路面加速加載測(cè)試技術(shù)

1、路面加速加載測(cè)試技術(shù) 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 支喜蘭 2013年 2013年6月 CHANGAN UNIVERSITY 主要內(nèi)容 1 2 3 4 5 意義 概念 國(guó)外應(yīng)用情況 國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 發(fā)展前景 CHANGAN UNIVERSITY 一、路面加速加載試驗(yàn)的意義 1. 對(duì)路面的要求 公路： 公路：快速、 快速、安全、 安全、舒適、 舒適、經(jīng)濟(jì) 路面： 路面：承載力、 承載力、平整、 平整、抗滑、 抗滑、耐久、 耐久、低噪聲 2. 路面的形成 路面結(jié)構(gòu)、 路面結(jié)構(gòu)、材料配合比設(shè)計(jì) 原材料選擇、 原材料選擇、拌合、 拌合、鋪筑、 鋪筑、達(dá)到施工質(zhì)量要求 CHANGAN UNIVERSITY 一、路面加

2、速加載試驗(yàn)的意義 3. 路面的壽命 汽車(chē)荷載重復(fù)作用、 汽車(chē)荷載重復(fù)作用、環(huán)境濕度、 環(huán)境濕度、溫度變化 路面使用性能衰減、 路面使用性能衰減、出現(xiàn)各種病害、 出現(xiàn)各種病害、結(jié)構(gòu)破壞 4. 道路工作者的任務(wù) 分析影響路面使用性能的因素 掌握路面損壞發(fā)展規(guī)律 改進(jìn)設(shè)計(jì)、 改進(jìn)設(shè)計(jì)、施工、 施工、養(yǎng)護(hù)方法 有效保證路面使用品質(zhì)、 有效保證路面使用品質(zhì)、降低維修費(fèi)用、 降低維修費(fèi)用、延長(zhǎng)路面壽命 CHANGAN UNIVERSITY 一、路面加速加載試驗(yàn)的意義 5. 面臨的困難 認(rèn)識(shí)有限： 認(rèn)識(shí)有限：理論、 理論、實(shí)踐 影響因素復(fù)雜、 影響因素復(fù)雜、多變 路面結(jié)構(gòu)、 路面結(jié)構(gòu)、材料不同， 材料不同，

3、施工技術(shù)、 施工技術(shù)、質(zhì)量不同 環(huán)境濕度、 環(huán)境濕度、溫度變化不同， 溫度變化不同，交通量、 交通量、汽車(chē)荷載不同 路況及相關(guān)資料收集不齊全、 路況及相關(guān)資料收集不齊全、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一致 實(shí)際工程跟蹤觀測(cè)總結(jié)規(guī)律周期長(zhǎng)、 實(shí)際工程跟蹤觀測(cè)總結(jié)規(guī)律周期長(zhǎng)、工作量大 路面性能衰變規(guī)律、 路面性能衰變規(guī)律、破壞原因難以總結(jié)分析 CHANGAN UNIVERSITY 一、路面加速加載試驗(yàn)的意義 6. 解決途徑 理論分析： 理論分析：模型、 模型、參數(shù) 可分析規(guī)律性、 可分析規(guī)律性、但數(shù)值與實(shí)際有差異 室內(nèi)試驗(yàn)： 室內(nèi)試驗(yàn)：試件成型、 試件成型、受力 與實(shí)際工程有差異 足尺試驗(yàn)： 足尺試驗(yàn)：材料、 材料、

4、結(jié)構(gòu)、 結(jié)構(gòu)、荷載、 荷載、環(huán)境， 環(huán)境，真實(shí)條件模擬 加速加載、 加速加載、短期試驗(yàn)得到長(zhǎng)期規(guī)律 CHANGAN UNIVERSITY 一、路面加速加載試驗(yàn)的意義 7. 意義 可以應(yīng)用在對(duì)不同路面 類(lèi)型、 類(lèi)型、不同路用材料、 不同路用材料、不同 荷載類(lèi)型的經(jīng)驗(yàn)性比較上， 荷載類(lèi)型的經(jīng)驗(yàn)性比較上， 也可用在對(duì)路面響應(yīng)和材料 狀況理論模型的驗(yàn)證上。 狀況理論模型的驗(yàn)證上。 提高道路設(shè)計(jì)、 提高道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、 建設(shè)、 養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)水平， 養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)水平，并制 定出相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。 定出相關(guān)的技術(shù)規(guī)范 。 CHANGAN UNIVERSITY 二、路面加速加載試驗(yàn)的概念 1. 路面加速加載

5、試驗(yàn)的定義 Accelerated Pavement Testing（APT） 在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)控制輪壓荷載在路面結(jié)構(gòu)層的作 用，確定可控加速累計(jì)當(dāng)量軸次作用下路面的響應(yīng)與運(yùn) 營(yíng)狀況。 營(yíng)狀況。 （2004年路面加速加載測(cè)試技術(shù)國(guó)際大會(huì)上） CHANGAN UNIVERSITY 二、路面加速加載試驗(yàn)的概念 2. 試驗(yàn)方法 （1）鋪筑路面 擬定各種路面結(jié)構(gòu)和材料組成方案， 擬定各種路面結(jié)構(gòu)和材料組成方案，試驗(yàn)路面的建 設(shè)必須按照實(shí)際施工采用的設(shè)備和程序進(jìn)行， 設(shè)必須按照實(shí)際施工采用的設(shè)備和程序進(jìn)行，以便真實(shí) 地模擬實(shí)際環(huán)境。 地模擬實(shí)際環(huán)境。 （2）加速加載及路面檢測(cè) 在路面上以一定速度連續(xù)施加重

6、復(fù)輪載， 在路面上以一定速度連續(xù)施加重復(fù)輪載，甚至控制 溫度、 溫度、濕度等加載環(huán)境， 濕度等加載環(huán)境，測(cè)試不同荷載累計(jì)作用次數(shù)的 應(yīng)力、 應(yīng)力、變形、 變形、路面各項(xiàng)性能指標(biāo)。 路面各項(xiàng)性能指標(biāo)。 CHANGAN UNIVERSITY 二、路面加速加載試驗(yàn)的概念 3. 分類(lèi) （1）可控加速加載的試驗(yàn)路 環(huán)境因素不可控制 （2） 環(huán)形 環(huán)形、 、 直線形、 直線形、 無(wú)固定線形試驗(yàn)道 剪切、 剪切、加載方向影響 （3） 其他類(lèi)型 采用靜載或脈沖加載設(shè)備加載 （4）室內(nèi)、 室內(nèi)、野外 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 1909 年在底特律的試驗(yàn)路 美國(guó)AASHO 道路試驗(yàn)主

7、要是研究確定荷載值與車(chē) 輪分布不同的軸載重復(fù)作用次數(shù)與不同厚度的瀝青路面 和水泥混凝土路面工作狀況之間的重要關(guān)系。 和水泥混凝土路面工作狀況之間的重要關(guān)系。試驗(yàn)路于 1956 年 8 月開(kāi)工， 月開(kāi)工，1958 年 10 月開(kāi)始試驗(yàn)行車(chē)， 月開(kāi)始試驗(yàn)行車(chē)， 試驗(yàn)于 1960 年 11 月結(jié)束。 月結(jié)束。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 明尼蘇達(dá)試驗(yàn)路計(jì)劃始于1993 年 ，可以測(cè)試路基 路面內(nèi)的水平和垂直方向的應(yīng)變量、 路面內(nèi)的水平和垂直方向的應(yīng)變量、 含水量以及溫度情 況。 大交通量道路通過(guò)轉(zhuǎn)移州際 大交通量道路

8、通過(guò)轉(zhuǎn)移州際- 94 號(hào)公路上的西行 交通量來(lái)進(jìn)行加載。 交通量來(lái)進(jìn)行加載。低交通量環(huán)道的 17 個(gè)路段采用標(biāo) 準(zhǔn)試驗(yàn)卡車(chē)來(lái)加載 ，以使其成為可控的足尺加速路面試 驗(yàn)。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 日本市政工程研究所的設(shè)備是同類(lèi)設(shè)備中最先進(jìn) 的。試驗(yàn)路由兩部分組成 ,一段長(zhǎng) 870 m ,另一段長(zhǎng) ,另一段長(zhǎng) 628 m ,共有 ,共有 67 個(gè)試驗(yàn)段 ,其中一些試驗(yàn)段長(zhǎng) 15 m , 寬7 m。 m。較小的試驗(yàn)路主要由19 較小的試驗(yàn)路主要由19 個(gè)25 m長(zhǎng) m長(zhǎng)、 5 m寬的試 m寬的試 驗(yàn)段組成。 驗(yàn)段

9、組成。荷載由3 荷載由3 輛時(shí)速40 輛時(shí)速40 km/ h、 h、后軸重60 后軸重60 60160kN 的無(wú)線遙控卡車(chē)來(lái)模擬。 的無(wú)線遙控卡車(chē)來(lái)模擬。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 WesTrack 是一條位于內(nèi)華達(dá)汽車(chē)試驗(yàn)中心的新試驗(yàn)路 ,其橢圓形環(huán)道長(zhǎng) 2. 8 km , 試驗(yàn)段位于直線段上。這條試 驗(yàn)路的最初目的是用來(lái)評(píng)估瀝青路面的使用性能。無(wú)冰凍的 干燥氣候適于直接評(píng)估材料特性和施工效果。荷載由一輛半 掛車(chē)加兩輛單軸掛車(chē)的 4 種不同的組合來(lái)施加 ,每通過(guò)一次 相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載通行10. 3 次 ,

10、軸載為前軸 53. 4 kN , 雙軸 178 kN ,5 個(gè)單軸89 kN ,車(chē)速為 64 km/ h ,1995 年 晚期開(kāi)始開(kāi)放交通。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 環(huán)形試驗(yàn)道 1933年 1933年 ,英國(guó)道路研究 試驗(yàn)室建造了 “道路試驗(yàn) 機(jī)”,它在一個(gè) 17 m 的長(zhǎng) 臂端部通過(guò)電動(dòng)卡車(chē)底盤(pán)以 48 4872 km/ h 的速度可以 實(shí)現(xiàn)加載 023 t ,該設(shè)備 ,該設(shè)備 在1967 年進(jìn)行了改進(jìn) ,采 用 7 t 的單輪以 40 km/ h 的速度進(jìn)行加載 ,主要用來(lái) 研究應(yīng)力、 研究應(yīng)力、 應(yīng)變

11、的分布。 應(yīng)變的分布。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 阿姆斯特丹的殼牌試驗(yàn)室有一條建于 1967 年的環(huán) 道 ，環(huán)道建于混凝土試槽中， 環(huán)道建于混凝土試槽中，直徑3 m ，寬0. 9 m。在 其上可以 20 km/ h 的速度施加雙輪荷載， 的速度施加雙輪荷載，單軸重 40kN ，盡管它不是足尺加速路面試驗(yàn)， 盡管它不是足尺加速路面試驗(yàn)，但研究人員還是 根據(jù)這項(xiàng)研究制訂了殼牌路面設(shè)計(jì)手冊(cè)。 根據(jù)這項(xiàng)研究制訂了殼牌路面設(shè)計(jì)手冊(cè)。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 法國(guó)南特的LCPC環(huán)道是世界上

12、最大的環(huán)道設(shè)備。 環(huán)道是世界上最大的環(huán)道設(shè)備。 這個(gè)設(shè)備內(nèi)環(huán)道直徑 30 m，外環(huán)道直徑 40m，用一 個(gè)四臂加載系統(tǒng)加載。 個(gè)四臂加載系統(tǒng)加載。試驗(yàn)速度為 0105 km/ h， 荷載為單軸雙輪 ，可施加單軸載 80150 kN。它同 時(shí)還能夠模擬以低速運(yùn)行的280 kN 的雙后軸加載。 的雙后軸加載。該 設(shè)備 1978 年開(kāi)始投入應(yīng)用研究。 年開(kāi)始投入應(yīng)用研究。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 直線形試驗(yàn)道 澳大利亞設(shè)計(jì)的ALF是直線形試驗(yàn)道的代表 ，1983 年澳大利亞交通研究中心進(jìn)行了第一次試驗(yàn)。 年澳大利

13、亞交通研究中心進(jìn)行了第一次試驗(yàn)。 澳大利亞的設(shè)備自 1983 年來(lái)一直在持續(xù)運(yùn)行 ，完 成了許多重大的路面試驗(yàn)。 成了許多重大的路面試驗(yàn)。ALF采用單軸雙輪在12 m長(zhǎng)的 試驗(yàn)段上進(jìn)行加載 ，加載速度為 20 km/ h ，荷載為 4080 kN ，ALF 采用單向加載。 采用單向加載。它是一種專(zhuān)為現(xiàn)役公 路或?qū)ｉT(mén)建設(shè)的試驗(yàn)路而設(shè)計(jì)的可移動(dòng)的試驗(yàn)設(shè)備。 路或?qū)ｉT(mén)建設(shè)的試驗(yàn)路而設(shè)計(jì)的可移動(dòng)的試驗(yàn)設(shè)備。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 南非是第一個(gè)研發(fā)可移動(dòng)直道設(shè)備 重車(chē)模擬器 (

14、HVS) 的國(guó)家 ，它可以在現(xiàn)役路面上運(yùn)行。 它可以在現(xiàn)役路面上運(yùn)行。 19681972 年最初研制的 4 臺(tái) HVS ，自 1982 年以來(lái)一直用于試驗(yàn)研究。 年以來(lái)一直用于試驗(yàn)研究。 已在500多條試驗(yàn) 路上模擬了14 億標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。 億標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。HVS 有一個(gè)帶單 胎或雙胎試驗(yàn)輪的液壓加載裝置 ，可以 14 km/ h 的 速度運(yùn)行 ，荷載為 20100 kN ，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道試驗(yàn)， 對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道試驗(yàn)， 輪載可增加至200 kN。最初 ，輪載是在 0. 9 m 寬的 環(huán)道上均勻分布 ，但現(xiàn)在的模型多數(shù)都能將荷載分布在 1. 5 m 寬的區(qū)域內(nèi)。 寬的區(qū)域內(nèi)。 CHANGAN UN

15、IVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 得克薩斯州最近開(kāi)始使用 TxMLS ，這是一臺(tái)可移 動(dòng)的直道設(shè)備， 動(dòng)的直道設(shè)備，可以用 6 個(gè)雙軸單輪或雙軸雙輪加載 ， 荷載最大為 190 kN ，運(yùn)行速度 20 km/ h。試驗(yàn)段 長(zhǎng) 11m ，可選擇的橫向加載寬度超過(guò) 0. 6 m。這套設(shè) 備有以下特點(diǎn): 全軸取代了通常的半軸。 全軸取代了通常的半軸。 采用常規(guī)的卡車(chē)懸掛裝置來(lái)模擬短波長(zhǎng)動(dòng)載。 采用常規(guī)的卡車(chē)懸掛裝置來(lái)模擬短波長(zhǎng)動(dòng)載。 加載頻率達(dá) 8 800 次/ h。 全封閉， 全封閉，可以按要求來(lái)控制環(huán)境條件。 可以按要求來(lái)控制環(huán)境條件。

16、CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 無(wú)固定線形 西班牙馬德里的道路研究中心(CEDEX)的大型設(shè) 備是此種類(lèi)型的代表。 備是此種類(lèi)型的代表。這套設(shè)備有 2 個(gè)平行的和弧線相 接的長(zhǎng) 25 m 的直線。 的直線。試驗(yàn)路面使用普通設(shè)備修建在 U 形混凝土槽中 ，寬 8 m，深 2. 6 m ，可以控制溫 度 ，直段是封閉的 ，可以模擬雨季環(huán)境。 可以模擬雨季環(huán)境。荷載通過(guò) 2 個(gè)加載車(chē)施加 ，可以安裝單輪、 可以安裝單輪、 雙輪、 雙輪、 三輪以及半軸 單輪 ，半軸雙輪 ，荷載運(yùn)行速度060 km/ h ，軸 載范圍110

17、150 kN。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 其他類(lèi)型 BASt 脈沖加載設(shè)備有 3 個(gè)液壓承載板加載裝置。 個(gè)液壓承載板加載裝置。脈 沖加載板可沿試驗(yàn)段移動(dòng) ，以大約20 km/ h的速度模擬交 通 ，標(biāo)準(zhǔn)軸載是 100 kN ，也可加至200kN。試驗(yàn)中使 用了液壓壓力計(jì) ，H形應(yīng)變計(jì)和表面變形測(cè)量裝置采集試驗(yàn) 數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)。溫度控制在20 左右 ，地下水位也可得到控制。 地下水位也可得到控制。曾 用來(lái)測(cè)試由各種不同的廢料或回收材料組成的基層的路用性 能。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情

18、況 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 美國(guó)國(guó)家瀝青研究中心NCAT環(huán)道2000年建成并投入 使用， 使用，環(huán)道的第一輪試驗(yàn)， 環(huán)道的第一輪試驗(yàn)，試驗(yàn)采用四組拖掛列車(chē)加載， 試驗(yàn)采用四組拖掛列車(chē)加載，試 驗(yàn)速度76km/h。試驗(yàn)路段只是4英寸表面層瀝青混合料不 同，基層相同。 基層相同。 到2002年末， 年末，環(huán)道上共加載1001.8萬(wàn)次ESALS，相 當(dāng)于美國(guó)許多州際公路20年的交通量。 年的交通量。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 NCAT環(huán)道的第二輪實(shí)驗(yàn)從2003年開(kāi)始， 年開(kāi)始，其中有試 驗(yàn)段挖掉第一輪試驗(yàn)的混合料， 驗(yàn)段挖掉第一輪試驗(yàn)的混

19、合料，重鋪不同厚度的熱拌瀝青 混合料， 混合料，并部分采用改性瀝青。 并部分采用改性瀝青。有的試驗(yàn)段銑刨后， 有的試驗(yàn)段銑刨后，重新 鋪設(shè)新的罩面層， 鋪設(shè)新的罩面層 ，其余繼續(xù)加載1000萬(wàn)次ESALS，以觀 察其耐久性。 察其耐久性。 第三輪NCAT環(huán)道試驗(yàn)于2006年8月份施工完畢， 月份施工完畢， 11月開(kāi)始加載， 月開(kāi)始加載，于2008年底結(jié)束。 年底結(jié)束。此次試驗(yàn)主要目的： 此次試驗(yàn)主要目的： 尋找路面設(shè)計(jì)的季節(jié)特性和路面反應(yīng)特性； 尋找路面設(shè)計(jì)的季節(jié)特性和路面反應(yīng)特性；標(biāo)定和驗(yàn)證路 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停?快速評(píng)價(jià)聚合物改性和非改性膠結(jié)料、 面力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?；快速評(píng)價(jià)聚合物改性和非改性膠結(jié)

20、料 、 新混合料和RAP混合料等材料特性； 混合料等材料特性；研究修建更經(jīng)濟(jì)、 研究修建更經(jīng)濟(jì)、壽 命更長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)等。 命更長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)等。 CHANGAN UNIVERSITY 三、國(guó)外應(yīng)用情況 到目前為止， 到目前為止，世界上共41家擁有APT，其中澳大利亞、 其中澳大利亞、巴 西、中國(guó)、 中國(guó)、丹麥、 丹麥、法國(guó)、 法國(guó)、德國(guó)、 德國(guó)、日本、 日本、韓國(guó)、 韓國(guó)、荷蘭、 荷蘭、羅馬尼亞 、南非、 南非、西班牙、 西班牙、瑞士、 瑞士、瑞典、 瑞典、英國(guó)等國(guó)家26家，美國(guó)15家. CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 1. 交通部重慶公路研究所環(huán)道 1984年建成 雙臂

21、雙輪 ,可對(duì)試槽內(nèi) 路面結(jié)構(gòu)施加100 路面結(jié)構(gòu)施加100 kN 的標(biāo) 準(zhǔn)軸載 ,試驗(yàn)運(yùn)行速度為 060 km/ h。 h。環(huán)道的環(huán)形 試槽寬、 試槽寬、深均為 2 m ,中 ,中 心線直徑為 10 m。 m。 開(kāi)展了橋面鋪裝結(jié)構(gòu) 研究以及瀝青路面結(jié)構(gòu)抗 永久變性性能試驗(yàn)研究。 永久變性性能試驗(yàn)研究。 CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 2. 東南大學(xué)道橋試驗(yàn)室環(huán)道 1985年建成 由環(huán)道試驗(yàn)槽、 由環(huán)道試驗(yàn)槽、運(yùn)行系 統(tǒng)和控制系統(tǒng) 3 部分構(gòu)成。 部分構(gòu)成。 環(huán)道試驗(yàn)槽總深 200cm ,外 ,外 徑 950 cm ,內(nèi)徑 ,內(nèi)徑 550 cm , 環(huán)道試驗(yàn)路面寬 200

22、cm。 200cm。運(yùn) 行系統(tǒng)為雙臂加載。 行系統(tǒng)為雙臂加載。2004年 2004年 安裝了可控溫的加熱設(shè)備。 安裝了可控溫的加熱設(shè)備。 開(kāi)展了瀝青路面高溫車(chē) 轍研究和各種材料的抗車(chē)轍 性能研究。 性能研究。 CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 3. 交通部公路科學(xué)研究院ALF 1990 年從澳大利亞購(gòu)買(mǎi)加速加載試驗(yàn)設(shè)備 Accelerated Loading Facility （ALF） 該設(shè)備由加速加載系統(tǒng)和 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成。 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成。加速加載 系統(tǒng)可以模擬實(shí)際交通荷載的 橫向分布 ,所加荷載為半軸雙 輪荷載軸載 80 80200 kN , 胎 壓為 0.7

23、0 MPa ,加載速度 20 km/ h 。 CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 在河北正定、 在河北正定、涿州、 涿州、石家莊、 石家莊、北京通州、 北京通州、山西平遙、 山西平遙、浙江 桐廬、 桐廬、甘肅武威等地， 甘肅武威等地，應(yīng)用加速加載試驗(yàn)設(shè)備ALF已經(jīng)進(jìn)行了 近40 次試驗(yàn)， 次試驗(yàn)，試驗(yàn)的路面結(jié)構(gòu) 50多種， 多種，包括三級(jí)公路， 包括三級(jí)公路，二 級(jí)公路

24、、 級(jí)公路、一級(jí)公路和高速公路路面結(jié)構(gòu)， 一級(jí)公路和高速公路路面結(jié)構(gòu)，累計(jì)加載次數(shù)達(dá) 1700 萬(wàn)次。 萬(wàn)次。 在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)研究以及使用性能評(píng)價(jià)方面 做了大量研究工作， 做了大量研究工作，特別是在瀝青路面的承載能力評(píng)價(jià)與預(yù)估 、路面結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理、 路面結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理、車(chē)轍變化規(guī)律研究、 車(chē)轍變化規(guī)律研究、荷載路面結(jié)構(gòu)動(dòng) 力響應(yīng)研究以及半剛性瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)衰變規(guī)律研究等方面 取得了一定的研究成果。 取得了一定的研究成果。 CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 4. 長(zhǎng)沙理工大學(xué)直線式加速加載試驗(yàn)系統(tǒng) 1999 年自制 長(zhǎng)60m， 60m，寬3.

25、5m， 3.5m， 深2.0m. 加載范圍為 3 7t， 7t，最大行駛速度為 30 km/ h。 h。 開(kāi)展了多項(xiàng)課題的 瀝青路面疲勞抗裂等方 面的研究。 面的研究。 CHANGAN UNIVERSITY CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 5.交通部公路科學(xué)研究院MMLS3 2005年購(gòu)置南非生產(chǎn) 1/3比例 1/3比例 可移動(dòng) 室、內(nèi)外 CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 6. 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院MMLS3 2007年購(gòu)置南非生產(chǎn) CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 7. 遼寧MLS66和MMLS3 2008年購(gòu)置南非生產(chǎn) CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 8. 同濟(jì)大學(xué)MLS66和2臺(tái)MMLS3 2008年購(gòu)置南非生產(chǎn) 名稱 試驗(yàn)輪 輪胎速度 輪胎橫向 偏移距離 最大軸載 技術(shù)參數(shù) 6個(gè)，模擬貨車(chē) 和飛機(jī)荷載 22 km/h或 7000次/h ±500 mm 最大75kN 有效試驗(yàn)長(zhǎng)度 6m CHANGAN UNIVERSITY 四、國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況 9. 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院HVS 2009年購(gòu)置美國(guó)Dynatest HVS Mark VI型 Heavy Vehicle Simulator（ HVS ） 加載速度： 加載速度：最大12.8Km/h 最大1