中外道路交通安全對(duì)比分析

1、中外道路交通安全對(duì)比分析田睿琪11252018中外道路交通安全對(duì)比分析田睿琪北京交通大學(xué) 運(yùn)輸1106班摘 要：本文從道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)、道路交通安全狀況、道路交通安全管理三個(gè)方面對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外道路交通安全，總結(jié)得出改善我國(guó)道路交通安全管理的對(duì)策。關(guān)鍵詞：安全工程；道路；安全； 對(duì)比中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AComparison and analysis of road traffic safety in China and foreign countries Tian RuiqiBeijing Jiaotong University Class 1106Abstra

2、ct: This article analysis domestic and international road traffic safety from the aspect of the road traffic safety evaluation index, road traffic safety status and the road traffic safety management. It concluded some aspects that needs to be improved in road traffic safety management in China.Key

3、words: Safety engineering; road ;safety; comparis;1國(guó)內(nèi)外道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分類與特性用于道路交通安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)通常可分為兩類，即絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)。目前較為常用的絕對(duì)指標(biāo)有事故次數(shù)死亡人數(shù) 受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失; 相對(duì)指標(biāo)有10 萬(wàn)人口死亡率 萬(wàn)車死亡率和億車公里死亡率 這些評(píng)價(jià)指標(biāo)在使用時(shí)均存在一定的局限性 只能表征道路交通安全水平的某一方面 合理的使用這些指標(biāo) 首先必須了解其特性及相互關(guān)系 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該具有以下三個(gè)主要特性: （1）代表性。代表性是指評(píng)價(jià)指標(biāo)所表征的范疇，例如一些指標(biāo)可反映整個(gè)國(guó)家或地區(qū)宏觀的交

4、通安全狀況，一些指標(biāo)則只反映某種局部特征 指標(biāo)的代表性決定指標(biāo)的應(yīng)用范圍。 （2）易測(cè)性。易測(cè)性是指評(píng)價(jià)指標(biāo)的源數(shù)據(jù)是否易于獲得、統(tǒng)計(jì)或計(jì)算。易測(cè)性是評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)，反映了獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)。 （3）可操作性。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法和內(nèi)容有可能發(fā)生改變 某些指標(biāo)的易測(cè)性也會(huì)隨之發(fā)生變。 （4）可比性 可比性是指所選擇的指標(biāo)在各評(píng)價(jià)對(duì)象中具有統(tǒng)一的定義和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證評(píng)價(jià)比較在同一基礎(chǔ)上進(jìn)行。1.2 絕對(duì)指標(biāo)分類比較分析道路交通安全水平普遍采用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失和死亡人數(shù)這4個(gè)絕對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別從不同的角度表征一個(gè)國(guó)家或地區(qū)道路交通安全的整體狀況，均

5、具有易測(cè)的優(yōu)點(diǎn)，但可比性方面存在區(qū)別。（1）事故次數(shù)事故次數(shù)這一指標(biāo)可比性不強(qiáng) 大多數(shù)交通事故僅涉及物損(如1985-1990年在德國(guó)的交通事故中約83%的事故為物損事故)。因?yàn)椴簧婕叭藛T傷亡，所以在統(tǒng)計(jì)中被大量遺漏，即使在同一國(guó)家或地區(qū)，由于交通警察的主觀因素的影響，統(tǒng)計(jì)中這類事故的遺漏程度也不同。（2）受傷人數(shù)在受傷人數(shù)的統(tǒng)計(jì)中也存在著諸多問(wèn)題。首先是各國(guó)對(duì)受傷的定義不同，傷與非傷的界限很難確定，其次是受傷統(tǒng)計(jì)中存在大量遺漏，傷勢(shì)越輕被遺漏的可能性越大，這些因素使各國(guó)問(wèn)交通事故受傷人數(shù)的統(tǒng)計(jì)值缺乏可比性。例如2000年中國(guó)因道路交通事故受傷為418 721人，而美國(guó)同年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為3 18

6、9 000人。若不能確認(rèn)兩國(guó)對(duì)于受傷的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)計(jì)精度是否相似，則無(wú)法根據(jù)這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出有意義的結(jié)論。（3）經(jīng)濟(jì)損失經(jīng)濟(jì)損失最缺乏可比性。因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家和地區(qū)的貨幣和價(jià)格體系不同，對(duì)經(jīng)濟(jì)損失的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)也有很大差別。（4）死亡人數(shù)涉及人員死亡的交通事故歷來(lái)受到各國(guó)的高度重視。因此在統(tǒng)計(jì)中很少遺漏，是最有可比性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是，目前各國(guó)對(duì)死亡時(shí)間的界定略有不同，所以在比較分析時(shí)，應(yīng)注意死亡時(shí)間的界定標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，交通事故死亡人數(shù)是最具可比性的道路交通安全宏觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，但由于各國(guó)的規(guī)模、人口、道路交通狀況及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，僅用死亡人數(shù)的絕對(duì)值進(jìn)行比較顯然是不全面的。 因而應(yīng)配合采用死亡率這類

7、相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 這就需要將死亡人數(shù)與所謂參照量聯(lián)系起來(lái)，我國(guó)的交通事故基本是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步上升的，并受當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)生很大的波動(dòng)。每年全國(guó)交通事故死亡人數(shù)在20世紀(jì)50-60年代為幾百至幾千人，70 年代發(fā)展至1-2 萬(wàn)人，1984 年后事故死亡人數(shù)急劇上升，1988-1990年期間稍有回落，1991年后隨著國(guó)家改革開放的深化，國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，交通事故死亡人數(shù)又急劇增長(zhǎng)。2國(guó)內(nèi)外道路交通安全現(xiàn)狀對(duì)比2.1 我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀中國(guó)是世界上交通事故發(fā)生最嚴(yán)重的國(guó)家之一。2001年交通事故死亡人數(shù)超過(guò)lO萬(wàn)人。2002年全國(guó)交通管理部門共受理交

8、通事故773 137起，近11萬(wàn)人死亡，近53萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失332 438萬(wàn)元；2005年共發(fā)生交通事故450254起，98 738人死亡，469 911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失188億元，萬(wàn)車死亡率76，比2004年減少23；2006年交通事故378 781起，比上年下降09，89 455人死亡。比上年下降94。近年來(lái)我國(guó)交通事故趨勢(shì)如圖l。 圖 1我國(guó)交通事故死亡人數(shù)和萬(wàn)車死亡率 圖2 我國(guó)部分年份交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)由圖l可看出，我國(guó)交通事故每年死亡人數(shù)還很多。雖2003年后表現(xiàn)出了下降趨勢(shì)，但其死亡人數(shù)并沒有大幅減少，道路交通安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。從圖2可以看出我國(guó)近期交通事故及造成的人員

9、經(jīng)濟(jì)損失在2003年之前逐年增長(zhǎng)，但已出現(xiàn)降低的趨勢(shì)。2.2 國(guó)外道路交通安全現(xiàn)狀盡管各國(guó)的道路交通傷害情況很不相同，甚至一個(gè)國(guó)家的各個(gè)地區(qū)也不相同，從20世紀(jì)六七十年代開始，道路交通事故死亡率在高收入國(guó)家已經(jīng)開始下降，與此同時(shí)，在中等收入和低收入國(guó)家道路交通傷亡死亡率則大幅度攀升。由TRL(Transportation Research Labs) 的一項(xiàng)研究表明 在上世紀(jì)末即1999 年道路交通事故的全球分布如圖三所示。圖3 交通事故全球分布比例圖世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)70年代初期以前，隨著汽車保有量的增加，交通事故也相應(yīng)增多到1990年交通事故數(shù)達(dá)到最高峰。1990年以后盡管汽

10、車保有量仍在增加，但是由于采取了各種安全措施包括對(duì)人的安全教育駕駛員和行人行為的改善。公路和車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善，使交通事故死亡人數(shù)一直呈下降趨勢(shì)，但是受傷人數(shù)持續(xù)增加。表1 工業(yè)化國(guó)家交通事故死亡人數(shù)（已有數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)）年代1990 200020102020西歐55000500004000035000美國(guó)430004000036000330002.3 國(guó)內(nèi)外道路交通安全現(xiàn)狀對(duì)比分析機(jī)動(dòng)化程度較高的國(guó)家如美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家。在國(guó)內(nèi)通過(guò)實(shí)施“3E”工程，交通安全的形式大為改觀。車輛事故率及里程事故率均持續(xù)下降，多年來(lái)道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定。而在類似中國(guó)這樣的發(fā)展中

11、國(guó)家，由于機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展、道路車輛安全的不完善以及交通參與人行為等因素，交通事故上升較快，從而導(dǎo)致全球交通事故死亡人數(shù)將持續(xù)增加。3 國(guó)內(nèi)外道路交通安全管理對(duì)比3.1國(guó)外道路交通安全管理 發(fā)達(dá)國(guó)家在道路交通安全管理方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，建立了一套有效的道路安全管理體系。以下列舉三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全管理的方式和特點(diǎn)。3.1.1 新加坡交通安全管理?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線總長(zhǎng)度已超過(guò)3000公里。機(jī)動(dòng)車日通行量約為800 000。盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來(lái)指示完成的。新加坡的多數(shù)

12、路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”。在諸如學(xué)校及過(guò)往行人比較多的地方,陸交局還在路邊樹立交通標(biāo)示,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長(zhǎng)型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。多年來(lái),新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。3.1.2 法國(guó)交通安全管理從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來(lái),法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊

13、對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號(hào)對(duì)車主實(shí)行罰款。完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善道路路面狀況,減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。3.1.3 美國(guó)交通安全管理美國(guó)對(duì)酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果被警方發(fā)現(xiàn)體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車,都會(huì)被拘留23天，吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加

14、相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)街頭到處都可看到交通警車。由于美國(guó)超速開車現(xiàn)象嚴(yán)重, 因此也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車往往埋伏在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。3.2國(guó)內(nèi)道路交通安全管理車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無(wú)牌照、營(yíng)運(yùn)執(zhí)照、駕駛證的車輛。由于受警力、職權(quán)、群眾素質(zhì)等方面的限制，以上問(wèn)題并沒有得到很多好的解決。車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長(zhǎng)，部分車輛很

15、少辦理法定手續(xù)。有相當(dāng)部分車外觀陳舊，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事，極難查究，給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。道路安全監(jiān)管力量薄弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。4 改善我國(guó)道路安全狀況的對(duì)策4.1 改善道路條件道路的線形組合。改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障礙物，確

16、保交叉口和彎道的視距；避免用短直線連接兩個(gè)同向曲線；道路直線路段不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，沿途景觀應(yīng)富有變化，減少駕駛員的視覺疲勞等。道路平面交叉口存在車流交叉和交織運(yùn)行、方向和速度改變等影響駕駛反應(yīng)的多種因素，對(duì)交叉處采取增大視距、減緩縱坡、渠化轉(zhuǎn)彎行駛、進(jìn)行交通管制等措施；對(duì)高架道路匝道進(jìn)出口的變速車道長(zhǎng)度不夠，交織段長(zhǎng)度過(guò)短，出口形式和方向等的設(shè)置，也是交通安全考慮的重要方面。4.2 加強(qiáng)道路交通管理完善交通管理和交通工程設(shè)施。交通安全管理設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊等；安全防護(hù)設(shè)施包括各種路側(cè)護(hù)欄(護(hù)墻)、分隔帶護(hù)欄、橋梁欄桿等設(shè)施，隧道的通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等設(shè)施。應(yīng)加強(qiáng)交通事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別與

17、改善，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。研究天氣、氣候等自然條件對(duì)行車安全的影響，加強(qiáng)雨、雪、霧天的行車管理和控制；研究道路交通事故發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，建立和完善道路交通事故預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及機(jī)制。4.3 加強(qiáng)與交通安全有關(guān)的技術(shù)研究加強(qiáng)交通安全信息技術(shù)的綜合研究。如ITS領(lǐng)域里的緊急事件管理信息系統(tǒng)、先進(jìn)車輛控制與安全系統(tǒng)等，在道路交通安全的3個(gè)實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域(交通工程、交通執(zhí)法、交通安全教育)中，均體現(xiàn)出信息科技的廣泛應(yīng)用前景。5 結(jié)語(yǔ) 各評(píng)價(jià)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不同，其表征的交通安全特性也不相同，只有將多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)合使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能

18、達(dá)到全面、準(zhǔn)確、合理評(píng)價(jià)道路交通安全水平的目的。 無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通，安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。參考文獻(xiàn)： 1申少君,陳永勝,劉小明等.中外道路交通安全法規(guī)體系對(duì)比研究J.武漢交通管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2003,5(2):22-25.DOI:10.3969/j.issn.1672-9846.2003.02.005.2牛虎.國(guó)內(nèi)外交通安全對(duì)比分析J.科技信息（學(xué)術(shù)版）,2007,(16):303-304.3