國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2028-2029期末試題及答案

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織2028-2029期末試題及答案（試卷代號：2604）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。A. 列車自動駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)C. 列車自動防護子系統(tǒng)D. 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)2. 我國第一條地鐵于（）10月1日在北京建成通車，全長24. 17千米。A. 1959 年B. 1964 年C. 1969 年D. 1974 年3. 一般一節(jié)車輛一側(cè)有（）個車門，開度為1400毫米。A. 3B. 4C. 5D. 64. （）與曲線、接

2、頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A. 鋼軌B. 道岔C. 道床D. 軌枕5. 滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度。A. 客運周轉(zhuǎn)與客位B. 客運周轉(zhuǎn)量與客位公里C. 列車周轉(zhuǎn)量與客位公里D. 客運周轉(zhuǎn)量與客車公里6. 列車進路的始端一般是（）。A. 警沖標(biāo)B. 信號機C. 土檔D. 停車標(biāo)7. （）接軌道電流的頻率可分為工頻軌道電路和非工頻軌道電路。A. 閉路式軌道電路B. 開路式軌道電路C. 直流軌道電路D. 交流軌道電路8. 進路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進路確實在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進路空閑，則在操作 人員的規(guī)范操作下可（）oA. 延時解鎖B. 立即解鎖C. 自動解鎖D. 人工解

3、鎖9. 以下哪種故障可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，中斷行車？（）A. 受電弓故障B. 車門無法關(guān)閉C. 制動系統(tǒng)故障D. 列車頂部設(shè)施翹起10. 施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A. 施工作業(yè)令B. 作業(yè)單C. 施工通知單D. 審批單二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A. 百米標(biāo)B. 坡度標(biāo)C. 警沖標(biāo)D. 水位標(biāo)E. 涵洞標(biāo)12 .車站通道的設(shè)計原則有（）。A. 車站出入口與站廳相連的通道，長度一般不宜超過100米B. 地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于9

4、0。C. 設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，通道照明與廣告照明分開獨立設(shè)置D. 設(shè)置排水溝，處理雨水和墻體滲水等E. 通道內(nèi)宜安裝一定數(shù)量的攝像頭，并設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)乘客的出行13. 根據(jù)不同進路之間的關(guān)系，進路可分為()三種。A. 平行進路B. 敵對進路C. 抵觸進路D. 接車進路E. 發(fā)車進路14. 人員因素始終是引發(fā)軌道交通事故的主要原因，如()。A. 擁擠B. 乘客不慎落入軌道C. 故意跳入軌道D. 工作人員處理措施不當(dāng)E. 工作人員注意力不集中15. 可預(yù)測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點可分為()。A. 節(jié)假日大客流B. 大型活動大客流C. 惡劣天氣大客流D. 突發(fā)性大客流E.

5、 季節(jié)性大客流三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“X”)(X)16.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。(X)17.車體的定員決定著車體的容量和載重。(7)18.車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，自動關(guān)閉防護該進路的信號機。(7)19.單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。(X)20.列車運行圖實際上是為運營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。(X)21.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動解鎖。(7)22.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的

6、防溜及防護規(guī)定。(7)23.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)24.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。(X)25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。四、名詞配伍(將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分)26. 特殊施工作業(yè)(E)27. 控制中心(C)28. 列車交路計劃(B)29. 車場線(A)30. 調(diào)車(D)A. 是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車線、牽出線等。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或

7、由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 簡稱“0CC” ,是軌道交通運營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡(luò)中心， 它代表著城市軌道交通運營單位行使日常行車指揮和組織運營生產(chǎn)的權(quán)力，并按照運營時刻表的要求，實 現(xiàn)安全、準(zhǔn)時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。D. 是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡列車或車輛有目的的移動；在車輛 段的行車組織工作中，這是項重要的工作。E. 是指在施工作業(yè)中容易造成人為失誤，導(dǎo)致其他施工作業(yè)因此造成人員傷亡和設(shè)備損壞事故。通 常包括道岔區(qū)域施工和接觸網(wǎng)停電這兩種。五、問答題(每小題15分。共30分)31

8、. 島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？答：(1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點是站臺而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大、造價高。 根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。(8分)(2) 側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯方向，旦對線路設(shè)計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。(7分)32. 列車運行圖編制應(yīng)符合哪些要求？答：(1)確保行車安全。列車運行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序 和各項時間標(biāo)準(zhǔn)。(3分)(2)合理運用設(shè)備。列車運行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時，注意 提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負荷，對供電區(qū)段內(nèi)同時起動的列車數(shù)應(yīng)加以限制。(4分)(3) 優(yōu)化運輸產(chǎn)品。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客流特點，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。列車運行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達換乘站時刻，減少乘客換乘時間；合理規(guī)