水泥混凝土路面檢測

1、檢測目的、依據(jù)、方法、原理、設(shè)備2.1檢測目的因該路段經(jīng)多年運(yùn)行后，路面出現(xiàn)了裂縫、板角斷裂、邊角剝落和坑洞等破損現(xiàn)狀，為確保道路改造工程質(zhì)量優(yōu)良，必須對(duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行全面、詳盡的調(diào)查和檢測，給改造設(shè)計(jì)提供詳細(xì)可靠的依據(jù)。按委托要求，本次對(duì)工程范圍內(nèi)雙向車道進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)承載能力（彎沉檢測），提供彎沉成果及圖、表、資料等；進(jìn)行原有道路路面破損狀況調(diào)查，提供路面破損等各種相關(guān)的圖表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層厚度調(diào)查，提供路面各結(jié)構(gòu)層的材料組成與厚度值、平整度。2.2檢測依據(jù)1. 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)2. 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程3. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)4. 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范5. 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范6. 公

2、路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG H202007 JTG E602008 JTG F80/12004 JTG H102009 JTJ H112004 JTG_D40-20117. 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 JTJ 073.1-20018. 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 JTG E4020072.3檢測基本原理FWD在測定路面動(dòng)力彎沉?xí)r，它是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)提升并釋放一重錘，重錘作用于彈簧或橡膠墊，通過承載板（直徑30cm）將近似半正弦的脈沖荷載傳遞到道路表面，荷載大小通過改變重錘質(zhì)量或提升高度，可在較大范圍內(nèi)（10KN150KN）調(diào)整。荷載脈沖持續(xù)時(shí)間0.020.03s。利用沿荷載軸線布置

3、的59個(gè)傳感器（位移型或速度型）可以量測出動(dòng)荷載作用下的路表面的動(dòng)態(tài)彎沉曲線，較準(zhǔn)確地反映出行車荷載下路表面的彎沉盆形狀。圖2-1 落錘式彎沉儀(FWD)測試原理示意圖為更好地實(shí)測出輪載下路表面的彎沉盆曲線，F(xiàn)WD彎沉傳感器的布置數(shù)量應(yīng)盡可能多，國內(nèi)外大量研究表明，彎沉盆中的彎沉值測量應(yīng)使用不少于5個(gè)的彎沉傳感器，最好能用7個(gè)，且傳感器的分辨率應(yīng)達(dá)10-6m。設(shè)置傳感器的位置應(yīng)隨路面結(jié)構(gòu)的剛度不同而異。由于路基的強(qiáng)度對(duì)彎沉盆的形狀起主導(dǎo)作用，因而應(yīng)該至少有兩個(gè)傳感器設(shè)置在離荷載的距離使能足以估算出路基的強(qiáng)度，一般認(rèn)為，彎沉數(shù)據(jù)應(yīng)包括從荷載中間的最大彎沉值擴(kuò)散到放射線達(dá)到2.1m處的彎沉值。Ca

4、rlbro FWD標(biāo)配有9個(gè)位移傳感器，結(jié)合彎沉盆形成特性，其彎沉傳感器排列方式見表2-1。表2-1 FWD采用的彎沉傳感器排列方式2.4檢測方法及設(shè)備1路面承載能力測試采用落錘式彎沉儀（FWD）測定，主要設(shè)備有：落錘式彎沉儀、對(duì)講機(jī)、安全防護(hù)車及其它安全保護(hù)標(biāo)志等。2采用目測、手工丈量的方法來完成路面破損調(diào)查，主要設(shè)備有：皮尺、方格記錄紙、安全保護(hù)標(biāo)志等。3采用鉆芯法雙車道每公里每車道取一點(diǎn)，對(duì)路面面層、基層分別取樣、檢測其厚度，主要設(shè)備有：路面專用抽芯機(jī)、鋼尺、安全保護(hù)標(biāo)志等。4路面平整度調(diào)查采用三米直尺現(xiàn)場測量的方法進(jìn)行。平整度檢測數(shù)據(jù)以100m為單位，數(shù)據(jù)計(jì)算得到RQI數(shù)據(jù)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表

5、4.4所示，表4.4路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)3 路面損壞狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)根據(jù)公路工程技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）及廣東省路面大修工程管理技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范要求，采用人工現(xiàn)場調(diào)查的方法進(jìn)行路面損壞狀況評(píng)價(jià)。水泥路面破損分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)詳見附表1 水泥混凝土路面破損分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。3.1路面狀況指數(shù)（PCI）的計(jì)算3.1.1路面狀況指數(shù)的計(jì)算方法采用路面狀況指數(shù)（PCI）進(jìn)行評(píng)價(jià)，路面狀況指數(shù)由水泥混凝土路面破損率（DR）計(jì)算得出。計(jì)算公式如下：依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到病害類型、輕重程度和板塊數(shù)量，按下列公式計(jì)算路面狀況指數(shù)（PCI），以100分制表示。DRD/A×100%=Dij·Kij/A×100%a1PCI100a0DR式中：DR路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（）；a0水泥混凝土路面采用10.66；a1水泥混凝土路面采用0.461D調(diào)查路段內(nèi)的折合破損面積（）；A調(diào)查路段的路面總面積（）；Dij第i類損、j種輕重程度的實(shí)際破損面積（）；