對(duì)智能化停車的研究

1、對(duì)智能化停車的研究姓名： 學(xué)號(hào)：班級(jí)：2016 6 6智能化停車摘要：引自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的消息，6月24日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，要推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)和支持以市場(chǎng)為主體開展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)。他是在交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局、當(dāng)好發(fā)展先行官動(dòng)員部署電視電話會(huì)上做出上述表示的。關(guān)鍵詞：網(wǎng)上預(yù)訂平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)+）、移動(dòng)終端停車、智能車庫 第一章 緒論1-1停車難的淵源（歷史原因）1-2停車難的現(xiàn)狀1-3停車問題的發(fā)展趨勢(shì)第二章 輔助停車2-1網(wǎng)上預(yù)訂1、 網(wǎng)上預(yù)訂平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)+）2、 網(wǎng)上預(yù)訂的現(xiàn)狀3、 網(wǎng)上預(yù)訂的事例

2、2-2 移動(dòng)終端停車1、 移動(dòng)終端的地位2、 移動(dòng)終端停車的現(xiàn)狀3、 移動(dòng)終端停車的實(shí)例4、 移動(dòng)終端停車的發(fā)展方向2-3 整合現(xiàn)有資源第3章 智能車庫3-1智能車庫的提出3-2智能車庫的類型3-4智能車庫的應(yīng)用3-5智能車庫的發(fā)展第4章 小結(jié) 第1章 緒論1-1 停車難的淵源（歷史原因）身處于城市之間，停車場(chǎng)停車難的問題一直都困擾著我們。很多專業(yè)人士紛紛呼吁解決停車難問題，但如果不先弄明白城市停車難的原因，也只能是紙上談兵。那么城市停車難的原因都有哪些呢？ 首先就是城市存在車位布置的不合理性。目前，大多數(shù)城市車位都存在著車位布置不合理的問題，未按規(guī)范要求處理好停車場(chǎng)出入口與周圍建筑物和道路的

3、關(guān)系，停車場(chǎng)進(jìn)出車流量直接影響周圍地區(qū)的動(dòng)態(tài)交通。 其次便是配建的停車場(chǎng)規(guī)模和質(zhì)量都嚴(yán)重滿足需求。最直接的表現(xiàn)在于停車場(chǎng)數(shù)量的不足；另外，停車場(chǎng)建設(shè)資金缺口大、渠道不暢；未嚴(yán)格按照停車規(guī)范設(shè)計(jì)，影響停車場(chǎng)自身的使用；停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)沒有新的突破，沒有充分高效的利用有限的土地來解決停車需求。這些因素也是造成停車難問題的重要原因。 在分析了城市停車難的原因后，就應(yīng)該針對(duì)這些因素進(jìn)行一對(duì)一的停車場(chǎng)解決方案設(shè)計(jì)，以期真正地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地解決相應(yīng)的停車難問題。1-2 停車難的現(xiàn)狀隨著汽車在百姓生活中的普及，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增多，機(jī)動(dòng)車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、商務(wù)辦公場(chǎng)所、飯店賓館、餐飲娛樂場(chǎng)所、

4、車站碼頭、電影院、醫(yī)院、風(fēng)景名勝景區(qū)、公園、商業(yè)購物中心、大型批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等大型公共場(chǎng)所要么沒有停車場(chǎng)，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個(gè)停車位常常開著車在一個(gè)地方接著一個(gè)地方的找。要是到了周末，很多的公共場(chǎng)所就更難找個(gè)車位。由于停車問題的不到解決，機(jī)動(dòng)車輛亂停放問題也隨之增加?？梢哉f，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為；反過來亂停車行為也加劇了停車難問題。硬性規(guī)定沒有得到落實(shí)，停車車位特別是公共停車位嚴(yán)重不足。國家建設(shè)部曾對(duì)城市停車場(chǎng)與建筑占地面積的比例作了硬性規(guī)定：辦公樓每1000平方米建筑面積要建2.5至4.5個(gè)停車泊位，商場(chǎng)每1000平方米建筑面積要建2至2.5個(gè)停車泊位，

5、普通住宅每100戶要有10個(gè)停車泊位。但政府部門對(duì)有關(guān)市政法律和法規(guī)的落實(shí)程度不高，對(duì)建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少大型建筑在建設(shè)時(shí)沒有按上述相關(guān)規(guī)定的配點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)建停車場(chǎng)。一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。以小區(qū)為例，舊有小區(qū)在興建時(shí)考慮不周全，沒有考慮到汽車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，因此沒有配備相應(yīng)的車位，現(xiàn)在若想通過改建停車場(chǎng)或犧牲綠地等都不可行，小區(qū)停車難一時(shí)難以找到有效的解決方法?，F(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動(dòng)相對(duì)較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

6、集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因而吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張，停車難度就更大。越是往市中心靠近，停車難的問題就越是明顯。很多車主在市中心停車遇到停、取車時(shí)間較長(zhǎng)；取車時(shí)可能發(fā)生由于設(shè)施故障而取不出車的情況。重建設(shè)輕管理，建好的車位被挪用、閑臵現(xiàn)象嚴(yán)重。目前凡是社會(huì)停車場(chǎng)和臨時(shí)占用道路的停車場(chǎng)，其管理權(quán)歸屬公安交通管理部門，這些停車場(chǎng)的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準(zhǔn)不得任意改變。作為經(jīng)營停車場(chǎng)的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時(shí)停車場(chǎng)所有權(quán)與經(jīng)營管理權(quán)不一致。一些大型公共建筑停車場(chǎng)的性質(zhì)。不少單位車位閑臵、挪用現(xiàn)象嚴(yán)重，都不同程度存在著停車場(chǎng)挪作他用、改

7、為商場(chǎng)超市和倉庫。一些酒店擁有自用大型地下停車場(chǎng)，滿足自己停車都綽綽有余，但卻沒有向外界開放營業(yè)。此外，部分停車場(chǎng)的管理人員僅限于收取停車費(fèi)，較少參與停車管理。由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場(chǎng)內(nèi)無序停車、道間停車、彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場(chǎng)不能得到有效利用。一些車主安法制觀念、公德意識(shí)淡薄。有的車主為圖方便在停車場(chǎng)門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上；還有的些車主只顧自己停車，往往一個(gè)車占了一個(gè)半車位，留給其他車主的半個(gè)車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時(shí)停車點(diǎn)或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長(zhǎng)時(shí)間占用公共資源，造成亂停亂放車輛

8、的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。很多這樣的亂停車行為，不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。1-3 停車問題的發(fā)展趨勢(shì)智能停車行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，在汽車業(yè)興起與城市化推進(jìn)的背景下逐漸發(fā)展起來，我國智能停車行業(yè)起步較晚，但在改革開放以后得以迅速的發(fā)展，特別近十年內(nèi)發(fā)展十分顯著。在信息化、高效化的當(dāng)今世界里，扮演著重要的角色，已成為智能交通的重要組成部分，具有很好的發(fā)展前景，但是智能停車行業(yè)還存在居多的問題，需在發(fā)展中得以完善和進(jìn)步。 智能停車行業(yè)的興盛是市場(chǎng)需求的體現(xiàn)，汽車數(shù)量的極速增長(zhǎng)，城市化的飛速進(jìn)展，給城市停車帶來巨大壓力，同時(shí)傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這為智能停車行業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，盡

9、管目前這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)主要集中在大中型城市，發(fā)展前景較為樂觀，但要在全國全面鋪開需要一段時(shí)間，所以該行業(yè)具有："潛力大，發(fā)展速度快，普及化速度慢，受經(jīng)濟(jì)和政策影響大等特點(diǎn)"。智能停車行業(yè)的發(fā)展取決于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化程度及相關(guān)政策的支持，就目前我們公司而言，主要市場(chǎng)還是在東部沿海開發(fā)城市，因?yàn)樵摰貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，政策傾向性比較明顯，就拿上海為例：該城市屬于我國的金融中心，世界級(jí)大型都市，其經(jīng)濟(jì)地位和城市發(fā)展水平以及政策支持都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，所以停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等智能停車產(chǎn)品在該城市得以充分利用和發(fā)展。但是上海、北京這樣的大城市并不能代表將來智能停車行業(yè)的發(fā)展主向，我們認(rèn)為該地區(qū)智能停

10、車的可持續(xù)不是很強(qiáng)，市場(chǎng)相對(duì)飽和，但市場(chǎng)延伸范圍仍會(huì)加大。因?yàn)橹悄芡＼囆袠I(yè)主要包括停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)、停車場(chǎng)區(qū)位車位誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、車牌識(shí)別等系統(tǒng)，而一般城市智能停車主要還是從停車場(chǎng)管理系統(tǒng)入手，該系統(tǒng)主要運(yùn)用于停車場(chǎng)及道路交通管理，所以它的發(fā)展受房地產(chǎn)的限制、城市智能停車場(chǎng)發(fā)展程度的影響，盡管智能停車行業(yè)是新興行業(yè)，但是像上海這樣的大城市是其最早入駐的地方，同時(shí)上海這樣的大城市發(fā)展程度比較深，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較大，因此停車場(chǎng)管理要求的智能化程度更高，這個(gè)時(shí)候城市誘導(dǎo)系統(tǒng)、區(qū)位車位誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展反而更加明顯，相比之下，智能停車場(chǎng)管理將可能在后起的發(fā)展城市更加突出，內(nèi)地中大型城市將會(huì)成為市場(chǎng)

11、焦點(diǎn)?，F(xiàn)在一些大型城市面臨車多車位少的困境，迫使很多車主把車直接停在道路上，這一方面影響交通暢通，帶來交通安全隱患；另一方面不利用車輛的管理，車輛容易被破壞或被偷盜，給車主帶來財(cái)產(chǎn)損失。也有種情況就是車主不愿把車停入車庫，主要是因?yàn)橥＼噲?chǎng)較遠(yuǎn)或者停車場(chǎng)收費(fèi)不合理。其實(shí)解決這一問題的根源還是要解決車主與停車的矛盾，那就需要加強(qiáng)智能停車場(chǎng)和智能交通的建設(shè)，運(yùn)用監(jiān)控，誘導(dǎo)，路閘等手段實(shí)現(xiàn)車輛的智能化管理。如何正確認(rèn)識(shí)路邊停車和車庫停車的區(qū)別？也是我們當(dāng)前應(yīng)該關(guān)注的，在某些停車場(chǎng)太少或者商業(yè)中心區(qū)臨時(shí)車輛較多的地方，就像深圳這樣的城市，有些路段是允許停車的情況下，路邊停車和停車場(chǎng)停車是一個(gè)相互體，都給

12、車主提供方便，同時(shí)也可以緩解停車壓力。但是路邊停車并不能靠車主的自身素質(zhì)和交警管制來控制車主正確停車，還是需要通過智能交通來監(jiān)督，比如監(jiān)控、收費(fèi)管理等智能設(shè)備，因此路邊停車也可以實(shí)現(xiàn)智能化，使其成為一個(gè)露天的智能停車場(chǎng)。第二章 輔助停車2-1網(wǎng)上預(yù)訂1、網(wǎng)上預(yù)訂平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)+） 引自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的消息，6月24日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，要推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)和支持以市場(chǎng)為主體開展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)。他是在交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局、當(dāng)好發(fā)展先行官動(dòng)員部署電視電話會(huì)上做出上述表示的。他還特別強(qiáng)調(diào)要鼓勵(lì)和支持以市場(chǎng)為

13、主體開展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，完善綠色交通發(fā)展制度體系。事實(shí)上，楊傳堂部長(zhǎng)是響應(yīng)李克強(qiáng)總理在同一天主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見的五大原則：一是清理阻礙“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的不合理制度政策，放寬融合性產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，讓產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展擁有廣闊空間。二是實(shí)施支撐保障“互聯(lián)網(wǎng)+”的新硬件工程，加強(qiáng)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快核心芯片、高端服務(wù)器等研發(fā)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用。三是搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”開放共享平臺(tái)，加強(qiáng)公共服務(wù)，開展政務(wù)等公共數(shù)據(jù)開放利用試點(diǎn)，鼓勵(lì)國家創(chuàng)新平臺(tái)向企業(yè)特別是中小企業(yè)在線開放。四是適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”特點(diǎn)，加大政府部門采購云計(jì)

14、算服務(wù)力度，創(chuàng)新信貸產(chǎn)品和服務(wù)，開展股權(quán)眾籌等試點(diǎn)，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上市。五是注重安全規(guī)范，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，完善市場(chǎng)監(jiān)管和社會(huì)管理，保障網(wǎng)絡(luò)和信息安全，保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。用“互聯(lián)網(wǎng)+”助推經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平。近半年來，政府通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的行政手段推進(jìn)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型、鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)的力度逐漸加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在享受政策紅利的同時(shí)，轉(zhuǎn)型陣痛加劇?？梢酝ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)，高效利用有限資源，促進(jìn)交通智能化。不光可以解決停車難問題，還可以解決各類交通衍生問題。2、網(wǎng)上預(yù)訂的現(xiàn)狀 在國內(nèi)網(wǎng)上預(yù)訂還處于相對(duì)比較落后的階段，一方面是現(xiàn)在各大停車場(chǎng)資源沒有整合到位，另一方面人們對(duì)網(wǎng)上預(yù)訂沒有多少了解。既沒有資源有沒有顧

15、客是現(xiàn)在網(wǎng)上預(yù)訂車位比較難發(fā)展的原因。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的保有量會(huì)越來越多，每戶一車或多車的現(xiàn)象會(huì)越發(fā)嚴(yán)重，停車問題也會(huì)越發(fā)凸顯。網(wǎng)上預(yù)訂可能也并不是十分便捷，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了移動(dòng)終端的時(shí)代。便捷是人們的首要考慮的因素之一，隨著移動(dòng)終端的發(fā)展，網(wǎng)上預(yù)訂會(huì)有以一個(gè)新的載體出現(xiàn)，例如手機(jī)或車載GPS等，會(huì)在下一節(jié)移動(dòng)終端繼續(xù)講解。3、網(wǎng)上預(yù)訂的事例在紐約市區(qū)，停車區(qū)域主要分為路邊停車位和停車場(chǎng)兩大類。路邊停車是紐約市政府設(shè)立和管理的，收費(fèi)相對(duì)較低，但規(guī)定卻非常嚴(yán)格。對(duì)停車地點(diǎn)、時(shí)段、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都做了嚴(yán)格的規(guī)定。一般在紐約市商業(yè)區(qū)及主要街道，隨處可見停車計(jì)時(shí)器，供開車人短時(shí)間停

16、車使用，通常最多可停兩小時(shí)。如超過規(guī)定時(shí)間還沒有將車開走，巡視的管理人員就會(huì)將罰單貼在車窗上。路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)地段不同而各有差異：市中心繁華地帶一般為每小時(shí)1至2美元或更高，而在不太繁華的地方1小時(shí)收費(fèi)為25美分。但是路邊停車位畢竟數(shù)量較少，為了滿足駕車人的需求，紐約市區(qū)內(nèi)興建了不少停車場(chǎng)。這種停車場(chǎng)大多是公司經(jīng)營的，定價(jià)完全根據(jù)市場(chǎng)需求來決定，收費(fèi)相對(duì)較高，每小時(shí)收費(fèi)從十幾美元到20多美元不等，一些黃金地段停車場(chǎng)的收費(fèi)在全美國都是最高的。不過，政府可以通過向這些公司征稅的方式，將所得再回饋給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和民眾。另一方面，紐約所有停車場(chǎng)的地址、價(jià)格和停車容量都能從網(wǎng)上查到，而且停車場(chǎng)接受網(wǎng)

17、上預(yù)訂停車位。人們?cè)诔鲂星翱梢灶A(yù)先做好家庭作業(yè)，利用網(wǎng)絡(luò)的便利，選好價(jià)格合理，位置滿意的停車場(chǎng)，并且可以輸入確定使用的日期和時(shí)間，到時(shí)候直接開車到停車位就可以。下圖是廈門市網(wǎng)上預(yù)訂的便民系統(tǒng)，雖然不是特別直觀，但是起到了網(wǎng)上預(yù)訂和誘導(dǎo)停車的作用，信息還是比較全的，可以看到最基本的信息，而且還把位置用百度地圖標(biāo)記出來，還是非常便捷的。2-2 移動(dòng)終端停車1、移動(dòng)終端的地位移動(dòng)終端或者叫移動(dòng)通信終端是指可以在移動(dòng)中使用的計(jì)算機(jī)設(shè)備，廣義的講包括手機(jī)、筆記本、POS機(jī)甚至包括車載電腦。但是大部分情況下是指手機(jī)或者具有多種應(yīng)用功能的智能手機(jī)。隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)將走

18、向真正的移動(dòng)信息時(shí)代。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)終端的處理能力已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的處理能力，移動(dòng)終端正在從簡(jiǎn)單的通話工具變?yōu)橐粋€(gè)綜合信息處理平臺(tái)。這也給移動(dòng)終端增加了更加寬廣的發(fā)展空間?，F(xiàn)代的移動(dòng)終端已經(jīng)擁有極為強(qiáng)大的處理能力、內(nèi)存、固化存儲(chǔ)介質(zhì)以及像電腦一樣的操作系統(tǒng)。是一個(gè)完整的超小型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)?？梢酝瓿蓮?fù)雜的處理任務(wù)。移動(dòng)終端也擁有非常豐富的通信方式，即可以通過GSM，CDMA，WCDMA，EDGE，3G等無線運(yùn)營網(wǎng)通訊，也可以通過無線局域網(wǎng)，藍(lán)牙和紅外進(jìn)行通信。今天的移動(dòng)終端不僅可以通話，拍照、聽音樂、玩游戲，而且可以實(shí)現(xiàn)包括定位、信息處理、指紋掃描、身份證掃描、條碼掃描、

19、RFID掃描、IC卡掃描以及酒精含量檢測(cè)等豐富的功能，成為移動(dòng)執(zhí)法、移動(dòng)辦公和移動(dòng)商務(wù)的重要工具。有的移動(dòng)終端還將對(duì)講機(jī)也集成到移動(dòng)終端上。移動(dòng)終端已經(jīng)深深地融入我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中，為提高人民的生活水平，提高執(zhí)法效率，提高生產(chǎn)的管理效率，減少資源消耗和環(huán)境污染以及突發(fā)事件應(yīng)急處理增添了新的手段。國外已將這種智能終端用在快遞，保險(xiǎn)、移動(dòng)執(zhí)法等領(lǐng)域。最近幾年，移動(dòng)終端也越來越廣泛地應(yīng)用在我國的移動(dòng)執(zhí)法和移動(dòng)商務(wù)領(lǐng)域。2、移動(dòng)終端停車 智能移動(dòng)終端停車管理系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)如下： 1、非接觸式檢測(cè)，3G無線數(shù)據(jù)上傳，一臺(tái)終端管理可多個(gè)車位，系統(tǒng)建設(shè)方便、無需施工，綜合成本低廉，便于大規(guī)模、系統(tǒng)化、整體

20、推廣應(yīng)用；    2、手持式移動(dòng)抓拍、藍(lán)牙打印機(jī)輸出計(jì)費(fèi)憑證、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化程度高、靈活性好，可有效較少停車糾紛；    3、系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程認(rèn)證方式增加、減少、修改車位編號(hào)，自動(dòng)認(rèn)證每一筆停車收費(fèi)記錄合法性、杜絕私自擴(kuò)大收費(fèi)范圍和亂收費(fèi)行為；    4、可抓拍識(shí)別車牌、記錄車輛特征、記錄車輛進(jìn)出車位時(shí)間、自動(dòng)計(jì)費(fèi)，并與車位編號(hào)一一對(duì)應(yīng)，可有效規(guī)范停車收費(fèi)行為，提高停車場(chǎng)運(yùn)營管理公司績(jī)效管理水平，改變傳統(tǒng)的包干制等粗放管理模式，減少停車費(fèi)流失和收費(fèi)糾紛、提高車位周轉(zhuǎn)效率； 

21、;   5、可自動(dòng)疊加車輛停車位GPS數(shù)據(jù)信息，并支持與公安、交通車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)基于GIS平臺(tái)的車輛行車軌跡精確定位，為凈化社會(huì)治安和交通安全環(huán)境提供可靠的數(shù)據(jù)支撐?；?G移動(dòng)終端的智能移動(dòng)停車管理系統(tǒng)，主要由3G智能移動(dòng)停車管理終端、停車管理系統(tǒng)接入服務(wù)器、停車管理系統(tǒng)平臺(tái)軟件、多渠道車位誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)等構(gòu)成。其系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示：  3G智能移動(dòng)停車管理終端  采用專業(yè)的手持終端設(shè)備和高性能鋰電池，具備500-800萬像素高清車牌抓拍功能，用戶可通過密碼認(rèn)證、二維碼掃描認(rèn)證停車場(chǎng)和收費(fèi)員合法身份，可設(shè)置抓拍識(shí)別靈敏

22、度、上傳數(shù)據(jù)類型、上傳服務(wù)器地址等信息，可廣泛適用于路邊停車場(chǎng)和封閉式停車場(chǎng)管理，可準(zhǔn)確記錄車輛停泊車位編號(hào)，并能夠根據(jù)車主需求進(jìn)行反向?qū)ぼ囍笇?dǎo)。該系統(tǒng)基于統(tǒng)一的停車位數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的抓拍記錄設(shè)備，停車場(chǎng)運(yùn)營管理者可實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確掌握車位飽和度、周轉(zhuǎn)率、收入狀況等運(yùn)營指標(biāo)，還可以通過對(duì)不同時(shí)間、周期的統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確掌握停車高峰時(shí)段、時(shí)期的特點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)精細(xì)化企業(yè)管理和服務(wù)。3、移動(dòng)終端停車的實(shí)例 為提高車輛泊位使用信息透明度和周轉(zhuǎn)率，有效緩解停車難矛盾，上海市交通委積極聯(lián)合各區(qū)縣與社會(huì)企業(yè)合作，試點(diǎn)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能停車信息系統(tǒng)建設(shè)，并聯(lián)合上海市稅務(wù)局在部分經(jīng)營性公共停車場(chǎng)（庫）和道路停車場(chǎng)逐

23、步推行電子收費(fèi)管理方式，通過電子收費(fèi)系統(tǒng)采集的公共停車服務(wù)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)信息統(tǒng)一接入上海公共停車信息平臺(tái)。今年11月10日，“上海停車”（公開測(cè)試版）APP正式上線，這是全國首個(gè)停車APP，目前已基本覆蓋上海中心城區(qū)的經(jīng)營性公共停車場(chǎng)（庫）和道路停車場(chǎng)，可提供目的地周邊一定范圍內(nèi)的停車場(chǎng)（庫）地址、出入口位置、行駛路線及路況、經(jīng)營泊位數(shù)、收費(fèi)價(jià)格、服務(wù)時(shí)間等信息。其中，有約100家經(jīng)營性公共停車場(chǎng)（庫）和200條道路停車場(chǎng)路段可提供停車泊位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。駕駛員在出行前，只要輸入目的地名稱或通過導(dǎo)航設(shè)定目的地，即可查到目的地周邊1公里范圍內(nèi)停車場(chǎng)（庫）信息，然后借助地圖提供的實(shí)時(shí)路況信息功能去導(dǎo)航。

24、5、 移動(dòng)終端停車的發(fā)展方向智慧停車的模式著實(shí)能夠提高停車場(chǎng)的使用效率，但現(xiàn)在存在兩方面的不足。一是用戶體驗(yàn)有待提高，二是智慧停車系統(tǒng)接入時(shí)需滿足多樣要求。智慧停車系統(tǒng)的完善需要從最基本的用戶需求入手，接入停車場(chǎng)智能設(shè)備（包括車牌識(shí)別攝像機(jī)、刷卡票箱、藍(lán)牙讀卡、LED顯示、車位探測(cè)設(shè)備等），再通過手機(jī)APP的接入支持，實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)動(dòng)、智能控制、智能管理的功能，提高用戶體驗(yàn)。同時(shí)，在停車場(chǎng)配置方面需要支持多樣化的配置支持，滿足不同停車場(chǎng)、不同用戶場(chǎng)景的需求，才能有條件進(jìn)行全面的推廣和覆蓋?；?G智能移動(dòng)停車管理終端的智能移動(dòng)停車管理系統(tǒng)，還可以與公安、交警車輛信息庫實(shí)現(xiàn)共享，可將抓拍的車輛正向、

25、反向照片、車牌圖片、車牌數(shù)據(jù)、車標(biāo)、車身顏色等信息實(shí)時(shí)、同步上傳，可以對(duì)黑名單、套牌車輛實(shí)時(shí)報(bào)警提醒。系統(tǒng)可以與現(xiàn)有的小區(qū)、商業(yè)企業(yè)、賓館等固定式停車管理系統(tǒng)、治安卡口、路口電子警察卡口、加油站車輛采集、車輛維修改造企業(yè)信息采集等系統(tǒng)的車輛抓拍信息、GPS信息、時(shí)間信息等進(jìn)行充分融合，并基于GISPGIS系統(tǒng)進(jìn)行車輛行車軌跡的精確再現(xiàn)，真正為社會(huì)治安案件、刑事案件的偵破提供切實(shí)可靠的信息支撐。2-3 整合現(xiàn)有資源 新開工建設(shè)項(xiàng)目要同步配建停車設(shè)施，鼓勵(lì)小區(qū)開發(fā)、公共設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目利用地下空間配建停車設(shè)施，推動(dòng)地下停車場(chǎng)、立體停車場(chǎng)等停車設(shè)施的建設(shè)，完善新建項(xiàng)目停車設(shè)施配套。小區(qū)內(nèi)要設(shè)置停車指引

26、標(biāo)志，配備收費(fèi)、計(jì)時(shí)、監(jiān)控、誘導(dǎo)裝置等管理設(shè)施，引導(dǎo)居民規(guī)范有序停車。小區(qū)委托停車服務(wù)企業(yè)或物業(yè)服務(wù)企業(yè)提供停車管理服務(wù)并收費(fèi)的，收費(fèi)價(jià)格嚴(yán)格按照停車服務(wù)合同的約定執(zhí)行。已建成小區(qū)、公共設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目的配建停車設(shè)施，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保足額建設(shè)停車設(shè)施，不得隨意變更用途。停車矛盾突出的，應(yīng)采取多種措施予以緩解，“小區(qū)物業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)管理，暫時(shí)沒有銷售出去的停車位應(yīng)該先租給業(yè)主使用。同時(shí)，也希望車位價(jià)格合理一些，對(duì)每戶居民購買的車位數(shù)量進(jìn)行限制?！逼笫聵I(yè)單位與鄰近小區(qū)達(dá)成錯(cuò)時(shí)停車協(xié)議：白天社區(qū)提供空閑車位供附近企事業(yè)單位和學(xué)校使用，到了晚上，附近單位的空閑車位則可供社區(qū)居民停放車輛，雙方可根據(jù)需要交

27、換數(shù)目不等的停車位。通過減少車輛使用強(qiáng)度，才能解決停車、行車"兩難"問題此外，還要充分挖掘各種停車資源滿足單位、市民對(duì)停車的剛性需求。目前，濟(jì)南市的小區(qū)停車泊位和單位停車場(chǎng)存在錯(cuò)時(shí)空閑的情況。如何有效整合停車資源，引導(dǎo)錯(cuò)時(shí)停車非常重要。在下一步的停車場(chǎng)整治工作中，交警部門將繼續(xù)引導(dǎo)單位和小區(qū)停車泊位對(duì)外開放，為馬路禁停和緩堵保暢創(chuàng)造有利條件?！钡谌?智能車庫3-1智能車庫的提出 1977年到2007年的30年間，中國汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了70倍。近些年來更是以加速度向上增長(zhǎng)，2002年以后，每年都上一個(gè)百萬輛的臺(tái)階。如此發(fā)展速度，在世界汽車歷史上絕無僅有。汽車產(chǎn) 銷量的快速提

28、升，也使中國民用汽車保有量迅速增加，由2002年的2053萬輛到2007的4229萬輛，5年增長(zhǎng)了1倍還多，轎車保有量達(dá)到1958萬輛，這種增速在世界上也是絕無僅有的。面對(duì)這種狀況的出現(xiàn)，一般的停車庫所承載的停車位的數(shù)量已經(jīng)滿足不了我們現(xiàn)代生活的需求，這就需要我們思考規(guī)劃出智能停車庫。3-2智能車庫的類型1、平面停車場(chǎng)系統(tǒng) 平面停車場(chǎng)系統(tǒng)因其主要采取感應(yīng)式IC卡讀卡方式，故也叫感應(yīng)式停車場(chǎng)系統(tǒng)。目前我國的停車場(chǎng)仍是以平面停車場(chǎng)為主，一般建于建筑物的地下層，也有不少以公共區(qū)域如廣場(chǎng)、道路邊等作為停車場(chǎng)，其次就是酒店、企事業(yè)、工廠等單位自己規(guī)劃設(shè)計(jì)的停車場(chǎng)。2、機(jī)械式停車場(chǎng) 機(jī)械式停車場(chǎng)是指停車場(chǎng)

29、完全由機(jī)械停車設(shè)備如曳引驅(qū)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)向輪、載車板、橫移裝置、控制柜、召喚操作盤、升降回轉(zhuǎn)裝置、搬運(yùn)器等構(gòu)成。分為升降橫移類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動(dòng)類、垂直升降類、簡(jiǎn)單升降類等類型。因其停車方式多樣獨(dú)特，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。它的主要優(yōu)點(diǎn)有占地面積小，選型多樣、可具體結(jié)合場(chǎng)地特點(diǎn)設(shè)計(jì)，也可與其他方式相結(jié)合來實(shí)施，自動(dòng)化程度高，操作使用方便，管理和維護(hù)也較為容易，具有定量存車的特點(diǎn)。3、智能立體停車庫智能立體停車庫系統(tǒng)又叫垂直升降式停車系統(tǒng)或電梯式立體停車庫系統(tǒng)。它是集設(shè)備、操作、安全、監(jiān)控、維護(hù)、管理為一體的智能化系統(tǒng)，觸摸屏式的人機(jī)界面，操作和使用也極為方便，具備智能化管理及收

30、費(fèi)系統(tǒng)。其高度的智能檢測(cè)和完善的服務(wù)體系可實(shí)現(xiàn)零故障運(yùn)行。它最大的特點(diǎn)就是獨(dú)創(chuàng)的分時(shí)控制功能，實(shí)現(xiàn)分時(shí)段、分層停車控制，有效提高車位利用率。通過鍵盤密碼和IC卡即可實(shí)現(xiàn)汽車存取、收費(fèi)的過程，操作簡(jiǎn)單、存取方便;并且可以與城市停車收費(fèi)系統(tǒng)連接，可實(shí)現(xiàn)全市停車收費(fèi)一卡通，并可加裝監(jiān)視系統(tǒng)與小區(qū)聯(lián)網(wǎng)。另一種模塊化智能型立體車庫也開始趨于成熟，不僅實(shí)現(xiàn)了全模塊化設(shè)計(jì)，采用了智能控制技術(shù)，更是充分利用了太陽能技術(shù)、能量蓄積(節(jié)能)技術(shù)。模塊化智能型立體車庫不再是一個(gè)整體建筑，它由獨(dú)立的模塊組合而成，如停車位、升降裝置、智能載車器等分散的零部件，修建時(shí)只要像搭積木一樣把各個(gè)零部件組裝起來，就成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的

31、立體車庫，具有節(jié)省時(shí)間、成本低等優(yōu)點(diǎn)。4、遙控停車場(chǎng)管理系統(tǒng)遙控停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn)是不受停車位置及方向限制，只要在遙控距離內(nèi)即可控制開門及抬桿。遙控器攜帶方便、價(jià)格便宜，安裝簡(jiǎn)單。其主要原理是在欄桿機(jī)控制箱及電動(dòng)門控制器安裝遙控接收卡及存儲(chǔ)器卡，在使用時(shí)，只要遙控器的密碼正確即可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制。其產(chǎn)品經(jīng)歷了由撥碼式到脈沖式再到循環(huán)式的發(fā)展過程，目前已日趨成熟。遙控停車場(chǎng)管理系統(tǒng)被廣泛用于歐洲許多停車場(chǎng)及私人住宅。3-4智能車庫應(yīng)用 美國邁阿密林肯路停車庫這里很可能是世界上最美麗的停車場(chǎng)，在佛羅里達(dá)州邁阿密林肯路的這個(gè)神奇的車庫結(jié)構(gòu)，也是世界上最吸引人的建筑。1111林肯路停車場(chǎng)是由赫爾佐格和de Meuron Architekten在 2010年完成的。1111林肯路停車庫的設(shè)計(jì)特征是由一系列不同的高度停車條板組成，由角混凝土梁連接。車庫放在底層商鋪的居住區(qū)和辦公區(qū)。在每一個(gè)不同的城市，都有不同的建筑形象，林肯路1111號(hào)是一個(gè)值得參觀的地方。 芝加哥綠道停車庫利用城市傳奇的風(fēng)作為動(dòng)力輔助內(nèi)部的設(shè)施。由HOK設(shè)計(jì)的極具特色的螺旋風(fēng)力渦輪機(jī)從底部延伸到頂部，通過收集陣風(fēng)