城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題(共10頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集 結(jié)構(gòu) 1. 章節(jié)序參照<<城市道路與交通>> 2. 題型分填空題.選擇題.名詞解釋.簡(jiǎn)答題.計(jì)算題.論述題.綜合題(含作圖題.設(shè)計(jì)等) 3. 參考書(shū)目 緒論 一. 簡(jiǎn)答題 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分組成? 2. 為什么說(shuō)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)? 3. 城市道路分類(lèi)的目的和依據(jù)是什么? 試舉例說(shuō)明其必要性。 4. 為何要進(jìn)行城市道路紅線(xiàn)規(guī)劃? 5. 城市道路應(yīng)如何分類(lèi)?試舉各類(lèi)道路的功能.特點(diǎn)與技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路與城市道路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上有什

2、么不同? 二 名詞解釋 1. 綠波交通 第一、二章 一. 填空題 1. 設(shè)計(jì)車(chē)速指 。 2. 車(chē)流密度指 。 3. 交通量是指 。 4. 道路通行能力指 。 5. 小型汽車(chē)的外廓尺寸:總長(zhǎng) 米,總寬 米,總高 米.。 6. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。 7. 一條自行車(chē)道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。 8. 一米人行道可能通行能力一般為 人/小時(shí)。 9. 在平面交叉的道路網(wǎng)上,一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的實(shí)際通行能力常為 輛/小時(shí)。 10. 常見(jiàn)公共汽車(chē)的車(chē)身寬度為 米,道路交叉口上空,無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)凈空不得低于 米。 11. 自行車(chē)行駛時(shí),左右擺動(dòng)的寬度各為 米,一條自行車(chē)道凈高為 米。 1

3、2. 交通量觀(guān)測(cè)資料可應(yīng)用在 , , 三方面,其中高峰小時(shí)交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù),而年平均晝夜交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù)。 二. 選擇題 1. 一條車(chē)道的通行能力是指在單位時(shí)間內(nèi),車(chē)輛的行駛長(zhǎng)度被:(1)平均車(chē)身長(zhǎng)度 (2)車(chē)頭間距長(zhǎng)度 (3)停車(chē)視距 除得的數(shù)值。 2. 車(chē)輛在高速行駛時(shí), 駕駛員的視野:(1)越來(lái)越寬闊 (2)越來(lái)越近 (3)越來(lái)越狹窄。注意力的集中點(diǎn)也(1)越來(lái)越近 (2)越來(lái)越遠(yuǎn) (3)越來(lái)越高。 3. 道路上車(chē)速越高,車(chē)流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。 三. 名詞解釋 1. 交通量 2. 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道理論通行能力 3. 服務(wù)水平 4. 服務(wù)流量 5. 動(dòng)力因素

4、6. 停車(chē)視距 三. 簡(jiǎn)答題 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ哂心男?它們的特點(diǎn)如何? 3. 交通工具的尺寸與道路設(shè)計(jì)的哪些方面有關(guān)? 4. (結(jié)合圖示)說(shuō)明車(chē)流密度.車(chē)流量.速度三者的關(guān)系如何?何者起主要影響作用? 5. 外白渡橋?qū)挒槿龡l機(jī)動(dòng)車(chē)道,以往兩邊各一條車(chē)道上下行,中間一條車(chē)道為自由使用,實(shí)際效果不好,后改為上坡兩車(chē)道,下坡一車(chē)道(在橋中央換位),效果較好。試從車(chē)輛動(dòng)力特征的觀(guān)點(diǎn)來(lái)解釋這樣做的原因. 6. 何謂通行能力?它與交通量的關(guān)系如何? 7. 為何道路的實(shí)際通行能力要比理論通行能力小?它受哪些因素的影響? 8. 在城市道路設(shè)計(jì)中,為何希望采用C級(jí)服務(wù)水平

5、?而在公路設(shè)計(jì)中,希望采用B級(jí)服務(wù)水平? 9. 交通量觀(guān)測(cè)資料有何用途? 10. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有幾種? 11. 何謂高峰小時(shí)交通量? 何謂通行能力? 兩者有何區(qū)別? 在設(shè)計(jì)道路時(shí)，它們之間關(guān)系如何? 12. 停車(chē)視距與車(chē)頭間距的關(guān)系如何? 13. 對(duì)道路的路段,十字交叉口和環(huán)形交叉口的交通量觀(guān)測(cè)方法,有何不同? 14. 一條常見(jiàn)的城市主要交通干道,在平日高峰和緊急狀態(tài)時(shí),每小時(shí)可以疏散多少人?(包括 步行,乘車(chē)或騎車(chē)) 15. 試畫(huà)出車(chē)速,縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。 16. 試畫(huà)出汽車(chē)動(dòng)力因素與車(chē)速的動(dòng)力特性圖。 第三、四章 一. 填空題 1. 道路平曲線(xiàn)要素有 ， ， ，

6、。 2. 超高是指 。超高緩和段是指 。 3. 城市主干道不設(shè)超高的平曲線(xiàn)半徑一般為 米。 4. 城市主干道的停車(chē)視距一般為 米。 5. 影響縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的標(biāo)高,坡度和位置的豎向控制點(diǎn)一般有 。(舉三種為例) 6. 適合自行車(chē)騎行的縱坡宜為 ，道路最小縱坡一般為 。 7. 圓弧豎曲線(xiàn)的基本要素有 。 8. 城市主要交通干道豎曲線(xiàn)的最小半徑一般為 。 9. 設(shè)置凸形豎曲線(xiàn)的目的是 。 10. 在快速道路上設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的是 。 11. 設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)要考慮 .,設(shè)計(jì)最小縱坡時(shí)要考慮 。 12. 汽車(chē)在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí),后輪的行駛軌跡有 的現(xiàn)象。 13. 影響凸形豎曲線(xiàn)半徑的因素有 。 14.

7、 在道路彎道上設(shè)置平曲線(xiàn)時(shí),因受地形地物所限,半徑不能加大,若車(chē)速增加,則 也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取 。 15. 在回頭曲線(xiàn)的主曲線(xiàn)和輔曲線(xiàn)上,若設(shè)計(jì)的橫斷面都帶有超高,則在兩曲線(xiàn)之間應(yīng)設(shè)置 , 其長(zhǎng)度的確定是根據(jù) 。 二.選擇題 1. 平曲線(xiàn)的最小半徑必須保證車(chē)輛: (1)停車(chē)視距 (2)橫向不傾覆 (3)橫向不滑移。 2. 一條道路上的凹形豎曲線(xiàn)半徑,比凸形豎曲線(xiàn)的半徑:(1)小 (2)基本相接近 (3)大。 3. 道路上最小縱坡的大小決定于:(1)道路等級(jí) (2)排水要求 (3)爬坡要求。 4. 道路上凸形豎曲線(xiàn)的半徑與:(1)行車(chē)視距 (2)最大縱坡 (3)汽車(chē)頭燈照射的角

8、度 有關(guān)。 5. 平曲線(xiàn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)度:(1)大于 (2)等于 (3)小于 它的切線(xiàn)長(zhǎng)度之和。 6. 道路上車(chē)速越快,司機(jī)的視點(diǎn):(1)越高 (2)越遠(yuǎn) (3)越寬。 7. 在道路線(xiàn)型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車(chē)視距 (2)設(shè)計(jì)速度 (3)交通量。 8. 在縱斷面上設(shè)置凸形豎曲線(xiàn)是為了(1)防止車(chē)輛彈簧超載 (2)提高行車(chē)平順性 (3)保證橋下凈空 9. 汽車(chē)的最小回轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)是從:(1)汽車(chē)的中心線(xiàn) (2)前外側(cè)車(chē)輪 (3)后內(nèi)側(cè)車(chē)輪 算起到圓心的長(zhǎng)度。 10. 為了車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移,彎道設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于 (2)等于 (3)小于 路面橫向摩擦系數(shù)。

9、 11. 道路的平曲線(xiàn)半徑,從圓心算到:(1)彎道內(nèi)側(cè) (2)彎道中心 (3)彎道外側(cè)。 12. 城市道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置豎曲線(xiàn)后,若外距:(1)大于10厘米 (2)小于5厘米 (3)小于10厘米 時(shí),可以不設(shè)豎曲線(xiàn)。 13. 高速公路上設(shè)置緩和曲線(xiàn),是為了:(1)車(chē)輛在彎道能加速行駛 (2)行車(chē)平穩(wěn) (3)防止車(chē)輛橫向滑移。 14. 小半徑彎道上,行車(chē)道加寬的目的是:(1)適應(yīng)車(chē)輛行駛軌跡加寬的需要 (2)改變平曲線(xiàn)半徑,提高行車(chē)速度 (3)保證行車(chē)時(shí)視線(xiàn)不被遮擋。 15. 當(dāng)豎曲線(xiàn)半徑為定值時(shí),其切線(xiàn)長(zhǎng)度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而:(1)縮小 (2)加大 (3)與縱坡值的大小成正比。 三.名詞

10、解釋 1. 鋸齒形邊溝 2. 停車(chē)視距 3. 回頭曲線(xiàn) 4. 橫向力系數(shù) 5. 超高 6. 平曲線(xiàn)要素 四. 間答題 1. 城市道路線(xiàn)型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么? 2. 在道路線(xiàn)型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是什么?它決定了哪些內(nèi)容? 3. 城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么? 4. 平曲線(xiàn)要素有哪些?有何用?試?yán)L圖表示。 5. 設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)時(shí),影響半徑大小的因素有哪些? 轉(zhuǎn)折角的大小對(duì)半徑和切線(xiàn)長(zhǎng)度各有何影響? 6. 平曲線(xiàn)最小半徑,推薦半徑和設(shè)計(jì)半徑三者概念有什么區(qū)別? 7. 道路橫斷面上設(shè)置超高的目的何在? 超高緩和段設(shè)置在何處? 8. 平曲線(xiàn)上的路面為何要加寬,且往往設(shè)置在內(nèi)側(cè)?城市道路上是

11、否經(jīng)常加寬?為什么? 9. 城市道路的彎道上設(shè)置了平曲線(xiàn),是否還都要設(shè)緩和曲線(xiàn)?緩和曲線(xiàn)根據(jù)什么確定? 10. 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮哪些控制標(biāo)高? 11. 試通過(guò)汽車(chē)在雙坡路面上行駛中的力的分析,說(shuō)明設(shè)置超高的原因。 12. 道路設(shè)計(jì)中的安全行車(chē)視距是指什么?試圖示停車(chē)視距計(jì)算的要素。 13. 何謂鋸齒形街溝?有何意義? 14. 路段上和交叉口上雨水口設(shè)置原則如何? 15. 城市道路上坡的行駛速度與車(chē)輛的動(dòng)力因素有何關(guān)系? 16. 為何要研究停車(chē)視距?本課程中哪些地方涉及到它? 17. 城市道路定線(xiàn)時(shí),主要考慮哪些問(wèn)題?道路上轉(zhuǎn)折點(diǎn)和交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高起什么作用? 18. 汽車(chē)在彎道

12、上行駛時(shí),確定其平曲線(xiàn)半徑值的依據(jù)是什么? 19. 在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí),應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求? 20. 城市道路所允許的最大縱坡和最小縱坡是根據(jù)什么確定的? 21. 為何設(shè)置豎曲線(xiàn)?設(shè)置凸形和凹形豎曲線(xiàn)半徑的方法是否相同?為什么？ 22. 城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行平縱橫的綜合設(shè)計(jì)?五、計(jì)算題： 1. 某城市主干道,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為0+640,設(shè)計(jì)高程H設(shè)=9.00 米,前后縱坡分別為i1=-2.5%, i2=+2.5%。(1). 試確定豎曲線(xiàn)最小半徑并計(jì)算豎曲線(xiàn)上各點(diǎn)高程(每隔5米求一高程); (2). 由于受地形和地下管線(xiàn)限制,凹曲線(xiàn)中點(diǎn)標(biāo)高要求不低于9.30米,又不高于9.40米，這時(shí)豎曲線(xiàn)

13、半徑 應(yīng)為多少? 4. 某路段長(zhǎng)125米,縱坡2%,橫坡2%,A點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高4.00米,根據(jù)排水需要,在A(yíng)和B兩斷面上必須設(shè)置雨水口,試根據(jù)鋸齒形街溝設(shè)計(jì)要求,在A(yíng)B間設(shè)計(jì)鋸齒形街溝,并在圖上標(biāo)出各挑水點(diǎn),雨水口高程和各段街溝縱坡(圖中m取18厘米,n取12厘米,機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度15米)。 9. 有一全市性交通干道,紅線(xiàn)寬45米。經(jīng)過(guò)一山丘時(shí),需設(shè)置一凸形豎曲線(xiàn)。已知:兩端的縱坡分別為3% 和4%,試用查表法,求在豎曲線(xiàn)半徑為R=5000米和R=10000米時(shí)的各相應(yīng)曲線(xiàn)要素,并考慮選擇何者為宜,說(shuō)明理由。 11. 已知:某道路上坡i1=+2%,下坡i2=-1.3%, 停車(chē)視距S停=75米,會(huì)車(chē)視距

14、S會(huì)=150米。試問(wèn):在該縱坡轉(zhuǎn)折處,是否需要設(shè)豎形凸曲線(xiàn)?若設(shè),則其最小半徑應(yīng)為多少? 12. 已知設(shè)計(jì)車(chē)速v=60公里/小時(shí),橫向力系數(shù)u=0.10,道路外側(cè)的橫坡外傾,i=2%,試問(wèn):此曲線(xiàn)半徑為多少(取整數(shù))?若該處地形地物有限制,可能設(shè)置的最大平曲線(xiàn)半徑只有200米,試問(wèn):欲保證設(shè)計(jì)車(chē)速需設(shè)置多大的超高?不設(shè)超高行否? 14. 已知:設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí),試計(jì)算該車(chē)速時(shí)相應(yīng)的彎道半徑值。(設(shè)橫向力系數(shù)按u=0.1 考慮,道路橫坡為:雙向坡2%;單向坡2%;超高4%)若設(shè)計(jì)車(chē)速改為80和100公里/小時(shí),則相應(yīng)的 彎道半徑值如何? 15. 在平原地區(qū)有一快速交通道路,設(shè)計(jì)車(chē)速為80公

15、里/小時(shí),其上禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛,車(chē)行道為四車(chē)道,寬16米。 在樁號(hào)4+532.68處有一轉(zhuǎn)折點(diǎn),轉(zhuǎn)折角度為44度, 由于地形地物條件的限制,該處不能采用較大的平曲線(xiàn)半徑,故建議采用有超高的小半徑彎道,使(u+i)值不超過(guò)0.15,在彎道兩端設(shè)置緩和曲線(xiàn)。試用圖表法,通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算 (1). 確定該處的平曲線(xiàn)半徑及平曲線(xiàn)要素,緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度,緩和曲線(xiàn)各要素和尾加數(shù); (2). 計(jì)算ZH,HY,QZ,YH,HZ點(diǎn)樁號(hào)的里程; (3). 確定平曲線(xiàn)的加寬值及緩和曲線(xiàn)上每50米整樁的加寬值; (4). 計(jì)算緩和曲線(xiàn)因設(shè)超高使橫坡從2%雙面坡變?yōu)?%單面坡處的樁號(hào),緩和曲線(xiàn)的最大合成坡度(設(shè)道路中心線(xiàn)未設(shè)超

16、高前,縱坡為上坡0.5%); (5). 繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線(xiàn)的彎道平面圖(1:100)- 包括中心線(xiàn)和加寬后的車(chē)行道邊線(xiàn),橫坡變化的典型斷面。 16. 有一道路在平面轉(zhuǎn)折,已知彎道曲線(xiàn)中點(diǎn)QZ的里程樁號(hào)為1410.61米, 圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為785.40米,兩段切線(xiàn)長(zhǎng)度之和比圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度多43.02米,試求: (1) 曲線(xiàn)起點(diǎn),終點(diǎn)的里程樁號(hào) (2)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號(hào)。第五、六章 一. 填空題 1. 道路橫斷面是指 。它由 等部分組成。 2. 一般車(chē)身寬度:大卡車(chē) 米,大客車(chē) 米,小汽車(chē) 米。 3. 瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為 。 4. 路拱的基本形式有 三種。 5. 機(jī)動(dòng)車(chē)道每條車(chē)道

17、的寬度:在主要交通干道上,為 米,供路邊?？寇?chē)輛時(shí),為 米,在過(guò)地道時(shí),宜采用 米。通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的橋洞凈空高度為 米。 二.選擇題 1. 車(chē)行道寬度,主要決定于:(1)沿街建筑高度 (2)車(chē)道寬度 (3)汽車(chē)交通量和交通組織方式。 2. 通常一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為:(1) 4.5米 (2) 2.5米 (3) 3.5米左右。 3. 設(shè)置道路橫坡,是為了:(1)排水 (2)防止車(chē)輛橫向滑移 (3)防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑過(guò)大。 4. 車(chē)行道的橫坡常用:(1) <1% (2) 1.5-2% (3) 3-4% 二. 名詞解釋 1. 紅線(xiàn) 三. 間答題 1. 試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺

18、點(diǎn)。 2. 道路橫斷面上,機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的組合方式有哪幾種? 其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件如何? 3. 圖示車(chē)道寬度確定要素(含車(chē)身寬度，橫向安全距離等)。 4. 道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求? 5. 道路橫斷面布置形式有哪幾種?試比較其主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性? 6. 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度取決于哪些因素?通常采用多少米?一條車(chē)道通常采用哪幾種寬度? 7. 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定時(shí)應(yīng)考慮哪些因素? 一般寬度是多少? 8. 城市中行人在不同的地段活動(dòng)時(shí)，各有何特點(diǎn)? 確定人行道寬度時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素? 9. 在城市道路上,綠帶的作用有哪些? 在布置時(shí)要考慮哪些方面? 10. 地下管線(xiàn)在道路橫斷面中布置的原則

19、與要求如何? 11. 為何設(shè)計(jì)道路橫坡?它應(yīng)考慮哪些因素? 12. 車(chē)行道路拱有哪幾種形式? 路拱各點(diǎn)標(biāo)高如何計(jì)算? 13. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合? 14. 城市道路橫斷面改建應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 15. 在快速交通干道兩側(cè)為何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑? 16. 一條商業(yè)繁忙的生活性干道上,主要的交通流是什么?若有大量過(guò)境的車(chē)輛穿行,將會(huì)發(fā)生哪些問(wèn)題?若用三快板的橫斷面,你認(rèn)為能解決哪些問(wèn)題? 四. 計(jì)算題 1. 已知某城鎮(zhèn)干道上高峰小時(shí)單向最大交通量為:鉸接公共汽車(chē)60輛,普通載重汽車(chē)450輛,小汽車(chē)250輛,試計(jì)算車(chē)行道總寬度。 2. 經(jīng)觀(guān)測(cè),某三幅路東向西的高峰小時(shí)交通量

20、為:鉸接公共汽車(chē)45輛,普通汽車(chē)400輛,小汽車(chē)380輛;西向東的交通量約為對(duì)向的75。V=60km/h,交叉口平均間距為800m,試計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度。 3. 某市市中心主要干道,以通行小汽車(chē)為主。歷年平均日交通量(雙向)統(tǒng)計(jì)如下表,雙向不均勻系數(shù)為0.52,高峰小時(shí)系數(shù)為0.10,設(shè)計(jì)年限15年,試推算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。注：高峰小時(shí)系數(shù)=Qh /QA , Qh為第30位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,QA為年平均日交通量,該系數(shù)約 為0.10-0.12,(市區(qū)),0.15(郊區(qū))。4. 某二級(jí)干道橫斷面型式為三快板,該路段交叉口間距為500米,交叉口紅燈時(shí)間為32秒。經(jīng)實(shí)地觀(guān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道單向高峰小時(shí)流量

21、為:4噸以上卡車(chē)每小時(shí)400輛；公共汽車(chē)每小時(shí)30輛(無(wú)鉸接車(chē));2噸以下小卡車(chē)200輛/時(shí);小汽車(chē)每小時(shí)80輛;重型卡車(chē)每小時(shí)80輛;路段設(shè)計(jì)車(chē)速為40公里/小時(shí),交通量增長(zhǎng)率為7%,遠(yuǎn)景期為10年。(2噸卡車(chē)換算系數(shù)為0.75)要求: (1). 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道； (2). 做路拱設(shè)計(jì)(選用瀝青混凝土路面),計(jì)算并畫(huà)圖； (3). 繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖(比例1:50-1:200)。5. 已知某道路橫斷面選用三快板的型式,其上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)雙向高峰小時(shí)交通量如下:小汽車(chē)為150輛/小時(shí);兩噸以下的卡車(chē)為180輛/小時(shí);4噸以上的卡車(chē)為150輛/小時(shí);公共汽車(chē)為90輛/小時(shí).方向不均勻系數(shù)K=1.2

22、(公共汽車(chē)除外),非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主,雙向交通量為4000輛/小時(shí),方向不均勻系數(shù)K=1.5; 行人以路過(guò)的為主,沿線(xiàn)很少商業(yè)服務(wù)設(shè)施,行人流量雙向?yàn)?000人次/小時(shí),方向不均勻系數(shù)K=1.2。試確定其橫斷面寬度,并繪制橫斷面圖(1:400)。說(shuō)明布置意圖。6. 一條道路的車(chē)行道為15米寬,已知?dú)v年單向高峰小時(shí)交通量如下(已折合為小汽車(chē)交通量),試問(wèn): 到2000年該條道路是否能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的要求? 第七章 一 填空題 1. 主要交通干道的交叉口的緣石半徑取值一般為 米。 2. 設(shè)環(huán)道車(chē)速為30公里/小時(shí),u=0.2,i0=0.02,則此環(huán)形交叉口的中心島的直徑為 米。 3. 我國(guó)環(huán)形交

23、叉口的通行能力一般為 輛/小時(shí)。 4. 立體交叉的組成部分一般有 。 5. 互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為 三種。 6. 舉出三種部分互通式立交形式 。 7. 舉出三種完全互通式立交形式 。 8. 跨路橋下的機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈空高度為 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈空高度為 米，人行道凈空的高度為 米。 9. 沖突點(diǎn)是指 。 10. 一個(gè)大型平面十字交叉口一般占地 公頃,環(huán)形交叉口占地 公頃,立體交叉口的占地 公頃。 11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車(chē)流是 。通?？梢圆捎?方法來(lái)改善。 12. 交叉口豎向規(guī)劃時(shí),根據(jù)相交道路的縱坡的方向不同,可以歸納為 六種形式,其中

24、以 最為常見(jiàn)。當(dāng)主次干道相交時(shí)為協(xié)調(diào)其設(shè)計(jì)標(biāo)高,一般是主干道的 坡和次干道的 坡。 13. 城市道路交叉口的緣石半徑的大小主要取決于 。 14. 對(duì)交叉口的立面設(shè)計(jì)的要求是 , , 和 。 二. 選擇題 1.在平面交叉口上,各分向的車(chē)流相互干擾,影響最大的是: (1)右轉(zhuǎn)車(chē) (2)左轉(zhuǎn)車(chē) (3)直行車(chē)。 2. 在道路上雙向機(jī)動(dòng)車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通量都較大時(shí),在鐵路平面交叉道口,道路宜采用 (1)一快板 (2)兩快板。 三. 名詞解釋 1. 渠化交通 2. 視距三角形 3. 環(huán)形交叉 4. 交通島 5. 高速公路 6. 匝道 7. 交織段長(zhǎng)度 四. 間答題 1. 城市道路交叉口的功能是什么?

25、 一般有哪些形式? 2. 交叉口設(shè)計(jì)包括哪些主要內(nèi)容?(指平面十字交叉口) 3. 圖示無(wú)交通管制的十字交叉口的沖突點(diǎn)。 4. 消滅交叉口的沖突點(diǎn)的方法一般有哪幾種? 5. 在道路上車(chē)流分岔點(diǎn),匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)對(duì)交叉口車(chē)流的影響如何? 那種方向的車(chē)流對(duì)交叉口的交通影響最大? 6. 為何說(shuō)降低交叉口通行能力的主要是左轉(zhuǎn)車(chē)流,試用簡(jiǎn)圖表示說(shuō)明之。 7. 純機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交叉口和機(jī)非混行的交叉口,其沖突點(diǎn)的情況如何? 8. 在一個(gè)交叉口上,隨著車(chē)流交通量的增加,為減少?zèng)_突點(diǎn)和提高通行能力,可采用哪些方法? 9. 用沖突點(diǎn)法計(jì)算燈控平面十字交叉口的通行能力時(shí),影響它的因素是哪些? 10. 在交叉口上,一量車(chē)

26、輛要穿過(guò)另一行車(chē)流時(shí),所需的可穿越空檔的時(shí)間與哪些因素有關(guān)?逆行交錯(cuò),垂直穿行和同向交織所需的空檔時(shí)間有何不同? 11. 什么是渠化交通? 其作用如何? 12. 試討論中心島,方向島,安全島和分隔島的作用? 13. 何謂視距三角形?有何作用?如何繪制? 14. 交叉口緣石半徑理論上如何確定?各級(jí)道路上緣石半徑常用值為多少? 15. 交叉口的轉(zhuǎn)彎側(cè)石半徑過(guò)大或過(guò)小,會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題? 試?yán)L簡(jiǎn)圖說(shuō)明之。 16. 何為環(huán)形交叉?試說(shuō)明環(huán)形交叉口的交通組織特征及其適用性如何? 17. 環(huán)形交叉口的環(huán)道的車(chē)道數(shù)一般以幾條為宜?為什么說(shuō)環(huán)道上多設(shè)車(chē)道并不能有效地提高環(huán)形交叉口的通行能力? 18. 環(huán)形交叉口相交道路的夾角太小,對(duì)環(huán)交的形狀和用地將產(chǎn)生什么影響? 19. 影響環(huán)形交叉用地大小的主要因素是哪些?當(dāng)其相交道路的夾角不同時(shí),中心島的形狀和交織段長(zhǎng)度有何關(guān)系? 20. 環(huán)形交叉的通行能力如何? 為何目前我國(guó)許多中等城市喜歡采用環(huán)交? 21. 為何說(shuō)環(huán)形交叉的通行能力沒(méi)有有信號(hào)燈管理的十字平面交叉的通行能力大? 22. 道路設(shè)計(jì)時(shí),在什么情況下采用立體交叉形式?設(shè)計(jì)立體交叉前須考慮哪些問(wèn)題? 23. 立體交叉的基本形式有哪些?各有何特點(diǎn)? 24. 試述上跨式與下穿式立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。 25. 試?yán)L出菱形立交的行車(chē)流線(xiàn)圖并說(shuō)明機(jī)動(dòng)車(chē)和非