汽車高級維修工-汽車維修工(高級)題庫(700版)(共58頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車維修工（高級）題庫（700版）判斷題1、 檢查桑塔納轉(zhuǎn)向油泵壓力： 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,急速關(guān)閉截止閥 （不超過5s） ,額定壓力應(yīng)為637 784kPa。 壓力不符合要求時， 應(yīng)檢查流量限制閥、 泵體內(nèi)壁的磨損程度， 并更換相應(yīng)損壞機(jī)件。 （）2、點(diǎn)火控制模塊主要由殼體，電路，電接頭等部分組成。 （）3、檢測磁電式車速傳感器時應(yīng)檢測線圈的電阻和交流信號電壓。 （）4、汽車，發(fā)動機(jī)無法起動，需檢查 P/N 開關(guān)。 （）5、電壓調(diào)節(jié)器就是保持發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定。（）6、機(jī)油泵主被動齒輪嚙合間隙的檢修（拆卸前或裝配后進(jìn)行），用厚薄規(guī)在互成120

2、°的三點(diǎn)測 量。 （） 7、整車外觀檢驗(yàn)應(yīng)整潔、完好、周正，附屬設(shè)施及裝備應(yīng)齊全、有效。 （） 8、制動距離過長不影響汽車行駛安全性。 （×）9、裝用動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，轉(zhuǎn)向后，自動回正的能量將大為減弱。（ × ）10、水溫傳感器故障會引起發(fā)動機(jī)起動困難。 （）膨脹閥堵塞有臟堵和冰堵（）11、蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺后面。 （）12、轉(zhuǎn)向器的功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。（ ） 13、桑塔納變速器同步器滑塊磨損嚴(yán)重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鍵齒磨損使結(jié)合套與花鍵轂鍵 齒的配合間隙超過0.50mm等，應(yīng)更換新件。

3、14、車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型。 （）15、EGR 電磁閥由銜鐵，電磁線圈，回位彈簧等部分組成。 （）16、連桿與活塞、活塞銷組裝后應(yīng)檢驗(yàn)活塞裙部橢圓的變化情況、活塞裙部軸線對連桿大端孔軸線 的平行度以及活塞連桿組的質(zhì)量。（×）17、ABS 控制分為 4 個階段。 （）18、機(jī)油泵主被動齒輪嚙合間隙的檢修（拆卸前或裝配后進(jìn)行），用厚薄規(guī)在互成120°的三點(diǎn)測 量。 （） 19、發(fā)動機(jī)的振動是由往復(fù)運(yùn)動的慣性力和離心力所引起的。（ ） 20、汽車在行駛時，常規(guī)制動失效后，駐車制動器可以臨時使用，將汽車減速。（ ） 21、氧化鋯式，電

4、壓信號在 15V 波動（× ） 22、電控自動變速器通過 TCU 來控制換擋。 （）23、在同一電路中，導(dǎo)體中的電流跟導(dǎo)體兩端的電壓成正比，跟導(dǎo)體的電阻阻值成反比,這就是歐姆定律。（）24、裝配后的發(fā)動機(jī)如需進(jìn)行冷磨、熱試，應(yīng)按工藝要求和技術(shù)條件進(jìn)行冷磨、熱試、清洗，并更 換潤滑油、機(jī)油濾清器或?yàn)V芯。原設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定的按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行。 （）25、在選用新活塞時,在同一臺發(fā)動機(jī)上,應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞,以便使活塞的材料、性能、 重量、尺寸一致，同一發(fā)動機(jī)內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠規(guī)定。 （）26、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水傳感器，隨著溫度的上升電阻值下降。 （）27、負(fù)溫

5、度系數(shù)熱敏電阻式油溫傳感器，隨著溫度的上升電阻值下降。 （）28、桑塔納AJR型溫控風(fēng)扇當(dāng)冷卻液溫度為8491時，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。 （） 29、排放超標(biāo)和混合氣過稀有關(guān)。 （×）30、排放超標(biāo)和混合氣濃度有關(guān)。 （）31、油耗高和發(fā)動機(jī)機(jī)械故障無關(guān)。 （×）32、壓盤工作表面的平面度誤差應(yīng)不大于0.40mm，表面有燒蝕、龜裂或磨損溝槽深度超過 0.5mm時應(yīng)光磨，光磨后的壓盤厚度小于極限尺寸時，應(yīng)更新。 （×） 33、檢測磁電式輪速傳感器時應(yīng)檢測線圈的電阻和交流信號。 （） 34、汽車四輪定位儀使用時，車輛必須平整，不能歪斜。 （）35、轉(zhuǎn)

6、向角度傳感器結(jié)合來自輪速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的輸入信息，ECU 計(jì)算出車輛的目標(biāo) 動作。 （） 36、檢查系統(tǒng)壓力，高、低壓力都偏低（高壓低于883，低壓低于78kpa），且視液鏡中有氣泡，出風(fēng)口空氣不冷時，說明制冷劑不足（37、車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型。 （）38、4T65 油液壓力 TFP 手動閥位置開關(guān)、R 檔為常閉開關(guān)（×）39、換擋電磁閥可使用檔檢測線圈電阻值。 ） 40、火花塞的性能要求就是著火性能。（×）41、換擋桿從 P 或者 N 檔換入 D 檔時怠速應(yīng)升高。 （×）42、步進(jìn)電機(jī)式怠速閥可使用交流電壓檔檢測工作

7、電壓。 （× ）43、空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑越多制冷效果越好（×）44、回收的制冷劑需經(jīng)過再生處理。 （）45、離合器從動盤端面圓跳動誤差大于0.40mm、摩擦襯片嚴(yán)重?zé)g或開裂、減振彈簧出現(xiàn)裂紋或 折斷、從動盤鋼片出現(xiàn)裂紋、花鍵轂內(nèi)花鍵磨損嚴(yán)重應(yīng)更換從動盤總成。 （） 46、點(diǎn)火控制模塊主要由殼體，電路，電接頭等部分組成。 （）47、制動壓力調(diào)節(jié)器故障會使常規(guī)制動不起作用。 （×） 48、儲液干燥瓶主要由干燥劑，引出管，過濾器，易熔塞，視液鏡，進(jìn)出口等組成。（）49、蓄電池有低速放電和高速放電特性。（）50、壓縮機(jī)電磁離合器故障，會造成空調(diào)系統(tǒng)不公

8、正（）52、油耗過高與駕駛員的不良駕駛習(xí)慣有關(guān)。 （） 53、柴油的燃燒性是由辛烷值來評定的。 × 54、二極管具有單向?qū)ㄐ阅堋＃ǎ?#160;55、起動性能按GB18297中的檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。發(fā)動機(jī)在正常環(huán)境溫度和低溫255K（-18°）時， 都能順利起動。允許起動5次。 （×） 56、職業(yè)理想全憑自己的主觀選擇。（×）57、 霍爾點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火初級繞組電阻為0.520.76， 次級繞組電阻為2.43.5k。 （）58、電路的基本組成部分是電源和負(fù)載。（×）59、汽車懸架一般由彈性元件，導(dǎo)向裝置，減震器和橫向

9、穩(wěn)定桿等組成。（ ）60、4T65E 速度傳感器 VSS 作用：控制換檔時間、控制管路壓力、控制 TCC 接合與釋放。 （）61、4T65E 速度傳感器 VSS 的檢測阻值是 98147（20）。（×） 62、噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行元件。 （）63、爆震傳感器輸出信號隨缸體振動的增大而增大。（ ）64、發(fā)動機(jī)基本由兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成。（ ）65、信號裝置檢驗(yàn)：燈光、信號、電器設(shè)備等及其控制裝置應(yīng)齊全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原設(shè)計(jì)要求。 （）66、手動變速器通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置構(gòu)成。（×）67、手動變速器可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的不同速

10、行駛。（×） 68、桑塔納AJR型溫控風(fēng)扇當(dāng)冷卻液溫度為8491時，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。 （）69、汽油的牌號是以辛烷值劃分的。 ）70、轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱輕便、無異響、無偏重或卡滯現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各部件在汽車轉(zhuǎn)向過程 中不得與其他部件相干涉。 （） 71、柴油機(jī)噴油泵的試驗(yàn)和調(diào)整主要內(nèi)容是供油時間、供油量和調(diào)速器三個項(xiàng)目。 （）72、式扭矩傳感器的原理是電阻的變化以電流的形式將轉(zhuǎn)矩信號傳送至 ECU。 （） 81、電阻式扭矩傳感器的檢測應(yīng)該檢測的是電壓。 （×）73、職業(yè)道德修養(yǎng)，是指從事各種職業(yè)活動的人員，按照職業(yè)道德基本原則和規(guī)范，在職業(yè)活動中 所進(jìn)行的自

11、我教育、自我改造、自我完善，使自己形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)和達(dá)到一定的職業(yè)道 德境界。( ) 74、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時、定量、定壓的將霧化質(zhì)量良好的 柴油按一定要求噴入缸內(nèi)，使燃油與空氣混合迅速的燃燒。（ ）75、半導(dǎo)體分為 P 型、N 型和 H 型。76、凸輪軸位置傳感器的作用是向 ECU 提供汽油發(fā)動機(jī)基準(zhǔn)所處的工作行程和活塞運(yùn)動方向 的信號。 （）77、電控發(fā)動機(jī)起動后，最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角。78、時滯試驗(yàn)?zāi)康氖沁M(jìn)一步檢查離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常。 （） 79、若柴油機(jī)裝用氣動式調(diào)速器

12、，產(chǎn)生“游車”的原因主要是密封性受到破壞。 （）80、 一般把技術(shù)材料分為黑色金屬和有色金屬兩種。 81、 不能起動，與蓄電池?zé)o關(guān)。 （×）82、 冷卻液控制閥卡死會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不制熱。（）83、怠速控制可以減少污染物的排放。（） 84、回收的制冷劑需經(jīng)過再生處理。（） 85、行星齒輪機(jī)構(gòu)中當(dāng)其中兩個元件同速同方向旋轉(zhuǎn)時，另一個元件必定于他們相同。 （）86、蒸發(fā)性是指汽油從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的能力。 ） 87、自動變速器汽車起步時踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高,其原因是液壓油油面太低；或制動器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)

13、重，主 油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減 振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 （） 88、輪速傳感器的作用是檢測車輪的速度，并將速度信號輸入電控單元（ECU）（）89、潤滑系系統(tǒng)除了包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、閥類還有分油管和輸送潤滑油的主油道。 （） 90、在用車前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：兩燈制為15000cd、四燈制為12000cd。（） 91、測得氣缸壓力結(jié)果如超過原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行 分析。這種情況有可能系燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄、缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修

14、理 加工過甚造成。 （） 92、信號裝置檢驗(yàn)：燈光、信號、電器設(shè)備等及其控制裝置應(yīng)齊全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原設(shè)計(jì)要求。 （） 93、發(fā)動機(jī)動力不足和進(jìn)排氣系統(tǒng)有關(guān)。 （） 94、車身高度傳感器一般在 0.5V-5V 之間變化。 （） 95、車身高度傳感器有簧片式 、光電式、霍爾式等多種形式。 （）96、汽車空調(diào)控制電路的故障表現(xiàn)為系統(tǒng)不工作或者系統(tǒng)中某一部分不工作。（）97、為了保證活塞環(huán)的正常工作狀況，對新活塞環(huán)應(yīng)檢驗(yàn)其彈力、漏光度、端間隙、側(cè)隙和背隙， 必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能裝配使用。（） 98、EGR 電磁閥由銜鐵，電

15、磁線圈，回位彈簧等部分組成。 （）99、按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，灰鑄鐵牌號由“HT”和一組數(shù)字組成。 （ ）100、檢測空氣量的傳感器主要為流量計(jì)和真空壓力傳感器二大類。() 101、汽車行駛系可以使汽車按不同的方向行駛。（×）102、除了 D 檔外，油壓都正常，其主要原因是主油路調(diào)壓閥卡死或調(diào)壓彈簧過軟。 （×）103、排氣進(jìn)化控制系統(tǒng)不包括氧傳感器的反饋控制。（×）104、轉(zhuǎn)向縱拉桿的彈簧是用來吸振緩沖和消除磨損后造成的間隙。（ ）105、電氣回路中流過的電流超過一定數(shù)值時，保護(hù)裝置起作用，保護(hù)回路安全。（ ）106、凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度不得大于0.0

16、50mm，超限可修磨恢復(fù)或更換。 （×）107相同的方 向轉(zhuǎn)動。（ × ） 108、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角控制、通電時間控制和爆震控制三個方面。 （） 109、高壓線就是將點(diǎn)火產(chǎn)生的高傳遞到火花塞。（110、潤滑系系統(tǒng)除了包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、閥類還有分油管和輸送潤滑油的主油道。 （）111、潤滑油分類多采用粘度法和性能法分類。 （ ）112、發(fā)動機(jī)潤滑油是車用潤滑油中用量最大，性能要求較高的一種油品。 （ ）113、新買來的或剛拆下來的制動開關(guān)，外殼上的一對凸耳中的一個凸耳，與開關(guān)活動內(nèi)套上的凸塊 是重合在一起的為的是便于往制動

17、踏板支架孔上安裝。 （）114、主減速器可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)的方向。（）115、半導(dǎo)體如果受外部刺激，其性質(zhì)不會發(fā)生變化。 （×）116、的操縱裝置除位于P、N外的任何檔位，均應(yīng)不能起動；當(dāng)位于P檔時，應(yīng)有 駐車鎖止功能；車輛行駛中能按規(guī)定的換檔點(diǎn)進(jìn)行升、降檔；換檔平順、不打滑、無沖擊、無 異響。正常工況下不過熱。 （）117、水泵裝配修復(fù)后，應(yīng)手轉(zhuǎn)動皮帶輪，以無卡滯、擦碰現(xiàn)象為宜，然后進(jìn)行泵水流量測試，應(yīng)符 合技術(shù)要求。 （）118、離合器由主動部分，從動部分，操縱機(jī)構(gòu)三大部分組成。（ ×）119、壓縮機(jī)不工作會造成空調(diào)系統(tǒng)不制冷。（）120、通過一根導(dǎo)線將電阻連接

18、在一起的方法稱為串聯(lián)連接。 （）121、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和飛輪組兩部分組成。（×）122、高壓點(diǎn)火是點(diǎn)火類型的一種。（×）123、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于0.03mm，輸入軸前端花鍵磨損 不大于0.10mm。 （）124、變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動改變排量，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。（）125、霍爾式凸輪軸位置傳感器應(yīng)該使用直流電壓檔測量信號電壓。 ） 126、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火又稱全式點(diǎn)火。（）127、失速轉(zhuǎn)速一般為 2000rmin 左右。 () 128、發(fā)動機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，不得有過熱現(xiàn)

19、象；不應(yīng)有異常響聲；突然改變工況時，應(yīng)過 渡圓滑，不得有突爆、回火、放炮等異常情況。 （）129、電磁感應(yīng)是因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象。 （）130、電磁場可由變速運(yùn)動的帶電粒子引起，也可由強(qiáng)弱變化的電流引起。（）131、離合器踏板自由行程過大，離合器則會打滑，自由行程過小，又會分離不徹底。（ × ）132、雙管路液壓系統(tǒng)中任何一套管路泄漏時，都將影響另一套管路的正常工作。（× ） 133、黑色金屬是指鋼鐵材料。（）134、氧傳感器可使用電阻檔測量電阻值。 （×）135、電路中能提供電能的稱為電源元件。（）單選題1、主減速器的作用有（B

20、）。 （A） 增大功率 （B）增大扭矩 （C）增大轉(zhuǎn)速 （D）減少排放 2、怠速過低的故障原因有傳感器故障，怠速控制機(jī)構(gòu)故障，噴油器故障，點(diǎn)火正時不正確（ B ） 等。 （A）油壓過高 （B）油壓過低 （C） 無點(diǎn)火信號 （D）混合氣過濃3、整車外觀檢驗(yàn)應(yīng)（A）、完好、周正，附屬設(shè)施及裝備應(yīng)齊全、有效。 （A）整潔 （B）無起泡 （C）對稱 （D）不漏油 4、汽車制動系中真空助力器的助力源是大氣與（ C ）。 （A）液壓油 （B）壓縮空氣 （C）的真空度5、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點(diǎn)火高壓弱，( D ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無

21、高壓火 （D）傳感器信號不準(zhǔn)確6、水冷卻系由（ C ）、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水溫表等主要部件組成。 （A） 油泵 （B）噴水器 （C）散熱器 （D）集濾器 7、傳動軸異響的原因有萬向節(jié)磨損，傳動軸不平衡，（ C ）等。 （A）離合器變形 （B）轉(zhuǎn)向器故障 （C）傳動軸變形 （D）前輪定位不準(zhǔn)8、前輪擺動的原因有車輪不平衡，前輪定位不準(zhǔn)，橫拉桿球頭磨損， （B ）等。 （A）離合器變形 （B）車輪輪輞產(chǎn)生偏擺 （C）轉(zhuǎn)向器故障 （D）方向盤故障 9、低阻值噴油器的阻值一般為(A)。 (A)0.63(B)68(C)1113(D)131610、汽車傳動系由飛輪、（ C）、傳動軸、萬向傳動裝

22、置、主減速器、差速器、半軸組成。 （A）制動泵 （B）橫拉桿 （C）變速器 （D）轉(zhuǎn)向節(jié)11、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火按工作原理可分為磁脈沖式、（B）。 （A）光電式（B）霍爾式（C）電磁振蕩式（D）電流式12、汽車上用耐熱鋼制造的零部件有（C） 、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子等。 （A）殼體 （B）蓋蓋罩 （C）進(jìn)排氣門 （D）風(fēng)扇 13、膨脹閥一般有內(nèi)平衡式膨脹閥，外平衡式膨脹閥，（B）。 （A)孔管（B）H型膨脹閥（C）L型膨脹閥（D）膨脹管14、光電式車高傳感器的常見故障是（ C）A、懸架毀壞 B、線路燒毀 C、傳感器變形 D、發(fā)光二極管損壞15、前輪定位包括（ C ）、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四

23、個內(nèi)容。 （A） 前輪內(nèi)傾 （B）主銷外傾 （C）主銷內(nèi)傾 （D）主銷前傾 65、前輪定位包括（A ）、16、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束四個內(nèi)容。 （A） 前輪外傾 （B）主銷外傾 （C） 車輪內(nèi)傾 （D）主銷前傾 17、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準(zhǔn)確，點(diǎn)火高壓弱， （ C ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C）觸媒失效 （D）無高壓火 18、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點(diǎn)火高壓弱， （D ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準(zhǔn)確 19、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，燃油壓力過

24、高，點(diǎn)火高壓弱， （ D ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準(zhǔn)確20、晶體管有（C ）型。 （A）NNP （B）NPP （C）PNP （D）PPN21、發(fā)動機(jī)啟動時，蓄電池（D）。 （A）為起動機(jī)提供較大的電能（B）向點(diǎn)火裝置供電（C）向燃油裝置供電（D）以上選項(xiàng)都是？2、ABS 油泵檢測方法正確的是（ A ） 。 （A） 直流電壓檔 （B）交流電壓檔 （C）直流電流檔 （D）交流電流檔23、曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃?xì)庾饔迷冢?C ）的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 （A）氣缸體 （B）連桿上 （C）活塞頂 （D）飛輪 24、曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃?xì)庾?/p>

25、用在的活塞頂?shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)椋?A ）的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 （A） 曲軸 （B）凸輪軸 （C） 連桿 （D）活塞銷 25、太陽輪為輸入件，行星架為輸出，齒圈固定，則行星架的運(yùn)動情況是（B） 。 （A）以較快的速度與太陽輪反向旋轉(zhuǎn) （B）以較慢的速度與太陽輪反向旋轉(zhuǎn) （C）以較快的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn) （D）以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)26、車輪防抱死制動系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)一般由（A） 、ECU、執(zhí)行器、警告燈組成。 （A）傳感器 （B）調(diào)節(jié)器 （C）節(jié)溫器 （D）制動鼓27、制動開關(guān)檢測方法正確的是（ D ）A、制動開關(guān)信號變化由小到大成線性變化B、制動開關(guān)信號變化由大到小成線性

26、變化C、查看數(shù)據(jù)流制動開關(guān)狀態(tài)應(yīng)不變化D、用萬用表測制動開關(guān)動作信號28、制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動，一側(cè)制動器底板變形，一側(cè)制動分泵活塞活動受阻 （D ）等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C）制動踏板行程過大 （D）輪胎壓力不一致 29、 制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動， 輪胎壓力不一致， 一側(cè)制動分泵活塞活動受阻 （C ） 等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C） 一側(cè)制動器底板變形 （D）制動踏板行程過大30、摩托車使用（A）蓄電池。 （A）6V （B）12V （C）24V （D）36V31、電流的符號為（B） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P

27、 32、良好的減振器在用（C）N的力上下拉動汽車頭部時，當(dāng)撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不會 超過3次。 （A）100200 （B）200300 （C）400500 （D）9001000 33、良好的減振器在用400500N的力上下拉動汽車頭部時，當(dāng)撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不 會超過（A）次。 （A）3 （B）5 （C）7（D）34、影響汽車行駛安全的（A）、制動系和行駛系的關(guān)鍵零部件，不得使用修復(fù)件。 （A）轉(zhuǎn)向系 （B） （C）潤滑系 （D）冷卻系  35、進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流檔 （B）檔 （C） 直流電流檔

28、（D）交流電流檔 36、進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）直流電壓檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔37、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和（A）組成。 （A）傳動軸 （B）車輪 （C）車架 （D）懸架 38、引起空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)量不足故障的是（B）A、壓縮機(jī)不工作 B、風(fēng)機(jī)固定不良 C、制冷寄過少 D、電磁離合器不工作39、離合器主動部分由飛輪、壓盤和（D）組成。 (A) 收縮彈簧 （B）定位銷 （C）膜片 （D） 離合器蓋 40、壓力開關(guān)形式有高壓保護(hù)開關(guān)，低壓保護(hù)開關(guān)，（A）。 （A)高低壓聯(lián)動開關(guān)（B）中壓保護(hù)開關(guān)（C）泄壓

29、保護(hù)開關(guān) （D）升壓保護(hù)開關(guān)41、火花塞中嵌入（A）芯，迅速散發(fā)熱量。 （A）銅 （B）碳 （C）鐵 （D）鋁 42、前照燈光束的（A）位置和發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)符合GB18565中有關(guān)條款的規(guī)定。 （A）照射 （B）反射 （C）聚光 （D）配光？43、離合器從動盤端面圓跳動誤差大于0.40mm、 （A）嚴(yán)重?zé)g或開裂、減振彈簧出現(xiàn)裂紋或折斷、 從動盤鋼片出現(xiàn)裂紋、花鍵轂內(nèi)花鍵磨損嚴(yán)重應(yīng)更換從動盤總成。 （A）摩擦襯片（B）分離杠桿（C）分離軸承 （D）壓板44、傳動軸及中間軸軸承應(yīng)工作正常，（B）、抖動、異響及過熱現(xiàn)象。 （A）松曠（B） 無松曠 （C）無漏油 （D）移動45、電壓的符號為（

30、C） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 46、黑色金屬是指（ B ）材料。 （A） 鋁 （B）鋼鐵 （C）銅 （D）鎂 47、串聯(lián)連接回路中，加在各電阻的（A ） 。 （A）同各的阻值成正比 （B）同各電阻的阻值成反比 （C）相同 （D）逐漸增48、不是潤滑油作用的是（A） 。 (A) 吸收沖擊負(fù)荷 （B）冷卻 （C）密封 （D） 潤滑49、輪速傳感器的作用是檢測車輪的速度和（D） 。 （A）檢測車速 （B）控制車速 （C）檢測轉(zhuǎn)速 （D）將速度信號輸入電控單元50、不屬于冷凝器檢修項(xiàng)目是（D）A、散熱片的檢查 B、是否漏氣 C、是否贓物堵塞接頭 D、風(fēng)扇是否工作

31、51、非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，（ C ）組成。 （A） 半軸 （B）傳動系 （C）轉(zhuǎn)向主銷 （D）差速器 52、向 1 歐姆的電阻施加 1 伏特的電壓時產(chǎn)生的電流大小就是（D）安培。 （A）0 （B）0.5 （C）1.5 （D）153、柴油機(jī)輸油泵工作性能檢驗(yàn)主要包括：密封性試驗(yàn)、吸油能力、（B）、輸油壓力等內(nèi)容。 （A）滲透性試驗(yàn)（B）輸油量 （C）可靠性 （D）穩(wěn)定性 54、柴油游車的表現(xiàn)為（C） 。 （A）怠速轉(zhuǎn)速一直往上升 （B）無法怠速 （C）怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低 （D）怠速轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)定值，且保持 55、汽車空調(diào)系統(tǒng)中將高溫高壓氣體變中溫高壓

32、液體是(A)。 （A）冷凝器 （B）膨脹閥 (C) 壓縮機(jī) (D)蒸發(fā)器56、EGR 電磁閥由銜鐵， （A ） ，回位彈簧，殼體等部分組成。 （A） 電磁 （B） 觸點(diǎn) （C） 雙金屬片 （D）熱敏 57、汽車動力性能指標(biāo)檢驗(yàn)：（A）測試汽車額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動輪輸出功率符合GB/T18276 的規(guī)定。 （A）臺架 （B）路 （C）有效 （D）瞬間 58、整流回路使用（A）將三相交流轉(zhuǎn)變成直流。 （A）二極管（B）齊納二極管（C）三極管（D） 59、制冷劑過少故障在添加制冷劑前，應(yīng)該（C）A、檢測是否有空氣 B、檢測是否有水分 C、檢測是否泄漏 D、檢測

33、空調(diào)繼電器60、水冷卻系由（ C ）、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水溫表等主要部件組成。 （A） 油泵 （B）噴水器 （C）散熱器 （D）集濾器 61、水冷卻系由（ A ）、水泵、風(fēng)扇、散熱器和水溫表等主要部件組成。 （A） 節(jié)溫器 （B）噴水器 （C）油泵 （D）集濾器62、點(diǎn)火系類型可分為（A）、普通電子點(diǎn)火、全電子點(diǎn)火。 （A）傳統(tǒng)電子點(diǎn)火（B）高壓點(diǎn)火（C）低壓點(diǎn)火63、有關(guān)柴油潤滑油的作用說法錯誤的是（A） 。 (A) 吸收沖擊負(fù)荷 （B）冷卻 （C）密封 （D） 潤滑64、為了提高（B），在無觸點(diǎn)全點(diǎn)火的基礎(chǔ)上，開發(fā)了電子點(diǎn)火控制裝置。 （A）轉(zhuǎn)速（B）點(diǎn)火提前角精度（C）怠速穩(wěn)定性（D）

34、爆震性能 65、行駛跑偏的原因有兩側(cè)車輪胎壓不一致，懸架變形，前輪定位不準(zhǔn)，（ A ）等。 （A）兩側(cè)輪胎磨損不一致 （B） 轉(zhuǎn)向角不正確 （C）轉(zhuǎn)向器故障 （D）車輪螺栓損壞 66、行駛跑偏的原因有兩側(cè)車輪胎壓不一致，懸架變形，兩側(cè)輪胎磨損不一致， （C ）等。 （A）轉(zhuǎn)向器故障 （B） 轉(zhuǎn)向角不正確 （C）前輪定位不準(zhǔn) （D）車輪螺栓損壞67、柴油的使用性能，用燃燒性，蒸發(fā)性，粘度，腐蝕性，清潔性（ A）等指標(biāo)來衡量。 （A）低溫流動性 （B）抗爆性 （C）抗壓性 （D）抗熱性 68、柴油的使用性能，用燃燒性，蒸發(fā)性，低溫流動性，腐蝕性，清潔性（D）等指標(biāo)來衡量。 （A）抗熱性

35、（B）抗爆性 （C）抗壓性 （D）粘度 ？67、冷凝器的結(jié)構(gòu)形式一般有管帶式，冷凝器水箱一體式，（B）。 （A) 葉片式 （B）管翅式（C）板翅式 （D）管條式68、某車不開空調(diào)怠速正常，打開空調(diào)開關(guān)，怠速明顯下降并熄火。應(yīng)（ C ） 。 （A）檢測是否缺火（B）檢測節(jié)氣門體是否積碳（C）檢測怠速控制機(jī)構(gòu)（D）檢測噴油器 69、在汽車中與電子控制相關(guān)的回路的開閉一般由（D ）來進(jìn)行。 （A）開關(guān) （B）繼電器 （C）二極管 （D）70、良好的減振器在用400500N的力上下拉動汽車頭部時，當(dāng)撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不 會超過（A）次。 （A）3 （B）5 （C）7（D）

36、9  71、從視液玻璃觀察發(fā)現(xiàn)制冷劑清晰干氣泡，高、低壓為側(cè)系編壓為都偏高，說明制冷劑 (B )。A、過少 B、過多 C、適量 D、冷卻油過多72、有色金屬可分為輕金屬，重金屬，稀有金屬，放射性金屬，（ C ）等。 （A）復(fù)合材料 （B）功能材料 （C）貴金屬 （D）高分子材料73、四輪定位包含了前輪定位和（A） 。 （A）后輪定位 （B）左輪定位 （C）右輪定位 （D）轉(zhuǎn)向輪定位 74、四輪定位包含了后輪定位 和（C） 。 （A）右輪定位 （B）左輪定位 （C）前輪定位 （D）轉(zhuǎn)向輪定位 ？75、P 型半導(dǎo)體是在有 4 個價電子的硅或鍺中加入了有（B）個價電子的銦元素。

37、（A）1 （B）3 （C）5 （D）7 ？76、N 型半導(dǎo)體是在有 4 個價電子的硅或鍺中加入了有（C）個價電子的砷元素。 （A）1 （B）3 （C）5 （D）7 77、P 型半導(dǎo)體帶有很多（ ） 。（A）帶正電量的空穴 （B）帶負(fù)電量的空穴 （C）帶正電量的自由電子 （D）帶負(fù)電量的自由電子 78、N 型半導(dǎo)體帶有很多（ ） 。 （A）帶正電量的空穴 （B）帶負(fù)電量的空穴 （C）帶正電量的自由電子 （D）帶負(fù)電量的自由電子79、在二極管的 P 型側(cè)接電源的正極，在 N 型側(cè)接電源的負(fù)極，其接合部的電場屏蔽將（ ） 。 （A）增強(qiáng) （B）不變 （C）減弱 （D）消失 80、冷凝器的結(jié)

38、構(gòu)形式一般有管翅式，冷凝器水箱一體式，（D）。 （A)葉片式 （B）管條式（C）板翅式 （D）管帶式？81、磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（ D ） 。 （A）直流信號電流 （B）交流信號電流 （C）直流信號（D）交流信號電壓 82、磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（ A ） （A）電阻 （B）直流信號電壓 （C）直流信號電流 （D）交流信號電流83、利用液壓使（A）和制動器在一定條件下工作，并在單向離合器配合下，使行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 自動換擋。 （A）離合器 （B）減速器 （C）差速器 （D）轉(zhuǎn)向器84、 柴油機(jī)輸油泵工作性能檢驗(yàn)主要包括：（ A）、 吸油能力、 輸油量、 輸油壓力

39、等內(nèi)容。A、密封性試驗(yàn) B、阻力試驗(yàn) C、滲透性試驗(yàn) D、穩(wěn)定性 85、某車怠速高，檢測發(fā)現(xiàn)，空氣流量計(jì)怠速時的信號偏高，節(jié)氣門位置傳感器正常，應(yīng)（ B ） 。 （A）檢測是否缺缸（B）檢測怠速機(jī)構(gòu)是否積碳、卡滯（C）檢測點(diǎn)火能量（D）檢測壓力86、與車身高度控制不起作用不相關(guān)的故障是（ D ）A、高度控制電源電路故障B、高度控制開關(guān)故障C、車身位移傳感器故障D、扭轉(zhuǎn)傳感器故障87、隨著發(fā)動機(jī)缸體振動的增大爆震傳感器輸出波形的幅值（B）A、不變 B、增大 C、減少 D、先增后減88、電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要有點(diǎn)火電子組件、（B）、點(diǎn)火信號發(fā)生器、火花塞、點(diǎn)火組成。 （A）高壓線（B）分電器（C）三極管

40、（D）火花塞 89、電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要有點(diǎn)火電子組件、分電器、點(diǎn)火信號發(fā)生器、（D）、點(diǎn)火線圈組成。 （A）高壓線（B）整流器（C）三極管（D）火花塞 90、點(diǎn)火系類型可分為傳統(tǒng)電子點(diǎn)火、普通電子點(diǎn)火、（C）。 （A）高壓電點(diǎn)火（B）低壓電點(diǎn)火（C）全電子點(diǎn)火（D）式點(diǎn)火 91、點(diǎn)火系類型可分為（A）、普通電子點(diǎn)火、全電子點(diǎn)火。 （A）傳統(tǒng)電子點(diǎn)火（B）高壓點(diǎn)火（C）低壓點(diǎn)火93、添加冷凍機(jī)油一般有真空吸入法和（D）。 （A) 高壓加入法（B）低壓充入法（C）直接加入法 （D）隨制冷劑一起充注94、制冷劑的回收技術(shù)主要有壓縮法，吸附脫離法和（B）。 （A) 加熱法（B）冷卻法（C）直接加入法 （

41、D）真空吸入法 95、制冷劑的回收技術(shù)主要有冷卻法，吸附脫離法和（C）。 （A) 加熱法（B）直接加入法（C）壓縮法 （D）真空吸入法96、裝配的零件、部件、（B）和附件應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)條件，各項(xiàng)裝備應(yīng)齊全，并按原設(shè) 計(jì)的裝配技術(shù)條件安裝。 （A）半總成 （B）總成 （C）工藝 （D）檢驗(yàn)97、一般壓縮比低的汽車應(yīng)選用( A )汽油，有利于經(jīng)濟(jì)性要求。.A、低牌號 B、高疑點(diǎn) C、高牌號 D、低疑點(diǎn)？98、對 NPN 型晶體管，如果在集電極和發(fā)射極施加，其中集電極為正電壓，那么發(fā)射極內(nèi)的 自由電子（A） 。 （A）朝基極側(cè)移動 （B）朝集電極側(cè)移動 （C）不動 （D）在發(fā)射極處無序運(yùn)動99、有

42、（B ）型。 （A）NNP （B）NPN （C）PNN （D）PPN 100、晶體管有（C ）型。 （A）NNP （B）NPP （C）PNP （D）PPN101、在選用新活塞時，在同一臺發(fā)動機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動機(jī)內(nèi)備缸活塞（ C ）符合原廠規(guī)寧。A、圓度 B、 圓柱度 C、圓度與圓柱度 D、質(zhì)量差102、主減速器按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分類，可分為單級式和（D）。 （A）四級式 （B）多級式 （C）三級式 （D）雙級式103、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準(zhǔn)確，點(diǎn)火高壓弱， （C ）等。 （A）油泵損壞 （B）

43、 油管破裂 （C）觸媒失效 （D）無高壓火104、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點(diǎn)火高壓弱， （ D ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準(zhǔn)確 105、排放超標(biāo)的故障原因有噴油器噴油故障，燃油壓力過高，點(diǎn)火高壓弱，（ D ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準(zhǔn)確106、怠速進(jìn)氣控制方式主要由旁通空氣道式和（C）。 （A）節(jié)氣門旁動式（B）旁通節(jié)氣門式（C）節(jié)氣門直動式（D）旁通油道式107、汽車轉(zhuǎn)向系將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力矩（ A ）傳給轉(zhuǎn)向輪。 （A）增大后 （B）減少后 （C）直接 （D）

44、蝸桿滾輪式108、有關(guān) R12 與 R134a 系統(tǒng)的錯誤說法為（C） 。 （A）制冷部件不能混用 （B）冷凍機(jī)油不能混用 （C）可用同一種軟管 （D）干燥劑不能混用 109、有關(guān) R12 與 R134a 系統(tǒng)的錯誤說法為（B） 。 （A）制冷部件不能混用 （B）可使用同一種冷凍機(jī)油 （C）不可用同一種軟管 （D）干燥劑不能混用 110、正溫度系數(shù)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器，隨著溫度的下降電阻值( B)。A、上升 B、下降 C、不變 D、先上升后下降111、動力不足的故障原因有噴油器噴油不良，氣缸壓縮壓為低燃油系統(tǒng)壓力過高或過低，點(diǎn)火高壓弱，點(diǎn)火正時不正確( C )等。A、油泵不工作

45、B、怠速機(jī)構(gòu)故障 C、排氣管管堵 D、無高壓火112、不是潤滑油具有的作用是( B )。A、防銹 B、抗凍 C、密封 D、清潔113、與車身高度控制不起作用不相關(guān)的故障是（ C）A、高度控制電源電路故障B、高度控制開關(guān)故障C、轉(zhuǎn)向角傳感器D、車身位移傳感器故障114、若油平面過高，經(jīng)劇烈攪動后油液會產(chǎn)生大量泡沫，影響液壓控制系統(tǒng)的（B ）油壓、泄油等。A、傳動 B、泵油 C、打開 D、閉合115、節(jié)氣門傳感器檢測方法正確的是（ B）A、交流電壓檔 B、直流電壓檔 C、直流電流檔 D、交流電流檔116、行駛途中只能升 1 檔，不能升 2 檔及高速檔；或可以升 2 檔，但不能升 3 檔或超 速檔。

46、主要故障原因有節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；（ C ）； 車速傳感器故障；2 檔制動器或高檔存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。A）輸出軸上調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈損壞 （B）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管或真空膜片漏氣 （C） 調(diào)速器油路漏油 （D） 前進(jìn)打滑 117、全車所有螺栓、螺母應(yīng)裝配齊全、（ D ）關(guān)鍵部位螺栓、螺母的扭緊順序和力距應(yīng)符合原制 造廠維修技術(shù)要求。 （A）不松動 （B）擰緊可靠 （C）可靠 （D）鎖止可靠 118、全車所有螺栓、螺母應(yīng)裝配齊全、鎖止可靠。關(guān)鍵部位螺栓、螺母的扭緊（ A ）和力距應(yīng)符合 原制造廠維修技術(shù)要求。 （A）順序 （B）

47、質(zhì)量 （C）力度 （D）作用119、如果電極部位溫度過高，達(dá)到大約（C）度，會在發(fā)出火花之前提前降混合氣體點(diǎn)燃，引起電 極熔化，絕緣體破損等。 （A）750 （B）850 （C）950 （D）1050120、起動機(jī)性能試驗(yàn)有兩項(xiàng)：（A）試驗(yàn)和全制動試驗(yàn)。 （A）空載（B）滿載（C）半制動 （D）緩沖 121、起動機(jī)性能試驗(yàn)有兩項(xiàng)：空載試驗(yàn)和（D）試驗(yàn)。 （A）滿載（B）驅(qū)動（C）半制動 （D）全制動122、怠速控制裝置常采用節(jié)氣門直動式和（ A ） （A）節(jié)氣門旁通氣道式 （B） 步進(jìn)電機(jī)式 （C）旋轉(zhuǎn)滑閥式 （D）節(jié)氣門被動式 123、制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動，一側(cè)制動

48、器底板變形，一側(cè)制動分泵活塞活動受阻 （D ）等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C）制動踏板行程過大 （D）輪胎壓力不一致 124、 制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動， 輪胎壓力不一致， 一側(cè)制動分泵活塞活動受阻 （C ） 等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C） 一側(cè)制動器底板變形 （D）制動踏板行程過大125、怠速過低的故障原因有傳感器故障，怠速控制機(jī)構(gòu)故障，噴油器故障，點(diǎn)火正時不正確（ B ） 等。 （A）油壓過高 （B）油壓過低 （C） 無點(diǎn)火信號 （D）混合氣過濃 126、怠速過低的故障原因有傳感器故障，油壓過低，噴油器故障，點(diǎn)火正時不正確（ D ）等。 （A）

49、混合氣過濃 （B）油壓過高 （C） 無點(diǎn)火信號 （D）怠速控制機(jī)構(gòu)故障127、放電時( A )。A、硫酸濃度降低電動勢下降B、硫酸濃度升高電動勢下降C、硫酸濃度降低電動勢升高D、硫酸濃度升高電動勢升高128、輪式汽車行駛系一般由車輪，車橋，（D）,懸架等組成。 (A)轉(zhuǎn)向橫拉桿 (B)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 (C)半軸 (D)車架129、油耗高的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準(zhǔn)確，點(diǎn)火高壓弱，（ C ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C）燃油壓力過高 （D）無高壓火 130、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由（A） 、齒圈、裝有行星齒輪的行星架組成。 （A）太陽輪（B）凸緣（C）偏心輪（D）飛輪

50、131、造成壓縮機(jī)不工作的故障是（A）A、電磁離合器打滑 B、膨脹閥開度小C、系統(tǒng)壓力過高D、蒸發(fā)器結(jié)霜132、油尺上有膠質(zhì)物其產(chǎn)生的原因是（B）A、離合器、制動器嚴(yán)重磨損B、油溫過高變質(zhì)c、油平面過高或通氣孔堵塞D、沒有及時更換油液133、某車不開空調(diào)怠速正常打開空調(diào)開關(guān)怠速明顯下降并熄火應(yīng)（ C）A、檢測是否缺火B(yǎng)、檢測節(jié)氣門體是否積碳C、檢測怠速控制機(jī)構(gòu)D、檢測噴油器134、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、( B )、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。A、繼電器B、膨脹閥C、蓄電池D、發(fā)電機(jī)135、電動勢的符號為（A）A、E B、I C、U D、P136、的符號為（C ） 。 (A)R

51、 （B）I （C）U （D）P 137、的單位是（A ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆 138、電流的符號為（B） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 139、電流的單位是（C ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆140、的符號為（A ） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 141、電阻的單位是（ D） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆142、電動勢的單位是（A ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆 143、電功率的符號為（ D） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 145、電功率的單位是（B

52、） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆146、儲液干燥瓶主要由引出管過濾器易熔塞干燥劑進(jìn)出口( D )等組成A、孔管 B、泄壓閥 C、單向閥 D、視液鏡147、霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法正確的是（ A ） 。 （A）直流電壓檔 （B）交流電壓檔 （C）直流電流檔 （D）交流電流檔 148、正溫度系數(shù)熱敏式進(jìn)氣溫度傳感器，隨著溫度的上升電阻值（ A ） 。 （A）上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 149、正溫度系數(shù)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器，隨著溫度的下降電阻值（ B ） 。 （A）上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 150、進(jìn)氣溫度傳

53、感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）直流電壓檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔 151、進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流檔 （B）檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔 152、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，隨著溫度的上升電阻值（ B） 。 （A） 上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 153、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，隨著溫度的下降電阻值（ A ） 。 （A） 上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 154、曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃?xì)庾饔迷?(C )的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)

54、械能。A、氣缸體 B、連桿上 C、活塞頂 D、飛輪155、啟動機(jī)內(nèi)的碳刷有4個，每個碳刷之間間隔（A）度。 （A）90 （B）120（C）150（D）180？156、完全放電，20攝氏度時電解液的比重大約是( A)。A、1. 12 B、1. 20 C、1. 24 D、1. 28？157、國外汽車制動液典型規(guī)格有美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)和（ A） 。 （A）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn) （B）美國材料實(shí)驗(yàn)學(xué)會 （C）美國石油學(xué)會 （D）美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會158、國外汽車制動液典型規(guī)格有美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)和（ C） 。 （A）美國石油學(xué)會 （B）美國材料實(shí)驗(yàn)學(xué)

55、會 （C）美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn) （D）美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會 159、單十字軸萬向節(jié)，在有夾角時，如果主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，從動軸的速度（D）。 （A）快 （B）相同 （C）慢 （D）時快時慢 160、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于（ A ）mm，輸入軸前端花鍵磨 損不大于0.10mm。 （A）0.03 （B）0.04 （C）0.05 （D）0.06 161、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于0.03mm，輸入軸前端花鍵磨損 不大于（A）mm。 （A）0.10 （B）0.15 （C）0.20 （D）0.25 162、減震器具

56、有( D )的作用A、連接車身和車輪并起到牢固支撐的作用B、緩和上行駛中車輛受到的沖擊力 C、衰減振動 D、穩(wěn)定行駛狀態(tài)163、在齊納二極管上施加逆方向，當(dāng)電壓超過某一數(shù)值時， （D ） 。 （A）會急劇產(chǎn)生電流 （B）會急劇產(chǎn)生 （C）會急劇產(chǎn)生電流導(dǎo)致二極管擊穿損壞 （D）會急劇產(chǎn)生電流而不會出現(xiàn)擊穿損壞164、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由體與箱組，活塞連桿組（ B ）組成。 （A）氣門組 （B） 曲軸飛輪組 （C） 上、下曲軸箱 （D） 體 165、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體與曲軸箱組，曲軸飛輪組（ B ）組成。 （A） 氣門組 （B） 活塞連桿組 （C） 上、下曲軸箱 （D） 氣缸體166、電子控制自動變速器計(jì)算機(jī)通?？刂? D )。A、控制發(fā)動機(jī)工作狀況B、控制進(jìn)油電磁閥C、控制出油電磁閥D、控制換檔電磁閥工作，從而控制變速器檔位167、同時點(diǎn)火方式控制的四缸發(fā)動機(jī)，每次點(diǎn)火控制（B ）個。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 168、蒸發(fā)器溫度控制在（ D ）A、-10一0 B、0一10 C、10一20 D、0一2169、怠速過高的故障原因有傳感器故障，怠速控制機(jī)構(gòu)故障，噴油器故