàn)有社會(huì)停車場(chǎng)改造， 在主要商業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)和政府部門 停車場(chǎng)配套建設(shè)慢速充電樁， 新建社會(huì)公共停車場(chǎng)和住宅區(qū)停車場(chǎng)按 不低于停車位總量 20% 的比例配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干 道和火車站、 機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所建設(shè)公共快速充電場(chǎng)站， 依托公交場(chǎng)站建立 公交車專用的充換電系統(tǒng) 。 碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。開展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合 的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。根據(jù)燃料電池技術(shù)進(jìn)展，開展制氫、儲(chǔ)氫、 加氫技術(shù)與裝備的研發(fā)。 閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。（

20、七）實(shí)施人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略加強(qiáng)人才培養(yǎng)與隊(duì)伍建設(shè)，以國(guó)家專項(xiàng)工程為依托，培養(yǎng)一批國(guó) 際知名的領(lǐng)軍人才。加強(qiáng)電化學(xué)、新材料、汽車電子、車輛工程、機(jī) 電一體化等相關(guān)學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及管理人才。培 養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。實(shí)施人才引進(jìn)計(jì)劃，鼓勵(lì)企業(yè)、大學(xué)和科研 機(jī)構(gòu)從國(guó)外引進(jìn)專業(yè)人才。 廣泛開展技術(shù)培訓(xùn)， 提高相關(guān)從業(yè)人員的 職業(yè)技能 。 氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。部門合作、統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系。加 強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用和保護(hù)， 激勵(lì)原創(chuàng)性技術(shù)的研究與開發(fā)， 改進(jìn)高校 和科研機(jī)構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的評(píng)價(jià)使用制度， 建立高效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估交易 辦法，加大對(duì)創(chuàng)新成果的獎(jiǎng)勵(lì)力度 。 釷鵒

21、資贏車贖孫滅獅贅。（八 ） 加強(qiáng)國(guó)際交流與合作建立“合作開發(fā)、技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的合作開發(fā)機(jī)制，在共性 基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，開展聯(lián)合研發(fā)；在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，以掌握核心 技術(shù)為目標(biāo)， 積極利用國(guó)際資源； 鼓勵(lì)外商投資企業(yè)在我國(guó)設(shè)立中外 合資的新能源汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。 積極開展新能源汽車示范推廣國(guó)際 合作，選擇一個(gè)示范城市或在其局部區(qū)域， 建設(shè)國(guó)際新能源汽車聯(lián)合 示范區(qū)，開展新技術(shù)評(píng)價(jià)、 探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車商業(yè)化模 式。加強(qiáng)政策法規(guī)交流，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)、制定。支持企業(yè) 到境外投資和上市融資，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。 慫 闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長(zhǎng)涼。五、產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策積極

22、引導(dǎo)地方和社會(huì)投資，既要鼓勵(lì)積極性高、具 備一定條件的企業(yè)從事新能源汽車及零部件生產(chǎn)，又要防止一哄而 起，避免低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè) 。 諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。結(jié)合示范工程，創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)示范基地；依托現(xiàn)有汽 車重點(diǎn)企業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)春、上海、 武漢、重慶、 北京、廣東、安徽、 浙江等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地 。到 2020 年，培育形成 1-2 家新 能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 100 萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)， 3-5 家新能源汽車 產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 50 萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán) 。 嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。組建 1 個(gè)具有世界先進(jìn)水平的國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)。重點(diǎn)建 設(shè)京津、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)動(dòng)力電池

23、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。到 2020 年， 培育形成 2-3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 200 億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和 生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)， 分別形成 2-3 家鋰離子動(dòng)力電池正負(fù) 極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè) 。 熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)。重點(diǎn)支持形成若干家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集 團(tuán)。重點(diǎn)培育和分別形成 2-3 家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 自動(dòng) 變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。 重點(diǎn)支持整車企業(yè)聯(lián)合新建具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力的 1 家汽車電子和 1家電力電子功率元器件專業(yè)化企業(yè)集團(tuán) 。 鶼漬螻 偉閱劍鯫腎邏蘞。六、保障措施（一） 修訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 調(diào)整和完善節(jié)能與新能源汽車發(fā)展

24、的相關(guān)內(nèi)容。支持企業(yè)開發(fā)具 有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品； 大力推進(jìn) 新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)材料本地化生產(chǎn)； 完善節(jié)能與新 能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件； 新建車用動(dòng)力 電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 整車控制系統(tǒng)及電池電機(jī)的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵零部件 合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于 51% 紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。（二 ） 實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)2011-2020 年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源 汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。 以實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè) 化為專項(xiàng)主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車

25、關(guān)鍵核心技 術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌純電動(dòng)汽車、 插電式混 合動(dòng)力汽車、 中重度混合動(dòng)力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。 創(chuàng)新專 項(xiàng)組織實(shí)施模式，以企業(yè)為主體，形成由整車企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟， 集中力量，開展聯(lián)合攻關(guān)。 穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。（三）加大財(cái)政補(bǔ)貼力度2011-2015 年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示 范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣。 私人購(gòu)買新能源汽 車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金， 主要用于支持私人購(gòu)買 新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源 汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的 50% 。濫驂膽閉驟羥闈

26、詔寢 賻。（四）加大稅收政策支持2011-2020 年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購(gòu)置 稅。2011-2015 年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi) 稅和車船稅。 銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。將節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件列入國(guó)家重點(diǎn)支持的高新 技術(shù)領(lǐng)域，享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。 擠貼綬 電麥結(jié)鈺贖嘵類。2011-2020 年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅 率調(diào)整為 13 %。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)， 可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的 100% 加計(jì)扣除 。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。對(duì)節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從事技

27、術(shù)轉(zhuǎn) 讓、技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢、 技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收 入，減免營(yíng)業(yè)稅 。 塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊(cè)庫(kù)。（五）建立基于燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制 完善汽車燃料消耗量標(biāo)示管理制度，建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平 均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標(biāo)值的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制。 對(duì)提前達(dá)到 下一階段車型燃料消耗量目標(biāo)值的節(jié)能汽車， 給予財(cái)政補(bǔ)貼或車輛購(gòu) 置稅減免優(yōu)惠； 對(duì)未達(dá)到車型燃料消耗量目標(biāo)值的汽車產(chǎn)品， 加征車 輛購(gòu)置稅；對(duì)未達(dá)到平均燃料消耗量要求的乘用車生產(chǎn)企業(yè)的全部產(chǎn) 品加征消費(fèi)稅 。 裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺。（六）引導(dǎo)社會(huì)資金投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)立中央新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金投資于新能源汽車關(guān)鍵零部

28、 件企業(yè)和項(xiàng)目，鼓勵(lì)社會(huì)資金通過(guò)參股或債權(quán)等多種方式投資新能源 汽車產(chǎn)業(yè)。 倉(cāng)嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁。進(jìn)一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽 車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，充分 發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能 。 綻萬(wàn)璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。（七）營(yíng)造良好的新能源汽車使用環(huán)境 各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)本地情況，對(duì)新能源汽車免除現(xiàn)行的限號(hào)行 駛、牌照拍賣等限制政策， 制定實(shí)行新能源汽車過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi) 減免，充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。 驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。（八 ） 公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)公務(wù)用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜 將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主 創(chuàng)新產(chǎn)

29、品政府采購(gòu)清單（目錄），享受國(guó)家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能 產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購(gòu)的扶持政策。 各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)， 實(shí)行節(jié)能與 新能源汽車強(qiáng)制性采購(gòu)，逐步擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，至 2015 年新能源汽車 采購(gòu)比例不得低于 10% ，節(jié)能汽車不得低于 50% ?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼。（九） 建立完善動(dòng)力電池回收和資源利用管理制度 制定新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設(shè)定動(dòng)力電池回收 及再生企業(yè)準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、再生處理等 環(huán)節(jié)的管理要求。 研究制定促進(jìn)電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水 平的優(yōu)惠政策。完善行業(yè)準(zhǔn)入等相關(guān)管理辦法，合理利用鋰、稀土等 戰(zhàn)略性資源。 鎦詩(shī)涇艷損樓紲鯗餳類。七

30、、規(guī)劃實(shí)施工業(yè)和信息化部牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃實(shí)施。國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門要按 照規(guī)劃的工作分工，加強(qiáng)溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善 各項(xiàng)配套政策措施，確保實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。 有關(guān)部門要適時(shí)開展規(guī)劃的后評(píng)價(jià)工作，及時(shí)提出評(píng)價(jià)意見。 櫛 緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市財(cái)政廳（局）、科技廳（科委、 局）、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委： 轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)啟動(dòng)以來(lái)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利， 有效促進(jìn)了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 為進(jìn)一步做好試 點(diǎn)工作，現(xiàn)提出如下要求： 峴揚(yáng)斕

31、滾澗輻灄興渙藺。一、對(duì)試點(diǎn)城市的工作要求 試點(diǎn)城市政府是節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的責(zé)任主 體和實(shí)施主體，要認(rèn)真落實(shí)財(cái)政部 科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源 汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 （財(cái)建【2009 】6 號(hào)）、財(cái)政部 科 技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能 與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知（財(cái)建【 2010 】227 號(hào)）、 財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于增加公共服 務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知（財(cái)建【 2010 】 434 號(hào)）、財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于 開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知（財(cái)建

32、【 2010 】230 號(hào)）等文件要求， 加快研究制定相關(guān)配套政策措施， 切實(shí)做好試點(diǎn)組織工 作。 詩(shī)叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。（一）建立健全試點(diǎn)工作組織機(jī)構(gòu)。 試點(diǎn)工作要由政府主要領(lǐng)導(dǎo) 同志負(fù)責(zé)，建立責(zé)任制，由專人負(fù)責(zé)日常組織管理和協(xié)調(diào)工作。 則鯤愜 韋瘓賈暉園棟瀧。（二）按照示范推廣實(shí)施方案和年度工作計(jì)劃， 加大自主創(chuàng)新產(chǎn) 品示范推廣力度，確保實(shí)現(xiàn)年度車輛推廣目標(biāo)。（三）建立健全示范運(yùn)行安全監(jiān)督管理機(jī)制， 落實(shí)各環(huán)節(jié)安全責(zé) 任主體，定期進(jìn)行安全檢查，相關(guān)情況及時(shí)上報(bào)。（四）研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵(lì)政策。 在落實(shí)好中央試 點(diǎn)政策的同時(shí)，要積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、 搖號(hào)、 限行

33、等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣 泛調(diào)動(dòng)政府、 企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買、 使用節(jié)能與新能源汽車的積極 性。 脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。（五）大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為 個(gè)人新能源汽車用戶在其住宅小區(qū)停車位或工作場(chǎng)所停車位配套建 設(shè)充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低于 1： 1；對(duì)購(gòu)買 新能源汽車的用戶提供充電設(shè)施建設(shè)的服務(wù)； 此外，在政府機(jī)關(guān)和商 場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)， 適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配套 充電樁；同時(shí)，城市要調(diào)配資源建設(shè)少而精且覆蓋示范運(yùn)行區(qū)域的快 速充電網(wǎng)絡(luò) 。 鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。六）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車企業(yè)

34、、關(guān)鍵零部件企業(yè)、 充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行充電接口、 通信協(xié)議等相關(guān)國(guó)家和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家和行業(yè)最新頒布標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)調(diào)整 。 稟虛嬪賑維嚌妝擴(kuò)踴糶。（七）建立公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。 2011 年年底前各試點(diǎn)城市要 主動(dòng)清理已有的相關(guān)地方性政策法規(guī)， 涉及外地產(chǎn)品在招投標(biāo)、 享受 地方優(yōu)惠政策等環(huán)節(jié)的歧視性政策要予以廢止。 試點(diǎn)城市要公開發(fā)布 示范運(yùn)行產(chǎn)品需求信息，采用招標(biāo)方式，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、質(zhì) 量、價(jià)格、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有序參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要支持建立行業(yè)協(xié)會(huì)、各 類企事業(yè)和社會(huì)中介服務(wù)等多方面力量組成的新能源汽車推廣聯(lián)盟 開展工作 。 陽(yáng)簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟。（八）加強(qiáng)示范運(yùn)行的監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

35、對(duì)示范運(yùn)行車輛、動(dòng)力電池 和配套基礎(chǔ)設(shè)施日常運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控， 采集、統(tǒng)計(jì)和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)， 規(guī)范數(shù)據(jù)檔案管理，定期進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行效果評(píng)估。 溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧 諤應(yīng)。（九）加強(qiáng)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的使用管理， 做好中央財(cái)政預(yù)撥付 資金申請(qǐng)及年度清算工作。 各試點(diǎn)城市要及時(shí)對(duì)車輛生產(chǎn)企業(yè)或用戶 兌付補(bǔ)助資金，不得延誤。 積極落實(shí)地方財(cái)政相關(guān)配套資金，優(yōu)化資 金投向，重點(diǎn)支持充電設(shè)施和使用等環(huán)境建設(shè)。 鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺。（十）按時(shí)上報(bào)四部委試點(diǎn)工作進(jìn)展情況。 在月末結(jié)束 5 日內(nèi)上 報(bào)上個(gè)月示范運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)； 在季度結(jié)束 5 日內(nèi)上報(bào)試點(diǎn)工作進(jìn)展及 問(wèn)題建議；年度結(jié)束 15 日內(nèi)上報(bào)年度試點(diǎn)工作總結(jié) 。 懨俠劑鈍觸樂(lè)鷴燼觶騮。二、對(duì)示范產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的要求整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)要抓住試點(diǎn)有利時(shí)機(jī)， 加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，增強(qiáng)上下游配套能力，完善售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)份額，盡快降低生產(chǎn)成本，加快產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。 謾飽兗爭(zhēng)詣繚鮐癩別瀘。（一）整車企業(yè)要按照 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī) 則（工產(chǎn)業(yè)【 2009 】第 44 號(hào)公告）的要求，組織新能源汽車產(chǎn)品 的申報(bào)和生產(chǎn)。 示范推廣的節(jié)能與新能源汽車必須納入 節(jié)能與新能 源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄 。 咼鉉們歟謙鴣餃競(jìng)蕩賺。（二）整車及零部件和充電設(shè)施生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)， 要向社會(huì)公開 相關(guān)產(chǎn)品的