上海建工瀝青上面層試鋪總結(jié)

1、龍江路高架南延工程瀝青上面層試鋪總結(jié)根據(jù)施工圖紙和施工指導(dǎo)意見，在瀝青上面層試鋪方案得到總監(jiān)辦認(rèn)可后，我部于2011年5月26日進行了上面層試驗段的試鋪工作，從下午14：00點開始拌料，下午17：00試鋪結(jié)束，共拌SMA-13瀝青混合料286.88噸。26日取瀝青混合料做抽提、篩分、馬歇爾試驗，27日上午做取芯厚度、壓實度、彎沉等試驗。經(jīng)過檢測，各項指標(biāo)均能達到規(guī)范和設(shè)計要求。此次試鋪驗證我部該分項工程的施工組織、現(xiàn)場管理、質(zhì)量保證體系基本上符合要求，現(xiàn)總結(jié)如下：一、 工程概況試鋪樁號為K2+930K3+170段右幅，位于三工區(qū)，上面層（4cm厚）攤鋪寬度為11.25米,橫坡為2%。二、 施工

2、準(zhǔn)備1 試鋪采用一臺MARINI4000型的瀝青拌和機拌和，其生產(chǎn)配合比經(jīng)過多次討論、實驗，在得到業(yè)主代表和監(jiān)理組認(rèn)可后，才開拌施工試鋪段。2 施工前對所有參加本工程的人員進行了動員和技術(shù)交底，對全體施工人員明確分工、明確責(zé)任。3 對拌和樓、攤鋪機和壓路機進行了試運轉(zhuǎn)，能滿足攤鋪要求。4 原材料的使用：集料采用江蘇茅迪公司石料，瀝青采用浙江泰普克SBS改性瀝青,礦粉采用鎮(zhèn)江礦粉，采用盱眙理想環(huán)球道路工程材料處木質(zhì)纖維，抗剝落劑采用江蘇文昌新材料科技有限公司的瀝青抗剝落劑。 5. 施工前檢查粘層油的完整性，對局部漏灑的進行補灑，全面檢查驗收并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可?；旌狭系陌韬?. 上面層配合比：1#

3、料：2#料：3#料：4#料：礦粉為40:33:5:10:12，油石比確定為6.1%,拌和方式為廠拌。經(jīng)鉆芯取樣和馬歇爾試驗驗證，該配合比符合設(shè)計要求，也是合理的配合比。決定沿用此配合比。7. 開始攪拌之后，出料時取樣檢查是否符合設(shè)計的配合比，進行正式生產(chǎn)之后，試驗室取樣檢查進行礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度和殘留穩(wěn)定度（一周二次）的試驗，以指導(dǎo)施工。及時檢測施工溫度，隨時目測成品料外觀。a) 拌和機出料采用配備帶活門漏斗的成品料倉，出漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛要前后移動，分三次裝料，避免混合料在放料過程中產(chǎn)生離析。8. 混合料的運輸1、運輸車輛在開工前，要檢驗其完

4、好情況，裝料前應(yīng)將車廂清潔干凈。并涂少量隔離劑防止瀝青粘結(jié)。運輸車有覆蓋蓬布，以防雨淋、防塵。從拌合場到攤鋪現(xiàn)場距離為11公里，料車行駛時間約20分鐘。試鋪實際運輸車輛數(shù)量為9輛，能滿足要求。以后將根據(jù)段落運距遠(yuǎn)近調(diào)整運輸車輛數(shù)量，確保不低于20輛，使運輸車輛跟拌和樓的拌合能力相匹配。按要求盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，以減少溫度損失。如運輸車輛中途出現(xiàn)故障，立即以最短時間排除，保證混合料到攤鋪現(xiàn)場溫度不低于165。2、混合料出廠過磅時，專人觀察混合料外觀及測溫，混合料運到現(xiàn)場后也要進行觀察和測溫，發(fā)現(xiàn)明顯離析不均勻的或溫度超過限值，以及冒青煙、瀝青膜燒焦、花白料等情況不得使用。采用數(shù)字顯

5、示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的每車出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底部約300mm。3、運料車由現(xiàn)場指揮人員指揮倒車，防止碰撞攤鋪機，汽車在攤鋪機前2030厘米處停住，空檔等候，由攤鋪機頂住推動向前。 4、瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方有5輛運料車等候卸料。8. 混合料的攤鋪 松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)先按兩個經(jīng)驗值1.15、1.20控制，最后通過實測確定實際松鋪系數(shù)。其中K2+930K3+030段按1.15控制，K3+030K3+170段按1.20控制。a) 采用二臺ABG7820自動調(diào)平攤鋪機鋪筑。攤

6、鋪機就位后，先預(yù)熱1520分鐘，使熨平板的溫度在100以上，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。根據(jù)松鋪系數(shù)，計算出松鋪厚度，調(diào)整熨平板高度，在下面墊木塊，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固地放在上面，并把夯錘和熨平板振級調(diào)到4級，確保平整度。b) 先攤鋪的半幅路面攤鋪機寬度6米,兩側(cè)用德國MOBA非接觸式平衡梁，縱向用平衡梁控制平整度與厚度。后攤鋪的半幅路面攤鋪機寬度5.35米,攤鋪機接縫熨平板重疊10CM,外側(cè)用平衡梁控制平整度和厚度，內(nèi)側(cè)在已鋪上面層上用找平儀控制標(biāo)高，確保兩幅路面拼接處的平整。c) 在開始受料前在攤鋪機的料斗內(nèi)涂刷可以防止粘料用的隔離液，并

7、調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度與螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配，盡可能使螺旋布料器在攤鋪過程中勻速。螺旋布料器內(nèi)的料位不少于螺旋布料器高度的2/3，并在啟動攤鋪機前使兩側(cè)料位略高于中部，且在攤鋪全過程中保持這種狀態(tài)，使熨平板的擋料板前混合料在全寬內(nèi)均勻分布。d) 在攤鋪過程中，每40米測5點攤鋪厚度，檢查其是否符合規(guī)定，每40米測定攤鋪溫度。發(fā)現(xiàn)局部離析，拖痕及其他問題及時處理，補料在技術(shù)人員指導(dǎo)下進行，嚴(yán)禁亂踩。e) 攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實的混合料。遭雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得再攤鋪。f) 攤鋪機攤鋪速度約為2.55米/分鐘，做到緩慢、均勻、不間斷攤鋪

8、。 9. 混合料的碾壓（一）方案一：a) 初壓用二臺寶馬BW203AD-4雙鋼輪往靜返振各碾壓2遍，初壓溫度不低于150，速度為23Km/h，初壓緊跟攤鋪機進行。b) 復(fù)壓用二臺DD130雙鋼輪壓路機往振返振各碾壓4遍，溫度不低于130，速度為2.55Km/h。c) 終壓采用DD130雙鋼輪壓路機，碾壓終了溫度不低于90，碾壓遍數(shù)為2遍，速度為2.55Km/h。d) 壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。e) 混合料碾壓應(yīng)專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機碾壓路線和碾壓遍。壓完后應(yīng)交通封閉，24小時后方可車輛通行。（二）方案二：a) 初壓用二臺寶馬BW203AD-4雙鋼輪往靜返振各碾壓2遍，初壓溫度不低

9、于150，速度為23Km/h，初壓緊跟攤鋪機進行。b) 復(fù)壓用二臺DD130雙鋼輪壓路機往靜返振各碾壓4遍，溫度不低于130，速度為2.55Km/h。c) 終壓采用寶馬DD130雙鋼輪壓路機，碾壓終了溫度不低于90，碾壓遍數(shù)為2遍，速度為2.55Km/h。d) 壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。e) 混合料碾壓應(yīng)專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機碾壓路線和碾壓遍。壓完后應(yīng)交通封閉，24小時后方可車輛通行。經(jīng)壓實度檢測數(shù)據(jù)比較，第一種碾壓組合方案比較符合理想情況，也比較好操作，決定正式攤鋪采用第一種碾壓方案進行。10. 對各項指標(biāo)的檢測：（一）K2+930K3+030段：a) 壓實度：99.3（大于9

10、8）b) 松鋪系數(shù)：1.15c) 油石比：6.0（±0.3）d) 密度：2.489e) 橫坡：共檢測2個斷面，合格2個斷面，合格率100%f) 厚度：4.3（±0.5cm）g) 空隙率：4.0、4.3、4.1（34.5）h) 飽和度：77.3、75.9、76.8（7585）i) 流值：32.3、34.5、37.1（2040）j) 平整度：共檢測4個點，合格率100%。（二）K3+030K3+170段：1 壓實度：99.1、99.4（大于98）2 松鋪系數(shù)：1.203 油石比：6.1（±0.3）4 密度：2.483、2.4915 橫坡：共檢測2個斷面，合格2個斷面，

11、合格率100%6 厚度：4.2、4.2（±0.5cm）7 空隙率：4.2、4.4、3.9（34.5）8 飽和度：76.3、75.8、77.8（7585）9 流值：33.4、35.0、34.1（2040）10 平整度：共檢測2個點，合格率100%。以上指標(biāo)均符合規(guī)范要求，能達到大面積生產(chǎn)的條件。11. 存在問題：從整個上面層試鋪的過程來看，對于下面層試鋪總結(jié)中存在的問題得到了全面及時的整改，還存在幾方面的問題，需在今后大面積攤鋪過程中加以注意并作出調(diào)整：1、 其中一臺雙鋼輪壓路機水管處出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，導(dǎo)致路面灑水量較大、降溫過快，需整改修復(fù)。并對其它機械實行每天攤鋪前后故障檢查與維護，確保在今后的大面積攤鋪時盡量少出現(xiàn)故障等問題。2、由于雨水井高度不一致，導(dǎo)致瀝青路面與雨水井蓋板處不平整，有高有低，需加強雨水井的施工與管理。12. 結(jié)論：根據(jù)目標(biāo)配合比1#料：2#