項目3變速器的構造與檢修

1、項目項目3 變速器的構造與檢修變速器的構造與檢修本項目應知要求本項目應知要求 1. 1. 能掌握變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動原理；能掌握變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動原理； 2 2能簡單敘述手動變速器的構造及變速器各檔的傳動情況；能簡單敘述手動變速器的構造及變速器各檔的傳動情況； 3 3能正確描述同步器的功用、類型、構造與工作原理；能正確描述同步器的功用、類型、構造與工作原理； 4 4能正確描述手動變速器操縱機構的功用、要求、構造與工能正確描述手動變速器操縱機構的功用、要求、構造與工作原理；作原理； 5 5能正確描述分動器的功用、類型及工作原理；能正確描述分動器的功用、類型及

2、工作原理；本項目應會要求本項目應會要求 1. 1. 會進行手動變速器的維護及其主要零部件的檢修；會進行手動變速器的維護及其主要零部件的檢修； 2 2會進行手動變速器的拆卸、裝配與調(diào)整；會進行手動變速器的拆卸、裝配與調(diào)整； 3 3會進行手動變速器常見故障的診斷與排除。會進行手動變速器常見故障的診斷與排除。案例導入案例導入 案例一：案例一： 一輛桑塔納一輛桑塔納99新秀轎車手動變速器在三至四檔之間易新秀轎車手動變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。 案例二：案例二： 某轎車掛不上檔，不能前進只能倒退故障的檢修。故某轎車掛不上檔，不能前進只

3、能倒退故障的檢修。故障癥狀：一輛轎車在交通繁忙路段行駛時，由于是新手駕障癥狀：一輛轎車在交通繁忙路段行駛時，由于是新手駕車，換擋過猛，突然掛不上當了。駕駛員試過所有的前進車，換擋過猛，突然掛不上當了。駕駛員試過所有的前進檔，都不能使汽車前進行駛。換擋桿換來換去，只有倒檔檔，都不能使汽車前進行駛。換擋桿換來換去，只有倒檔能夠行駛。能夠行駛。3.1 概述概述3.1.1 變速器的功用變速器的功用 改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利( (功率較高而油功率較高而油

4、耗較低耗較低) )的工況下工作；的工況下工作； 在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒車行駛倒車行駛； 利用空檔，利用空檔，中斷中斷發(fā)動機向驅動輪的發(fā)動機向驅動輪的動力傳遞動力傳遞，以發(fā)動，以發(fā)動機能夠起動和怠速運轉，滿足汽車暫時停車和滑行的需要；機能夠起動和怠速運轉，滿足汽車暫時停車和滑行的需要； 利用變速器作為動力輸出裝置，以利用變速器作為動力輸出裝置，以驅動其他機構驅動其他機構，如，如自卸車的液壓裝置等。自卸車的液壓裝置等。 按傳動比變化方式來分按傳動比變化方式來分: :有級式變速器有級式變速器 采用齒輪傳動。通常有采用齒輪傳動。通常有3-53-5個前

5、進檔和一個倒檔個前進檔和一個倒檔; ;重型貨車重型貨車則有更多檔位，有的還裝有副變速器。則有更多檔位，有的還裝有副變速器。所謂變速器檔數(shù)即指其所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔個數(shù)。前進檔個數(shù)。無級式變速器無級式變速器 無級變速器（無級變速器（ContinuousContinuous VariableVariable TransmissionTransmission，簡稱，簡稱CVTCVT）傳動比的變化是連續(xù)的。）傳動比的變化是連續(xù)的。 CVTCVT操作簡單、油耗小、動力損操作簡單、油耗小、動力損失小、加速快等優(yōu)點，在中、高級轎車上應用越來越多。失小、加速快等優(yōu)點，在中、高級轎車上應用越來越多。綜合式

6、變速器綜合式變速器 ( (自動變速器自動變速器) ) 是指由是指由液力變矩器液力變矩器和和行星齒輪式有級變速器行星齒輪式有級變速器組成的液力機組成的液力機械式變速器，一般都械式變速器，一般都由電腦來自動實現(xiàn)換檔由電腦來自動實現(xiàn)換檔。目前應用較多。目前應用較多。3.1.2 變速器的類型變速器的類型 按操縱方式來分按操縱方式來分: :手動變速器手動變速器簡稱簡稱MTMT（Manual TransmissionManual Transmission）。通過駕駛）。通過駕駛員員用手直接操縱用手直接操縱換檔機構進行檔位變換。換檔機構進行檔位變換。齒輪式有級變速器大齒輪式有級變速器大多都采用此種操縱方式。

7、多都采用此種操縱方式。自動變速器自動變速器簡稱簡稱ATAT（Automatic TransmissionAutomatic Transmission）。它的傳）。它的傳動比選擇和換檔是自動進行的，動比選擇和換檔是自動進行的，所謂所謂“自動自動”指自動控制系統(tǒng)指自動控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機負荷和車速的信號變化情況來自動地選定檔位，能根據(jù)發(fā)動機負荷和車速的信號變化情況來自動地選定檔位，并進行檔位變換。并進行檔位變換。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。手動自動一體變速器手動自動一體變速器在高檔轎車上采用較多。它的檔位設在高檔轎車上采用較多。它的檔位設計與自動檔相仿，計與

8、自動檔相仿，只不過將前進檔只不過將前進檔D D檔往旁邊一撥，可以通過檔往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實現(xiàn)自動的檔位切換，前推后拉，實現(xiàn)自動的檔位切換，駕駛者可以享受到把握換檔駕駛者可以享受到把握換檔時機的操控感。時機的操控感。3.1.3 普通齒輪變速器普通齒輪變速器n n1 1 主動齒輪轉速主動齒輪轉速n n2 2 從動齒輪轉速從動齒輪轉速z z1 1 主動齒輪齒數(shù)主動齒輪齒數(shù)z z2 2 從動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)傳動比傳動比 i=ni=n1 1/n/n2 2=z=z2 2/z/z1 1主動輪主動輪1從動輪從動輪2齒輪速比的應用：齒輪速比的應用：a. a.減速、增扭作用減速、增扭作用b.b.增

9、速、減扭作用增速、減扭作用c. c.改變齒輪方向改變齒輪方向減速增扭減速增扭作用作用增速減扭增速減扭作用作用改變齒輪方向改變齒輪方向換換檔檔原原理理 如將齒輪如將齒輪3 3與與4 4脫開，再將齒輪脫開，再將齒輪6 6與與5 5嚙合，傳動比變化，輸出嚙合，傳動比變化，輸出軸軸的轉速、轉矩也發(fā)生變化，即的轉速、轉矩也發(fā)生變化，即檔位改變檔位改變。 當齒輪當齒輪4 4和和6 6都不與中間軸上的齒輪都不與中間軸上的齒輪3 3和和5 5嚙合時，動力不能傳嚙合時，動力不能傳輸?shù)捷敵鲚S，此即輸?shù)捷敵鲚S，此即空檔狀態(tài)空檔狀態(tài)。 3.2 變速器的變速傳動機構變速器的變速傳動機構操縱機構的作用操縱機構的作用實現(xiàn)換

10、檔。實現(xiàn)換檔。普通齒輪變速器由普通齒輪變速器由變速傳動機構變速傳動機構和和操縱機構操縱機構組成。組成。變速傳動機構變速傳動機構 是變速器的主體部分，主要由一系列相互嚙合的是變速器的主體部分，主要由一系列相互嚙合的齒輪副齒輪副及其及其支承軸支承軸以及作為基礎的以及作為基礎的殼體殼體組成，組成， 其主要作用是改變傳動比和旋轉方向。其主要作用是改變傳動比和旋轉方向。由箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、倒檔軸、各檔齒輪和由箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等組成軸承等組成3.2.1 三軸式變速器三軸式變速器三軸式齒輪變速箱三軸式齒輪變速箱結構簡圖結構簡圖Mercedes-Benz Act

11、ros, manual transmission東風東風EQ1090E型汽車變速器型汽車變速器 1212齒輪與齒輪與1414軸花鍵連接，軸花鍵連接，2 2齒輪與齒輪與1 1軸做成一體。軸做成一體。倒檔齒輪倒檔齒輪1717、1919空套在軸上。空套在軸上。2 22323；6 62222；7 72121；11112020四對齒輪常嚙合，且均為斜齒輪，四對齒輪常嚙合，且均為斜齒輪，18181919常嚙合，但為直齒輪。常嚙合，但為直齒輪。1 1結構特點：結構特點：1 1為輸入軸，為輸入軸，1414為為輸出軸，輸出軸，1414軸空套軸空套在在1 1軸上，軸上，1515為中間為中間軸，軸，1616為倒檔軸

12、。為倒檔軸。6 6、7 7、1111齒輪空套齒輪空套在在1414軸上，軸上，4 4、9 9為嚙為嚙合套，合套，3 3、5 5、8 8、1010為嚙合套用的齒圈。為嚙合套用的齒圈。2工作原理：工作原理：五檔：五檔：4 4左移，左移，1 1軸、軸、1414軸聯(lián)上，則傳動比軸聯(lián)上，則傳動比=1=1，稱，稱“直接檔直接檔” ” 。倒檔：倒檔：1212右移與右移與1717嚙合（空間布置），則嚙合（空間布置），則I I倒倒= =？，轉向相反。？，轉向相反。一檔：一檔：1212左移左移（前移）與（前移）與1818嚙合。嚙合。（動力傳遞（動力傳遞路線？傳動比？）路線？傳動比？）二檔：二檔：9 9右移右移三檔：

13、三檔：9 9左移左移四檔：四檔：4 4右移右移3、各檔換檔過程（動力傳遞路線）示意圖、各檔換檔過程（動力傳遞路線）示意圖一檔一檔二檔二檔三檔三檔四檔四檔五檔五檔倒檔倒檔 1 1、基本構造、基本構造 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪組成輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪組成 （特點：（特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸輸入軸與輸出軸平行，無中間軸）3.2.2 兩軸式變速器兩軸式變速器二軸式齒輪變速箱結構圖二軸式齒輪變速箱結構圖 兩軸式變速器兩軸式變速器只有只有輸入軸和輸出軸；在任輸入軸和輸出軸；在任何前進檔工作時，只有何前進檔工作時，只有一對齒輪副嚙合。一對齒輪副嚙合。 主要用在發(fā)動機

14、前置主要用在發(fā)動機前置前驅的轎車。前驅的轎車。奧迪奧迪100100變速器傳變速器傳動示意圖動示意圖 1-1-變速器前殼體；變速器前殼體； 2-2-輸入軸；輸入軸； 3-3-分離軸承；分離軸承； 4 4、9-9-分離杠桿；分離杠桿；5-5-輸入軸一檔齒輪；輸入軸一檔齒輪； 6-6-變速器變速器后殼體；后殼體； 7-7-輸入軸二檔齒輪；輸入軸二檔齒輪； 8-8-輸入軸三檔齒輪；輸入軸三檔齒輪； 9 9、1515、22-22-接合套；接合套； 10-10-輸入軸四檔齒輪；輸入軸四檔齒輪；11-11-輸入軸五檔齒輪；輸入軸五檔齒輪； 12-12-集油器；集油器； 13-13-輸入軸倒檔齒輪；輸入軸倒檔

15、齒輪； 14-14-輸出軸倒檔齒輪；輸出軸倒檔齒輪； 16-16-輸出軸五檔輸出軸五檔齒輪；齒輪； 17-17-隔離套；隔離套； 18-18-輸出軸四檔齒輪；輸出軸四檔齒輪； 19-19-輸出軸輸出軸； 20-20-輸出軸三檔齒輪；輸出軸三檔齒輪； 21-21-輸出軸二檔輸出軸二檔齒輪；齒輪； 23-23-輸出軸一檔齒輪齒輪；輸出軸一檔齒輪齒輪； 24-24-主減速器主動齒輪；主減速器主動齒輪； 25-25-倒檔中間軸；倒檔中間軸； 26-26-倒檔中間齒輪倒檔中間齒輪 空檔空檔各檔同步器各檔同步器接合接合套處于中間位置，套處于中間位置，此時此時動力不會傳給輸出軸。動力不會傳給輸出軸。一檔一檔

16、接合套接合套2222前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪5 5、2323，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 二檔二檔接合套接合套2222后移后移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪，動力由輸入軸經(jīng)齒輪7 7、2121，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 三檔三檔接合套接合套9 9前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪，動力由輸入軸經(jīng)齒輪8 8、2020傳給輸出軸。傳給輸出軸。 四檔四檔 接合套接合套9 9后移后移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪1010，1818傳給輸出軸。傳給輸出軸。 五檔五檔接合套接合套1515前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪1111、1616，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 倒檔倒檔接

17、合套接合套1515后移后移，動力由輸入軸經(jīng)倒檔齒輪，動力由輸入軸經(jīng)倒檔齒輪1313、倒檔中間齒、倒檔中間齒輪輪2626、輸出軸倒檔齒輪、輸出軸倒檔齒輪1414，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 桑塔納轎車變速器結構簡圖桑塔納轎車變速器結構簡圖2、各檔換檔過程（動力傳遞路線）、各檔換檔過程（動力傳遞路線）空檔空檔一檔一檔二檔二檔三檔三檔四檔四檔五檔五檔倒檔倒檔典型二軸式變速器工作路線典型二軸式變速器工作路線（三）變速傳動機構中防止脫檔的措施（三）變速傳動機構中防止脫檔的措施傳傳動動方方向向跳檔方向跳檔方向掛檔方向掛檔方向（三）變速傳動機構中防止脫檔的措施（三）變速傳動機構中防止脫檔的措施 作業(yè)作業(yè)20

18、13年年9月月12 日日1.變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動原理原理?2.變速傳動機構中防止脫檔的措施變速傳動機構中防止脫檔的措施?3.看懂看懂P43CA1040變速器的工作原理圖，計算變速器的工作原理圖，計算1檔、五檔和倒檔的傳動比。檔、五檔和倒檔的傳動比。3.2.3 同步器同步器p1、無同步器的換檔過程、無同步器的換檔過程p2、同步器的構造與工作原理、同步器的構造與工作原理變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動原理變速器的功用、類型與齒輪機構的變速傳動原理1、無同步器的換檔過程、無同步器的換檔過程(1)(1)從低檔換入高檔從低檔換入高檔五檔齒輪五

19、檔齒輪2四檔齒輪四檔齒輪4中間軸中間軸結合套結合套3脫離瞬間：脫離瞬間：V V4 4=V=V3 3 但但V V2 2VV3 3、V V4 4保持空檔片刻：保持空檔片刻：( (由于離合器被睬下使由于離合器被睬下使) )V V2 2降低降低在在V V3 3與與V V2 2相等時掛入五檔相等時掛入五檔從低檔換入高檔從低檔換入高檔自然減速出現(xiàn)同步的時刻太慢，自然減速出現(xiàn)同步的時刻太慢，應在摘下四檔后應在摘下四檔后立即抬起油立即抬起油門踏板門踏板，使第一軸更快地減速，使，使第一軸更快地減速，使V V2 2下降較快（如虛線示），下降較快（如虛線示），同同步點出現(xiàn)快，可縮短換檔時間。步點出現(xiàn)快，可縮短換檔時

20、間。 (2)(2)從高檔換入低檔從高檔換入低檔脫離瞬間：脫離瞬間：V V2 2=V=V3 3 V V4 4 n n9 9。 所以通過摩擦作用，齒輪所以通過摩擦作用，齒輪1 1帶動鎖環(huán)帶動鎖環(huán)9 9轉過一個角度，直至轉過一個角度，直至滑塊滑塊2 2與鎖環(huán)與鎖環(huán)9 9缺口側壁接觸時缺口側壁接觸時，鎖環(huán)鎖環(huán)9 9便和接合套便和接合套8 8同步轉動。同步轉動。結合齒圈1鎖環(huán)9接合套齒8滑塊2(3)鎖止鎖止鎖止角鎖止角 由駕駛員給的力促使產(chǎn)生了法向力由駕駛員給的力促使產(chǎn)生了法向力N N。力。力N N可分解為軸向力可分解為軸向力F1F1和切向力和切向力F2F2。切向力切向力F2F2所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相

21、對于接合套向所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退轉后退轉，此力矩稱為，此力矩稱為撥環(huán)力矩。撥環(huán)力矩。鎖環(huán) 同步器的結構參數(shù)可以保證同步器的結構參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩力矩始終小于摩擦力矩，所以，在同步之前無論駕駛員施加多大所以，在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上檔（接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相互抵觸的操縱力，都不會掛上檔（接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相互抵觸而不能嚙合），即產(chǎn)生而不能嚙合），即產(chǎn)生鎖止作用。鎖止作用。 (4)同步嚙合同步嚙合 只要只要駕駛員駕駛員繼續(xù)施力繼續(xù)施力于接合套上，于接合套上，摩擦作用就迅速使待

22、嚙合摩擦作用就迅速使待嚙合齒輪齒輪1 1轉速降到與鎖環(huán)轉速降到與鎖環(huán)9 9的的轉速相同轉速相同，即，即n1n1n9n9，而后二者保恃同而后二者保恃同步旋轉步旋轉，于是慣性力矩消失。，于是慣性力矩消失。 此時，此時，在撥環(huán)力矩的作用下，在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)鎖環(huán)9 9、齒輪、齒輪1 1及與之相連的所有及與之相連的所有零件一起相對于接合套向后退轉一個角度零件一起相對于接合套向后退轉一個角度，鎖環(huán)的鎖止作用即行鎖環(huán)的鎖止作用即行消失。此時接合套繼續(xù)左移，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入嚙合，消失。此時接合套繼續(xù)左移，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入嚙合，變速變速器完成換入四檔的全過程。器完成換入四檔的全過程。 鎖環(huán)9結合

23、齒圈1鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐盤摩擦錐環(huán)摩擦錐環(huán)定位銷定位銷鎖銷鎖銷結合套結合套鋼球鋼球定位銷定位銷結合齒圈結合齒圈一軸齒輪一軸齒輪 兩個錐盤兩個錐盤2 2分別分別固定在固定在帶有外花鍵齒圈的第一軸齒輪帶有外花鍵齒圈的第一軸齒輪1 1和四和四檔齒輪檔齒輪6 6上，與之相對應的是兩個錐環(huán)上，與之相對應的是兩個錐環(huán)3 3。其上有均布的三個鎖。其上有均布的三個鎖銷銷8 8、三個定位銷、三個定位銷4 4與接合套與接合套5 5裝在一起。裝在一起。 定位銷定位銷4 4兩端伸入錐環(huán)內(nèi)側面的弧線形淺坑中，弧形坑使得兩端伸入錐環(huán)內(nèi)側面的弧線形淺坑中，弧形坑使得錐環(huán)錐環(huán)3 3能相對定位銷能相

24、對定位銷4 4作小幅的轉動。作小幅的轉動。構造構造 由兩個錐盤由兩個錐盤2 2和錐和錐環(huán)環(huán)3 3、三個均布的鎖三個均布的鎖銷銷8 8和定位銷和定位銷4 4、接合接合套套5 5及花鍵轂等組成及花鍵轂等組成。 在接合套上定位在接合套上定位銷孔中部鉆有斜孔，銷孔中部鉆有斜孔，內(nèi)裝內(nèi)裝彈簧彈簧1111，把鋼球，把鋼球1010頂向定位銷中部的頂向定位銷中部的環(huán)槽環(huán)槽（見（見A AA A剖面圖剖面圖），以保證同步器處），以保證同步器處于正確的空檔位置。于正確的空檔位置。 鎖銷鎖銷8 8的的兩端固定兩端固定在摩擦環(huán)在摩擦環(huán)3 3的孔中。鎖銷的孔中。鎖銷8 8的的中部比較細，中部比較細，在其直徑變化處和接合套

25、在其直徑變化處和接合套5 5上相應的銷孔兩端有角度相同的倒角上相應的銷孔兩端有角度相同的倒角鎖止角。鎖止角。 只有在鎖銷只有在鎖銷8 8與接合套孔對中時，與接合套孔對中時，接合套接合套方能沿鎖銷軸向移動方能沿鎖銷軸向移動。 由于摩擦錐面間的摩擦力矩作用，由于摩擦錐面間的摩擦力矩作用，使使錐環(huán)錐環(huán)3 3連同鎖銷連同鎖銷8 8一起一起相對于接合套相對于接合套5 5轉過一個角度轉過一個角度，鎖銷與接合套上相應孔的，鎖銷與接合套上相應孔的中心線中心線相對偏移，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸。相對偏移，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸。工作原理工作原理 鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器工作原理

26、與鎖環(huán)式類似工作原理與鎖環(huán)式類似。 當接合套受到當接合套受到換檔撥叉作用，換檔撥叉作用，通通過鋼球過鋼球1010、定位銷、定位銷4 4推動摩擦錐環(huán)推動摩擦錐環(huán)3 3向左向左移動，使之與左側移動，使之與左側摩擦錐盤摩擦錐盤2 2相接觸。相接觸。 同步后同步后摩擦力矩消失，摩擦力矩消失，撥銷力矩使撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應鎖銷、摩擦錐盤和相應的齒輪的齒輪相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套的相應孔對相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套的相應孔對中中，接合套克服彈簧接合套克服彈簧1111的張力壓下鋼球的張力壓下鋼球1010并沿鎖銷向左移動，并沿鎖銷向左移動，從而完成換檔。從而完成換檔。 同步

27、前同步前，作用在摩作用在摩擦面的摩擦力矩總大擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，因而阻于撥銷力矩，因而阻止接合套與齒圈在同止接合套與齒圈在同步之前進入嚙合，即步之前進入嚙合，即產(chǎn)生產(chǎn)生鎖止作用鎖止作用。3.3 變速器的操縱機構變速器的操縱機構3.3.1 功用、要求與類型功用、要求與類型要求：要求： 自鎖功能：自鎖功能：保證全齒寬嚙合；防止自動換檔、脫檔。保證全齒寬嚙合；防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：倒檔鎖：防止誤換倒檔。防止誤換倒檔。功用：功用： 保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地將變速器換入所需保證駕駛員根據(jù)使用

28、條件，準確可靠地將變速器換入所需要的檔位。要的檔位。類型：類型： 直接操縱式直接操縱式 遠距離操縱式（換檔機構遠距離操縱式（換檔機構 、 換檔操縱機構）換檔操縱機構） 1、直接操縱式變速器操縱機構直接操縱式變速器操縱機構五、六檔撥叉五、六檔撥叉三、四檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉倒檔撥叉變速桿變速桿倒檔撥叉軸倒檔撥叉軸一、二檔一、二檔撥叉軸撥叉軸五、六檔撥五、六檔撥叉軸叉軸自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖銷互鎖銷三、四檔撥叉軸三、四檔撥叉軸2、遠距離操縱式變速器操縱機構、遠距離操縱式變速器操縱機構6-拉索式操縱機構拉索式操縱機構遠距離操縱式變速器操縱機構遠距離操縱式變速器操縱機構3.3

29、.2 變速器操縱機構的構造與工作原理變速器操縱機構的構造與工作原理1 1、自鎖裝置、自鎖裝置自鎖鋼球自鎖鋼球撥叉軸撥叉軸自鎖彈簧自鎖彈簧對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，用于防止對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，用于防止變速器變速器自動脫檔或掛檔自動脫檔或掛檔，并保證相互嚙合的輪并保證相互嚙合的輪齒以齒以全齒寬嚙合全齒寬嚙合。 自鎖裝置工作原理自鎖裝置工作原理 變速器蓋中鉆有深孔，變速器蓋中鉆有深孔，孔中裝入自鎖彈簧與自鎖鋼孔中裝入自鎖彈簧與自鎖鋼球，其位置正處于撥叉軸的球，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸設有三正上方，每根撥叉軸設有三個凹槽。個凹槽。 中間的凹槽對正鋼球時中間的凹槽對正鋼球時為

30、空檔位置，為空檔位置，相鄰凹槽之間相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長的距離保證齒輪處于全齒長嚙合嚙合。 凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或脫檔。凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或脫檔。 需要換檔時，駕駛員通過變速桿給撥叉施加一定的軸向力需要換檔時，駕駛員通過變速桿給撥叉施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將鋼球從撥叉軸凹槽中擠出克服自鎖彈簧的壓力而將鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回到并推回到孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動，并帶動撥叉及相應孔中，撥叉軸便可滑過鋼球

31、進行軸向移動，并帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動。的接合套或滑動齒輪軸向移動。2 2、互鎖裝置、互鎖裝置撥叉軸撥叉軸互鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷互鎖銷空檔狀態(tài)空檔狀態(tài)用于阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根用于阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而而防止同時掛上兩個檔位防止同時掛上兩個檔位。 L+4d=2S+D+L+4d=2S+D+S S 2d=S+ 2d=S+S S 得：得：L=D-L=D-S S 當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖頂銷都

32、在一條直線上。當移動中間換檔撥叉軸互鎖頂銷都在一條直線上。當移動中間換檔撥叉軸3 3掛檔時，軸掛檔時，軸3 3兩側的鋼球從其凹槽中被擠出，而兩側鋼球則分別嵌入其他撥叉兩側的鋼球從其凹槽中被擠出，而兩側鋼球則分別嵌入其他撥叉軸（軸軸（軸1 1、5 5）的側面凹槽中，因而將其他軸（軸）的側面凹槽中，因而將其他軸（軸1 1、5 5）鎖止在空）鎖止在空檔位置，不能進行軸向移動。如果需掛其他檔位，即需撥動另一檔位置，不能進行軸向移動。如果需掛其他檔位，即需撥動另一撥叉軸時，則必須先將前一軸退回空檔位置。撥叉軸時，則必須先將前一軸退回空檔位置。 互鎖裝置由互鎖鋼球（銷）與互鎖頂銷組成。在變速器蓋互鎖裝置由

33、互鎖鋼球（銷）與互鎖頂銷組成。在變速器蓋前端三根撥叉軸之間的孔道中裝有兩個互鎖鋼球（一個互鎖銷前端三根撥叉軸之間的孔道中裝有兩個互鎖鋼球（一個互鎖銷），每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的一側面上都制有一個深度相等），每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的一側面上都制有一個深度相等的凹槽。任一個撥叉軸處于空檔位置時，其側面凹槽正好對準的凹槽。任一個撥叉軸處于空檔位置時，其側面凹槽正好對準互鎖鋼球（互鎖銷）。兩個鋼球的直徑之和（互鎖銷的長度）互鎖鋼球（互鎖銷）。兩個鋼球的直徑之和（互鎖銷的長度）等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度。等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度。中間撥叉軸上的兩個凹

34、槽之間有通孔，孔中有了根能橫向移動中間撥叉軸上的兩個凹槽之間有通孔，孔中有了根能橫向移動的頂銷。頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。的頂銷。頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。3 3、倒檔鎖、倒檔鎖倒檔止銷倒檔止銷 駕駛員欲掛一檔或倒檔時，必須駕駛員欲掛一檔或倒檔時，必須用較大的力量用較大的力量使變速桿下使變速桿下端壓縮彈簧，推動止銷，才能進入凹槽掛上一檔或倒檔。即端壓縮彈簧，推動止銷，才能進入凹槽掛上一檔或倒檔。即變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。 當變速桿由一檔撥下時，止銷立即將變速桿推出凹槽，防當變速桿由一檔撥下時，止銷立即將變速桿推出凹槽，

35、防止無意由一檔移向倒檔。止無意由一檔移向倒檔。倒檔鎖彈簧倒檔鎖彈簧防止汽車在前進中防止汽車在前進中誤掛倒檔誤掛倒檔而造成極大的沖擊而而造成極大的沖擊而使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛倒檔而造使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛倒檔而造成安全事故。成安全事故。 倒檔、一倒檔、一檔撥叉軸檔撥叉軸變速桿變速桿p3.4 分動器分動器 越野車經(jīng)常需要在壞路和無路的情況下行駛，尤其是軍用越野車經(jīng)常需要在壞路和無路的情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪的數(shù)目。要求增加汽車驅動輪的數(shù)目。因此，越野汽車裝有分動器因此，越野汽車裝有分動器。 分動器的功用

36、分動器的功用：將變速器輸出的動力分配到各驅動橋；：將變速器輸出的動力分配到各驅動橋；大多數(shù)分動器都有兩個檔位，兼起副變速器的作用，以進一步大多數(shù)分動器都有兩個檔位，兼起副變速器的作用，以進一步增大扭矩。增大扭矩。3.4.1 功用功用3.4.2 組成與原理組成與原理 輸入軸輸入軸1 1的后端用軸的后端用軸承支于齒輪承支于齒輪6 6的內(nèi)孔中，的內(nèi)孔中，齒輪齒輪6 6與軸與軸8 8一體。一體。 結合套結合套4 4可左、右移可左、右移動高、低檔。動高、低檔。 結合套結合套1616可右移，使可右移，使軸軸1717與軸與軸1212相連相連前前橋驅動橋驅動。 軸軸8 8后橋驅動后橋驅動。 軸軸1212中橋驅

37、動中橋驅動。前橋前橋后橋后橋中橋中橋高速檔：高速檔：結合套結合套4 4左移與齒輪左移與齒輪1515嚙合嚙合 齒輪齒輪6 6 軸軸8 8 后橋后橋軸軸11齒輪齒輪3 3、1515、1010 齒輪齒輪1313軸軸12 12 中橋（前橋中橋（前橋？）前橋前橋后橋后橋中橋中橋低速檔：低速檔：結合套結合套4 4右移與齒輪右移與齒輪9 9嚙合嚙合 齒輪齒輪6 6 軸軸8 8 后橋后橋軸軸11齒輪齒輪5 5、9 9、1010 齒輪齒輪1313軸軸12 (12 (前前！) )中橋中橋前橋前橋后橋后橋中橋中橋 低速檔時，輸出扭矩較大，為不使中、后橋超載，此時前低速檔時，輸出扭矩較大，為不使中、后橋超載，此時前橋

38、必須驅動，分擔一部分載荷。橋必須驅動，分擔一部分載荷。 因此：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔因此：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋?？唇滩牡慕Y構圖。，不得摘下前橋?？唇滩牡慕Y構圖。 前橋前橋后橋后橋中橋中橋 作業(yè)：作業(yè)： 1.1.同步器的功用，類型。不同類型用同步器的功用，類型。不同類型用在何種汽車上？在何種汽車上？ 2.2.對變速器的操縱機構有什么要求，對變速器的操縱機構有什么要求，起到什么作用？起到什么作用？ 3.3.使用分動器時要注意什么？使用分動器時要注意什么？作業(yè)作業(yè)2013年年11月月4 日日3.5 3.5 手動變速器的檢修手動變速器的檢修3

39、.5.1 3.5.1 變速器的維護變速器的維護 手動變速器一般行駛手動變速器一般行駛20203030萬公里后才可能發(fā)生一些故萬公里后才可能發(fā)生一些故障，但如果使用維護不當?shù)脑?，則會造成早期損壞，因此手障，但如果使用維護不當?shù)脑挘瑒t會造成早期損壞，因此手動變速器應進行定期保養(yǎng)與維護：動變速器應進行定期保養(yǎng)與維護：1 1按規(guī)定的時間間隔對變速器進行檢查和維護。按規(guī)定的時間間隔對變速器進行檢查和維護。2 2認真仔細地檢查變速器殼體各結合面的襯墊及油封有無認真仔細地檢查變速器殼體各結合面的襯墊及油封有無損壞、變質(zhì)或泄漏現(xiàn)象。損壞、變質(zhì)或泄漏現(xiàn)象。3 3檢查變速器殼內(nèi)的潤滑油油位，必要時按規(guī)定要求進行檢

40、查變速器殼內(nèi)的潤滑油油位，必要時按規(guī)定要求進行加注。加注。4 4按規(guī)定的時間間隔進行變速器潤滑油的更換按規(guī)定的時間間隔進行變速器潤滑油的更換。5 5定期檢查變速器換檔傳動機構的各種定位鎖止機構、換定期檢查變速器換檔傳動機構的各種定位鎖止機構、換檔搖臂及搖臂襯套的狀態(tài)，必要時予以調(diào)整、修理和更換。檔搖臂及搖臂襯套的狀態(tài)，必要時予以調(diào)整、修理和更換。 3.5.2 3.5.2 變速器主要零部件的檢修變速器主要零部件的檢修 1 1齒輪與花鍵的檢修齒輪與花鍵的檢修變速器齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和變速器齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損剝落；齒輪的斷裂、齒端

41、的磨損、齒面的磨損等。等。 當出現(xiàn)當出現(xiàn)明顯明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換。的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換。斑點、剝落或者邊緣有斑點、剝落或者邊緣有輕微輕微的損壞，在不影響質(zhì)量的情況的損壞，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。下可用油石修磨。 齒輪端面齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的的磨損長度不允許超過齒長的1515，否則應更，否則應更換。換。 齒輪的嚙合面齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的工作面的6060。 齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的要符合原廠的規(guī)定。規(guī)定。

42、 用百分表檢查軸的變形，超過標準時應校正或更換。用百分表檢查軸的變形，超過標準時應校正或更換。 軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應更換。軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應更換。 用千分尺查檢各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、用千分尺查檢各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復或更換。鍍鉻后修復或更換。 檢查軸上定位凹槽的磨損，超過規(guī)定值時應更換。檢查軸上定位凹槽的磨損，超過規(guī)定值時應更換。 軸上不應有任何性質(zhì)的裂紋，否則應更換。軸上不應有任何性質(zhì)的裂紋，否則應更換。2 2軸的檢修軸的檢修 軸的損傷通過表現(xiàn)為軸頸、花鍵齒的磨損、軸的軸的損傷通過表現(xiàn)為軸頸、花鍵齒的磨損、軸

43、的變形或裂紋等。變形或裂紋等。 3 3同步器的檢修同步器的檢修（1 1）鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的主要損傷有鎖環(huán)內(nèi)錐面、齒圈鍵齒及與滑塊配合的三個缺口的磨損。 圖3-32鎖環(huán)的檢驗1 1、將同步環(huán)壓靠到相應換檔齒輪的錐面上時，用手轉動同步、將同步環(huán)壓靠到相應換檔齒輪的錐面上時，用手轉動同步環(huán)應稍有阻力感。若很輕松便可轉動，表明其錐面磨損嚴重，環(huán)應稍有阻力感。若很輕松便可轉動，表明其錐面磨損嚴重，已失去摩擦制動作用，應更換鎖環(huán)。已失去摩擦制動作用，應更換鎖環(huán)。2 2、用厚薄規(guī)沿周長多點測量，同步環(huán)與齒輪端面之間的間隙、用厚薄規(guī)沿周長多點測量，同步環(huán)與齒輪端面之間的間隙應不

44、小于規(guī)定值（檢查方法如圖應不小于規(guī)定值（檢查方法如圖3-323-32所示）。所示）。 不符合上述要求的，應更換同步器同步環(huán)。同步器齒圈不符合上述要求的，應更換同步器同步環(huán)。同步器齒圈鎖止面磨損嚴重、滑塊磨損嚴重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鎖止面磨損嚴重、滑塊磨損嚴重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鍵齒磨損使接合套與花鍵轂鍵齒的配合間隙超過規(guī)定值等，鍵齒磨損使接合套與花鍵轂鍵齒的配合間隙超過規(guī)定值等，均應換用新件。均應換用新件。 鎖銷式同步器的檢修鎖銷式同步器的檢修 鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形、錐環(huán)鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形、錐環(huán)錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。錐面、鎖銷、傳動銷磨損等

45、。 錐盤的變形是由于換檔操作不當、沖擊過大，使錐盤錐盤的變形是由于換檔操作不當、沖擊過大，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。外張，摩擦角變大造成同步效能降低。 錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步器失效。甚至兩者端面接觸，使同步器失效。 同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，亦會使同步器失效，應換用新同步器。損，亦會使同步器失效，應換用新同步器。4 4軸承的檢修軸承的檢修軸承的主要損傷形式有磨損、疲勞點蝕和破裂等。軸承的主要損傷形式有磨損、疲勞點蝕和破

46、裂等。 變速傳動軸所有滾動軸承應轉動靈活，滾動變速傳動軸所有滾動軸承應轉動靈活，滾動體與內(nèi)外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，否體與內(nèi)外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，否則應更換。則應更換。 軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與軸承孔、軸頸或齒輪的配合應符合技術條件的要與軸承孔、軸頸或齒輪的配合應符合技術條件的要求，否則應更換。求，否則應更換。 5 5變速器蓋的檢修變速器蓋的檢修（1 1）變速器蓋的主要損傷形式有裂紋、變形及軸承的磨）變速器蓋的主要損傷形式有裂紋、變形及軸承的磨損等。損等。（2 2）變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面）變速器

47、蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復；度公差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復；撥叉軸與軸承孔的間隙超限時，應更換。撥叉軸與軸承孔的間隙超限時，應更換。 6 6操縱機構的檢修操縱機構的檢修 操縱機構工作頻繁，其主要損傷形式有磨損、變形、連接操縱機構工作頻繁，其主要損傷形式有磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。松動、彈簧失效等。 檢查各零件間的連接情況，如有松動則應緊固。檢查各零件間的連接情況，如有松動則應緊固。 檢查變速傳動桿、撥叉軸、撥叉等，若發(fā)現(xiàn)明顯變形，檢查變速傳動桿、撥叉軸、撥叉等，若發(fā)現(xiàn)明顯變形，則應進行校正或更換。則應進行校正或更換。

48、 檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、換檔軸等處的磨損，檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、換檔軸等處的磨損，若磨損嚴重則應更換。若磨損嚴重則應更換。 檢查定位鋼球（銷）、復位彈簧、鎖止彈簧，若磨損嚴檢查定位鋼球（銷）、復位彈簧、鎖止彈簧，若磨損嚴重或彈簧失效，則應更換。重或彈簧失效，則應更換。二、分動器操縱機構二、分動器操縱機構 吉吉 利利 大大 學學 汽汽 車車 學學 院院 汽汽 車教車教 研研 室室 汽車構造汽車構造CAICAI課件課件 作業(yè)：作業(yè)： 1.同步器的作用？同步器的作用？ 2.慣性式同步器的結構和工作原理。慣性式同步器的結構和工作原理。 3.變速器中有哪些安全裝置？變速器中有哪些安全

49、裝置？ 7 7殼體及油封的檢修殼體及油封的檢修 變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、定位變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、定位銷孔與軸承孔磨損、螺紋孔損壞等。油封是易銷孔與軸承孔磨損、螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。損部件，在拆檢過程中一般需要更換。 變速器殼裂紋的檢修：變速器殼裂紋的檢修： 可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘法（用于受力不大的部位）、螺釘填補法或可用環(huán)氧樹脂膠粘法（用于受力不大的部位）、螺釘填補法或焊修法修復；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換。焊修法修復；裂紋

50、已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換。 變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。故障。 三軸式變速器殼體需用專用量具進行上下兩孔軸線間的距三軸式變速器殼體需用專用量具進行上下兩孔軸線間的距離及平行度、上孔線與上平面間的距離、前后兩端面的平面度離及平行度、上孔線與上平面間的距離、前后兩端面的平面度等檢查。兩軸式變速器殼體由前后兩部分組成，其變形主要是等檢查。兩軸式變速器殼體由前后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、前后殼體接合面的平面度（可檢查輸入軸與輸出軸的平行度、前后殼體接合面的平面度（可扣在平板上用厚薄規(guī)檢

51、查）。超過規(guī)定時要進行修復?？墼谄桨迳嫌煤癖∫?guī)檢查）。超過規(guī)定時要進行修復。 變速器殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于變速器殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2 2處，處，螺紋孔的損傷可用更換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔方法螺紋孔的損傷可用更換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔方法修復。修復。 當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度超限時，可采用鏟、刨、的方法修復或更換；當殼體平面度超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復。銼、銑等方法修復。3.5.3 3.5.3 變速器的裝配與調(diào)整變速器的裝配與調(diào)整 1 1裝配前，裝

52、配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。通。2 2裝配軸承時，裝配軸承時，應涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑?？偝蓱抠|(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑?？偝尚蘩頃r，應更換所有的滾針軸承。修理時，應更換所有的滾針軸承。3 3對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉噪聲。齒出現(xiàn)運轉噪聲。4 4注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝置位置。注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝置位置。裝配過程中，如有舊裝配過程中，如有舊件時

53、應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速件時應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。器解體時，應對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。5 5組裝中間軸和第二軸時，組裝中間軸和第二軸時，應注意各檔齒輪、同步器花鍵轂、應注意各檔齒輪、同步器花鍵轂、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。 6 6安裝軸承時，安裝軸承時，只允許用壓套垂直壓在軸承的內(nèi)圈上，禁止只允許用壓套垂直壓在軸承的內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角最大的一側必須朝向齒輪。施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角最大的一側必須朝向

54、齒輪。7 7裝入油封前，裝入油封前，需在油封的刃口涂少量的潤滑脂，要垂直壓需在油封的刃口涂少量的潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。入，并注意安裝方向。8 8變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.150.150.40mm0.40mm；滑動齒輪的嚙合間隙為；滑動齒輪的嚙合間隙為0.150.150.50mm0.50mm。第一軸的。第一軸的軸向間隙軸向間隙0.15mm0.15mm，其余各軸的軸向間隙，其余各軸的軸向間隙0.3mm0.3mm，各齒輪，各齒輪的

55、軸向間隙的軸向間隙0.40mm0.40mm。9 9裝配密封襯墊時，裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確保密封效果。保密封效果。1010安裝變速器蓋時，安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應處于空檔位置。各齒輪和撥叉均應處于空檔位置。必要時，可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全長嚙必要時，可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全長嚙合。合。1111按規(guī)定的力矩擰緊各部位的螺栓。按規(guī)定的力矩擰緊各部位的螺栓。3.5.4 3.5.4 變速器的磨合試驗變速器的磨合試驗 變速器裝配后，應在專用的試驗臺上進行磨合試驗。其目的變速器裝配后，應在專用的試驗臺上進行磨合試驗

56、。其目的是磨合改善各齒輪及其各運動副表面，檢查變速器修理裝配質(zhì)是磨合改善各齒輪及其各運動副表面，檢查變速器修理裝配質(zhì)量。量。 變速器裝合后變速器裝合后, ,應在試驗臺上磨合并進行無負荷、有負荷試應在試驗臺上磨合并進行無負荷、有負荷試驗。負荷為傳遞最大扭矩的驗。負荷為傳遞最大扭矩的30%30%左右，嚴禁加入各種磨料進行磨左右，嚴禁加入各種磨料進行磨合。運轉前合。運轉前, ,選用并按規(guī)定容量加注清潔的潤滑油。各檔運轉時選用并按規(guī)定容量加注清潔的潤滑油。各檔運轉時間的總和一般不少于間的總和一般不少于1h1h。 運轉中運轉中, ,第一軸轉速在第一軸轉速在100010002000r/min2000r/m

57、in、油溫在、油溫在15156565時時, ,不允許有自動脫檔、跳檔現(xiàn)象。操縱機構和同步器不允許有自動脫檔、跳檔現(xiàn)象。操縱機構和同步器換檔應輕便、靈活、迅速、可靠。運轉和換檔時均不得有換檔應輕便、靈活、迅速、可靠。運轉和換檔時均不得有異常響聲。變速桿不允許有明顯的抖動現(xiàn)象。所有密封裝異常響聲。變速桿不允許有明顯的抖動現(xiàn)象。所有密封裝置不得有漏油現(xiàn)象。置不得有漏油現(xiàn)象。 磨合與試驗結束后磨合與試驗結束后, ,應進行清洗應進行清洗。其清潔度應符合原設。其清潔度應符合原設計規(guī)定。非結合外露表面應涂漆或銀粉。按原設計規(guī)定加計規(guī)定。非結合外露表面應涂漆或銀粉。按原設計規(guī)定加注潤滑油。注潤滑油。 3.5.

58、5 3.5.5 變速器常見故障診斷變速器常見故障診斷 手動變速器常見的故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、手動變速器常見的故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、異響、漏油等。異響、漏油等。1跳檔跳檔 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化（如加速、減速、一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化（如加速、減速、爬坡等工況）以及劇烈振動時。爬坡等工況）以及劇烈振動時。 故障原因故障原因 自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞致使彈力過軟或折斷等引起自鎖裝置失效。致使彈力過

59、軟或折斷等引起自鎖裝置失效。 齒輪或齒套沿齒長方向磨損成錐形。齒輪或齒套沿齒長方向磨損成錐形。 操縱機構變形松曠，使齒輪未能全齒長嚙合或嚙操縱機構變形松曠，使齒輪未能全齒長嚙合或嚙合不足。合不足。 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時齒輪嚙合不好，發(fā)生跳動和軸向竄動。轉動時齒輪嚙合不好，發(fā)生跳動和軸向竄動。 同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴重重 故障診斷與排除故障診斷與排除 先熱車采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進行路試，確知跳檔先熱車采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進行路試，確知跳檔檔位。然后將變速

60、桿掛入該跳檔檔位，發(fā)動機熄火，小心拆下檔位。然后將變速桿掛入該跳檔檔位，發(fā)動機熄火，小心拆下變速器蓋進行以下檢查：變速器蓋進行以下檢查： 看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查變速器軸鎖止機看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查變速器軸鎖止機構。構。 用手推動變速桿，如無阻力或阻力過小，說明自鎖裝置用手推動變速桿，如無阻力或阻力過小，說明自鎖裝置失效，應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損嚴重，自失效，應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損嚴重，自鎖彈簧是否過軟或折斷。如是則更換。鎖彈簧是否過軟或折斷。如是則更換。 檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙