沒有進(jìn)入復(fù)賽的隊(duì)伍初賽報(bào)告9

1、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽目錄一、案例背景二、關(guān)于“新能源汽車”戰(zhàn)略的分析1、宏觀背景分析2、行業(yè)環(huán)境分析3、SWOT 戰(zhàn)略分析4、公司財(cái)務(wù)角度分析三、關(guān)于兩大愿景的分析1、愿景提出的背景2、可行性分析（1）銷量角度（2）財(cái)務(wù)角度（3）SMART 工具分析戰(zhàn)略目標(biāo)（4）整體評(píng)價(jià)四、總結(jié)與建議2西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽分析思路結(jié)構(gòu)圖新能源汽車戰(zhàn)略的分析兩大愿景的分析評(píng)價(jià)宏觀背景提出背景銷量角度財(cái)務(wù)角度行業(yè)背景可行性分析SMART 原則SWOT 分行業(yè)對(duì)比公司財(cái)總結(jié)與建議3析務(wù)案例背景西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽一、案例背景第三中全會(huì)的召開萬(wàn)眾矚目，作為十大之一，新能源一直

2、是個(gè)老生常談的話題。隨著上半年 PM2.5 的大肆橫行，國(guó)人的環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，曾說(shuō)過(guò)“做電動(dòng)汽車是進(jìn)入汽車業(yè)的初衷，就是讓三峽大壩的水變成油，讓所有城市的天空都像一樣藍(lán)”的，以新能源汽車為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的，又一次進(jìn)入大眾的視野。六年前，宣布了的兩大目標(biāo)：2015 年第一，2025 年世界第一?；仡櫛劝l(fā)展至今 18 個(gè)年頭，從開始以電池起家的逐步積累，到 2003 開始進(jìn)駐汽車行業(yè)的毅然道路，到股神入股的輝煌，再到如今打出新能源汽車戰(zhàn)略依舊迷霧重重的未來(lái)，得我們探索與深思。2011 年回歸后，就一直處于的風(fēng)口浪尖。業(yè)績(jī)變臉，降薪裁員，套現(xiàn)，“5.26”事故，都使得的新能源汽車之路不甚。盡管如此，

3、隨著的利好與研發(fā)的不斷投入，以及在 11 月中旬即將上市的混合動(dòng)力汽車“秦”帶來(lái)的良好預(yù)期，將 2013 年視為新能源汽車戰(zhàn)略崛起的拐點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)放緩的環(huán)境為新能源汽車概念公司，仍舊代表著該行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。通過(guò)宏觀分析，行業(yè)環(huán)境分析，SWOT 戰(zhàn)略分析，企業(yè)財(cái)務(wù)角度等來(lái)評(píng)價(jià)比的新能源汽車戰(zhàn)略以及通過(guò)可行性分析和 SMART 工具來(lái)評(píng)價(jià)提出的兩大愿景，并提出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整意見。4西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽二、關(guān)于“新能源汽車”戰(zhàn)略的分析1、宏觀背景分析（1）國(guó)際宏觀環(huán)境國(guó)際金融爆發(fā)之后，為了盡快走出，、歐盟等發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)體掀起一場(chǎng)新的技術(shù)，出臺(tái)了一系列，加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)

4、達(dá)國(guó)家能源發(fā)展方向及其相關(guān)的調(diào)整，必然產(chǎn)生一系列的。以金磚四國(guó)為代表的主要總量和能源需求快速增長(zhǎng)已經(jīng)引起國(guó)際的廣泛關(guān)注;傳統(tǒng)能源的開發(fā)活動(dòng)已滲透到海上、極地，各種非常規(guī)能源得到進(jìn)一步重視;為國(guó)際石油市場(chǎng),石油消費(fèi)國(guó)與供應(yīng)國(guó)共同推進(jìn)國(guó)際能源論壇向全球能源機(jī)構(gòu)邁進(jìn)；和平利用核能的呼聲越來(lái)越高，新一代核能技術(shù)開發(fā)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；氣候變化問(wèn)題促使世界向低碳方向轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)成為新一輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵；未來(lái)我國(guó)應(yīng)對(duì)全球氣候變化談判的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，以業(yè)為的結(jié)構(gòu)調(diào)整已刻不容緩。這對(duì)我國(guó)既是機(jī)遇也是。機(jī)遇在于我國(guó)有可能通過(guò)新能源與節(jié)能技術(shù)的，縮短與發(fā)達(dá)在、技術(shù)方面的差距，提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

5、。所的是，我國(guó)雖然在數(shù)量規(guī)模上，風(fēng)能、太陽(yáng)能的開發(fā)利用并不落后，但是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)主要集中在相關(guān)制造環(huán)節(jié)，缺乏技術(shù)，能源利用效率較低，環(huán)保能力低。因此，在以節(jié)能減排為目標(biāo)的新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)可能要承受較大的。當(dāng)前，我國(guó)已率先回暖，從總體上看有利于應(yīng)對(duì)發(fā)達(dá)的能源。（2）我國(guó)宏觀環(huán)境國(guó)際金融過(guò)后，我國(guó)發(fā)展進(jìn)入第四輪發(fā)展周期，具體而言，本輪周期始于 2009 年，從 2010 年開始進(jìn)入復(fù)蘇通道。把握周期運(yùn)行規(guī)律，是適時(shí)、適度進(jìn)行宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)，是保持平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。本輪回升的特點(diǎn)呈現(xiàn)弱回升的態(tài)勢(shì)，即回升的基礎(chǔ)和回升的趨勢(shì)并不穩(wěn)固。這是由復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境、放松力度和空間有限的宏觀調(diào)控、助推高速

6、增長(zhǎng)的“效應(yīng)”尚未出現(xiàn)以及剎車易、啟動(dòng)難的市場(chǎng)波動(dòng)等四方面因素導(dǎo)致。2013 年我國(guó)呈現(xiàn)潛在增速下降和短期周期回升的局面。汽車的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的生產(chǎn)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)或消費(fèi)主導(dǎo) ，第一是的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，第二是二三線城市汽車千人保有量現(xiàn)在還是非常低，只有 40%左右，和一線城市相比存在巨大的空間和差距。第三是全國(guó)人口 85%以上集中在二三線以下的城市，所以汽車的需求量是非常大的?；谶@些，汽車需求從長(zhǎng)期分析將保持持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。5西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽自加入 WTO 以來(lái)，汽車普及率迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，2009 年在全球市場(chǎng)一片的情況下，更一舉超過(guò)，成為

7、全球最大的汽車市場(chǎng)。，在經(jīng)歷了兩年的高速增長(zhǎng)后，2011 年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，汽車行業(yè)銷量?jī)H增長(zhǎng) 2.5%，2012 年汽車銷量增長(zhǎng) 4.3%，2013 年上半年我國(guó)汽車銷售量增長(zhǎng)率為12.3%，一掃過(guò)去兩年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)只有個(gè)位數(shù)的狀態(tài)。乘用車市場(chǎng)增幅大漲，市場(chǎng)回暖明顯，除了大形勢(shì)之外，我國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)壞境，也在促使我國(guó)汽車市場(chǎng)的換暖。 制約我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的因素是多方面的。決定性因素是宏觀增長(zhǎng)，汽車行業(yè)正進(jìn)入了一個(gè)的，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，從規(guī)模擴(kuò)大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益性發(fā)展，其中發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。（3）我

8、國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及地方的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從“八五”期間電動(dòng)汽車列入科技攻關(guān)項(xiàng)目開始，我國(guó)在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的道已進(jìn)了十余年。迄今為止，我國(guó)推動(dòng)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展與的體系已具雛形?，F(xiàn)已形成以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃為指引，以科研、示范補(bǔ)貼、企業(yè)和準(zhǔn)入、稅收、技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)等為配套的體系。2001 年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。此專項(xiàng)是汽車工業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇、汽車年產(chǎn)量和保有量日益激增，而傳統(tǒng)燃油汽車帶來(lái)對(duì)石油需求激增和對(duì)環(huán)保影響加重的背景下提出的，這是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段。這一舉措，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠

9、色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007 年 11 月，出臺(tái)了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，首次提出了新能源汽車概念。2009 年 6 月 17 日工業(yè)和化部發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及準(zhǔn)入管理規(guī)則，主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。 兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說(shuō)明新能源汽車已上升為戰(zhàn)略，這也是基于低碳的一場(chǎng)技術(shù)的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為低碳最重要的著力點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)，處于發(fā)展初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、扶持等一系列問(wèn)題。2010 年，為加快汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委等實(shí)施了關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案。

10、從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽6西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽車補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。這說(shuō)明對(duì)新能源汽車補(bǔ)助范圍之廣，力度之大。財(cái)政撥款的劃撥和的法律化，加大了新能源汽車的推廣?！笆濉逼陂g，把發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。2011 年 3 月 6 日，十一屆四次會(huì)議和十一屆四次會(huì)議對(duì)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。確立主要任務(wù)：電池瓶頸。發(fā)展純電動(dòng)車，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)是三個(gè)需要的技術(shù)。十年目標(biāo)：產(chǎn)銷累計(jì)500，到 2020 年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 500 萬(wàn)輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的 50以上。保障

11、措施：財(cái)稅雙管齊下。2011-2020年，財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車研發(fā)和技術(shù)改造。在融資方面，將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市企業(yè)債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。此外，將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和創(chuàng)新府采購(gòu)，享受關(guān)于創(chuàng)新扶持。各級(jí)及公共機(jī)構(gòu)實(shí)行節(jié)能與新能源汽車強(qiáng)制性采購(gòu)，逐步擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，至 2015 年新能源汽車采購(gòu)比例不得低于 10，節(jié)能汽車不得低于 50。在產(chǎn)業(yè)格局方面，到 2020 年，培育形成 1-2 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 100 萬(wàn)輛的汽業(yè)集團(tuán)，3-5 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 50 萬(wàn)輛的汽業(yè)集團(tuán)。形

12、成 2-3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 200 億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，形成 2-3 家鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。形成 2-3 家具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)?？梢钥闯?，“十二五”期間，財(cái)政對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼力度明顯加大，稅收減免稅的也降低了私人購(gòu)車，從融資、采購(gòu)用車進(jìn)一步普及新能源汽車的推廣保障，培育產(chǎn)銷能力、技術(shù)等一些骨干新能源汽業(yè)發(fā)展是新能源汽車工業(yè)不斷發(fā)展的重要保障。(4)消信心指數(shù)(CCI)CCI 是綜合反映消對(duì)收入、生活質(zhì)量、宏觀、消費(fèi)支出、就業(yè)狀況等各方面預(yù)期和滿意度的指標(biāo)，是走勢(shì)和消費(fèi)趨向的一個(gè)先

13、行指標(biāo)， 金融后，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國(guó)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變方向性選擇，在此背景下，研究消信心指數(shù)對(duì)居民消費(fèi)的預(yù)測(cè)作用，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。圖 1-1 為我國(guó) 2009-2013 我國(guó)消信心指數(shù)圖。（按照國(guó)際慣例，信心指數(shù)的取值介于 0 和 200 之間，100 為臨界值，100 以較足，100 以下為信心不足）7西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽受國(guó)際金融的影響，2009 年我國(guó)消信心指數(shù)整體處于狀態(tài)，第四季度消信心指數(shù)上升明顯，四季度為 103.9，比三季度提高 3.1%。信心指數(shù)的上升，主要緣于消對(duì)當(dāng)前的樂觀和對(duì)未來(lái)持續(xù)向信心，以及對(duì)未來(lái)就業(yè)形勢(shì)和收入的良好預(yù)期。2010 年恢復(fù)后我國(guó)消信心指數(shù)呈現(xiàn)劇

14、增趨勢(shì)。2011 年下半年，消信心指數(shù)一直處于下降趨勢(shì)，究其，一方面是進(jìn)入性陷阱、歐洲對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和投資產(chǎn)生不利影響，另一方面是國(guó)內(nèi)通貨膨脹嚴(yán)重，民眾消費(fèi)信心不足。盡管如此，2011 年下半年以來(lái)，預(yù)期指數(shù)一直高于滿意指數(shù)，說(shuō)明盡管消對(duì)當(dāng)期形勢(shì)不看好，但在對(duì)房地產(chǎn)、通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控的背景下，仍看好未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。盡管整體增長(zhǎng)放緩，但消對(duì)個(gè)人狀況和消費(fèi)意愿的樂觀程度依然保持增長(zhǎng)。發(fā)展是影響消費(fèi)信心的重要因素，在出臺(tái)了一系列措施的基礎(chǔ)上，大陸增長(zhǎng)趨穩(wěn)向好，消信心回暖，并且對(duì)未來(lái)增速有良好預(yù)期。 這對(duì)于汽車廠商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利消息。2.行業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境是指對(duì)處于同一行業(yè)內(nèi)的組織都會(huì)發(fā)

15、生影響的環(huán)境因素。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。下面我們從幾個(gè)方面分析新能源汽車行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r及前景。（1）新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)，各汽車廠家在產(chǎn)業(yè)的指引下，積極響應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，通過(guò)在新能源汽車研發(fā)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以及汽車金融模式創(chuàng)新方面進(jìn)行不懈探索，并經(jīng)過(guò)市8西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽場(chǎng)的檢驗(yàn)?zāi)壳靶纬闪艘恍┹^發(fā)展模式和推廣經(jīng)驗(yàn)。但由于技術(shù)不成熟、配套設(shè)施缺乏、等，過(guò)去幾年中電動(dòng)汽車的發(fā)展沒有達(dá)到預(yù)期水平。（2）行業(yè)發(fā)展受制約新能源汽車的前期研發(fā)投入巨大，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。所以企業(yè)決定是否投入研發(fā)，研發(fā)哪種新能源都是根據(jù)補(bǔ)貼細(xì)則決定的。

16、目前是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向來(lái)引導(dǎo)消的消費(fèi)。（3）被廣泛看前景能源和環(huán)保問(wèn)題的提出，新能源的發(fā)展已上升到產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略高度。不斷出臺(tái)相關(guān)的激勵(lì)，促使國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)巨頭都看好市場(chǎng)前景豐厚的回報(bào)，調(diào)整的產(chǎn)業(yè)布局，加入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中。（4）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析行業(yè)潛在新進(jìn)者的威脅新的行業(yè)進(jìn)入者有時(shí)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要力量，這些新進(jìn)入者大都擁有新的生產(chǎn)能力和某些必需的資源，期待能夠建立有利的市場(chǎng)地位。新進(jìn)入者加入該行業(yè)，會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，同時(shí)也會(huì)市場(chǎng)占有率。這必然引起該行業(yè)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使價(jià)格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使得行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力空間被壓縮

17、。新能源汽車是一個(gè)資源密集型產(chǎn)業(yè)，投入初期需要大量的資金。而的潛在進(jìn)入者難以滿足這個(gè)條件，所以新進(jìn)入者太多，威脅力度也過(guò)大。供應(yīng)商的議價(jià)能力供應(yīng)商的議價(jià)能力在產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界能得到加強(qiáng)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，外購(gòu)件約占一輛轎車的價(jià)值的 60%。由于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)在于的競(jìng)爭(zhēng)，最重要的三個(gè)因素依次為：款式（性能），成本，質(zhì)量。這就從不同方面對(duì)零件生產(chǎn)商提出了要求，供應(yīng)商必須能夠持續(xù)的降低成本。而依靠人力資源的優(yōu)勢(shì)，建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從零部件到成品，都是由企業(yè)完成，并且有效的了成本，提高了效率。沒有對(duì)供應(yīng)商形成依賴，所以面對(duì)供應(yīng)商有較強(qiáng)的議價(jià)能力受到太多來(lái)自供應(yīng)商的和制約。消的議價(jià)能力在汽

18、車銷售行業(yè)很少，因?yàn)橄ǔＭㄟ^(guò) 4S 店這一購(gòu)買汽車。但是消可9西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽能通過(guò)比較不同公司所生產(chǎn)的相似車型之間的售價(jià)來(lái)變相完成這一討價(jià)還價(jià)能力。而由于其生產(chǎn)環(huán)節(jié)良成本，所以類似車型相比于其他品牌來(lái)說(shuō)，在價(jià)格上都有巨大的優(yōu)勢(shì)。所以在選擇性能差不多的的時(shí)候，消可能能傾向于性價(jià)比較高的。替代品的威脅現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，都是在相互學(xué)習(xí)、借鑒、融合、創(chuàng)新中得以實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，以及消生活水平的不斷提高和生活方式的改變。對(duì)是機(jī)遇也是。其他品牌的汽車推出的新能源汽車。幾乎所有的大型汽業(yè)在新能源汽車中分一杯羹。所以不是行業(yè)寡頭，它的勢(shì)必受到其他品牌相似類型汽車的替代

19、。高端消費(fèi)群體會(huì)選擇，中端消可能更偏好大眾，豐田等品牌。所以電動(dòng)汽車的替代品很多。所以必須建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)的差異化發(fā)展。替代品價(jià)格越低，質(zhì)量越好，用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)就強(qiáng)；而這種來(lái)自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，替代品不斷改進(jìn)或購(gòu)買替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很可能淘汰此產(chǎn)業(yè)。環(huán)保型的新型汽車將會(huì)是未來(lái)汽車的主流發(fā)展方向?，F(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)目前，在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，學(xué)會(huì)認(rèn)清，走一條適合的發(fā)展道路是至關(guān)重要的。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，如吉利，競(jìng)爭(zhēng)力集中的表現(xiàn)就是十分突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)不是建立在減功能，降低原材料的品質(zhì)上，而是其品牌，研發(fā)。吉利在成本上有過(guò)人之處，而且車的造型新穎，外觀華

20、麗，而且價(jià)格便宜。奇瑞實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代，生產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，技術(shù)和的不斷升級(jí)換代。以“安全，節(jié)能，環(huán)?！睘榈陌l(fā)展目標(biāo)，先后通過(guò)了 ISO9001，德國(guó)萊茵公司 ISO/TS16949 等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。汽車的主要特點(diǎn)是成本低，汽車款式新穎。因此應(yīng)該采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，加強(qiáng)內(nèi)部成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模。同時(shí)也要采取差異化的戰(zhàn)略，推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源，形成顧客對(duì)企業(yè)和服務(wù)程度較高的忠實(shí)性。加強(qiáng)配套服務(wù)是該行業(yè)發(fā)展目前必須重視的內(nèi)容。良售后服務(wù)和對(duì)新能源汽車維修技術(shù)的探索，將會(huì)幫助在該市場(chǎng)中贏得的份額。10西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽3、的 SWOT 分析1、的優(yōu)勢(shì)（1）勞動(dòng)力，土地資源及原

21、材料成本較低。勞動(dòng)力低廉，土地資源價(jià)格低的大背景下，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，而迪公司的零部件技術(shù)和實(shí)力得到了加強(qiáng)，使得的原材料的成本較低。（2）國(guó)外跨國(guó)公司重視汽車市場(chǎng)國(guó)外跨國(guó)公司均已經(jīng)把我國(guó)市場(chǎng)作為其全球范圍內(nèi)發(fā)展的重點(diǎn)，對(duì)引進(jìn)新、本土生產(chǎn)以及本地研發(fā)等方面的工作都很重視，從而有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)快速的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，提供了一個(gè)汽車需求的基礎(chǔ)環(huán)境。一個(gè)較小的市場(chǎng)不具備發(fā)展新型技術(shù)的規(guī)模。規(guī)模越大，發(fā)展新型汽車節(jié)能技術(shù)帶來(lái)的也越大?？陀^上為發(fā)展新能源汽車提供了一個(gè)有利的環(huán)境。（3）在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析我國(guó)具有非常豐富的煤炭和比較豐富的天然氣資源，在水電、風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等方面

22、較大潛力，這對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、天然氣汽車相對(duì)有利，對(duì)于氫燃料汽車(氫動(dòng)力汽車和氫電池汽有一定的支撐作用。在人力資源方面，研發(fā)具有總數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)低廉的勞動(dòng)力價(jià)格和完整的工業(yè)體系有利于通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作的優(yōu)勢(shì)在于，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)總體上比較充分，市場(chǎng)的可能性較低，有利于通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低成本。補(bǔ)貼：在調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，發(fā)展工業(yè)的下，加大了對(duì)迪的補(bǔ)貼力度，推動(dòng)其進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與推廣合作。新能源汽車在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)主要是在部分新能源汽車領(lǐng)域，如純電動(dòng)汽車方面在技術(shù)上相對(duì)領(lǐng)先。做電池起家的，掌握了電動(dòng)車的技術(shù)-鐵電池。所以面對(duì)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，他憑借這門專利技術(shù)便可以走在行業(yè)的前沿，利

23、用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車的研發(fā)發(fā)展方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。依靠其垂直化的管理戰(zhàn)略，從產(chǎn)業(yè)上游到消終端，都建立了的。并且在銷售環(huán)節(jié)，進(jìn)行了金新。推出融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸三種操作模式，不僅可以個(gè)性化地解決公交公司一次購(gòu)買的資金，而且采用月供的方式還能使公交公司享受由運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的油電差價(jià)部分的豐厚利潤(rùn)。長(zhǎng)期以來(lái)，秉承用戶體驗(yàn)是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動(dòng)力，為了給用戶帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)、更大的個(gè)性化空間，汽車駕駛的傳統(tǒng)定義，歷時(shí)兩年的研制，在11西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽2012 年的車展全球發(fā)布駕駛技術(shù)。而且的車造型新穎，富有時(shí)尚感，可以進(jìn)一步打開中青年市場(chǎng)。掌握的電動(dòng)汽

24、車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所以在發(fā)展上更加，受到來(lái)自上游的制約。同時(shí)，對(duì)下游的擴(kuò)張，則為未來(lái)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)（1）汽車產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成影響我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了“井噴式”發(fā)展的 2003 年之后，無(wú)論合資企業(yè)還是國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，甚至未涉及汽車行業(yè)的其他企業(yè)都看到我國(guó)潛在的巨大的汽車消費(fèi)能量，紛對(duì)已經(jīng)的汽車生產(chǎn)追加投資、擴(kuò)產(chǎn)增能，國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的不少企業(yè)也開始介入汽車行業(yè)，到 2005 年年底，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)凸現(xiàn)出來(lái)，如果照此發(fā)展，不可避免地將造成資源浪費(fèi)、企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)以及利潤(rùn)下降，影響到的研發(fā)、質(zhì)量以及服務(wù)等諸多方面，勢(shì)必也會(huì)影響新能源汽車的需求量，將

25、不利于行業(yè)的健康發(fā)展。（2）汽車技術(shù)的創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)由于我國(guó)的起點(diǎn)低，是汽車大國(guó)，不是汽車強(qiáng)國(guó)。近兩年的創(chuàng)新能力有所增強(qiáng)，但是大多數(shù)汽車技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性。其最成熟的技術(shù)就是電池技術(shù)，若要大力發(fā)展新能源汽車，還需其他的，配套發(fā)展。雖然今年來(lái)企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用在總額上有所增加，但管理，技術(shù)上的思維仍需轉(zhuǎn)換。和改進(jìn)。（3）國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力、土地資源和原材料成本也在不斷上升近年來(lái)，我國(guó)宏觀一直保持的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，呈現(xiàn)出一種國(guó)內(nèi)各行業(yè)共同發(fā)展的繁榮景象，其中汽車產(chǎn)業(yè)也包含在內(nèi)。但是，隨著我國(guó)國(guó)民的進(jìn)一步發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，勞動(dòng)力、土地資源和原材料成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)正在慢慢弱化，這些成本都在逐年增

26、長(zhǎng)。低成本戰(zhàn)略是國(guó)內(nèi)汽業(yè)抵抗國(guó)外汽業(yè)沖擊的利器，在材料，人力成本上升的前提下，只能靠規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本。（4）配套服務(wù)滯后目前，由于我國(guó)新能源汽車的相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)普遍匱乏，這嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。如新能源電動(dòng)車上牌照難，是否有足夠的，是否方便地提供; 是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站等; 而對(duì)于混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車而言，專業(yè)充電站的設(shè)置缺乏是電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的瓶頸問(wèn)題。（5）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析新能源汽車在技術(shù)方面的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為在技術(shù)單一，例如混合動(dòng)力汽車、電池汽車缺乏技術(shù)，與世界先進(jìn)水平較大差距：在技術(shù)創(chuàng)新的能力方面，目12西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大

27、賽 初賽前仍主要停留在改進(jìn)型技術(shù)創(chuàng)新方面，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱。同時(shí)，我國(guó)石油資源相對(duì)缺乏，開采難度以長(zhǎng)期依賴進(jìn)口；煤炭資源比重過(guò)高，較大的污染和溫室氣體排放；天然氣資源分布不均衡，過(guò)于集中在西部地區(qū)。在資金方面也劣勢(shì)：與豐田汽車、通用汽車等大型跨國(guó)汽車公司相比，規(guī)模相對(duì)較小、實(shí)力相對(duì)較弱，在國(guó)內(nèi)金融發(fā)展市場(chǎng)相對(duì)滯后的情況下，難以承受大規(guī)模推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要的大量資金投入；在政策方面，盡管我國(guó)財(cái)政收入規(guī)模較大、增長(zhǎng)很快，也有對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼但可用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和推廣的資金相對(duì)不足，與等發(fā)達(dá)有較大差距。人力資源方面的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為：盡管的研發(fā)總數(shù)很大，但在新能源汽車研發(fā)方面的相對(duì)缺乏，

28、研發(fā)的創(chuàng)新素質(zhì)仍很低。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作方面的劣勢(shì)為：國(guó)內(nèi)汽業(yè)互相之間合作意愿較低，很少通過(guò)合作研發(fā)與推廣來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)和成本；奇瑞、吉利等廠商也開始涉足新能源行業(yè)，會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度。3、 我國(guó)汽車(新能源汽車)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇（1）汽車消費(fèi)信貸將逐步適度開放我國(guó)逐漸降低了信貸門檻，有利于更大地發(fā)掘市場(chǎng)的潛力。同時(shí)，近年國(guó)民增長(zhǎng)，人們生活水平和消費(fèi)水平都得到了提高，汽車將會(huì)成為普通百姓的消費(fèi)品。與此同時(shí)，人們建設(shè)和諧，環(huán)保，節(jié)約型的意識(shí)不斷提高，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。（2）大力鼓勵(lì)發(fā)展品牌和擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主管部門將提高汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)、創(chuàng)新等工作作為“十二五”期間的幾項(xiàng)重點(diǎn)工作。同

29、時(shí)，廣大汽業(yè)在不斷總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到品牌、開發(fā)對(duì)企業(yè)今后發(fā)展的重要意義，在新能源特別是電池技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)先水平，大大增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（3）世界汽車正進(jìn)入低能耗、低排放的應(yīng)該清醒地評(píng)估我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的潛在優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。在不放松對(duì)傳統(tǒng)汽動(dòng)力技術(shù)追趕的同時(shí)，需要另辟蹊徑，抓住全球汽車動(dòng)力技術(shù)的歷史機(jī)遇，制定新能源汽車發(fā)展路線圖，并采取切實(shí)措施加緊技術(shù)研發(fā)和。借助電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)格局的性沖擊，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新品牌的實(shí)質(zhì)性。在新能源汽車領(lǐng)域，爭(zhēng)當(dāng)先鋒，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)有一定的積累，而我國(guó)是電動(dòng)汽車所需的金屬鋰和稀土比較豐富的，有資源優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)中

30、，我國(guó)沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較差，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，要求發(fā)展新能源。13西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽（4）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)分析目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期較短，汽車普及率較低，有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換。油價(jià)上漲對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也一定機(jī)會(huì)：國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上漲將會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲，提高傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消轉(zhuǎn)向新能源汽車。也起到了引導(dǎo)作用：我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷提高，已經(jīng)威脅到我國(guó)能源安全并造成能源項(xiàng)目的貿(mào)易逆差，開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變；同時(shí)，基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，在“節(jié)能減排”的指導(dǎo)下，已出臺(tái)一系列扶持新

31、能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從年報(bào)中出現(xiàn)的大額補(bǔ)貼就可以看出。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作方面，合資企業(yè)的大量使得通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平一定的機(jī)會(huì)。4、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的威脅（1）品牌價(jià)值低、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)目前汽車年產(chǎn)量大大超過(guò)德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)，德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等生產(chǎn)出來(lái)的汽車，雖然奇瑞等一些民族品牌，但是與外來(lái)品牌相比，無(wú)論是數(shù)量，還是知名度上都有很大的差距。國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，世界汽車強(qiáng)國(guó)在新能源汽車上已投入巨大研發(fā)力量，取得了一些成果。如通用汽車公司開展氫電池、生物、天然氣等新能源汽車的研發(fā)。歐洲汽車公司選擇性開展新能源汽車研究，主攻柴油機(jī)、生物、氫市場(chǎng)化工作。日本

32、汽車公司研究生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車處于世界領(lǐng)先地位。目前，我國(guó)新能源汽車與國(guó)際領(lǐng)先水平相比尚有一定差距。不論是從整體計(jì)劃還是從技術(shù)開發(fā)，以及市場(chǎng)組織方面都相對(duì)落后。在當(dāng)今世界汽車工業(yè)都認(rèn)識(shí)到新能源汽車是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的唯一方向的情況下，國(guó)外一些汽車強(qiáng)國(guó)以其雄厚資本與技術(shù)實(shí)力及豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的整車和零部件企業(yè)發(fā)展巨大威脅。從廣受詬病的“山寨”頭銜，我們不難看出，它是一個(gè)缺乏創(chuàng)新的企業(yè)。和知名汽業(yè)相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)方面仍然沒有足夠的創(chuàng)新能力。而相比于的電動(dòng)汽車在消的眼中依然是傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)汽車商。電動(dòng)車著火讓人們質(zhì)疑其安全性，直接影響著電動(dòng)車的市場(chǎng)需求。因此提升競(jìng)爭(zhēng)力是唯一的出路。（2）成

33、本及價(jià)格威脅。新能源汽車作為高科技，前期研究和投入經(jīng)費(fèi)較大，產(chǎn)量較小，這種小批量生產(chǎn)必然導(dǎo)致新能源汽車成本高于傳統(tǒng)汽車，使其在市場(chǎng)上沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)做法是提高技術(shù)含量，爭(zhēng)取補(bǔ)貼，盡快批量生產(chǎn)，達(dá)到規(guī)模產(chǎn)量，從而降低成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。14西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽據(jù)悉，給予新能源車的補(bǔ)貼約 77 萬(wàn)日元。給予每輛車 7500左右的補(bǔ)貼，稅收減免。在英國(guó)、葡萄牙、荷蘭、愛爾蘭，購(gòu)買新能源有不同程度的補(bǔ)貼。2009 年 2 月 17 日，財(cái)政部、科技部、發(fā)展和委員會(huì)、工業(yè)和化部在為13 個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市授牌，明確對(duì)節(jié)能與新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼。由于新能源汽車定價(jià)相對(duì)較高，出臺(tái)

34、的對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼相對(duì)較低。譬如廣汽豐田推出混合動(dòng)力版新車，三款車售價(jià)分別為 31. 98、33. 98、36. 48，而我國(guó)對(duì)乘用車和輕型車，混合動(dòng)力車按混合程度和燃油性分為 5 級(jí)，最高每輛補(bǔ)貼 5，純電動(dòng)車每輛補(bǔ)貼 6，電池車每輛補(bǔ)貼 25。因此，即使考慮減去補(bǔ)貼，新能源汽車價(jià)格走上親民路線還尚需時(shí)日。新能源汽車作為一種新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車，我國(guó)有關(guān)部門應(yīng)對(duì)新能源車輛購(gòu)買者給予一定補(bǔ)貼，讓承擔(dān)一定成本，才能進(jìn)一步形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。否則，成本和價(jià)格威脅必然給我國(guó)新能源汽車來(lái)巨大阻力。（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅日前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來(lái)自替代品的威脅、跨國(guó)廠商技術(shù)優(yōu)勢(shì)的威脅。在替代品的

35、威脅方面，目前我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)利潤(rùn)率較高，對(duì)新能源汽車的需求并不迫切。跨國(guó)汽車廠商在新能源汽車技術(shù)上相對(duì)成熟，其中部分廠商已經(jīng)有較為成熟的可以投放市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽業(yè)可能在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，加劇跨國(guó)汽車廠商對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的大力扶持和大量的資金投入和相應(yīng)的措施如補(bǔ)貼、減稅較少，仍會(huì)加重的資金負(fù)擔(dān)。4、從財(cái)務(wù)角度評(píng)價(jià)新能源汽車戰(zhàn)略（1）凈利潤(rùn)首先，任何一個(gè)戰(zhàn)略的制定，離不開資金的支持，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看該也應(yīng)當(dāng)是對(duì)企業(yè)有所貢獻(xiàn)的，僅看 2013 年半年報(bào)，1-6 月份營(yíng)業(yè)收入為 260.4 億，其中凈利潤(rùn) 4.27 億，同比增長(zhǎng)了 25 倍，這 4.27 億的

36、利潤(rùn)中有 3.2 億為補(bǔ)貼，如此算來(lái)，整體的利潤(rùn)僅有一個(gè)億。對(duì)比歷年公告，今年的中期成績(jī)也并不理想。2007-2010 年的迪中期凈利潤(rùn)分別為 6.41 億元、5.96 億元、11.78 億元和 24.21 億元。2012 年 1-6 月份的凈利潤(rùn)僅為 1627，創(chuàng)下自 2005 年以來(lái)的中報(bào)最低。15西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽低估了新能源應(yīng)用的技術(shù)難度與商業(yè)化進(jìn)程，累計(jì)投入的幾十億元如泥牛入海，2010 年報(bào)現(xiàn)金流量一度呈負(fù)值，可見新能源業(yè)務(wù)處于孵化期，投入大，產(chǎn)出少，新能源汽車業(yè)績(jī)平平，并不出彩，的資源節(jié)約,環(huán)保的倡議對(duì)廣大消來(lái)說(shuō)并沒有特別有效的號(hào)召力,關(guān)鍵是新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步,

37、克服自身不及汽車的缺點(diǎn)如電池續(xù)航里程、等難點(diǎn)問(wèn)題，短期內(nèi)難以,在當(dāng)前沒解決這些問(wèn)題下,得到消的認(rèn)可,沒的銷售額,而占據(jù)主導(dǎo)位置的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面也是隱患重重，目前僅能靠此維持補(bǔ)貼難以實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)。市場(chǎng)普遍認(rèn)為公司從、光伏項(xiàng)目上迅速實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，難度較大，而新能源項(xiàng)目受到支持力度較大，是公司未來(lái)發(fā)展的主要方向之一。但是 3-5 年之內(nèi)，將轉(zhuǎn)向新能源幾無(wú)可能，經(jīng)歷了 2 年寒冬的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)才是主要看點(diǎn)。必須在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)維持足夠的增長(zhǎng)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能爆發(fā)的種種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)以及具有敏感性的新能源戰(zhàn)略可能帶來(lái)的波動(dòng)。（2）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)承受度從財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)承受程度來(lái)看，半年報(bào)顯示，截至 2013 年 6 月 3

38、0 日，的負(fù)債已高達(dá) 412.79 億元，其中短期借款、應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付賬款分別為 107.92 億元、133.98 億元和89.57 億元；而同期的公司資產(chǎn)卻僅有 256.28 億元，且其中現(xiàn)金只有 48.93 億元，不到資產(chǎn)的 1/5,變現(xiàn)能力較差的存貨和應(yīng)收賬款分別達(dá)到 85.93 億元、67.7 億元。此外，上半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為 23.01 億元，較去年同期的 44.31 億元驟降近一半，甚至采取了降薪裁員等措施來(lái)壓縮成本，其緊張的資金鏈為新能源汽車戰(zhàn)略更增加一重。另外，新能源汽車具有對(duì)的敏感性，新的補(bǔ)貼能否緩解資金鏈的緊張還是個(gè)未知數(shù)，而且這種購(gòu)買式行為的補(bǔ)貼扶植也很容易

39、堆砌出。（3）營(yíng)運(yùn)能力從 09-12 年度的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)也可看出，2010 年風(fēng)光過(guò)去，由于為了促進(jìn)銷售，分期付款業(yè)務(wù)增多，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率逐年減少，銷售狀況明顯出現(xiàn)了，相較于16西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽的財(cái)務(wù)指標(biāo)均落后一定程度。這不僅是新能源汽車的問(wèn)題，而是其三塊無(wú)一的共同結(jié)果。其中的探究，先是汽車經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)、大幅下滑，然后是由于最大客戶諾基亞市場(chǎng)萎縮，公司代工業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑，巨資投入的光伏業(yè)務(wù)也因整個(gè)行業(yè)的“雪崩”而陷入巨虧。2011 年 8 月，董事長(zhǎng)公開向媒體表示公司“犯了一些錯(cuò)誤”，并將 2010 至 2012 年定義為“調(diào)整期”，那么在 2013 年將是經(jīng)歷調(diào)整后的拐點(diǎn)

40、，2013 年 9 月 30 日，其存貨周轉(zhuǎn)率為 4.02，與去年同期持平，顯然站在這個(gè)角度的調(diào)整并未完成。（4）四季度財(cái)務(wù)狀況及展望日前發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 387.04 億元，同比漲 16.90%；凈利潤(rùn)為 4.65 億元，同比增長(zhǎng) 2127.38%。同時(shí)，公司預(yù)計(jì) 2013 年度累計(jì)凈利潤(rùn)為 5.45 億元，同比增長(zhǎng) 570%-619%。公司稱，第四季度為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，預(yù)計(jì)公司速銳、S6等主力車型仍將保持較銷售，汽車業(yè)務(wù)銷量及環(huán)比將有所增長(zhǎng)。部件及組裝業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在第四季度將維持平穩(wěn)。此外，在支持和需求恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，全球太陽(yáng)能業(yè)務(wù)整體趨暖，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有所緩和，第四季

41、度公司太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的虧損也將進(jìn)一步收窄。單看第三季度業(yè)績(jī)，79 月實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收約 127 億元，凈利潤(rùn) 3800 萬(wàn)。在其最新研報(bào)中分析指出，第三季業(yè)績(jī)令市場(chǎng)失望，主要是“太陽(yáng)能業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，加上部件及組裝服務(wù)收入及毛利率疲弱”。同時(shí)，太陽(yáng)能業(yè)務(wù)全年虧損或達(dá)到 6 億；但隨著需求及價(jià)格恢復(fù)正常，2014 年虧損將會(huì)收窄。在 10月 16 日的投資者活動(dòng)表中表示，未來(lái)隨著汽車業(yè)務(wù)和新能源汽車的推廣，汽車收入將會(huì)越來(lái)越高，成為最主要的業(yè)務(wù)。此前，在公告中認(rèn)為，第四季度為汽車行業(yè)旺季，預(yù)計(jì)幾款主力車型將保持較好的銷售，汽車業(yè)務(wù)銷量及環(huán)比將有所增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，2013年全年凈利潤(rùn)在 5.

42、45 億5.85 億元之間，同比增幅為 570%619%。若是按照這一空間，第四季度的利潤(rùn)額在 0.8 億1.2 億元之間。與此同時(shí)，備受市場(chǎng)關(guān)注的混合動(dòng)力汽車“秦”將于 11 月中旬上市。汽車新能源分析師認(rèn)為，“秦”的推出對(duì)于新能源汽車發(fā)展具有重要意義，“從參數(shù)上來(lái)看，秦搭載了高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)的動(dòng)力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別車型，百公里耗油僅 2 升。”另外，民生證券在研報(bào)中稱，從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，隨著下游充電站和充電樁的逐步完善，中游新能源汽車將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)上游電池和電機(jī)將帶來(lái)較大拉動(dòng)。如迅是目前國(guó)內(nèi)17西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽從事新能源汽車充電站的上市公司，其前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到 13

43、55，同比大漲 79.16%，其中電動(dòng)汽車快速充電的毛利率高達(dá) 50%以上；而國(guó)內(nèi)電機(jī)業(yè)巨頭中科三環(huán)雖然三季度業(yè)績(jī)平平，但公司汽車領(lǐng)域訂單卻依舊飽滿。由近年來(lái)研發(fā)投入金額可看出，并未將新能源汽車戰(zhàn)略作為噱頭，在重重的情況下已經(jīng)堅(jiān)持研發(fā)投入，在電動(dòng)車市場(chǎng)空間潛力巨大的情況下，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)能夠維持足夠的增長(zhǎng)，并繼續(xù)投入研發(fā)保持領(lǐng)先科技地位，的新能源汽車戰(zhàn)略還是有望在幾年蟄伏之后打一場(chǎng)漂亮的翻身仗的。18西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽三、關(guān)于兩大愿景的分析一、愿景提出的背景近年來(lái)，作為一直致力于技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和新能源發(fā)展的成為許多投資者和股評(píng)師的口中熱詞。從 1995 年創(chuàng)立以來(lái)，擁有

44、IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群與品質(zhì)管理體系，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)方面，后起之秀汽為吞噬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大黑洞。其福一直以技術(shù)創(chuàng)新占領(lǐng)市場(chǎng)，希望做新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。2008 年 3 月，提出“比計(jì)劃在 2015 年成為第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025 年成為全球第一！”。由于一直的之姿，部分分析認(rèn)為的野心未必是一個(gè)玩笑。多年來(lái)大膽創(chuàng)新，在新能源領(lǐng)域積極開拓，提出三大“綠色夢(mèng)想”即純電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)，傾力締造屬于的偉大企業(yè)，不斷推出全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)。擁有當(dāng)今電動(dòng)車的技術(shù)，業(yè)其他汽車生產(chǎn)商目前還不具有手中掌握的強(qiáng)大技術(shù)支持和創(chuàng)新能力

45、，另外各國(guó)對(duì)新能源的政策扶持以及消對(duì)電動(dòng)車新能源的，新能源電動(dòng)車的前途無(wú)可限量。所以當(dāng)比提出這個(gè)“野心”之后，對(duì)于能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，部分人還是持樂觀態(tài)度的。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不按常理出牌，利用人海戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)和絕對(duì)低價(jià)在 2008 至2010 年產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了可觀的銷售量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的上牌數(shù)，汽車 2010 年銷量為480436 輛，比 2009 年增長(zhǎng) 26.78%，可謂風(fēng)光無(wú)限。二、可行性分析（1）銷量角度19西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽當(dāng)年豐田超越通用成為“江湖”用了至少 50 年時(shí)間，而2003 年剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，2008 年的銷量目標(biāo)是 20 萬(wàn)輛，而要到 2025 年達(dá)到全球第一

46、，至少也要 1000萬(wàn)輛的規(guī)模，巨大。根據(jù)的規(guī)劃，2015 年要實(shí)現(xiàn)第一，則要銷售 150 萬(wàn)輛，那么 5 年之內(nèi)銷量將在上一年的基礎(chǔ)上增加 980225 輛，平均每年增加最少 19.6 萬(wàn)輛，那么在 2010 年其增速應(yīng)該達(dá)到行業(yè)增速的 4 倍，但是從 2010 年和 2009 年實(shí)現(xiàn)的銷售額來(lái)看，在 2010 年銷售額就沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的增速2010 年實(shí)現(xiàn)銷量 51.71 萬(wàn)輛汽車，凈利潤(rùn)為 25.23 億， 比 2009 年減少 33.5%；接下來(lái)的 2 年里，汽車銷量持續(xù)下滑，從 2011 年的 44.85 萬(wàn)輛再到 2012 年的 42 萬(wàn)輛，種種跡象不僅表明銷量的遞減，也反映出在汽

47、車領(lǐng)域的潰敗。（2）財(cái)務(wù)角度同時(shí)我們比較另外兩家民營(yíng)業(yè)長(zhǎng)城汽車和吉利汽車可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)已被甩在了身后。2012 年毛利率對(duì)比中，17.90%的毛利率明顯低于長(zhǎng)城汽車的 26.97%和吉利汽車的 18.51%；當(dāng)年長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 431.6 億元，同比增長(zhǎng) 43.44；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 56.92 億元，同比增長(zhǎng) 66.14。吉利汽車實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入 246.3億元，同比增長(zhǎng) 17；實(shí)現(xiàn)歸屬普通股東的凈利潤(rùn) 20.4 億元，同比增長(zhǎng) 32。而2012年汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入 235.17 億元，同比僅增長(zhǎng)了 2.12，總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還虧損了 3 個(gè)億。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010 年長(zhǎng)城、吉

48、利和的分別為 26.98 億元、13.68 億元和 25.23億元，差別并不大，但截至 2012 年底，三家最高與最低差距已經(jīng)從 2010 年的13.3 億元（約 1 倍差距）擴(kuò)大至 56.11 億元（約 60 倍）?？偸杖胪仍鲩L(zhǎng)率長(zhǎng)城 43.40%吉利 17.50%-4%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率-長(zhǎng)城 13.20%吉利 32.20%-94%可以看出與其企業(yè)的差距在其回歸之后逐漸拉大，2011 年新能源汽車投入仍然在加大，但是銷量不高，貸款資金也大，籌資，選擇回歸20西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽，但是效果仍然不明顯。（3）SMART 原則分析根據(jù)明確性原則，目標(biāo)設(shè)置要有項(xiàng)目、衡量標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)成措施等具

49、體要求，按照的愿景計(jì)劃，每年產(chǎn)銷增長(zhǎng)量最低也要有近 20 萬(wàn)的增長(zhǎng)量，而在 2010 年卻將原計(jì)劃的產(chǎn)銷目標(biāo)降低了 25%，在愿景提出的前幾年作此改變說(shuō)明對(duì)沒有一個(gè)明確性的計(jì)劃，一味將目標(biāo)往后拖延；根據(jù)可實(shí)現(xiàn)性原則，目標(biāo)設(shè)置要全員參與，使目標(biāo)具有可達(dá)性，而的“第一”、“全球第一”目標(biāo)沒有前史可鑒，并且難度高強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)性較?。黄髽I(yè)的“第一”愿景達(dá)成與企業(yè)新能源戰(zhàn)略無(wú)法，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還需要在新能源技術(shù)上進(jìn)行深入研究。所以根據(jù) SMART 原則來(lái)看，制定的愿景可實(shí)現(xiàn)性不高，并且沒有明確的計(jì)劃，對(duì)于相關(guān)的技術(shù)支持也沒有研究到位。（4）行業(yè)比較自 2003 年收購(gòu)西安秦川汽車股權(quán)為造車的開始已經(jīng)

50、走過(guò)了十年，期間噱頭十足。2012 年年報(bào)顯示，受國(guó)內(nèi)增速放緩，汽車市場(chǎng)的影響，2012 年比汽車的銷量甚至比三年前還差；在巔峰時(shí)期擁有 5000 名，臃腫，人海戰(zhàn)術(shù)雖然一時(shí)取得成績(jī)，但是人浮于事；對(duì)經(jīng)銷商資質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)，同時(shí)受到新車未能如期上市的影響；另外“5.26”電動(dòng)車 E6 交通事故、大規(guī)模降薪裁員、離職、國(guó)外投行看空事故頻發(fā)，2015 年的“第一”夢(mèng)。另一方面，自 2010 年起開始實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，把企業(yè)的重心從以前的重視發(fā)展速度調(diào)整到、品牌、品質(zhì)建設(shè)上。通過(guò)優(yōu)化銷售、提升技術(shù)水平和品牌形象，的戰(zhàn)略調(diào)整為業(yè)績(jī)奠定了基礎(chǔ)，新能源汽車業(yè)務(wù)成為的當(dāng)前看點(diǎn)。雖然的新能源車銷量在短期內(nèi)對(duì)收入增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較小，但是技術(shù)領(lǐng)先賦予的品牌內(nèi)涵將促進(jìn)其品牌形象的整體提升和傳統(tǒng)汽車銷量的增長(zhǎng)。長(zhǎng)期內(nèi)，依靠領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)開拓，其具備成為未來(lái)的的潛力。綜上我們認(rèn)為，2015 年要實(shí)現(xiàn)第一比較，同時(shí) 2025 年成為全球第一的豪言壯語(yǔ)要實(shí)現(xiàn)前景也不。但是在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，成為“第一”、“全球第一”也不是不可能實(shí)現(xiàn)。21西南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)物案例分析大賽 初賽四、總結(jié)與建議本文對(duì)的案例分析，從內(nèi)外部環(huán)境分析，了解了企業(yè)所處的宏觀背景與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，通過(guò) SWOT 分析評(píng)價(jià)該戰(zhàn)略的各種因素，再轉(zhuǎn)向企業(yè)自身問(wèn)題，從