寶馬德國發(fā)動機(jī)工廠

1、1寶馬發(fā)動機(jī)的百年榮耀史汽車之家 工廠揭秘  熟知汽車歷史的朋友都知道寶馬賴以成名的既不是汽車，也不是摩托車，而是飛機(jī)發(fā)動機(jī)。在隨后的近百年發(fā)展中，發(fā)動機(jī)一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競爭力之一，摩托車上的“拳擊手”發(fā)動機(jī)早已成為幾代人的情結(jié)，而汽車發(fā)動機(jī)則一直是行業(yè)的標(biāo)桿式產(chǎn)品、每年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的?？?。這次我們來到了寶馬發(fā)動機(jī)的搖籃慕尼黑，近距離感受了寶馬發(fā)動機(jī)當(dāng)前的核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝。需要說明的是，這次寶馬德國發(fā)動機(jī)之旅并不是突發(fā)奇想忽然說去就去，絕對沒有這么任性，而是有一定的“背景”，這里也跟大家簡單交代一下：華晨寶馬全新發(fā)動機(jī)工廠即將在明年初正式投產(chǎn)，計劃生產(chǎn)寶馬未來

2、最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品并將全部供應(yīng)給國產(chǎn)車型。也就是說寶馬德國發(fā)動機(jī)工廠的核心技術(shù)和裝備將同樣應(yīng)用到國內(nèi)的工廠上。因此，通過這次參觀也能了解未來寶馬國內(nèi)新發(fā)動機(jī)工廠的大概情況。在正式介紹寶馬發(fā)動機(jī)工廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發(fā)展過程中具有里程碑式意義的經(jīng)典發(fā)動機(jī)。 1917年，BMW IIIa，寶馬第一款航空發(fā)動機(jī)1917年初，天才工程師馬克思·弗利茲加盟Rapp公司（BMW前身）并負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的研發(fā)，正是他設(shè)計了公司的第一款航空發(fā)動機(jī)BMW IIIa。這款航空發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，使得寶馬公司第一次正式出現(xiàn)在世人面前，并開啟了以航空發(fā)動機(jī)起家的創(chuàng)業(yè)歷史。 1919年，寶馬第一項世界記錄誕生在很

3、長一段時間里，凡爾賽條約禁止德國生產(chǎn)飛機(jī)。就在凡爾賽條約生效之前，飛行員Franz Zeno Diemer駕駛DFW 37/III號飛機(jī)從BMW工廠附近的Oberwiesenfeld機(jī)場起飛了。該飛機(jī)配有寶馬生產(chǎn)的6缸發(fā)動機(jī)并達(dá)到了歷史最高海拔9760米。這一記錄是寶馬很多項第一中的一項，意義非凡。由于被迫停止飛機(jī)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，隨后寶馬轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)摩托車產(chǎn)品。 1923年，“拳擊手”發(fā)動機(jī)在喝彩聲中登臺1922年在BMW設(shè)計委員會的設(shè)計下，第一輛寶馬摩托車R 32終于在1923年的柏林展覽會上面世。一經(jīng)面世，R 32就博得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32最核心的技術(shù)裝備就是搭載了傳奇的水平

4、對置雙缸“拳擊手”（Boxer）發(fā)動機(jī)。 1933年，寶馬第一款汽車六缸發(fā)動機(jī)（M78）誕生1928年，寶馬成功收購了Eisenach汽車制造廠，也就是成功生產(chǎn)“迪昔(Dixi)3/15 PS”汽車的制造廠。這款車經(jīng)過改進(jìn)，于1929年作為寶馬3/15 PS DA 2出售，這是寶馬第一輛汽車。自1932年開始，寶馬位于慕尼黑的發(fā)動機(jī)研發(fā)部門重新開始了對汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)。 1954年，寶馬第一款鋁合金V8發(fā)動機(jī)M502在第二次世界大戰(zhàn)后，寶馬急需一款動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。1951年，工程師們便做出了V8發(fā)動機(jī)的多種詳細(xì)設(shè)計方案，為了避免對現(xiàn)有車型的尺寸和驅(qū)動系統(tǒng)做大的改動，要求新發(fā)動機(jī)必須足夠輕量化

5、，結(jié)構(gòu)必須緊湊。 1968年，經(jīng)典直列六缸M30發(fā)動機(jī)的誕生1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列6缸發(fā)動機(jī)誕生。這款發(fā)動機(jī)是寶馬的歷史經(jīng)典之一，被沃德評為20世紀(jì)最偉大的發(fā)動機(jī)之一。M30及其衍生機(jī)型（包括2.5L、2.8L、3.0L、3.2L和3.5L）被用在寶馬不同車型上長達(dá)20多年。 1983年，推出M21D25，寶馬首款柴油發(fā)動機(jī)在70年代之前，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊一直不屑于生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)，因為他們認(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)的性能沒法與汽油發(fā)動機(jī)相提并論。可隨著石油危機(jī)的到來，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊終于邁出了開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)的步伐。 1987年，5.0L M70發(fā)動機(jī)，汽車史上的劃時代產(chǎn)品80年代初期，寶馬再次

6、開始考慮大排量發(fā)動機(jī)，研發(fā)人員開始在六缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)一款排量為5.0L的V12發(fā)動機(jī)。根據(jù)寶馬的V型發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)，這款大排量發(fā)動機(jī)采用重量更輕的鋁制結(jié)構(gòu)，也因此具備更好的功重比（動力設(shè)備能夠產(chǎn)生的功率與其設(shè)備質(zhì)量之比值）。 2004年，N52發(fā)動機(jī)，全球首創(chuàng)鎂鋁合金曲軸箱2004年推出的N52直列六缸3.0L發(fā)動機(jī)是寶馬進(jìn)入新千年后的一代經(jīng)典作品，這是全球首款在量產(chǎn)車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發(fā)動機(jī)，重量僅為161千克，最大輸出功率卻達(dá)到258馬力。通過上述的簡單回顧，可以看到每一代寶馬發(fā)動機(jī)都會基于時代需求進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)，在車輛駕駛樂趣和燃油消耗方面不斷創(chuàng)新，設(shè)立行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，這也是寶馬能

7、夠在近百年歷史中一直保持領(lǐng)先競爭力的關(guān)鍵所在。如今，寶馬已經(jīng)形成龐大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。2寶馬發(fā)動機(jī)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)目前，寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括位于德國的慕尼黑、丁格芬以及蘭斯胡特工廠，位于英國的哈姆斯霍爾工廠，位于奧地利的斯太爾工廠以及位于沈陽的動力總成工廠。另外，沈陽另有一座新發(fā)動機(jī)工廠將在明年開業(yè)。工廠數(shù)量看上去很多，實(shí)際上，它們負(fù)責(zé)生產(chǎn)的東西并不一樣，我們不妨先來看看它們的分工。通過上述介紹可以看到，寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)主要集中在歐洲，尤其是以大本營德國以及奧地利為主，而英國的哈姆斯霍爾工廠很大程度是兼顧了MINI的生產(chǎn)需求。而在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地了，除了現(xiàn)有

8、的沈陽動力總成工廠，明年還有一間全新的新發(fā)動機(jī)工廠在沈陽開業(yè)。據(jù)廠家介紹，新發(fā)動機(jī)工廠的技術(shù)和裝備與歐洲工廠相比可謂有過之而不及，這讓人相當(dāng)期待。3慕尼黑工廠概況及核心技術(shù) 慕尼黑工廠（Plant Munich）：寶馬新一代3缸和4缸模塊化發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地這次我們參觀了寶馬在德國的三個發(fā)動機(jī)工廠，也就是慕尼黑、蘭斯胡特和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認(rèn)為集合了對寶馬的真正激情與最高水平的技術(shù)與創(chuàng)新。慕尼黑工廠目前的日產(chǎn)能為大約900輛，其中包括寶馬3系轎車、3系旅行轎車、4系雙門轎跑車和M4雙門轎跑車。2014年，這里共計生產(chǎn)了228126輛車。除了整車制造，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也是慕尼黑

9、工廠的核心競爭力之一，工廠所產(chǎn)發(fā)動機(jī)包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發(fā)動機(jī)以及6缸柴油發(fā)動機(jī)。根據(jù)發(fā)動機(jī)款型的不同，單臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)所需時間也不同，大概需要6小時到12小時。慕尼黑工廠涵蓋整車生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)兩部分，在未來幾年，他們計劃將再投資700萬歐元對工廠進(jìn)行改造。主要的改造項目包括鐵路橋梁的重建和涂裝車間的擴(kuò)建、改善，其中鐵路橋梁的重建是為了提高物流效率，而涂裝車間的改造則為了降低能耗以及水污染、廢氣量對附近居民的影響。慕尼黑發(fā)動機(jī)工廠擁有一條獨(dú)立的生產(chǎn)線，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3缸、4缸模塊化汽油發(fā)動機(jī)，是寶馬集團(tuán)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的模塊化發(fā)動機(jī)核心生產(chǎn)基地。2014年, 這里共計生產(chǎn)了1

10、4.5萬臺模塊化發(fā)動機(jī)。實(shí)際上，寶馬就是將模塊化的設(shè)計理念應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的設(shè)計與制造中。而寶馬的模塊化技術(shù)理解起來其實(shí)也很簡單：不同型號發(fā)動機(jī)都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動力輸出。在寶馬的模塊化發(fā)動機(jī)理念里，他們認(rèn)為單個氣缸的排量設(shè)定為500mL是最完美的，因為這一排量的氣缸可以將發(fā)動機(jī)的聲學(xué)特性、振動特性、工作效率和機(jī)械摩擦保持在一個相對平衡的狀態(tài)。不同發(fā)動機(jī)的零部件通用性令寶馬能夠以非常高的效率大批量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，同時，也能夠非常靈活的小批量生產(chǎn)特殊版本的發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，模塊化汽油發(fā)動機(jī)之間的部件通用率可以達(dá)到60%，模塊化柴油機(jī)也同樣如此，而汽、

11、柴油模塊化發(fā)動機(jī)之間也有40%的部件可以通用?？偠灾K化生產(chǎn)有效幫助寶馬控制發(fā)動機(jī)工廠的生產(chǎn)成本。至于技術(shù)方面，寶馬的模塊化發(fā)動機(jī)融合三項關(guān)鍵技術(shù)，包括單渦輪雙渦管增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門系統(tǒng)?，F(xiàn)在寶馬UKL平臺上主力機(jī)型的三缸發(fā)動機(jī)就具備了這三大技術(shù)，出于UKL平臺的車型包括1系以及X1等。關(guān)于寶馬發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)過程，大家可以通過以下這個視頻進(jìn)行更為直觀的了解。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道4蘭斯胡特工廠鑄造車間技術(shù) 蘭斯胡特工廠（Plant Landshut）：目前擁有寶馬唯一的鑄造車間蘭斯胡特最早屬于Hans Gals Gmbh公司，到了60年代中期，

12、Hans Glas Gmbh公司陷入困境，而此時寶馬計劃修建一處全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購Hans Glas Gmbh公司，以及其在蘭斯胡特和丁格芬的兩處工廠。工廠主要生產(chǎn)輕金屬鑄造的發(fā)動機(jī)和底盤部件以及車身塑料部件。另外，碳纖維車身組件、電力驅(qū)動、傳動系統(tǒng)部件也都來自蘭斯胡特，在這里生產(chǎn)出來的部件將被送到了寶馬在世界各地的組裝廠。蘭斯胡特工廠近期為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2016年開始，大約160名工程人員將在這里對創(chuàng)新材料、車型混合材料構(gòu)架概念以及未來車型生產(chǎn)流程規(guī)劃等開展研究。新的中心將進(jìn)一步鞏固寶馬集團(tuán)在汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，該中心投資額達(dá)到2

13、000萬歐元。蘭斯胡特鑄造車間主要采用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。具體采用哪一種鑄造方法取決于鑄件種類、技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)量。電弧噴涂的工作原理是通過兩根由鐵基合金制成的帶電金屬絲放電，在高電壓狀態(tài)下產(chǎn)生短路，形成電弧光。超強(qiáng)電流、經(jīng)過周密計算的兩根金屬絲的間距以及增壓氣流的精確控制使得寶馬的電弧噴涂系統(tǒng)能夠產(chǎn)生溫度超過1200攝氏度的高度穩(wěn)定電弧光。這樣的超高溫度令金屬絲得以融化，形成液態(tài)金屬細(xì)小顆粒，這時噴槍進(jìn)入工作狀態(tài)，通過高壓高純氮?dú)鈬娚涫沟靡簯B(tài)金屬顆粒得以均勻的附著在氣缸內(nèi)壁上。寶馬集團(tuán)為此專門開發(fā)了一種非常復(fù)雜的噴槍，由多達(dá)100多個

14、部件組成，采用了先進(jìn)的平移技術(shù)。電弧噴涂技術(shù)具備幾大優(yōu)勢：其一是能夠有效降低摩擦系數(shù)，提升氣缸內(nèi)壁工作效率，從而有效降低油耗；其二是能夠增大發(fā)動機(jī)設(shè)計的靈活性、增強(qiáng)耐用性和提升曲軸箱的熱傳導(dǎo)性。采用此項技術(shù)涂層的氣缸具備上佳的導(dǎo)熱和機(jī)械性能。此外，電弧噴涂不受曲軸箱鑄造技術(shù)的影響，無論是重力壓鑄，沙鑄還是加壓模鑄都能適用?！版i相熱成像”技術(shù)通過加熱經(jīng)過噴涂的氣缸內(nèi)壁，并用一臺特制的攝像機(jī)對熱能傳遞情況進(jìn)行監(jiān)測分析，由此能夠發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁表面任何細(xì)小的瑕疵。電弧噴涂質(zhì)量也會一直在嚴(yán)格的監(jiān)控下完成。在說到鑄造車間時，我們一直強(qiáng)調(diào)它是寶馬“目前”的唯一，因為在明年，寶馬很快就會在沈陽的新發(fā)動機(jī)工廠擁有全新

15、鑄造車間，這也是寶馬全球范圍內(nèi)的第二個鑄造車間。讓人感到驚喜的是，廠家透露華晨寶馬新鑄造車間的設(shè)計和建設(shè)將在德國寶馬最新技術(shù)上的再次創(chuàng)新，成為寶馬最先進(jìn)、最清潔的鑄造車間。實(shí)際結(jié)果是否如其所說，我們只有等到明年才能揭曉了?？赐觇T造車間的介紹，相信不少朋友都需要慢慢“消化”，下面是一個寶馬發(fā)動機(jī)的特效視頻，可以點(diǎn)擊欣賞，就算是放松一下吧，接下來還有丁格芬工廠的介紹。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道5丁格芬工廠：i車型核心部件產(chǎn)地 丁格芬工廠（Plant Dingolfing）：寶馬i車型核心部件產(chǎn)地與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠并不被大家熟知。實(shí)際上，丁格芬工廠就是寶馬7系的誕生地。不

16、過這次我們并不是來參觀7系的組裝線，而是了解寶馬新能源車型在這邊的生產(chǎn)情況。關(guān)于該工廠的車輛常規(guī)組裝流程，大家也可以通過以下這個視頻簡單了解。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 丁格芬工廠是寶馬全球最大同時也最具靈活性的生產(chǎn)基地之一。2014年，工廠共生產(chǎn)了超過36.9萬輛寶馬3系、4系、5系、6系和7系轎車。現(xiàn)在，其產(chǎn)品組合包括五大系列，總共17款車型，日產(chǎn)量約1600輛。丁格芬工廠目前擁有超過17500名正式員工以及800名實(shí)習(xí)員工。自2013年起，丁格芬工廠開始為寶馬萊比錫工廠供應(yīng)i系列車型的主要組件，例如：高壓電池存儲單元、電力傳動裝置和鋁質(zhì)底盤。憑借其在鋁制產(chǎn)品方面的獨(dú)特專

17、長，丁格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產(chǎn)鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還建有一個大型倉儲和物流處理設(shè)施中央配送中心，用于為全球BMW和MINI零售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)原廠零配件。在革命性的i車型上市之后，寶馬集團(tuán)開始為插電式混合動力車型作投產(chǎn)準(zhǔn)備。丁格芬工廠近期已經(jīng)建成兩條新的生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)高壓蓄電池及電力傳動系統(tǒng)。從中期來看，未來幾年該廠在電動交通領(lǐng)域?qū)⑻峁┏^200個新的工作崗位。未來五年，在為電力傳動系統(tǒng)準(zhǔn)備的新生產(chǎn)區(qū)域，廠房和設(shè)施方面的總投資將達(dá)到數(shù)千萬歐元。隨著時代的發(fā)展，新能源車型的生產(chǎn)也成為工廠的重要任務(wù)，相關(guān)生產(chǎn)線也由之前的一條從去年開始增加至兩條。就生產(chǎn)特點(diǎn)而言，主要有三個：首先是生產(chǎn)區(qū)域高度

18、自動化，廠家宣傳是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)；其次則是能夠?qū)崿F(xiàn)多個型號電池共線生產(chǎn)；最后是鋁材激光焊接技術(shù)，用來完成電池鏈接系統(tǒng)。由于工廠內(nèi)嚴(yán)禁拍照，很抱歉不能為大家展示更多的生產(chǎn)流程。 全文總結(jié)作為一家靠生產(chǎn)發(fā)動機(jī)起家的企業(yè)，寶馬在百年發(fā)展中通過不斷地改善和創(chuàng)新，很好地將發(fā)動機(jī)作為自己的核心競爭力。這次我們沒有參觀任何的整車生產(chǎn)線，而是來到慕尼黑、蘭斯胡特以及丁格芬三大工廠的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間，近距離感受寶馬前沿的發(fā)動機(jī)技術(shù)。那么，它們對即將開業(yè)的國內(nèi)新發(fā)動機(jī)工廠而言，又有什么意義呢？我們不妨做一下展望。首先，寶馬全球發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)采用相同的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沈陽新發(fā)動機(jī)工廠同樣如此，例如工廠的生產(chǎn)流程優(yōu)化措施都能實(shí)現(xiàn)共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬在