運(yùn)輸方式的選擇簡(jiǎn)要分析

1、運(yùn)輸方式的選擇簡(jiǎn)要分析學(xué)生：李彥穎陳鈞劍 翟瑞指導(dǎo)教師：王錯(cuò)專(zhuān)業(yè)班級(jí):物流工程01班學(xué)院：自動(dòng)化重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院中國(guó)重慶2012年3月22日運(yùn)輸方式的選擇的簡(jiǎn)要分析陳鈞劍翟瑞 李彥穎、摘要隨著新世紀(jì)的到來(lái)，社會(huì)與企業(yè)的物流成本與花費(fèi)與日遞增.物流的競(jìng)爭(zhēng)力漸漸演化為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力的首 要因素。運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本則是不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，運(yùn)輸時(shí)間與成本的變化必然帶來(lái)所選擇的 運(yùn)輸方式的改變。因此運(yùn)輸方式的選擇成為了一個(gè)重要課題。本文通過(guò)理論的學(xué)習(xí)，輔以實(shí)例的分析思考，從物 流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，著重的討論了如何選擇 合理的運(yùn)輸路線

2、和運(yùn)輸工具，及其所帶來(lái)的影響和好處。希望通過(guò)本文的例子和分析方法，能為大家以后的判斷 選擇做出好的示范。二、關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式實(shí)例分析系統(tǒng)工程三、正文理論結(jié)合實(shí)際是解決問(wèn)題的最好方法，我們組先査找一些相關(guān)資料，將其總結(jié)，可認(rèn)為物流的運(yùn)輸系統(tǒng)的目 標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速完全和低成本的運(yùn)輸，而運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本則是不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，運(yùn)輸時(shí) 間與成本的變化必然帶來(lái)所選擇的運(yùn)輸方式的改變，目祈社會(huì)和企業(yè)對(duì)縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本的要求越來(lái) 越強(qiáng)烈，這主要是在當(dāng)今經(jīng)營(yíng)環(huán)境較復(fù)雜，困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)才能提 商企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，縮短運(yùn)輸時(shí)間來(lái)降低運(yùn)輸成本是

3、種此長(zhǎng)彼消的關(guān)系.這也是揚(yáng)流的各項(xiàng)活動(dòng)之 間的”效益背叛'的體現(xiàn)。所以在選運(yùn)輸方式時(shí)一定要有效的協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的合理運(yùn)輸。即從物 流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和 運(yùn)輸工具，以最短的路徑,最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。本小組成員各自通過(guò)調(diào)查，尋找資料，分析出不少案例，以下幾個(gè)僅作參考：例一：毎種快遞都會(huì)根據(jù)自己的情況來(lái)選擇運(yùn)輸方式。以下是就此展幵的討論?？爝f是釆取什么運(yùn)輸方式以申通快遞為例。隨著網(wǎng)上購(gòu)物的普及，在日常生活中，我們?cè)絹?lái)越多地接觸到快遞。那么，快遞公司到底是釆

4、用的什么運(yùn)輸 方式呢首先請(qǐng)看下圖通過(guò)此圖可知申通快遞此次是走的空運(yùn)路線，而到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)之后，是轉(zhuǎn)為汽車(chē)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)傳送。 再來(lái)看以下人員的對(duì)話ui由此可以看出.申通并未到達(dá)任何的航空站點(diǎn)，所以判定是公路運(yùn)輸。通過(guò)大量的調(diào)查，我們得知，截至目前，申通公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家：服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家， 中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20門(mén)年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公 司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了 10余臺(tái)安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車(chē)輛20000余輛，跨省級(jí)網(wǎng) 絡(luò)車(chē)近600輛（裝配GPRS） o申通基本就運(yùn)用兩種運(yùn)輸方式：一是

5、公路運(yùn)輸，二是航空運(yùn)輸。申通公司會(huì)根據(jù)不同 的請(qǐng)況,釆取不同的運(yùn)輸方式。1航空運(yùn)輸。當(dāng)運(yùn)輸路途非常遙遠(yuǎn)的吋候，申通公司為了能更快的將貨物及時(shí)的送到顧客手中.為了自身的 聲譽(yù)，基本都是通過(guò)空運(yùn)解決。2公路運(yùn)輸。申通公司組建有自己的車(chē)隊(duì)，旺季吋期也會(huì)對(duì)外租聘車(chē)隊(duì)，在距離相對(duì)較短，或者空運(yùn)無(wú)法到 達(dá)的情況下，使用公路運(yùn)輸。3特殊情況：a由于公路運(yùn)輸相對(duì)較為便宜，對(duì)于多數(shù)淘寶賣(mài)家而言，他們有的會(huì)主動(dòng)要求不使用空運(yùn)，而是使用公路運(yùn) 輸，這樣雖然耗孌的時(shí)間相對(duì)校長(zhǎng)，但是可以節(jié)省部分費(fèi)用。b冬天遇到長(zhǎng)時(shí)間的大霧冰雪天氣，某地機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間禁用，申通公司為了完成工作任務(wù)，會(huì)選擇使用公路運(yùn) 輸：C春運(yùn)期間，航空公司

6、的客運(yùn)量增加，相應(yīng)來(lái)說(shuō)貨運(yùn)量就會(huì)要求有所降低，在這種情況下，如果單獨(dú)依靠空 運(yùn)無(wú)法完成需要的貨運(yùn)，那么，申通公司也會(huì)釆用部分貨物走公路運(yùn)輸?shù)姆绞健有的貨物，比如活物、大型物件等等，沒(méi)有辦法使用航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常需要使用其他的運(yùn)輸方式來(lái)解 決。例二：農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著日益重要的作用。從菜種意狡上講，當(dāng)前 影響我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域。不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方法導(dǎo)致大量的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生 腐爛、遺漏等等，損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的損失率在8%15% （以次比例計(jì)算，我 國(guó)每年約有1 一億多噸果蔬腐爛掉，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬

7、損失率則控制在2%以下，美國(guó)果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅 有飛）。因此，采取有效的的運(yùn)輸方式可以顯箸增加農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，從而使廣大農(nóng)民從農(nóng)產(chǎn)品流通中獲得更 多收益，并使中國(guó)農(nóng)業(yè)的綜合效益得到提高。選擇運(yùn)輸方式的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括如下的因素：貨物的性質(zhì)，運(yùn)輸時(shí)間，交貨時(shí)間的適應(yīng)性，運(yùn)輸成本，批 量的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩耘c準(zhǔn)確性等。在運(yùn)輸過(guò)程中往往是跟包裝有關(guān)的.物資的包 裝材料、包裝規(guī)格，包裝方法等不同程度影響運(yùn)輸。因?yàn)榘b的輪廓尺度與承運(yùn)車(chē)輛（交通工具）內(nèi)部的尺寸構(gòu) 成可約倍數(shù)時(shí)，車(chē)輛（交通工具）的容積才可以得到充分的利用。貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x的長(zhǎng)短直接影響到運(yùn)輸方式的選擇，一般來(lái)

8、說(shuō)，中短距離的運(yùn)輸方式比較適合于公路運(yùn)輸。 長(zhǎng)距離運(yùn)輸，我們選擇的較多的是鐵路運(yùn)輸或是海運(yùn)。一般像市內(nèi)運(yùn)輸，只有貨物多，都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的。綜合來(lái)說(shuō)：農(nóng)產(chǎn)品類(lèi)，若是鮮活類(lèi)保質(zhì)期較短的并是附近地區(qū)的，一般采用公路運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中可以使用 保鮮膜、保鮮劑、瓦楞紙箱等使農(nóng)產(chǎn)品保持新鮮。因?yàn)楣愤\(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，這能更好的保 證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)董。但是，由于我國(guó)的地形和氣候原因，致使我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)分布太廣，很多時(shí)候不能做到短時(shí) 間內(nèi)把貨物運(yùn)送到位。因此，對(duì)于一些數(shù)額較少而價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，一般會(huì)釆用空運(yùn)的方式，同時(shí)使用密封的箱 柜。若是保質(zhì)期長(zhǎng)久的產(chǎn)品，考慮成本和產(chǎn)地的因素，例如大米的運(yùn)輸，因?yàn)橐?/p>

9、保存而且運(yùn)輸量大，所以多釆用 鐵路運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō)，不管何種運(yùn)輸，都是要根據(jù)客戶的訂單量再加上實(shí)際成本和產(chǎn)品因素來(lái)決定要不要運(yùn)，同 時(shí)可以聯(lián)合其他提供方，統(tǒng)一運(yùn)輸，這樣能增大一次性的運(yùn)輸董，以降低成本。總的來(lái)說(shuō)，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要考慮物品的種類(lèi)，第二考慮運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸距離，地上考慮運(yùn) 輸時(shí)間.最后還要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，這樣才能在提供更好服務(wù)的同時(shí)獲得最大化的利益。例三：為下圖選擇正確的交通運(yùn)輸方式。任務(wù)鐵路公路海還河運(yùn)航空管道從大同運(yùn)2000噸煤到秦皇島從廟港運(yùn)2噸大閘蟹到蘇州從天津運(yùn)1萬(wàn)噸海鹽到上海從武漢運(yùn)200噸大米到上海從南非運(yùn)一批鉆石到上海將塔里木的天然氣輸送到上海分析過(guò)程：此表

10、提到的6種運(yùn)輸方式為最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，涉及了海陸空，基本覆蓋了所有運(yùn)輸設(shè)備及線 路。我們先各自分析這6種方式的特點(diǎn)，適用范國(guó)及局限性：先做五種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比校：1、鐵路：速度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營(yíng)成本離、可達(dá)性差：2、公路：速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、投資少、運(yùn)量小、運(yùn)營(yíng)成本離、可靠性一般、環(huán)境污染大：3、水運(yùn)航線：運(yùn)量大、投資少、運(yùn)營(yíng)成本低、速度慢、可靠性較差、可達(dá)性差；4、航空：速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、可靠性一般、可達(dá)性差、環(huán)境污染：5、管道：連續(xù)性強(qiáng).通達(dá)性強(qiáng)、可靠性強(qiáng).不占土地資源、運(yùn)營(yíng)成本低.投許離、適應(yīng)性差。再看五種運(yùn)輸方式的定位比較：1、鐵路：大

11、批量、長(zhǎng)距離、較低運(yùn)費(fèi)、低風(fēng)險(xiǎn)客貨運(yùn)；2、公路：小批量.多批次、中短距離（V500KM）、靈活機(jī)動(dòng)性較離客貨運(yùn)；3、水路：遠(yuǎn)洋長(zhǎng)或超長(zhǎng)距離、最低運(yùn)費(fèi)、定期貨物運(yùn)輸；內(nèi)河、沿海各種距離、最低運(yùn)費(fèi)、 定期客貨運(yùn)；4、航空：小批量、超長(zhǎng)距離、時(shí)效性強(qiáng)、高運(yùn)費(fèi)客貨運(yùn)輸；5、管道：固定貨種、固定路線、持續(xù)性好的貨物運(yùn)輸。由此我們可以列個(gè)表：方式現(xiàn)投資運(yùn) 量運(yùn) 價(jià)速 度連續(xù) 性靈活性勞動(dòng)生 產(chǎn)率躺運(yùn)距51233133數(shù)小為最優(yōu)河運(yùn)333255421211445144442215航空25551324因此得出-般性竽公路（短距一（活物.鮮貨）嚴(yán)航空r運(yùn)V 鐵路A賢水運(yùn)運(yùn)量小一航空（貴重、急需的）遠(yuǎn)距一鐵路水運(yùn)

12、運(yùn)費(fèi)Y這道題解答為:任務(wù)鐵路公路河運(yùn)航空管道從大同運(yùn)2000噸煤到秦皇島#從廟港運(yùn)2噸大閘蟹到蘇州#從天津運(yùn)1萬(wàn)噸海鹽到上海#從武漢運(yùn)200噸大米到上海#從南非運(yùn)一批姑石到上海#將塔里木的天然氣輸送到上海#例四：西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞 大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海 運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立。現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）, 置多時(shí)達(dá)15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。使用這條咄橋

13、運(yùn)輸線的經(jīng)營(yíng)者主要是日本、中國(guó)和歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。其中，日本 出口歐洲雜貨的V3,歐洲出口亞洲雜貨的1 /5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)?。由此可?jiàn)，它在溝通亞歐大咄，促進(jìn)國(guó)際 貿(mào)易中所處的重要地位。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵S “海鐵海”、“海鐵公"和“海公空”等四種運(yùn)輸方式。由俄羅斯的 過(guò)境運(yùn)輸總公司（S0JUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營(yíng)人，它擁有簽發(fā)貨物過(guò)境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提 單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。至于參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，則采用'互為托、承運(yùn)”的接力方式完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)。 可以說(shuō)，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)線路。西伯利亞大陸橋是目前世界上置長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到 歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸吋間。從遠(yuǎn)東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運(yùn)輸線全長(zhǎng)13000km。 而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使 運(yùn)距縮短1/3,運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)省1/2。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20%飛0%左右，因而對(duì)貨主 有很大的吸引力。四、總結(jié)經(jīng)過(guò)本次課題的研究與討論，我們學(xué)習(xí)了許多物流問(wèn)題中運(yùn)輸方式選擇的方法與技巧，也學(xué)到了不少相關(guān) 學(xué)科的知識(shí)，更重要的是通過(guò)實(shí)例的探討，使我們更深入地了解了理論與實(shí)際相結(jié)合所獲得的力量