分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究_圖文

1、 分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究李果,馬士華華中科技大學(xué)管理學(xué)院,武漢430074摘要:節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性是影響分布式供應(yīng)鏈能否快速響應(yīng)客戶的關(guān)鍵因素之一。首先對物流能力的研究進(jìn)行回顧,分析分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力、特點(diǎn)和運(yùn)作流程,界定了節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性及其價(jià)值,通過對物流能力投資過程的分析,在相關(guān)合理假設(shè)的基礎(chǔ)上,分析物流能力投資環(huán)節(jié)中如何計(jì)算不確定性的投資收益,并最終建立基于多段隨機(jī)規(guī)劃和實(shí)物期權(quán)的物流能力柔性價(jià)值決策模型。模型中存在的需求的不確定性和決策點(diǎn)的可選擇性使求解復(fù)雜,因而采用Latin 超立方分層采樣技術(shù)和蒙特卡洛模擬技術(shù)對模型進(jìn)行求解,模型解決了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)

2、方法忽視物流能力投資后無形價(jià)值計(jì)算的問題。最后用案例分析說明該模型在計(jì)算節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值上是有效的。關(guān)鍵詞:分布式供應(yīng)鏈;物流能力柔性;多段隨機(jī)規(guī)劃;實(shí)物期權(quán);蒙特卡洛技術(shù)中圖分類號:F273.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-0334(200902-0040-09收稿日期:2008-05-23修返日期:2009-02-13基金項(xiàng)目:國家自然科學(xué)基金(70672040作者簡介:李果(1980-,男,湖南懷化人,華中科技大學(xué)管理學(xué)院博士研究生,研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)與運(yùn)作管理等。E 2mail:lg42296821引言市場競爭的激烈化和客戶需求的個(gè)性化要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)快速響

3、應(yīng),將正確的產(chǎn)品以正確的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量(5R 送到客戶手中。由于供應(yīng)鏈物流能力是影響企業(yè)能否以5R 響應(yīng)客戶的關(guān)鍵因素之一,因此對供應(yīng)鏈物流能力的研究成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。國外對物流能力的研究始于20世紀(jì)90年代末,主要探討物流能力及其主體博弈對供應(yīng)鏈競爭力的影響;中國對此問題的研究始于21世紀(jì)初,多數(shù)文獻(xiàn)重點(diǎn)探討物流能力的定義、特點(diǎn)和構(gòu)成要素等,很少有文獻(xiàn)對節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的柔性價(jià)值進(jìn)行分析。因此,研究目前主流供應(yīng)鏈模式,即分布式供應(yīng)鏈下的物流能力柔性價(jià)值有十分重要的意義。2研究評述國外許多學(xué)者對物流能力進(jìn)行研究,Meng Zhao 等研究以顧客為重點(diǎn)和以信息為重點(diǎn)的物流能力對供

4、應(yīng)鏈績效的影響1;Ga mmelgaard 等研究了物流運(yùn)作技術(shù)和能力對供應(yīng)鏈的影響及競爭力的貢獻(xiàn)問題2;Zettler 等對空軍后勤流程做了全面研究,重點(diǎn)考量空軍后勤系統(tǒng)對作戰(zhàn)的保證能力3;Sabri 等研究買賣雙方的權(quán)力和能力對供應(yīng)鏈效率的作用等4;Hoek 研究采購與第三方物流能力對供應(yīng)鏈管理的促進(jìn)作用5;Beesley 和Towill 通過壓縮供應(yīng)鏈上的時(shí)間提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度,認(rèn)為對物流過程能力管理是時(shí)間壓縮的重點(diǎn)過程6,7;Daugherty 等重點(diǎn)研究制造商到顧客的物流能力,揭示了物流服務(wù)與顧客滿意度和顧客忠誠度之間的關(guān)系,但沒有涉及到供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)物流能力8;Kalli o

5、等從時(shí)間、質(zhì)量、成本、效率4個(gè)方面研究訂單交付流程的能力評價(jià),并且給出了交付流程的結(jié)構(gòu)和評價(jià)指標(biāo)9;Cox 從供應(yīng)商關(guān)系角度研究物流過程的管理問題10。從上述文獻(xiàn)看,國外的研究側(cè)重探討物流能力運(yùn)作過程要素對競爭力的影響,并未涉及能力柔性價(jià)值等問題。在中國,馬士華等研究供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力構(gòu)成及其決定因素,并對形成供應(yīng)鏈整體物流能力的機(jī)制進(jìn)行分析11;閆秀霞等建立物流能力成熟度模型,從企業(yè)角度將物流能力成熟度分為初始級、第22卷第2期2009年4月管理科學(xué)I SS N 1672-0334Journal ofM anage ment Sciences Vol .22No .240-48Ap ri

6、l,2009基本級、可重復(fù)級和優(yōu)化級,并分析每個(gè)等級下的關(guān)鍵活動12;馬士華等對供應(yīng)鏈物流能力進(jìn)行了定義,采用要素性質(zhì)分類方法構(gòu)建企業(yè)物流能力要素體系,指出物流能力研究中存在的問題和未來研究方向13;吳保峰等將物流企業(yè)作為能力集合,在滿足客戶對物流能力需求和總成本最小的前提下,構(gòu)建物流能力外包模型14;龔鳳美等構(gòu)建了物流信息能力、配送能力和柔性能力與供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)性和財(cái)務(wù)績效的關(guān)系模型15;馬士華等研究工業(yè)企業(yè)物流能力與供應(yīng)鏈績效的關(guān)系16;劉小群等對供應(yīng)鏈整體物流過程中的能力表現(xiàn)進(jìn)行建模、量化與測度,重點(diǎn)對整個(gè)供應(yīng)鏈的流通響應(yīng)能力進(jìn)行分析17,18。上述文獻(xiàn)從不同角度對供應(yīng)鏈物流能力進(jìn)

7、行了研究,其成果豐富和充實(shí)了供應(yīng)鏈物流能力的有關(guān)理論和應(yīng)用,但上述研究主要存在以下特點(diǎn)。多數(shù)文獻(xiàn)定性分析了物流能力的概念、特點(diǎn)和構(gòu)成等;較多文獻(xiàn)是從實(shí)證角度出發(fā)研究物流能力及其因素與供應(yīng)鏈績效之間的關(guān)系;以物流過程的某一部分作為研究對象的較多,而從整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力出發(fā)研究物流能力的較少,尤其從分布式供應(yīng)鏈角度研究物流能力的文獻(xiàn)還比較少見。3分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力及其柔性價(jià)值3.1分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力及其特點(diǎn)很多學(xué)者從不同角度和專業(yè)領(lǐng)域?qū)ξ锪髂芰M(jìn)行了定義,雖然各種表述存在一定的差異,但對物流能力的理解在本質(zhì)上是一致的。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn),本研究認(rèn)為物流能力是指在某供應(yīng)鏈中,物流系統(tǒng)從

8、接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中,在響應(yīng)速度、物流成本及訂單準(zhǔn)確性和準(zhǔn)時(shí)性等方面的綜合反映。物流能力實(shí)質(zhì)上是對物流過程的組織和管理能力的綜合反映。目前,從中國供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的實(shí)際類型來看,大多是分布式供應(yīng)鏈,因此研究分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)物流能力的有關(guān)問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。(1分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的有關(guān)信息是非對稱的。節(jié)點(diǎn)企業(yè)知道自己的物流能力信息,對于供應(yīng)鏈上其他物流能力主體并不清楚或不完全清楚。在分布式供應(yīng)鏈上,節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流能力可能成為整個(gè)分布式供應(yīng)鏈物流能力的瓶頸。因此,在分布式供應(yīng)鏈中優(yōu)化節(jié)點(diǎn)企業(yè)的

9、物流能力是十分重要和必要的。(2分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的承擔(dān)主體是單個(gè)企業(yè)。單個(gè)企業(yè)承擔(dān)的主要內(nèi)容包括物流能力的運(yùn)作和決策。物流能力的運(yùn)作主要涉及到單個(gè)企業(yè)的各個(gè)物流子功能和子活動,它是企業(yè)物流能力的直觀體現(xiàn)。而物流能力的決策主要涉及到能力的優(yōu)化,如能力投資、能力取舍等決策,它是物流能力軟要素的直接體現(xiàn)。多個(gè)單個(gè)企業(yè)物流能力運(yùn)作和決策的結(jié)合,構(gòu)成了分布式供應(yīng)鏈整體的物流能力。(3分布式供應(yīng)鏈中企業(yè)物流能力決策的利益主體是單個(gè)企業(yè)。物流過程能力主要與相應(yīng)環(huán)節(jié)的有形要素(如設(shè)備設(shè)施和無形要素(如管理水平等有關(guān)13。從物流能力優(yōu)化目標(biāo)看,為使某段時(shí)間物流各個(gè)作業(yè)過程能力增加,節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要進(jìn)行

10、投資來優(yōu)化物流能力硬要素和軟要素。這時(shí)企業(yè)會考慮兩個(gè)問題,一是在物流能力增加后,能力投資后的收益能否彌補(bǔ)能力投資所耗用的成本;二是進(jìn)行能力增加帶來的利潤能否大于不進(jìn)行能力增加的利潤。上述兩個(gè)問題同時(shí)滿足時(shí),企業(yè)會考慮在短時(shí)期內(nèi)增加物流能力以應(yīng)對市場的不確定性。因此,分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流能力優(yōu)化問題是解決分布式供應(yīng)鏈物流能力問題的關(guān)鍵,而分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值的衡量是分布式供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化的首要問題。3.2分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的柔性價(jià)值國內(nèi)外學(xué)者從不同角度、不同領(lǐng)域?qū)θ嵝赃M(jìn)行過很多研究,因此對柔性的定義有很多種。Mandel2 bau m和Zelenovic將柔性

11、定義為有效響應(yīng)變化環(huán)境的能力19,20;Mascarenhas和Buzacott將柔性定義為系統(tǒng)具有處理變化的環(huán)境或由環(huán)境引起的不穩(wěn)定性的能力21,22;Chung C H等將柔性定義為經(jīng)濟(jì)而快速地響應(yīng)變化環(huán)境的能力23;Gup ta等將柔性定義為系統(tǒng)處理變化的能力24。綜合上述研究,本研究將柔性定義為針對變化的市場條件和內(nèi)部干擾快速調(diào)整自身?xiàng)l件來適應(yīng)外部環(huán)境或內(nèi)部干擾的能力。柔性是系統(tǒng)本身與外部環(huán)境之間交互的一個(gè)特性,而企業(yè)物流能力柔性是指企業(yè)在物流運(yùn)作過程中應(yīng)對市場物流需求變化和內(nèi)部物流因素干擾所表現(xiàn)出來的物流運(yùn)作連續(xù)性的能力。物流運(yùn)作過程的能力實(shí)際上是物流能力的體現(xiàn),而物流能力是有形要素

12、和無形要素的有機(jī)結(jié)合。為了保證物流運(yùn)作的連續(xù)性,企業(yè)投資有形要素和無形要素,投資的目的是通過物流能力的增加來應(yīng)對物流市場需求和內(nèi)在干擾因素的不確定性,它體現(xiàn)了當(dāng)環(huán)境變化時(shí)物流能力從一種狀態(tài)向另一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變的可能性及其實(shí)現(xiàn)的難易程度。因此,物流能力的增加所能應(yīng)對的不確定性的增加是物流能力柔性的體現(xiàn)。通過對物流能力中有形要素和無形要素進(jìn)行連續(xù)或非連續(xù)性投資,采用某些方法可以衡量出物流能力的柔性價(jià)值。圖1為某一分布式供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的流程。該流程中,集配商的物流工作環(huán)節(jié)包括進(jìn)貨(Qh1、儲存(Qh2、訂單處理(Qh3和揀貨(Qh44個(gè)環(huán)節(jié),4個(gè)環(huán)節(jié)中的最小物流能力為集配商的物流能力,即Qh =m in

13、(Q h1,Q h2,Q h3,Q h4。同理,制造商的物流能力分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流3個(gè)環(huán)節(jié),3個(gè)環(huán)節(jié)中的最小物流能力為制造商的物流能力,即Qm =m in(Q m1,Q m2,Q m3。而第3級的供應(yīng)商物流能力等于所有并聯(lián)供應(yīng)商物流能力的總和,即Qs=Q s1+Q s2 +Q sn。因此,整個(gè)三級分布式供應(yīng)鏈的物流能力為級節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的最小物流能力,即Q=m in(Qs,Q h,Q m。14第2期李果等:分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究圖1某一分布式供應(yīng)鏈物流運(yùn)作流程圖F i gure1L og isti cs O pera ti on Process of a Ce

14、rt a i n D istr i buted Supply Cha i n M anage m en t圖2為物流能力柔性價(jià)值概念示意圖。假定在投資初期,若分布式供應(yīng)鏈的物流能力是滿負(fù)荷的,即該系統(tǒng)沒有能力應(yīng)付追加的物流量時(shí),認(rèn)為此時(shí)分布式供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值為0,如圖2a。為了應(yīng)對市場物流需求的不確定性,節(jié)點(diǎn)企業(yè)會增加企業(yè)的物流能力,方法是通過對物流能力有形要素和無形要素的投資來緩解瓶頸環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作能力,如圖2的階段一,此時(shí)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值為圖2b中陰影部分,大小為ROVL1;為了進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)對物流市場不確定性的能力,需要對瓶頸環(huán)節(jié)的作業(yè)能力進(jìn)行投資,在經(jīng)過階段一后,瓶頸

15、發(fā)生了改變,那么需要對環(huán)節(jié)A和環(huán)節(jié)B的物流能力同時(shí)進(jìn)行投資,這時(shí)節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值為圖2c中陰影部分,大小為ROVL2;依次下去,可以計(jì)算在任何投資階段后的節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值。4節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值決策的投資過程分析傳統(tǒng)投資評價(jià)采用財(cái)務(wù)評價(jià)方法,如貼現(xiàn)現(xiàn)金流法,然而財(cái)務(wù)評價(jià)方法存在以下問題。決策是剛性的,沒有考慮到?jīng)Q策過程的可選擇性;大多只能評價(jià)有形經(jīng)濟(jì)效益,不能評價(jià)無形的效益等(如柔性25,26。由于企業(yè)物流能力的投資中包括很多無形收益,因此本研究選用實(shí)物期權(quán)方法建立柔性價(jià)值決策模型。綜合分布式供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力投資運(yùn)作的實(shí)踐和文獻(xiàn)27,本研究對節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力投資策略

16、進(jìn)行假設(shè)。假設(shè)1節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力的投資決策者是理性的,不會投入大筆資金用于每個(gè)環(huán)節(jié)能力的提高,而是先進(jìn)行企業(yè)各環(huán)節(jié)物流能力瓶頸識別,選擇系統(tǒng)最薄弱環(huán)節(jié)作為需要投資改善的對象。假設(shè)2對薄弱環(huán)節(jié)的物流能力投資存在兩種主要途徑(i=1,2,即(1投入能使該環(huán)節(jié)變?yōu)榉瞧款i環(huán)節(jié)最少的全部資金,那么投入后該環(huán)節(jié)剛好變?yōu)榉瞧款i環(huán)節(jié)。(2先投入使瓶頸環(huán)節(jié)變?yōu)榉瞧款i環(huán)節(jié)最少全部資金的部分,那么雖然該環(huán)節(jié)的物流能力提高了,但該環(huán)節(jié)仍然是系統(tǒng)的瓶頸環(huán)節(jié);進(jìn)一步進(jìn)行投資,使該環(huán)節(jié)剛好變?yōu)榉瞧款i環(huán)節(jié)。那么定義投資途徑1為i=1,投資途徑2中的為i=2a,投資途徑(2中的為i=2b。假設(shè)3在每個(gè)決策評價(jià)點(diǎn)t1,2,T上,

17、物流能力投資的決策者可以在投資途徑1和途徑2中任選一個(gè)。在選擇中可暫時(shí)性等待,等搜集到更多信息再進(jìn)行投資。在物流能力的投資中,節(jié)點(diǎn)企業(yè)有機(jī)會投入一定費(fèi)用(I進(jìn)行物流能力改善。對薄弱環(huán)節(jié)的物流能力進(jìn)行投資后,并非馬上能見到投資收益,需要時(shí)間(才能有持續(xù)的收益。在決策期T時(shí)間段內(nèi)的任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)t1,2,T投資時(shí),投資成本I是確定的,未來收益是不確定的,因此投資收益從投資點(diǎn)的(t+開始,最后直到該物流系統(tǒng)的壽命期T3,如圖3和圖4(其中R為壽命期內(nèi)的現(xiàn)金流收益。5節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值的期權(quán)定價(jià)模型為提高物流服務(wù)水平,應(yīng)對物流需求不確定性,節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過投資來增加物流能力,定義在項(xiàng)目規(guī)24管理科學(xué)

18、(Journal of Manage ment Sciences2009年4月 圖2 物流能力柔性價(jià)值的概念示意圖F i gure 2The Concepti on of Flex i b ility Va lue of En terpr ise s L og isti cs Capab ility圖3物流能力投資途徑1的投資過程時(shí)間分析F i gure 3T i m e Ana lysis of L og isti cs Capab ility I nvest m en t Process i n M ethod 1圖4物流能力投資途徑2的投資過程時(shí)間分析F i gure 4T i m e

19、Ana lysis of L og isti cs Capab ility I nvest m en t Process i n M ethod 2定年限內(nèi),能力增加帶來的利潤PO 1與不進(jìn)行能力投資的利潤PO orin 之差為物流能力柔性期權(quán)價(jià)值ROV 。節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過對兩種投資途徑和時(shí)間點(diǎn)的選擇,得到一個(gè)最優(yōu)(利潤最大的期權(quán)價(jià)值。假若節(jié)34第2期李果等:分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究點(diǎn)企業(yè)不進(jìn)行物流能力投資,而將物流能力投資資金用于其他的最優(yōu)項(xiàng)目,則將其投資所帶來的凈利潤定義為柔性價(jià)值閥值,即當(dāng)物流能力柔性期權(quán)價(jià)值ROV大于柔性價(jià)值閥值時(shí),可以實(shí)施投資以增加物流能力柔性,反之則不宜

20、。為了分析方便,本研究采用歐式期權(quán)。期權(quán)的標(biāo)的資產(chǎn)為新投資于物流能力的硬要素(如設(shè)備設(shè)施等,執(zhí)行價(jià)格為物流能力投資成本I ti(i=1,2a,2b,市場價(jià)格為新投資物流能力后企業(yè)的現(xiàn)金流收益現(xiàn)值V(R t,t,執(zhí)行時(shí)間為投資者決定進(jìn)行物流能力投資的時(shí)刻t。在物流能力柔性期權(quán)模型中,由于投資后的物流能力需求存在不確定性,而單位物流服務(wù)價(jià)格是固定的,因此物流能力投資的收益是不確定的。5.1不確定性的投資收益計(jì)算節(jié)點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行物流能力投資后,通過在單位時(shí)間內(nèi)物流處理數(shù)量的增多而獲取有形收益。令Q t 為第t年市場對企業(yè)物流運(yùn)作的總需求量,Q t是一個(gè)生產(chǎn)擴(kuò)散過程,符合飽和幾何布朗分布。因此,企業(yè)在對

21、物流能力投資后給企業(yè)帶來的有形收益是不確定的。令Q t服從幾何布朗運(yùn)動,則有dQ t=Q t d t+Q t d Wt1,2,T(1其中,為在系統(tǒng)使用期內(nèi)收益的增長率,為Q t的標(biāo)準(zhǔn)差,d W為風(fēng)險(xiǎn)中性假設(shè)下的Gauss2W iener過程增量。由于對物流的需求量不會為負(fù)值,ln Q t服從帶有漂移量的簡單布朗運(yùn)動。令q t=ln Q t,有dq t=(-122d t+d Wt1,2,T(2聯(lián)立(1式和(2式。假設(shè)在風(fēng)險(xiǎn)中性條件下,現(xiàn)金流R的變化為dR,即dR=(-R d t+R d W3=3R d t+R d W3(3其中,為現(xiàn)金流不確定的風(fēng)險(xiǎn)貼水,R d W3為R的隨機(jī)偏差,3=-122。

22、令R t=Q tp,p為單位物流需求量價(jià)格,則不確定條件下的有形收益總量為V(R t,t,即V(R t,t=EQT3t+R(e-r fd=-R tr f-3e-(r f-3-e-(r f-3(T3-t(4其中,EQ 為風(fēng)險(xiǎn)中性的測量,rf為無風(fēng)險(xiǎn)利率。(4式表示當(dāng)在投資決策點(diǎn)t進(jìn)行物流能力投資時(shí),企業(yè)物流能力增加給企業(yè)帶來有形收益總量。那么無形收益總量Vin(R t,t為V in(R t,t=V(R t,t(5其中,為能力投資后企業(yè)價(jià)值系數(shù)改變量。5.2基于021整數(shù)規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值模型5.2.1變量和參數(shù)的設(shè)置(1021整數(shù)決策變量U t為021變量,表示如果在t決策點(diǎn)投資者選

23、用投資策略1,U t=1;如果不選擇,則U t=0。V t為021變量,表示如果在t決策點(diǎn)投資者選用投資策略2a,V t=1;否則V t=0。W t為021變量,表示如果在t決策點(diǎn)投資者選用投資策略2b,W t=1;否則W t=0。(2狀態(tài)變量F t為決策點(diǎn)t的現(xiàn)金流量,t1,2,T。(3參數(shù)I t i為物流能力投資途徑成本,令I(lǐng) t i=A ie-t+B i,(i =1,2a,2b;I為企業(yè)進(jìn)行物流能力投資的最大費(fèi)用預(yù)算;為無風(fēng)險(xiǎn)利率;Qorin為對物流能力投資前系統(tǒng)的最大物流處理量;Q max為對物流能力投資后系統(tǒng)的最大物流處理量;C orin為假設(shè)在物流能力投資新能力開始運(yùn)行到壽命結(jié)束時(shí)

24、原物流系統(tǒng)的運(yùn)行總費(fèi)用;C為物流能力投資后新能力開始運(yùn)行到壽命期結(jié)束時(shí)運(yùn)行總費(fèi)用;POI為物流能力投資最優(yōu)決策點(diǎn)的利潤凈現(xiàn)值;PO orin為企業(yè)在不進(jìn)行物流能力投資而在投資項(xiàng)目期內(nèi)的利潤凈現(xiàn)值;ROV為企業(yè)物流能力柔性期權(quán)價(jià)值。5.2.2模型構(gòu)建(1對于隨機(jī)021整數(shù)規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)是復(fù)合實(shí)物期權(quán)物流能力投資項(xiàng)目的凈現(xiàn)值,模型求解項(xiàng)目在約束條件下凈現(xiàn)值的最大值,即能使能力投資在某個(gè)決策點(diǎn)上獲得最優(yōu),即PO I=maxTt=1N tm=1F t m(1+t(6F t m=maxF t n,0(7F t n=U t nV(R t n,t+V(R t n,t-C+W t nV(R t n,t+V

25、(R t n,t-C-(U tnI t1+V tnI t2a+W tnI t2b(8t1,2,3,T,n1,2,N t若投資途徑2a和投資途徑2b之間的時(shí)間間隔為t33年,則(8式可以轉(zhuǎn)化為F tn=U t nV(R t n,t+V(R t n,t-C+W tn(V(R tn,t+V(R t n,t-C-U tnI t1+W tn(1+t33I t2a+W tnI t2b(9t1,2,3,T,n1,2,NtI t i=A ie-t+B i(i=1,2a,2b(10s.t.Tt=1U tn1(1144管理科學(xué)(Journal of Manage ment Sciences2009年4月第 2 期

26、 李果等 : 分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究 T 45 V t =1 T t n W t =1 t n (U t =1 T T t n (V t =1 T t n - Wn = 0 t - Wn t 0 t t t t t (V t =1 t t t t n U n , V n , W n = 0或 1 U n I1 I t t ( 2 物 流 能 力 柔 性 期 權(quán) 價(jià) 值 的 衡 量 假 定 原 物 流 系 統(tǒng) 最 大 物 流 處 理 量 Q orin 小 于 等 于 市 場 需 求 量 , 這 時(shí) 企 業(yè) 物 流 能 力 柔 性 期 權(quán) 價(jià) 值 為 0。 若 在 投 資 決 策

27、 點(diǎn) t ( t 1, 2, , T 企 業(yè) 不 進(jìn) 行 物 流 能 力 投 資 , 假 設(shè) 在 投 資 的 最 優(yōu) 決 策 點(diǎn) 上 (主 要 是 確 定 同一收益區(qū)間內(nèi) , 可以計(jì)算出初始能力在最優(yōu) 決 策 點(diǎn) 上 未 來 運(yùn) 行 的 利 潤 凈 現(xiàn) 值 PO orin ; 在 投 資 決 策 點(diǎn) t ( t 1, 2, , T , 企 業(yè) 的 決 策 者 通 過 決 策 點(diǎn) 的 選 擇 決 定 是選擇投資途徑 1 或途徑 2, 以此確定未來復(fù)合實(shí) 物 期 權(quán) 的 最 優(yōu) 利 潤 凈 現(xiàn)值 PO I。 則物流能力柔性期權(quán)價(jià)值為 ROV = m ax ( PO I - PO orin , 0

28、EQ Q t+ T 3 orin PO orin = 5. 3 模 型 求 解 算 法 模型的求解過程如圖 5 所示 ,其主要步驟如下 。 ( 1 利 用 Latin 超 立 方 體 分 層 采 樣 技 術(shù) 將 原 來 隨 機(jī) 混 合 02 分 布 的 整 數(shù) 規(guī) 劃 問 題 轉(zhuǎn) 化 為 等 價(jià) 的 確 定 1 型混合整數(shù)規(guī)劃 模 型 , 其 中 要 確 定 好 情 節(jié) 樹 中 的 情 節(jié)數(shù)量 S。 ( 2 轉(zhuǎn) 化 后 , 利 用 蒙 特 卡 洛 方 法 進(jìn) 行 模 擬 , 只 要 隨機(jī)模擬的樣本 數(shù) 據(jù) 足 夠 大 , 就 能 得 到 比 較 精 確 的 計(jì)算結(jié)果 。 6 案 例 分析 江西

29、中聯(lián)物流有限 公司 是一 家為 汽 車 行 業(yè) 提 供 運(yùn)輸 、 儲 和 配 送 等 經(jīng) 營 內(nèi) 容 的 第 三 方 物 流 公 司 。 倉 從 2007 年 3 月 9 月 , 公 司 的 物 流 運(yùn) 作 量 持 續(xù) 達(dá) 到 該公司物流能力的最大值 ,公司高 層領(lǐng) 導(dǎo) 認(rèn) 識 到 ,企 業(yè)物流能力環(huán)節(jié) 的 主 要 瓶 頸 是 運(yùn) 輸 配 送 環(huán) 節(jié) , 公 司 決 定 在 2007 年 10 月 2008 年 3 月 期 間 (共 有 3 次 決 策 機(jī) 會 對 該 環(huán) 節(jié) 進(jìn) 行 投 資 優(yōu) 化 。但 是 該 公 司 領(lǐng) 導(dǎo) 擔(dān)心 , 若 企業(yè) 的 運(yùn) 輸 能力 增 強(qiáng) 后 , 相對 系

30、統(tǒng) 柔 性 增 加 ,由此相對于 不 投 資 該 環(huán) 節(jié) 所 帶 來 的 柔 性 價(jià) 值 是 V n I2a +W n I2b I t t V n +W n 1 Q Qm ax ( 1 + ( p e t+ + Vn 1 t t 1 ( 12 ( 13 ( 14 ( 15 ( 16 ( 17 ( 18 ( 19 ( 20 ( 21 否增加 。 建 立 模 型 后 , 首 先 利 用 Latin 超 立 方 體 分 層 采 樣 技 術(shù) 將 原 來 隨 機(jī) 混 合 02 分 布 的 整 數(shù) 規(guī) 劃 問 題 轉(zhuǎn) 化 1 為 等 價(jià) 的 確 定 型 混 合 整 數(shù) 規(guī) 劃 模 型 。選 取 樹 形 為

31、 1 × × × 的 情 節(jié) 樹 , 情 節(jié) 數(shù) N = 23 , 其 采 樣 值 和 相 2 2 2 t 應(yīng) 概 率 為 Q nt , pn , t 1, 2, 3, , T , n 1, 2, 1 , N t , N T = 23 。 據(jù) 3 次 決 策 機(jī) 會 , 本 研 究 列 舉 出 根 U , V , W 所 有 可 能 組 合 , 見表 1 。 t t t 表 1 決 策 變 量 組 合表 Table 1 Com b ina tive Table of D ec ision Var ia ble 決策變量 組合數(shù) 1 2 3 4 5 6 U 1 V

32、1 W 1 U 2 V 2 W 2 U 3 V 3 W 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 根據(jù)市場情 況 和 單 位 相 關(guān) 專 家 意 見 , 定 義 下 列 參數(shù)值 。 平 均 物 流 運(yùn) 作 量 的 運(yùn) 作 價(jià) 格 P = 50 元 / 1 03 kg, 投 資 后 市 場 需 求 波 動 率 = 0. 45, = 30 % , Q orin = 35 × 10 kg /年 , = 5 % ,

33、C = 80萬元 /年 , Corin = 70 萬 元 / 年 , 7 ( 22 - r f d - Corin ( 23 預(yù) 算 約 束 I1 = 400 萬 元 , I2 = 350 萬 元 , 柔 性 價(jià) 值 閥 值 = 300 萬 元 , 在 各 決 策 點(diǎn) 投 資 成 本見 表 2 。 表 2 物 流 能 力 投 資 成本 表 Table 2 Va lue Table of L og istics Capab ility I nvest en t Cost m 1 2 單位 : 萬元 3 決策點(diǎn) I1 220 120 90 200 110 85 180 102 80 I2a I2b

34、 采 用 matlab 7. 0 隨 機(jī) 模 擬 變 量 Q t , 計(jì) 算 在 ( t + 的 期 權(quán) 價(jià) 值 , 并 令 m = 1 000, Fmt 方 差 不 超 過 0. 2 萬 t 元 , 求 得 期 望 值 E ( Fm , 經(jīng) 過 多 次 迭 代 , 組 合 5 的 期 權(quán) 價(jià) 值 PO I 最 大 , 即 PO I = 489. 67 萬 元 。 根 據(jù) 投 資 組 合 5 的 投 資 途 徑 , 本研 究 計(jì) 算 出 在 不 投 資 情 況 下 , 系 統(tǒng) 在 相 應(yīng) 壽 命 周 期 內(nèi) 的 PO orin = 157. 43 萬 元 。 由此得到進(jìn)行物流投資后物流能力柔性

35、價(jià)值為 ROV = m ax ( PO I - PO orin , 0 = 332. 24 萬元 = m ax ( 489. 67 - 157. 43, 0 46 管理科學(xué) (Journal of M anagement Sciences 2009 年 4 月 圖 5 基 于 La tin 和 蒙 特 卡 洛 技 術(shù) 的 模 型 求 解 過 程 F igure 5 Solv in g Process of the M odel Ba sed La tin and M on te Carlo 柔 性 價(jià) 值 閥 值 = 300 萬 元 , 這 是 中 聯(lián) 物 流 公 司 將 該 物 流 能 力

36、投 資 資 金用 于 其 他 最 優(yōu) 項(xiàng) 目 可 以 帶 來 的最優(yōu)凈利潤 , 如 果 物流 能 力 柔 性 價(jià) 值 大 于 柔 性 價(jià) 值閥值 , 則應(yīng)進(jìn) 行 物 流能 力 投 資 以 增 加 物 流 能 力 柔 性 ; 反 之 , 則不 宜 。 而 ROV = 332. 24 萬 元 > = 300 萬 元 。 這說明進(jìn)行物流能 力投 資而 帶來 的 柔 性 是 有 剩 余價(jià)值的 ,因而 中 聯(lián) 物 流 公 司 領(lǐng) 導(dǎo) 應(yīng) 進(jìn) 行 物 流 能 力 投資的決策 ,從而增加企業(yè)的物流能力柔性 。 可見對于 企 業(yè) 而 言 , 物 流 能 力 的 投 資 可 以 給 企 業(yè)帶來物流能力 柔

37、 性 , 而 物 流 能 力 柔 性 可 以 給 企 業(yè) 帶 來 經(jīng) 濟(jì) 利 益 ( 包 括 無 形 的 和 有 形 的 。通 過 投 資 的方式可以計(jì)算 企 業(yè) 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 , 而 且 能 通 過投資點(diǎn)組合的 方 式 計(jì) 算 最 優(yōu) 的 投 資 途 徑 , 企 業(yè) 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 可 以 用最 優(yōu) 組 合 實(shí) 物 期 權(quán) 現(xiàn) 值 和 不 投資利潤現(xiàn)值的 差 額 來 衡 量 ; 在 計(jì) 算 出 物 流 能 力 柔 7 結(jié) 論 性價(jià)值后 ,通過 設(shè) 定 柔 性 價(jià) 值 的 閥 值 來 決 定 最 終 是 否進(jìn)行物流能 力 的 投 資 , 這 是 為 了 保 證

38、 物 流 能 力 柔 性價(jià)值的增加要優(yōu)于其他投 資 項(xiàng) 目 給 企 業(yè) 帶來 的 價(jià) 值增長 ,最終能 使 企 業(yè) 在 實(shí) 踐 運(yùn) 作 過 程 中 獲 得 最 大 的 經(jīng) 濟(jì) 效 益 。因 此 , 從 案 例 看 出 , 本 研 究 的 方 法 不 僅 可以計(jì)算出企 業(yè) 物 流 能 力 的 柔 性 價(jià) 值 , 而 且 還 能 指 導(dǎo)物流能力的 投 資 決 策 , 具 有 一 定 的 理 論 和 現(xiàn) 實(shí) 意 義。 分布式供應(yīng)鏈中物流 能 力柔 性 價(jià) 值 的 度 量 是 研 究 物 流 能 力 亟 需 解 決 的 問 題 之 一 。本 研 究 在 界 定 物 流能力的概念 后 , 分 析 了 分

39、 布 式 供 應(yīng) 鏈 節(jié) 點(diǎn) 企 業(yè) 物 流能力的 3 個(gè)主要特點(diǎn) ,即信息非對稱性 、 擔(dān)主體 承 的個(gè)體性和利 益 決 策 的 個(gè) 體 性 , 進(jìn) 而 定 義 了 物 流 能 力的柔性 ,并給出了物流能力柔性價(jià)值的概念示意 , 第 2 期 李果等 : 分布式供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流能力柔性價(jià)值研究 即在假定原有物 流 能 力 滿 負(fù) 荷 的 情 況 下 , 通 過 投 資 方式可以進(jìn)行能 力 的 增 加 , 以 此 應(yīng) 對 物 流 需 求 量 的 不確定性 ,這種 能 力 的 增 加 可 以 給 企 業(yè) 帶 來 實(shí) 際 價(jià) 值 和 無 形 價(jià) 值 的 增 加 , 即 物 流 能 力 柔 性 價(jià)

40、值 。針 對 傳 統(tǒng) 財(cái) 務(wù) 評 價(jià) 方 法 無 法度 量 投 資 存 在 無 形 價(jià) 值 和 投 資后收益不確定 的 情 況 , 本 研 究 采 用 多 段 隨 機(jī) 規(guī) 劃 和 實(shí) 物 期 權(quán) 建 立 了 分 布式 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 的 決 策 模 型 。該 模 型 量 化 了 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 , 即 為 復(fù) 合 實(shí) 物 期 權(quán) 的 最 優(yōu)利 潤 凈 現(xiàn) 值 與 初 始 能 力 在 最 優(yōu) 決 策 點(diǎn) 上 未 來 運(yùn) 行 的 利 潤 凈 現(xiàn) 值 之 差 。模 型 中 決 策 者 可 以 通 過 投 資 點(diǎn) 組合 的 方 式 來 選 擇 最 優(yōu) 的 投

41、 資 途徑 ,這樣不僅 較 好 地 解 決 了 物 流 能 力 投 資 后 無 形 價(jià)值度量被忽略 的 問 題 , 而 且 能 使 節(jié) 點(diǎn) 企 業(yè) 獲 得 最 優(yōu) 的 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 。在 模 型 求 解 上 , 采 用 Latin 超 立 方 分 層 采 樣 技 術(shù) 將 原 來 隨 機(jī) 混 合 02 分 布 的 整 1 數(shù)規(guī)劃問 題 轉(zhuǎn) 化 為 等 價(jià) 的 確 定 型 混 合 整 數(shù) 規(guī) 劃 模 型 ,然后采用蒙特卡洛方法進(jìn)行模擬求解 。 最 后 進(jìn) 行 案 例 研 究 , 采 用 matlab 計(jì) 算 出 在 最 優(yōu) 決 策 變 量 下 的 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值

42、。案 例 說 明 本 研 究 的 方法不僅可以有 效 地 計(jì) 算 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 , 而 且 能為節(jié)點(diǎn) 企 業(yè) 物 流 能 力 的 投 資 決 策 提 供 較 好 的 依 據(jù) 。由 于 本 研 究 建 立 的 模 型 是 基 于 單 周 期 投 資 , 即 在 識 別 物 流 能 力 關(guān) 鍵 瓶 頸 后 只 投 資 一 次 (但 可 以 在 不同決策點(diǎn)投入 ,因此運(yùn)用多周期投資來衡量 物 流 能 力 柔 性 價(jià) 值 可 以 作 為進(jìn) 一 步 的 研 究 方 向 。 47 Effects of Logistics Service on M arket Share J . Jour

43、nal of Business Logistics, 1998, 19 (2 : 35- 51. 9 Jukka Kallio , Timo Saarinen , M arkku Tinnila , A ri P J Vep salainen. M easuring Delivery Process Performance ment, 2000, 11 ( 1 : 75- 87. J . The International Journal of Logistics M anage2 參考文獻(xiàn) : 1 M eng Zhao , Cornelia D roge. The Effects of Lo

44、gistics Capabilities on Firm Performance: Customer 2focused versus Information 2focused Capabilities J . Journal of B isiness Logistics, 2001, 22 ( 2 : 91- 103. 2 B ritta Gammelgaard , Paul D Larson. Logistics Skills and Competences for Supp ly Chain M anagement J . Journal of Business Logistics, 20

45、01, 22 (2 : 27- 50. 3 M ichael E Zettler. Chief Logistics Review J . A ir s Force Journal of Logistics, 2001, 25 ( 2 : 2- 13. 4 Ehap H Sabri, Benita M Beamon. A M ulti 2objective App roach to Sim ultaneous Strategic and Operational Planning in Supp ly Chain J . OM EGA , 2000, 28 ( 5 : 581- 598. 5 Re

46、mko van Hoek. The Purchasing and Control of Supp lementary Third 2party Logistics Services J . The Journal of Supp ly Chain M anagement, 2000, 36 ( 4 : 14- 25. 6 Adrian Beesley. Ti e Comp ression in the Supp ly m Chain J . Industrial M anagement & Data System s, 1996, 96 ( 2 : 12- 16. 7 Denis R

47、Tow ill. Tim e Comp ression and Supp ly Chain M anagement A Guided Tour J . Supp ly Chain M anagement, 1996, 1 (1 : 15- 27. 8 Partricia J Daugherty, T P Stank , A E Ellinger. Le2 veraging Logistics /D istribution Capabilities: The 10 Andrew Cox. Understanding Buyer and Supp lier Pow 2 ment, 2001, 37

48、 (2 : 8- 14. 11 馬 士 華 , 陳 習(xí) 勇 . 供 應(yīng) 鏈 環(huán) 境 下 的 物 流 能 力 構(gòu) 成 及其 特 性 研 究 J . 管 理 學(xué) 報(bào) , 2004, 1 ( 1 : 107 - 111. M a S H , Chen X Y. The Study for Elements and Characters for Integrated Logistics Capability J . Chinese Journal of M anagement, 2004, 1 ( 1 : 107 111. ( in Chinese 12 閆 秀 霞 , 孫 林 巖 , 王 侃 昌 .

49、 物 流 能 力 成 熟 度 模 型 研 究 J . 管 理學(xué) 報(bào) , 2005, 2 (5 : 551- 554. Yan X X , Sun L Y, W ang K C. Logistics Capability M aturity Model J . Chinese Journal of M anage2 ment, 2005, 2 ( 5 : 551- 554. ( in Chinese 13 馬 士 華 , 孟 慶 鑫 . 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 的 研 究 現(xiàn) 狀 及 其 發(fā) 展 趨 勢 J . 計(jì) 算 機(jī) 集 成 制 造 系 統(tǒng) , 2005, 11 (3 : 301- 3

50、07. M a S H , M eng Q X. Review of Supp ly Chain Logis2 tics Capability Researches J . Computer Integrated M anufacturing System s, 2005, 11 ( 3 : 301 - 307. ( in Chinese 14 吳 保 峰 , 劉 仲 英 . 物 流 能 力 外 購 的 供 應(yīng) 商 選 擇 15 龔 鳳 美 , 馬 士 華 , 譚 勇 . 物 流 信 息 能 力 對 供 應(yīng) 鏈 16 馬 士 華 , 譚 勇 , 龔 鳳 美 . 工 業(yè) 企 業(yè) 物 流 能 力

51、與 供 模型 及 應(yīng) 用 J . 工 業(yè) 工 程 與 管 理 , 2006 ( 5 : 48 - 51. W u B F , L iu Z Y. Development and App lication of Vendors Selection Model for Logistics Capability Out2 sourcing J . Industrial Engineering and M anage2 ment, 2006 ( 5 : 48- 51. ( in Chinese 績 效影 響 的 實(shí) 證 研 究 J . 工 業(yè) 工 程 與 管 理 , 2007 ( 2 : 12- 18

52、. Gong F M , M a S H , Tan Y. Emp iracal Study on the Influence betw een Logistics Information Capabilities and Supp ly Chain Performance J . Industrial Engin2 neering and M anagement, 2007 ( 2 : 12 - 18. ( in Chi2 nese 應(yīng) 鏈 績 效 關(guān) 系 的 實(shí) 證 研 究 J . 管 理 學(xué) 報(bào) , 2007, 4 ( 4 : 493- 500. M a S H , Tan Y, Gon

53、g F M. An Emp irical Research: Relationship betw een Logistics Capabilities and Sup 2 p ly Chain Performance in Industrial Enterp rises J . Chinese Journal of M anagement, 2007, 4 ( 4 : 493 500. ( in Chinese er: A Framework for Procurement and Supp ly Compe2 tence J . The Journal of Supp ly Chain M

54、anage2 48 管理科學(xué) (Journal of M anagement Sciences 2009 年 4 月 facturing System s. B righton , 1982: 13- 22. 23 Chung C H , Chen I J. M anaging Flexibility of Flexi2 ble M anufacturing System s for Competitive Edge C 17 劉 小 群 , 馬 士 華 . 基 于 供 應(yīng) 鏈 績 效 的 企 業(yè) 物 流 L I Guo,MA Shi2hua School of M anagement, Hu

55、azhong University of Science and Technology, W uhan 430074, China Abstract: Flexibility value of enterp rise logistics capability is one of the key factors which influence the quick response to cus2 s tomers in decentralized supp ly chain. This article analyzed the characteristics of enterp rise log

56、istics capability in decentralized s Rece ived Da te:May 23 rd , 2008 Accepted Da te: February 13 th , 2009 Funded Project: Supported by the National Natural Science Foundation of China ( 70672040 B iography:L I Guo, a Hunan Huaihua native ( 1980 - , is a Ph. D. candidate in the School ofManagement at Huazhong University of Science and Technology H is research interests include supp ly chain and logistics management, etc. E 2 . mail: lg4229682163. com certain investm ent benefits Then we constructed the model of flexibility value of enterp rise logistics capability based on multi2 . s s