水泥砼路面縱橫、縮縫、脹縫、縱、橫施工縫的定義

1、一、接縫設置的原因混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；(如圖2-8-6a)。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫

2、度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。為了避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫把整個路面分割成為許多板塊。水泥混凝土路面的接縫可分為縱縫和橫縫兩大類。與路線中線平行的接縫稱為縱縫，與路線垂直的接縫稱為橫縫。接縫設計應能：控制收縮應力和翹曲應力所引起的裂縫出現的位置；通過接縫提供足夠的荷載傳遞；防止堅硬的雜物落入接縫縫隙內。二、縱縫及其構造1縱向縮縫當一次鋪筑的寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫?？v向縮縫可采用假縫加拉桿型，其構造如圖2-8-7所示。設置拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設置在板厚的12處；在縮縫上部設置

3、的槽口，一般應在混凝土澆筑后，并達到一定的抗壓強度(碎石混凝土為6.012.0MPa礫石混凝土為9.012.0MPa)時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆筑時振人木條。槽門深度要適中，過淺，則混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以后的開裂發(fā)生在接縫位置上；過深，則不規(guī)則斷裂面面積過少，接縫傳荷能力降低。根據經驗，槽深般為板厚的141/5，槽口寬度根據施工條件，宜盡可能窄些，通常為38mm。2縱向施工縫由于施工條件等原因，當次鋪筑寬度小于路面寬度需分兩次以上澆筑時，則應設置縱向施工縫?？v向施工縫按其構造的不同，可分為平縫和企口縫兩種形式：一般采用平縫，并應在板厚中央設置拉桿，以防止接縫張開和板

4、的上下錯動。其構造如圖2-8-8所示。根據國內外的實踐經驗，企口縫易產生破壞，其原因有：榫舌尺寸過大，降低了接縫處的強度，并可能導致榫舌破壞；大而深的企口，在澆筑混凝土時出現漏漿，榫舌和棱角變形，拆模困難、振動大，常給企口造成早期損傷，有時甚至振壞企口，需重新修補。這些損傷以細微紋潛于陰企口，在重復荷載作用下局部應力集中，導致裂縫發(fā)展直至破壞。此外，施工比較麻煩。三、橫縫及其構造橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。1脹縫在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨脹提供伸長的余地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫的構造如圖2-8-9所示。脹縫必須貫穿到底，縫

5、壁垂直：縫寬為2025cm，在板厚的中央設置傳力桿。傳力桿的一半以上應涂瀝青或加塑料套，并加長10cm的小套子，套底和傳力桿頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。其下部設接縫板(木板涂以瀝青)，上部34m范圍內灌填縫料進行封層。同結構物相接處或與其他公路交叉處的脹縫，無法設置傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型：其構造如圖2-8-9a)、b)所示。設置脹縫，給施工帶來不便。同時，由于施工時傳力桿設置不當(未能正確定位)或封縫不好等原因使脹縫處的混凝土板常出現碎裂等病害。使用經驗和觀測資料表明，脹縫間距較短的路段(100m以下)，在使用過程中往往會出現脹縫縫隙增大，使依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力大大

6、降低；且因填縫料難于保持其效能，砂石等雜物便易于落入縫內，造成接縫區(qū)的混凝土在膨脹受阻時產生碎裂破壞，或者拱起。少設(加大脹縫間距)或不設(僅在同結構物交接處設)脹縫，一方面便利了施工，另一方面約束了板的位移減少了接縫縫隙，使傳荷能力增加，錯臺、碎裂和拱起等病害減少。因此，脹縫只設置在以下場合：鄰近橋梁或其他固定構筑物處；與柔性路面相接處；板厚改變處；隧道口；小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置兩條。除上述位置以外的脹縫宜盡量不設或少設，其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結合當地經驗具體確定。21拉桿拉桿是為了防止板塊橫向位移而設置在縱縫上的

7、異形鋼筋。拉桿應采用螺紋鋼，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。拉桿的尺寸和間距可按表2-8-12選用。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為2535cm。值得注意的是：表2-8-12中的數據系按鋼筋的屈服強度取286MPa，鋼筋同混凝土的容許粘結力取18MPa計算的，當實際中采用的數值與上述數值不同時，拉桿的長度和面積可根據下式計算：式中：Aa每延米縱縫長所需拉桿的截面積，cm2；B設拉桿縱縫到相鄰縱縫或自由邊之間的距離，m；h混凝土板厚，cm；fsy鋼筋的屈服強度；MPa；L0一拉桿長度，cm；d拉桿直徑，cm；Za鋼筋同混凝土的容許粘結應力，Mpa。2傳力稈傳力桿的

8、設置目的是為了保證接縫的傳荷能力和路面的平整度，防止錯臺等病害的產生。傳力桿主要用于橫向的接縫，采用光圓鋼筋。由于其在脹縫和縮縫所起的作用不同，尺寸上應有所不同，前者要大些。對設在縮縫處的傳力扦，其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端宜在相鄰板中交錯布置；對設在脹縫處的傳力桿，尚應在涂瀝青一端加一套子，內留3cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料。套子端宜在相鄰板中交錯布量。傳力桿尺寸及間距可按表2-8-13選用。其最外邊的傳力桿距接縫或自由邊的距離一般為1525cm。五、水泥混凝土路面與構筑物的銜接與混凝土路面連接部位有瀝青路面、橋梁、涵洞和通道等，相接部位與般路段有所不同。這些部位

9、的混凝土路面往往會發(fā)生跳車現象，嚴重影響行車速度和舒適性以及路面的使用壽命。其原因是多方面的，主要則是由于這些部位的差異沉降所致。防治的原則，一是減少這些部位的基礎竣工后的沉降量；二是加強和提高路面整體的耐久性。1混凝土路面與瀝青路而相接在混凝土路面和瀝青路面相接處，由于瀝青路面難以頂住混凝土面板末端的水平推力，因而首先在瀝青路面的一端，然后在混凝土路面的一端發(fā)生損壞。此外，出于瀝青路面與混凝土路面之間的沉降不同，使得接頭處變得不平整，引起跳車。因此，對高速公路和一級公路，混凝土路面與瀝青路面相接時，應在瀝青路面面層下埋設長度為3m的混凝土板，此板在混凝土路面相接的一端的厚度與混凝土面板相同，

10、另一端不小于15cm，如圖2-8-12所示。埋設在混凝土板與混凝土路面相接處的拉桿，應采用螺紋鋼，直徑一般為25cm，長70cm，間距40cm。對于其他各等級公路由于汽車行駛速度較低，交通量不大，水泥混凝土路面與瀝青路面相接，可采用混凝土預制塊過渡或徑相連接。2混凝土路面與橋梁相接混凝土路面與橋梁相接，可根據公路等級，使用要求和當地經驗選用以下或其他適當的措施。在各等級的公路上，特別是在高等級的公路上，應設置橋頭搭板。搭板與混凝上路面之間采用鋼筋混凝土面板過渡，其長度不小于5m。搭板與鋼筋混凝土面板之間的接縫應設置傳力桿。鋼筋混凝土面板與混凝土面板之間應設置脹縫，如圖2-8-13所示。當與橋梁

11、為斜交時，鋼筋混凝土面板的銳角部分應采用鋼筋網補強，如圖2-8-16所示。鋼筋混凝土面板按鋼筋混凝土路面的有關規(guī)定執(zhí)行。搭板與鋼筋混凝土面板相接處設拉桿，其尺寸、間距和混凝土路面與瀝青路面相交時設置的拉桿相同。對于等級較低的公路，或作為高等級公路的過渡措施，橋頭可鋪筑一段混凝土預制塊或瀝青路面，待沉降穩(wěn)定后，再鋪筑混凝土路面。當橋頭設有搭板時，其長度不小于5m；當橋頭末設搭板時，其長度不小于8m。3構造物橫穿公路為了防止過路構造物如涵洞等上方的路面出現橫向裂縫、錯臺和跳車等現象，應將構造物頂部及兩側適當范圍內的混凝土面板采用鋼筋網補強，或采用鋼筋混凝土面板。對于箱狀構造物，當項面至板底的距離d

12、小于80cm時，其頂面及兩側各6m范圍內的混凝土板采用鋼筋網補強。當d小于30cm或嵌入基層時，應采用雙層鋼筋網補強。鋼筋網分別布設在距板底和板頂1/31/4板厚處。鋼筋采用直徑為1012mm的光面鋼筋，縱筋間距10cm，橫筋間距2030cm。如構造物頂面上的基層厚度小于10cm，基層改為混凝土找平；當J當d為3080cm時，可采用單層鋼筋網補強，鋼筋網布設在距板頂1/31/4板厚處、鋼筋采用直徑為810mm的光圓鋼筋，縱筋間距1015cm，橫筋間距2030cm。板厚處，鋼筋采用直徑為1020mm的光面圓鋼筋，縱筋間距10cm，橫筋間距2030cm。4補強鋼筋混凝土面板縱橫自由邊邊緣下的基礎，

13、當有可能產生較大的變形時，宜在板邊緣加設補強鋼筋，角隅加設發(fā)針形鋼筋或鋼筋網。(1)板邊補強混凝土面板邊緣部分的補強，一般選用2根1216mm的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底為板厚的14，并不應小于5cm，間距一般為10cm，鋼筋兩端應向上彎起，如圖2-8-15所示。鋼筋保護層的最小厚度不應小于5cm。r(2)角隅補強角隅補強部分的補強，可選用2根直徑為1216mm的螺紋鋼，布置在板的上部，距板頂不應小于5cm，距板邊為10cm，如圖2-8-16所示。板角小于90°時，亦可采用雙層補強鋼筋網補強，鋼筋可選用直徑6mm，布置在板的上下部，距板頂和板底以510c為宜，如圖2-8-17所

14、示。鋼筋保護層的最小厚度不應小于5cm。橫向縮縫 橫向縮縫是為減少混凝土的收縮應力和溫度翹曲應力而設冒的。一般采用假縫形式，不設傳力桿。但在特重交通的公路上，由于荷載的重復作用次數多和軸載大，使接縫的傳荷能力迅速降低，出現錯臺現象，故宜加傳力桿：在其他各級交通的公路上，鄰近脹縫或自由端的縮縫，其縫隙會隨著相鄰脹縫或路面自由凝土面板的反復伸縮而逐漸張開，為保證這些接縫的傳荷能力，在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫內，均宜加設傳力桿。橫向縮縫的構造如圖2-8-10所示?？s縫上部設置的槽口，在澆筑混凝土后用切縫機進行切割，其寬度為38mm，深度為板厚的1415，槽口內填填縫料，其目的是為了防止水分的滲

15、入和雜質的嵌入。當設置傳力桿時，傳力桿長度的12以上要涂以瀝青，以便接縫兩側的混凝土面板能自由收縮。路面伸縫是施工時予留的空間縫隙，當混凝土受熱膨脹時占領空余位置而不在內部產生壓應力。施工時在伸縫位置混凝土板頂部放置壓縫板條。混凝土凝固后，伸縫的壓縫板及時拔出，然后灌入填縫料。 路面縮縫是在整體路面切割一條縫，當混凝土受冷收縮時拉開切割的縫隙而不在內部產生拉應力。施工時采用切縫法。即在混凝土達到設計強度的5070%時，用切縫機切割成縫，縫寬35mm。 用路面鋸縫機所鋸的縫當然是縮縫了。 混凝土場地由于氣候溫度和濕度的變化，會使板體產生膨脹和收縮，因此需要在場地砼面上沿縱向和橫向隔適當距離設伸縫

16、與縮縫。a伸縫：伸縫又稱脹縫，其作用能使板體在溫度變化時，較自由的伸張。橫向、縱向伸縫每隔10m設置一道，縫寬1525mm，伸縫板選用瀝青預制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的23(從底面算起)，并在上部填入瀝青瑪帝脂。B 縮縫：縮縫又稱假縫，每隔4m設置一道，縫寬58mm，縮縫中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的13(從頂面算起)。在混凝土強度達到10Mpa左右用混凝土切縫機切割縮縫。在道路工程里面，解決路面變形有兩種方法，疏導和約束。疏導的方法主要是設路面接縫，約束的方法主要是板面配筋。路面接縫有這樣幾種：縱縫和橫縫。縱縫是平行于道路長度方向的縫，一般設在道路橫向變坡點的縱向通縫，也稱縱向縮縫，通常設傳力桿；橫縫是垂直于道路長度方向的縫，分為縮縫和脹縫，脹縫又叫伸縫，縮縫是為滿足道路收縮變形而設的，間距一般僅為35米，為假縫，不設拉桿（與施工縫重合時設拉桿），用道路切割機切成，深度為路面厚度的13左右（路面收縮僅作用于表面），脹縫是為滿足道路砼溫度膨脹變形而設的，間距較大，一般在100米300米之間，設在道路交接處、交匯處及中間部位，縫寬約 1020左右，為預留縫，通常設滑動傳力桿，加套管。上述這些接縫組成道路的分倉網格，共同協調路面的變形。1脹縫,是垂直于路面長度方向(沿路面