北京市私家車使用與選購趨勢調(diào)查報(bào)告

1、 1 / 36市私家車使用現(xiàn)狀與再次選購趨勢調(diào)查報(bào)告指導(dǎo)教師：金林指導(dǎo)教師：金林北理工北理工 2011MBA2011MBA 集中班集中班 第二小組第二小組 2 / 3620122012 年年 3 3 月月20122012 年年 6 6 月月目目 錄錄1.1.課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義 1 12.2.調(diào)查方案設(shè)計(jì)調(diào)查方案設(shè)計(jì) 2 22.1 調(diào)查對(duì)象的確定 22.2 問卷的結(jié)構(gòu)與其容 22.3 問卷設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng) 22.4 調(diào)查形式 32.5 調(diào)查人員分工 32.6 調(diào)查進(jìn)度安排 33.3. 數(shù)據(jù)分析與結(jié)果評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)分析與結(jié)果評(píng)價(jià) 3 33.1 基本信息的統(tǒng)計(jì)分析 33.2 私家車

2、基本使用情況分析 93.3 私家車購買和使用原因分析 133.4 私家車使用用途分析 153.5 影響私家車使用頻率的因素分析 173.6 私家車主再次購車意愿分析 223.7 影響私家車主再次購車因素分析 243.8 市綜合治堵措施評(píng)價(jià) 264.4. 結(jié)論與建議結(jié)論與建議 2929附錄：調(diào)查問卷附錄：調(diào)查問卷 3232 1 / 361.1.課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義隨著 2010 年底市出臺(tái)了一系列“治堵措施” ，汽車市場經(jīng)歷了前所未有的深刻變化。無論是汽車行業(yè)，特別是以汽車 4S 店為代表的汽車流通與服務(wù)領(lǐng)域，還是普通消費(fèi)者（車主、準(zhǔn)車主） ，都不可避免受到切實(shí)影響，對(duì)此

3、有不同的感受與解讀。經(jīng)過 2011 年的探索與沉浮后，絕大多數(shù)汽車 4S 店都經(jīng)受住了變革的考驗(yàn)，其中“4S 模式”的核心要義即以“售后服務(wù)為中心” ，起到了“定海神針”的作用。但是，進(jìn)入 2012 年以后，很多 4S 店發(fā)現(xiàn)，售后服務(wù)來店維修量同比呈明顯下降之勢；與此同時(shí)，一直備受詬病的“首堵”問題似乎在不知不覺中有所緩解。這是錯(cuò)覺還是實(shí)情？是暫時(shí)的現(xiàn)象還是長期的趨勢？其背后的原因是什么？是限購導(dǎo)致新車銷量減少從而來廠量降低？是限行導(dǎo)致用車量下降？是汽油價(jià)、停車費(fèi)上漲導(dǎo)致用車成本提高從而影響了用車頻率？是公共交通，特別是地鐵系統(tǒng)的日益完善，從而車主寧愿選擇更經(jīng)濟(jì)、更快捷的出行方式？還是公眾的

4、環(huán)保意識(shí)提高了，逐步認(rèn)可了低碳、環(huán)保的理念？也或許是多種因素的綜合作用？那么，究竟是什么因素起主導(dǎo)作用？什么因素作用相對(duì)較弱？車主最接受、最認(rèn)可哪些調(diào)控措施？哪些措施還有待進(jìn)一步完善？治堵措施方向是否需要調(diào)整？面對(duì)新形勢、新問題、新挑戰(zhàn)，4S 店又該如何有效應(yīng)對(duì)？本調(diào)查擬從對(duì)汽車使用車本較為敏感的私家車主著手（不考慮公務(wù)、商務(wù)、營運(yùn)用車） ，著重調(diào)查其近一年的車輛使用情況的變化，了解其變化后的深層次原因（影響因素） ；同時(shí)了解私家車主在新形勢下再次購車或換購傾向的變化。一方面可給汽車廠家、經(jīng)銷商經(jīng)營決策提供一些參考數(shù)據(jù)；另一方面可以用于評(píng)估治堵政策的實(shí)施效果，提供一些改善建議。同時(shí)，私家車主、

5、準(zhǔn)車主用車、購車也可從中得到一些借鑒。 2 / 362.2.調(diào)查方案設(shè)計(jì)調(diào)查方案設(shè)計(jì)2.12.1 調(diào)查對(duì)象的確定調(diào)查對(duì)象的確定本次調(diào)查對(duì)象目標(biāo)很明確，即鎖定市私家車主，不考慮公務(wù)、商務(wù)、營運(yùn)用車，原則上必須擁有不少于 1 輛私家車。2.22.2 問卷的結(jié)構(gòu)與其容問卷的結(jié)構(gòu)與其容調(diào)查問卷主要分為以下四個(gè)部分：1）私家車使用現(xiàn)狀調(diào)查；2）私家車再次選購趨勢調(diào)查；3）私家車主對(duì)治堵措施的評(píng)價(jià)調(diào)查；4）調(diào)查對(duì)象的基本情況。其中：1）私家車使用現(xiàn)狀調(diào)查部分，包括：私家車數(shù)量、年限、價(jià)位、用車地區(qū)、乘載情況、使用頻次、購車原因、主要用途、導(dǎo)致用車減少的因素等，共 10 個(gè)小問題；2）私家車再次選擇趨勢調(diào)查

6、部分，包括：再次購車計(jì)劃、購車偏好、影響再次購車的因素，共 3 個(gè)小問題；3）私家車主對(duì)治堵措施評(píng)價(jià)調(diào)查部分，包括：對(duì)現(xiàn)行限購、限行措施的評(píng)價(jià)，對(duì)治堵措施改進(jìn)的意見建議、對(duì)未來交通改善的信心等，共 10 個(gè)小問題。4）調(diào)查對(duì)象的基本情況，包括年齡、性別、教育背景、職位、家庭年收入狀況，共 5 個(gè)小問題。以上合計(jì)，本調(diào)查表共由 28 個(gè)問題組成。2.32.3 問卷設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)問卷設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)1) 問題設(shè)計(jì)要緊密聯(lián)系實(shí)際，緊扣主題，不能過于寬泛；2) 要充分考慮到調(diào)查對(duì)象的理解程度； 3 / 363) 要讓被調(diào)查的私家車主樂于回答，易于回答；4) 要注意保護(hù)被調(diào)查對(duì)象的隱私權(quán)；5) 詢問的著眼

7、點(diǎn)要明確，語言要簡潔，避免專業(yè)化的用語。2.42.4 調(diào)查形式調(diào)查形式線上調(diào)查（網(wǎng)上調(diào)查問卷）與線下調(diào)查（紙質(zhì)調(diào)查問卷）相結(jié)合。2.52.5 調(diào)查人員分工調(diào)查人員分工小組共 8 個(gè)成員，每人須發(fā)放不低于 40 問卷，回收不低于 30 有效問卷，即發(fā)放問卷=320 份，回收問卷=240 份） ?？梢袁F(xiàn)場發(fā)放、回收，也可以通過調(diào)查網(wǎng)址分享、 、信函等請(qǐng)親戚、朋友、同事等協(xié)助調(diào)查（必須限于市圍） 。2.62.6 調(diào)查進(jìn)度安排調(diào)查進(jìn)度安排3 月 15 日3 月 31 日 完成調(diào)查問卷設(shè)計(jì)4 月 1 日4 月 30 日 調(diào)查實(shí)施5 月 1 日5 月 31 日 問卷整理，數(shù)據(jù)分析6 月 1 日6 月 15

8、 日 完成調(diào)查報(bào)告并提交3.3. 數(shù)據(jù)分析與結(jié)果評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)分析與結(jié)果評(píng)價(jià)3.13.1 基本信息的統(tǒng)計(jì)分析基本信息的統(tǒng)計(jì)分析本次調(diào)查共回收 308 份問卷，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。1.調(diào)查樣本擁有私家車數(shù)量： 4 / 36第 1 題 您目前擁有幾輛私家車？ 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.沒有 12 3.9% B.1 輛 252 81.82% C.2 輛 40 12.99% D.3 輛以上 4 1.3% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 分析：80%以上的調(diào)查對(duì)象擁有 1 輛私家車，其次有約 13%擁有 2 輛，擁有3 輛（含）以上的為極少數(shù)。注意到還有 12 個(gè)調(diào)查對(duì)象選擇了 A，即沒

9、有私家車。嚴(yán)格說來，這 12 份問卷不屬于有效問卷，至少對(duì)于私家車使用情況的評(píng)價(jià)是沒有發(fā)言權(quán)的。當(dāng)然，由于其所占比例不足 4%，對(duì)于后邊的分析結(jié)果不會(huì)造成實(shí)質(zhì)性的影響。2. 調(diào)查樣本擁有私家車年限：第 2 題 您擁有私家車的年限： 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.不足 1 年 45 14.61% B.1-3 年 97 31.49% C.3-5 年 75 24.35% D.5 年及以上 91 29.55% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 5 / 36分析：分布相對(duì)比較均衡。其中選擇 A 的比例最小，這是很自然的，因?yàn)槠渌w的時(shí)間圍段最短。但是在做后邊的分析時(shí)還要注意：選擇

10、A 的問卷對(duì)于私家車使用情況，特別是治堵前后對(duì)比情況，其可信度、參考性相對(duì)較弱。3. 調(diào)查樣本私家車價(jià)位：第 3 題 請(qǐng)?jiān)诖溯斎雴栴}標(biāo)題您目前現(xiàn)有的私家車價(jià)位（裸車價(jià)格；如果有不止一輛，答最貴的那一輛） 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.10 萬元（含）及以下 58 18.83% B.10 萬元-20 萬元（含） 168 54.55% C.20 萬元-30 萬元（含） 56 18.18% D.30 萬元-50 萬元（含） 21 6.82% E.50 萬元以上 5 1.62% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，價(jià)格在 30 萬元以下的私家車為主體，占比在9

11、0%以上；其中以 10 萬元-20 萬元車輛居多，占總例的一半以上；10 萬元以下 6 / 36與 20 萬元-30 萬元所占比例相對(duì)；30 萬元以上的高檔車僅占總比例的 8%強(qiáng)。說明被調(diào)查對(duì)象以中等收入家庭為主體。4. 調(diào)查樣本年齡分布：第 15 題 您的年齡段： 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 25 歲以下 9 2.92% 2635 歲 194 62.99% 36 45 歲 90 29.22% 4655 歲 14 4.55% 56 歲以上 1 0.32% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，以中青年為主體，占總例 92%以上；其中 26-35歲年齡段占近

12、 63%，其次 36-45 歲占近 30%。這部分人群可以說是社會(huì)的“中流砥柱” ，也是私家車的主力消費(fèi)人群。當(dāng)然，隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，“高齡段”與“低齡段”的消費(fèi)潛力也將逐步得到釋放。5. 調(diào)查樣本性別比例：第 16 題 您的性別： 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 男 203 65.91% 女 105 34.09% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 7 / 36 分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，男女比例約為 2：1，可參考其它第三方調(diào)查統(tǒng)計(jì)，具有一定的代表性，反映了：私家車主（司機(jī)）傳統(tǒng)上以男性為主，但是近些年女車主（司機(jī)）所占的比例在穩(wěn)步提升。6. 調(diào)查樣本教育背景：第

13、17 題 教育背景 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.高中及以下 19 6.17% B.大學(xué)?？?本科 196 63.64% C.碩士及以上 93 30.19% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 8 / 36分析：參與調(diào)查的對(duì)象，學(xué)歷水平相對(duì)較高；其學(xué)文化水平占比最高（63.64%） ，其次是碩士與以上學(xué)歷，占 30%強(qiáng)。這個(gè)比例與普遍情況相比，可能偏高些，這與主要調(diào)查員都是 MBA 學(xué)員密切相關(guān)，可能不具有典型代表性。7. 調(diào)查樣本職位分布：第 19 題 您的職位： 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.單位普通職員 168 54.55% B.單位中層干部 103 33.

14、44% C.單位高層領(lǐng)導(dǎo) 35 11.36% D.離退休或無工作 2 0.65% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，單位普通職員最多，占比近 55%；其次是單位中層干部，約占 33%。這與前邊的車主年齡段、私家車價(jià)格區(qū)間等可以相互參考。8. 調(diào)查樣本家庭年收入狀況：第 20 題 您的家庭年收入狀況： 單選題 選選項(xiàng)項(xiàng) 小小計(jì)計(jì) 比比例例 A.10 萬以下 59 19.16% B.10 萬-20 萬（含） 144 46.75% C.20 萬-40 萬（含） 85 27.6% D. 40 萬以上 20 6.49% 本本題題有有效效填填寫寫人人次次 308 9 / 3

15、6分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，以中等收入家庭為主體，家庭年收入在 10 萬-20 萬區(qū)間的占 46.75%，其次是 20 萬-40 萬區(qū)間，占 27.6%，以上合計(jì)占近75%，即 1/4；10 萬以下的也有近 20%的比例。當(dāng)然，在分析時(shí)還需注意一點(diǎn)：家庭的組成結(jié)構(gòu)不可能完全一致，有單身的、兩口的、三口的甚至更多的，所以計(jì)算收入的口徑也不可能完全一致。3.23.2 私家車基本使用情況分析私家車基本使用情況分析1. 私家車用車主要地區(qū)分析：由表 3.2.1 可以看出，大部分人的用車地區(qū)在五環(huán)（城區(qū)） ，占到總?cè)藬?shù)的45.1%，其次為經(jīng)常城、郊區(qū)往返的，占總?cè)藬?shù)的 35.7%；五環(huán)外（郊區(qū)）用車的占

16、16.6%；非地區(qū)用車的頻率不高，僅占 2.6%。用車區(qū)域情況如圖。表表 3.2.13.2.1 被調(diào)查者用車地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果被調(diào)查者用車地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果用車地區(qū)人數(shù)百分比五環(huán)（城區(qū)）13945.1%五環(huán)外（郊區(qū)）5116.6%經(jīng)常城、郊區(qū)往返11035.7%非地區(qū)82.6%總 計(jì)308100.0% 10 / 36圖圖 3.2.13.2.1 被調(diào)查者用車地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果被調(diào)查者用車地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果44%17%36%3%五環(huán)內(nèi)（城區(qū)）五環(huán)外（郊區(qū)）經(jīng)常城、郊區(qū)往返非地區(qū)2. 私家車承載情況分析 通過分析被調(diào)查者私家車承載情況（見表 3.2.2）可以看出，71.4%的私家車僅承載 2 人以下；92.

17、5%的私家車承載的人數(shù)在 3 人以下，僅有 3.6%的私家車滿載。下面使用假設(shè)檢驗(yàn)來驗(yàn)證每輛私家車的承載人數(shù)：提出假設(shè) H ：（每輛私家車承載人數(shù)大于或等于 3 人） ，03H :（每輛私家車承載人數(shù)小于 3 人） ；由于是大樣本抽樣（n=308300）13選用 Z 統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由單側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；0.05-1.96z2計(jì)算統(tǒng)計(jì)量 Z=-35.75。Z300）選用 Z 統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由單側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；計(jì)算統(tǒng)計(jì)量 Z=0.051.96z27.82。Z，即 Z 的值落入拒絕域，故拒絕原假設(shè) H ,由此可以說明，nsX2z0 12 / 36每輛私家車使用頻次大于 4

18、天。說明地區(qū)私家車使用頻次比較頻繁。4. 私家車使用頻次與去年相比變化情況調(diào)查分析表表 3.2.43.2.4 與一年前相比，私家車使用頻次變化情況統(tǒng)計(jì)分析與一年前相比，私家車使用頻次變化情況統(tǒng)計(jì)分析私家車使用頻次變化情況人數(shù)百分比有明顯減少289.09%有一定減少7925.65%無明顯變化17155.52%有一定增加196.17%有明顯增加113.57%總計(jì)308100.00%圖圖 3.2.33.2.3 與前一年相比的私家車使用頻次變化情況與前一年相比的私家車使用頻次變化情況050100150200有明顯減少有一定減少無明顯變化有一定增多有明顯增多變化情況支持人數(shù) 假設(shè)：1=有明顯減少，2=有

19、一定減少，3=無明顯變化，4=有一定增多，5=有明顯增多。用假設(shè)檢驗(yàn)來檢驗(yàn)今年與去年私家車使用頻次變化是否顯著：提出假設(shè) H ：（私家車使用頻次有明顯變化） ，H :（私家車使0313用頻次無明顯變化） ；由于是大樣本抽樣（n=308300）選用 Z 統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由雙側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；計(jì)算統(tǒng)計(jì)量 Z=0.051.96z2-3.75。，即 Z 的值落入拒絕域，故拒絕原假設(shè) H ,由此可以nsXZ2z0說明：通過一系列治堵措施實(shí)施后，私家車的使用并無明顯的影響或者變化。建議政府應(yīng)積極推行新的措施：如大力發(fā)展公共交通等，來減少私家車的出行 13 / 36頻率。3.33.3 私家車購買和

20、使用原因分析私家車購買和使用原因分析本調(diào)查共采集到 308 份有效問卷，直觀餅圖可見：公交出行不方便、太慢、太擠、存在人身與財(cái)產(chǎn)安全隱患，是選擇購買和使用私家車的主要原因。完全不符合完全不符合基本不符合基本不符合一般一般基本符合基本符合完全符合完全符合圖圖 3.3.13.3.1 私家車購買和使用原因分析餅圖私家車購買和使用原因分析餅圖由于問卷采用克特五級(jí)量表對(duì)被調(diào)查者使用私家車的目的和原因的影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià),因此采用單樣本 t 檢驗(yàn)來檢驗(yàn)各個(gè)因素均值是否顯著高于常數(shù) 3.通過計(jì)算分析結(jié)果如下表：表表 3.3.13.3.1 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)題目/選項(xiàng)完全不符合基本不符

21、合一般基本符合完全符合合計(jì)A 公交不完善，出行不方便14305412981308B 公交太慢，私車省時(shí)間11216213975308C 公車太擠，私車舒適8955131105308D 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3655798157308E 公車出行沒面子，私車體面9377505434308F 常去遠(yuǎn)郊和外地2745868862308 14 / 36N均值標(biāo)準(zhǔn)差均值的標(biāo)準(zhǔn)誤A 公交不完善，出行不方便3083.76621.08460.0618B 公交太慢，私車省時(shí)間3083.80521.00210.0571C 公車太擠，私車舒適3084.02600.93400.0532D 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3

22、083.22081.26720.0722E 公車出行沒面子，私車體面3082.53901.36320.0777F 常去遠(yuǎn)郊和外地3083.36691.20740.0688表表 3.3.23.3.2 單樣本單樣本 t t 檢驗(yàn)的結(jié)果（檢驗(yàn)的結(jié)果（TestTest Value=3Value=3，顯著性水平，顯著性水平 0.050.05）檢驗(yàn)值 = 3差分的 95% 置信區(qū)間tdfSig.(雙側(cè))均值差值下限上限公交不完善，出行不方便12.3980 3070.0000 0.7662 0.6446 0.8878 公交太慢，私車省時(shí)間14.1010 3070.0000 0.8052 0.6928 0.9

23、176 公車太擠，私車舒適19.2789 3070.0000 1.0260 0.9213 1.1307 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3.0576 3070.0024 0.2208 0.0787 0.3629 公車出行沒面子，私車體面-5.9353 3070.0000 -0.4610 -0.6139 -0.3082 常去遠(yuǎn)郊和外地5.3328 3070.0000 0.3669 0.2315 0.5023 從上表分析結(jié)果來看，各項(xiàng)因素統(tǒng)計(jì) P 值很小，說明均值都顯著不等于 3，通過均值比較，其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適”、“私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全”、

24、“常去遠(yuǎn)郊和外地”五項(xiàng)統(tǒng)計(jì)均值顯著大于 3，說明這幾項(xiàng)因素均出行的主要原因，且其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適”三個(gè)因素的均值明顯大于其余兩項(xiàng)，說明這三個(gè)因素對(duì)“私家車使用目的和原因”的影響力最大，同時(shí)說明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性以與滿 15 / 36足遠(yuǎn)郊外地需要方面，都不能滿足出行要求，需要大力針對(duì)性發(fā)展公共交通事業(yè)。通過均值比較，“公車出行沒面子，私車體面”因素顯著小于 3，說明可以判定這個(gè)因素不是車主對(duì)車使用的目的和原因。3.43.4 私家車使用用途分析私家車使用用途分析將私家車主要用途的幾個(gè)方面的調(diào)查數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計(jì)，并將各

25、個(gè)指標(biāo)均值和3 比較作顯著性檢驗(yàn)（t 檢驗(yàn)） ，結(jié)果如下：表表 3.4.13.4.1 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)N均值標(biāo)準(zhǔn)差均值的標(biāo)準(zhǔn)誤上下班代步3084.1006 0.9616 0.0548 接送孩子上下學(xué)3082.9838 1.5430 0.0879 節(jié)假日旅游3084.0260 0.9512 0.0542 方便做生意談業(yè)務(wù)3082.8669 1.4229 0.0811 業(yè)余玩車3082.1461 1.3268 0.0756 其他3082.4221 1.1171 0.0637 表表 3.4.23.4.2 私家車使用用途單因素私家車使用用途單因素 t t 檢驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)結(jié)果檢

26、驗(yàn)值 = 3差分的 95% 置信區(qū)間tdfSig.(雙側(cè))均值差值下限上限上下班代步20.0875 3070.0000 1.1006 0.9928 1.2085 接送孩子上下學(xué)-0.1846 3070.8536 -0.0162 -0.1892 0.1568 16 / 36節(jié)假日旅游18.9287 3070.0000 1.0260 0.9193 1.1326 方便做生意談業(yè)務(wù)-1.6419 3070.1016 -0.1331 -0.2927 0.0264 業(yè)余玩車-11.2949 3070.0000 -0.8539 -1.0027 -0.7051 其他-9.0791 3070.0000 -0.5

27、779 -0.7032 -0.4527 由上表分析結(jié)果可以看出，1 “上下班代步”P 值為 0.0000顯著性水平 0.05，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著大于 3，說明上下班代步是用車主要用途之一。2 “接送孩子上下學(xué)”P 值為 0.8536顯著性水平 0.05，即不能拒絕均值等于3，不能說明接送孩子上下學(xué)是普遍的主要用途。3 “節(jié)假日旅游”P 值為 0.0000顯著性水平 0.05，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著大于 3，說明節(jié)假日旅游是用車主要用途之一。4 “方便做生意談業(yè)務(wù)” P 值為 0.1016顯著性水平 0.05，即不能拒絕均值等于 3，不能說明接送孩子上下學(xué)是用

28、車普遍的主要用途。5 “業(yè)余玩車”P 值為 0.0000顯著性水平 0.05，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著小于 3，說明業(yè)余玩車不是用車主要用途之一。6 “其他”選項(xiàng) P 值為 0.0000顯著水平 0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于 3，說明車主在感官上認(rèn)為開車用時(shí)比一年前并未顯著減少，間接證明了治堵效果不顯著。(3) 對(duì)治堵措施的效果滿意度和對(duì)未來交通改善的信心兩項(xiàng)的 P 值為 0，說明均值都顯著不等于 3，進(jìn)一步觀察，均值顯著小于 3，說明車主對(duì)治堵效果并不滿意且對(duì)未來交通改善的信心也不足。私家車主對(duì)治堵措施的評(píng)價(jià)整體不高，雖然對(duì)限購限行政策理解并支持，但由于對(duì)治堵效果滿意度不

29、高，更對(duì)交通改善的信心不足，所以不能表明兩項(xiàng)政策效果顯著，所以政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)治堵措施的研究并加以實(shí)施，才能有效緩解交通擁堵。2. 治堵下一步政策的調(diào)查研究對(duì)治堵下一步政策的調(diào)查研究分為“加大限購限行力度” 、 “使用成本提高” 、 “加強(qiáng)教育宣傳”三個(gè)政策方式；經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較兩大方面，并對(duì)控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的方式認(rèn)可度作了單獨(dú)調(diào)查。(1) 政策方式的調(diào)查研究通過對(duì)“加大限購限行力度” 、 “使用成本提高” 、 “加強(qiáng)教育宣傳”三個(gè)政策方式的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并將各個(gè)指標(biāo)均值和 3 比較作顯著性檢驗(yàn)（t 檢驗(yàn)） ，結(jié)果如下：表表 3.8.33.8.3 因素均值比較

30、結(jié)果因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差加大限購、限行力度3083.0519 1.3104 0.0747 使用成本提高3082.8377 1.2709 0.0724 加強(qiáng)教育宣傳3083.2370 1.2500 0.0712 28 / 36表表 3.8.43.8.4 單樣本單樣本 t t 檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3 95% 置信區(qū)間tdfSig. (雙側(cè))均值差值下限上限加大限購、限行力度0.6957 3070.4871 0.0519 -0.0950 0.1989 使用成本提高-2.2417 3070.0257 -0.1623 -0.3048 -0.0198 加強(qiáng)教育宣傳3.3276

31、3070.0010 0.2370 0.0969 0.3772 分析結(jié)果表明， “加大限購、限行力度”P 值為 0.4871顯著水平0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于 3，這說明車主對(duì)“加大限購、限行力度”的態(tài)度趨于平衡，毀譽(yù)參半；而“使用成本提高”P 值為 0.0257顯著水平 0.05，說明均值都顯著不等于 3，進(jìn)一步觀察，均值顯著小于 3，說明車主對(duì)“使用成本提高”的政策不認(rèn)可。強(qiáng)行實(shí)施可能會(huì)受到車主強(qiáng)烈的反對(duì)；“加強(qiáng)教育宣傳”P 值為 0.001顯著水平 0.05，說明均值都顯著不等于3，進(jìn)一步觀察，均值顯著大于 3，說明車主對(duì)“加強(qiáng)教育宣傳”的政策認(rèn)可。這種不觸與車主利益的政策容易被車

32、主接受，但效果未必能夠達(dá)到。(2) 經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較對(duì)兩項(xiàng)政策手段進(jìn)行比較的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理，并將各個(gè)指標(biāo)均值和 3比較作顯著性檢驗(yàn)（t 檢驗(yàn)） ，結(jié)果如下：表表 3.8.53.8.5 因素均值比較結(jié)果因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手段來緩解交通擁堵狀況3082.89291.28820.0734表表 3.8.63.8.6 單樣本單樣本 t t 檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3 tdfSig.(雙均值差 95% 置信區(qū)間 29 / 36側(cè))值下限上限經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手段來緩解交通擁堵狀況-1.4603070.145-0.1071

33、-0.25160.0373分析結(jié)果表明， “經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手段來緩解交通擁堵狀況”的P 值為 0.145顯著水平 0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于 3，說明車主對(duì)這兩種政策手段的認(rèn)可度基本一樣，無顯著性差異，但從均值來看，略微傾向于行政手段。(3) 控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的方式認(rèn)可度對(duì)控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的兩種方式：經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競拍等） 、行政手段（戶口、搖號(hào)等）進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，并將得出的均值和3（3 說明兩種政策手段認(rèn)可度相當(dāng)）比較作顯著性檢驗(yàn)（t 檢驗(yàn)） ，結(jié)果如下：表表 3.8.73.8.7 因素均值比較結(jié)果因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競拍等）

34、代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來控制機(jī)動(dòng)車的增長3083.0292 1.3491 0.0769 表表 3.8.83.8.8 單樣本單樣本 t t 檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3 95% 置信區(qū)間tdfSig. (雙側(cè))均值差值下限上限用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來控制機(jī)動(dòng)車的增長0.38013070.70410.0292-0.12200.1805分析結(jié)果表明， “用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來控制機(jī)動(dòng)車的增長”的 P 值為 0.7041顯著水平 0.05，故不能認(rèn)為均 30 / 36值顯著不等于 3，說明車主對(duì)這兩種政策手段的認(rèn)可度基本

35、一樣，無顯著性差異。所以用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來控制機(jī)動(dòng)車的增長沒有必要。4.4. 結(jié)論與建議結(jié)論與建議通過上述分析，我們可以得出如下結(jié)論與建議：(1)目前，地區(qū)私家車使用頻次比較頻繁，并且在通過一系列治堵措施實(shí)施后，私家車的使用頻次并無明顯的降低；同時(shí)，每輛私家車的承載人數(shù)小于 3 人，使用不飽滿，使用效率很低。那么對(duì)于 4S 店來講，建議從別的方面找維修臺(tái)次下降的原因，如：新車銷售降低，管理客戶增加的速度趕不上流失的速度，出了保修期的客戶有可能更多的選擇非 4S 店的一般修理廠做維修保養(yǎng)，廠家網(wǎng)點(diǎn)布局過密導(dǎo)致品牌競爭趨于激烈，等等。建議主機(jī)廠家在市圍暫停建

36、設(shè)新網(wǎng)點(diǎn)，并對(duì)現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行必要的梳理；建議 4S 店進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，靠更高的性價(jià)比吸引客戶。同時(shí)也說明市的總體交通擁堵狀況目前并未得到實(shí)質(zhì)性的改善，但并不排除特定地區(qū)、特定時(shí)段的緩解。建議政府應(yīng)積極推行新的措施：如大力發(fā)展公共交通等，來減少私家車的出行頻率；同時(shí)可以研究一些拼車出行的方案和措施，頒布一些鼓勵(lì)拼車出行的政策，以適當(dāng)提高私家車的使用效率，降低車輛出行的數(shù)量，減少交通擁堵。(2) “公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適”三個(gè)因素是選擇購買和使用私家車的主要原因，同時(shí)說明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性等方面，都不能滿足市民出行要求，需要大力針對(duì)性發(fā)展公共交通事業(yè)。(3) 上下班代步和節(jié)假日旅游是私家車普遍的主要的用途，要有效減少私家車的使用緩解交