dA公路勘測設(shè)計電子ppt課件

1、入入 門門 項項 目目工程一工程一 公路勘測設(shè)計的認知公路勘測設(shè)計的認知 本學習重點:公路的開展概略及規(guī)劃,公路的分級和技術(shù)規(guī)范 ,公路設(shè)計的和 階段,學課程的學習義務(wù)和目的任務(wù)義務(wù)一：國內(nèi)外公路開展情況調(diào)查重點: 交通運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成開展概略及規(guī)劃 1. 國家運輸系統(tǒng)構(gòu)成：鐵路、公路、水運、航空、管道組成及特點. 2. 公路運輸特點,我國公路現(xiàn)狀與開展規(guī)劃,公路開展歷史, 3.公路現(xiàn)規(guī)劃:十五規(guī)劃,十一五規(guī)劃. 任務(wù)義務(wù)二任務(wù)義務(wù)二公路的分級與技術(shù)規(guī)范認知公路的分級與技術(shù)規(guī)范認知 重點:公路分級,公路分級的根據(jù),及的運用 公路分級:(JTG B012019)：根據(jù)交通量及其運用義務(wù)、功能、性質(zhì)分

2、級，為五類：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路， 1. 公路工程技術(shù)規(guī)范: 是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的速度行使,對道路幾何尺寸有一定的要求,把這些要求用目的的方式定下來,這些目的稱技術(shù)規(guī)范. 是法定的技術(shù)要求,公路設(shè)計是必需遵守. 2.技術(shù)規(guī)范詳細由各項技術(shù)目的: 設(shè)計車輛、設(shè)計車速、行車道寬、平曲線半徑、行車視距、最大縱坡度等組成. 3.公路等級選用原那么. 4.各級公路交通量的預(yù)測,交通量預(yù)測的規(guī)定.任務(wù)義務(wù)三任務(wù)義務(wù)三公路勘測設(shè)計的根據(jù)和程序認知公路勘測設(shè)計的根據(jù)和程序認知重點重點: :了解解釋了解解釋; ;設(shè)計車輛、設(shè)計車速、設(shè)計車輛、設(shè)計車速、交通量交通量, ,

3、公路設(shè)計根據(jù)公路設(shè)計根據(jù), ,通行才干通行才干. .掌握掌握公路勘測設(shè)計程序公路勘測設(shè)計程序. .了解公路勘測設(shè)計了解公路勘測設(shè)計各個階段的主要義務(wù)各個階段的主要義務(wù). .設(shè)計根據(jù) 1.設(shè)計車輛:公路主要供汽車行使,對于混合交通的公路還有一部分非機動車,車輛的幾何尺寸大小、性能對公路幾何設(shè)計起決議作用.選擇有代表性的車輛作為設(shè)計車輛是必要的. 2.公路路幅寬度、平曲線半徑、視距、縱坡、合成坡度豎曲線與車輛有關(guān)。時間規(guī)范根據(jù)車輛的運用目的、構(gòu)造、 或發(fā)動機的不同,技術(shù)規(guī)范將設(shè)計車輛分為三類型:小客車、載重車、鞍式列車汽車外廓尺寸即汽車的總高、總寬、總長的限制，這項規(guī)定適用于公路運輸?shù)钠嚰捌嚵?/p>

4、車 3.公路設(shè)計時：車高:以載重車及半掛車的高決議凈空高度，以小客車高度確定駕駛員的視野高 4. 設(shè)計車速:氣候條件良好,交通量正常,汽車在公路上行使只受公路本身條件的限制,駕駛員可以平安、溫馨駕駛車輛行使的最大速度.5. 交通量: 指在單位間內(nèi)每小時或每晝夜經(jīng)過公路某一橫斷面處的往返車輛數(shù)折合成“規(guī)范車的車輛總數(shù)。 a.設(shè)計日交通量 b.設(shè)計小時交通量 6.通行才干 主 導(dǎo) 項 目工程二工程二 公路外業(yè)勘測公路外業(yè)勘測重點重點: :解釋公路外業(yè)勘解釋公路外業(yè)勘測的目的內(nèi)容測的目的內(nèi)容, ,掌握外掌握外業(yè)勘測的計算勘測方業(yè)勘測的計算勘測方法法. .規(guī)范規(guī)定規(guī)范規(guī)定. .任務(wù)義務(wù)一：公路初測1.

5、目的義務(wù)根據(jù)同意的可行性研討報告,現(xiàn)場對各比選方案進展勘測,并且確定采用方案,編制初步設(shè)計所需求的文件.初步設(shè)計:對道路方案進一步核對落實.并對導(dǎo)線、高程、地形、橋涵進展丈量,及圖上定線.2.預(yù)備任務(wù).搜集資料a.各種比例的圖紙,國家的相關(guān)控制點b.搜集自然、地理、工程地質(zhì)、水文、氣候、地震等資料.c.搜集沿線工農(nóng)業(yè)消費,交通運輸、水利、電力、道路規(guī)劃資料.d.對于改建公路還應(yīng)搜集原公路測設(shè)、施工、養(yǎng)護擋案資料.室內(nèi)研討確定方案:.現(xiàn)場勘測.其他資料調(diào)查.資料整理2.初步設(shè)計的內(nèi)容與步驟a.平面控制丈量,主控制網(wǎng)的貫穿及控制網(wǎng)的平差.b.(GPS)定位丈量.(平面控制)c.確定公路的等級.d.

6、采用現(xiàn)場定線法進展導(dǎo)線中線丈量e.對原有的控制點檢測.3.高程丈量: .高程系統(tǒng)建立,布設(shè)水準點.4.地形丈量5.道路丈量6其他調(diào)查丈量7.內(nèi)業(yè)設(shè)計計算.任務(wù)義務(wù)二：公路定測 重點:掌握公路定線丈量的內(nèi)容程序,定線丈量丈量計算方法. 1.義務(wù)內(nèi)容 及分工 2.定線丈量各組義務(wù)及任務(wù) .選線組 .導(dǎo)線測角組 .中線組 .程度組 .橫斷組 .地形組 . 調(diào)查組 .內(nèi)業(yè)組任務(wù)義務(wù)三公路勘測綜合調(diào)查 1路基、路面及排水勘測與調(diào)查；2小橋涵勘測；3大、中橋勘測；4遂道勘測；5道路交叉勘測與調(diào)查；6沿線設(shè)備勘測與調(diào)查；7環(huán)境維護勘測與調(diào)查；8沿線筑路資料調(diào)查；9渡口碼頭勘測與調(diào)查；10改移公路、鋪道、銜接

7、線的勘測與調(diào)查；11占用地、拆遷建筑、構(gòu)筑物調(diào)查；12暫時工程調(diào)查；13伐樹、挖根、除草的調(diào)查；14概算資料調(diào)查；工程三工程三公路選線公路選線 重點重點: :公路選線的原那么公路選線的原那么, ,各類地形各類地形條件下道路選擇、方案比較條件下道路選擇、方案比較. .任務(wù)義務(wù)一任務(wù)義務(wù)一道路方案選定道路方案選定 重點重點: :公路選線的原那么公路選線的原那么, ,步驟步驟. .公路選線是根據(jù)道路的根本走向和公路選線是根據(jù)道路的根本走向和技術(shù)規(guī)范的要求技術(shù)規(guī)范的要求, ,結(jié)合地形、地質(zhì)、結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及沿線條件和施工條件地物及沿線條件和施工條件, , 、經(jīng)濟上選定一條技術(shù)上可行合理經(jīng)濟上選定

8、一條技術(shù)上可行合理, ,符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定道路符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定道路. .目的根據(jù)目的根據(jù)國家建立和開展的需求國家建立和開展的需求, ,結(jié)合自然結(jié)合自然條件選定一條合理的道路條件選定一條合理的道路, ,質(zhì)量好質(zhì)量好費用低費用低, ,行車迅速、平安、經(jīng)濟溫行車迅速、平安、經(jīng)濟溫馨構(gòu)造穩(wěn)定經(jīng)久耐用的道路馨構(gòu)造穩(wěn)定經(jīng)久耐用的道路. .1.選線原那么.運用先進的手段對道路方案進展深化細致研討多方面的比較,選擇最優(yōu)方案.保證行車迅速、平安、經(jīng)濟溫馨構(gòu)造穩(wěn)定的前提下,費用省,在工程數(shù)量添加不大時應(yīng)盡量采用較高技術(shù)目的,不隨便采用低技術(shù)目的,也不片面的追求高技術(shù)目的.選線應(yīng)與農(nóng)田、水利建立相結(jié)合,少占田地.充分

9、利用地形、地勢正確運用技術(shù)規(guī)范,從行車迅速、平安、暢通,施工養(yǎng)護經(jīng)濟,使道路的平、縱、橫協(xié)調(diào)配合,道路短捷順適縱面平緩均勻,橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟.留意文物、環(huán)境及歷史古跡的維護.選線應(yīng)對工程地質(zhì)地形及沿線條件和施工條件, 深化勘測.結(jié)合道路走向合理選擇橋位.道路選擇應(yīng)該堅持便民不擾民,靠村不進村的原那么.2.選線步驟全面布置逐段安排詳細定線道路選方案比較重點:方案比較的目的,方法1.原那么性方案比較a.道路在政治、經(jīng)濟、國防上的意義,公路的運用義務(wù)性質(zhì).b.道路在鐵路公路航道交通運輸網(wǎng)中的作用與沿線農(nóng)田水利建立的配合以及用地情況.C.沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件對公路的影響.沿線的勞動力、

10、資料.的供應(yīng)情況.D.沿線的歷史文物、革命史跡、旅游風景的關(guān)系.2.詳細的方案比較詳細的方案比較是在原那么性詳細的方案比較之后進展的量的比較,包括技術(shù)和經(jīng)濟目的的詳細計算.普通用于部分方案比較.技術(shù)目的的比選:A.道路總延伸系數(shù) =L/Lo L道路方案的實踐長度 Lo道路起點終點間直線間隔B.道路技術(shù)延伸系數(shù)11=L/L1 L1道路控制點間的直線間隔.技術(shù)目的:專角數(shù),專角平均數(shù).的比較.主要資料數(shù)量比較.費用、利潤的比較.3.方案比較的步驟方法A.搜集資料;B.在圖上布線初擬方案;C.初步比選,確定比選方案;D.實地視察,踏勘丈量;E.進一步比選,確定引薦方案.4.方案比較的實例任務(wù)義務(wù)二任

11、務(wù)義務(wù)二各類地形選線各類地形選線平原地域選線平原地域選線重點:地形特征,選線特征,布線要點.1.自然特征:平原地域主要指自然坡度在3以下,普通平原、山間盆地、高原地形平坦地域.農(nóng)田水利溝渠縱橫交錯;村鎮(zhèn)建筑設(shè)備多,排水困難,地下水位較高,河流多等.2.道路特征:地形對道路的限制不大,平縱橫的線形目的容易到達要求,道路特征;平面線形順直,轉(zhuǎn)角小平曲線半徑大,縱斷面上坡度平緩. 3.布線要點: A.正確處置好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 B.處置好道路與橋位的關(guān)系 C.處置好道路與城鎮(zhèn)居民的關(guān)系 D.留意農(nóng)田、水利與道路的關(guān)系 E.充分利用原有公路 F.因地制宜,就地取材.山嶺區(qū)選線重點:選線特征,沿河線、山

12、腰線、越嶺線、山脊線布線要點,選線方法.山嶺區(qū)道路經(jīng)常由沿河線轉(zhuǎn)到山腰線轉(zhuǎn)到山脊線轉(zhuǎn)到越嶺線.自然特征1.地形條件:山高谷深,地形復(fù)雜.公道路形差,工程難度大.2.地質(zhì)條件:巖石多、土層薄,地質(zhì)地質(zhì)復(fù)雜不良地質(zhì)景象多復(fù),選線時應(yīng)處置好道路與地質(zhì)的關(guān)系,采取必要的防護措施,確保路基穩(wěn)定.3.水文條件:河流迂回,河岸陡峻;暴雨集中、流速快、流量大,沖刷和破壞力大.4.氣候條件:氣候多變,氣溫低,溫差大,空氣稀薄,氣壓低.山嶺區(qū)道路普通有順山沿河方向和橫越山嶺方向.道路布設(shè)以縱面線形為主,然后思索平面橫斷面線形.沿河線:1.沿河線指河谷方向布設(shè)線:走向明確,可以充分的為沿線居民效力.但是沿河線受洪水

13、影響大,工程艱巨橋涵構(gòu)造物多,工程地質(zhì)復(fù)雜.2.布線要點:沿河線布設(shè)線主要處理的問題道路走河流那一岸;道路設(shè)于那一高度;道路走那一岸跨河流.這些問題相互影響、相互聯(lián)絡(luò)選線時應(yīng)思索處理以下問題:.河岸的選擇:地形、地質(zhì)、水文條件,氣候條件,城鎮(zhèn)、工礦和居民點的影響.線位高低:低線位(高出設(shè)計洪水位不多)路基一側(cè)臨近水邊.高線位(高出設(shè)計洪水位較多),不受洪水影響. .橋位的選擇:利用河曲跨河越嶺線:越嶺線是指道路與河谷及分水嶺方向橫向相交時布設(shè)的道路.道路特點;道路抑制的高差大道路的平面和橫面取決于縱坡(縱斷面)的安排.1.布設(shè)道路的要點.埡口的選擇:埡口的位置,埡口的高度選擇埡口兩邊展線條件.

14、過嶺線標高確定:埡口的地質(zhì)水文條件,埡口兩邊的地形.2.過嶺線的三種方式:淺挖埡口;深挖埡口;隧道方案.3.展線規(guī)劃:自然展線;回頭展線;螺旋展線.4.展線規(guī)劃的步驟:擬訂道路的大致走向;試坡布線;分析落實控制點決議道路規(guī)劃.山脊線1.山脊線是指道路沿山脊線方向布設(shè)的道路,山脊線的平面線形隨山脊線布設(shè),縱面線形隨控制埡口的高差變化而起伏.有利條件:山脊線普通工程數(shù)量小;地質(zhì)水文條件好路基病害少;排水條件好人工構(gòu)造物少.不利條件:線位高,效力差;不利于養(yǎng)護;資料供應(yīng)困難.2.布設(shè)道路的要點.控制埡口的選擇:埡口是山脊線布線的關(guān)鍵,選擇埡口時應(yīng)思索山脊兩側(cè)布線結(jié)合思索.試坡布線:埡口之間的應(yīng)以平均

15、坡在山脊或山脊兩側(cè)以平均坡控制布線.埡口之間的平均坡超越規(guī)定時可以利用山脊兩側(cè)的地形展線.丘陵區(qū)選線重點:掌握丘陵區(qū)道路布設(shè)的方法丘陵區(qū)自然特征:山丘連綿起伏,嶺低脊寬山坡平緩相對高差小.道路特征1.丘陵區(qū)選線的特點.部分方案多.道路平、縱、橫應(yīng)相互協(xié)調(diào)、親密配合.路基與半挖半填為主.2.丘陵區(qū)道路布設(shè)的方式.平坦地帶-走直線.斜坡地帶-走均勻線.起伏地帶-走中間工程四工程四 公路定線公路定線重點重點: :解釋紙上定線實踐解釋紙上定線實踐定線定線, ,掌握紙上定線實踐掌握紙上定線實踐定線的計算方法和實踐定線的計算方法和實踐放樣方法放樣方法. .任務(wù)義務(wù)一任務(wù)義務(wù)一實地定線實地定線 重點重點:

16、:解釋以點定線解釋以點定線, ,放坡放坡定線定線, ,掌握實地定線的方掌握實地定線的方法法. .1.以點定線:當?shù)缆凡皇芸v坡限制時,定線以平面和橫斷面為主確定道路.關(guān)鍵是以點定線,以線交點.控制點的加密:a.經(jīng)濟性控制點.b.控制性的控制點.穿線交點.2.放坡定線放坡放坡定線3.定平曲線:單交點法;雙交點法;回頭曲線定線法.任務(wù)義務(wù)二：紙上定線任務(wù)義務(wù)二：紙上定線 重點重點: :掌握紙上定線的方法掌握紙上定線的方法, ,正確的運用儀器工正確的運用儀器工具進展實地放樣具進展實地放樣. .1.1.紙上確定道路紙上確定道路. .定導(dǎo)向線定導(dǎo)向線: :a.a.在地形圖上確定道路控制點及道路方案在地形圖

17、上確定道路控制點及道路方案. .b.b.紙上放坡確定線紙上放坡確定線. .c.c.定導(dǎo)向線定導(dǎo)向線. . .修正導(dǎo)向線修正導(dǎo)向線, ,定平面定平面. .2.2.實地放線實地放線a.a.穿線交點法穿線交點法: :支距法支距法, ,解析法解析法( (利用坐標方位利用坐標方位角角). ).b.b.放線放線: :撥角法撥角法; ;直接定點法直接定點法; ;坐標法坐標法. .紙上移線重點:掌握紙上移線的方法步驟1.紙上移線的條件.道路平縱規(guī)范前后不協(xié)調(diào),需求調(diào)整JD,改動R的.道路填方、挖方、構(gòu)造物工程量大的.添加工程數(shù)量不大但能提高平縱線形規(guī)范的.2.紙上移線的方法步驟a.在圖紙上按比例標注各樁位置b

18、.根據(jù)紙上移線的目的在縱斷面圖上試定合理坡度,讀出填方、挖方的數(shù)值.c.根據(jù)填方、挖方的數(shù)值在橫斷面上找出最經(jīng)濟或控制性的線中心位置.d.計算交角確定半徑,計算曲線元素e.移線,計算比高,重新進展平曲線、縱斷面的設(shè)計f.計算線基設(shè)計表、土石方數(shù)量表工程五工程五 道路平面的設(shè)計道路平面的設(shè)計重點重點: :公路的組成公路的組成; ;直線、圓曲線、直線、圓曲線、緩和曲線的相關(guān)規(guī)定直線、圓緩和曲線的相關(guān)規(guī)定直線、圓曲線、緩和曲線設(shè)計的根本方曲線、緩和曲線設(shè)計的根本方法法, ,掌握超高、掌握超高、 加寬的計算方法加寬的計算方法. .了解、掌握運用了解、掌握運用 ,能進展能進展平面設(shè)計計算平面設(shè)計計算.

19、. 任務(wù)義務(wù)一任務(wù)義務(wù)一道路平面線形組成分析道路平面線形組成分析直線直線重點重點: :直線的測設(shè)、計算直線的測設(shè)、計算, , 關(guān)于直線的規(guī)定關(guān)于直線的規(guī)定 1. 1.直線的特征直線的特征 2. 2.直線長度限制直線長度限制: : 直線最大長度直線最大長度 直線最小長度直線最小長度; ;同向曲線間的直線最小長度同向曲線間的直線最小長度, ,反向曲線間的直線最小長度反向曲線間的直線最小長度, ,回頭曲線間的直線最小長度回頭曲線間的直線最小長度, , 3. 3.直線設(shè)計要點直線設(shè)計要點 直線的適用條件直線的適用條件 直線運用直線運用圓曲線半徑圓曲線半徑 重點重點: :了解解釋圓曲線了解解釋圓曲線,

20、,圓曲線的幾圓曲線的幾何要素何要素, ,結(jié)合實踐確定圓曲線半徑結(jié)合實踐確定圓曲線半徑, , 了了解、掌握、運用解、掌握、運用 、 關(guān)于關(guān)于圓曲線半徑的規(guī)定圓曲線半徑的規(guī)定, ,設(shè)計計算圓曲線設(shè)計計算圓曲線. . 1. 1.圓曲線的幾何要素圓曲線的幾何要素 2. 2.圓曲線半徑計算公式圓曲線半徑計算公式 R= V2/127 R= V2/127 i i的意義的意義. .影響圓影響圓曲線半徑計算的要素曲線半徑計算的要素: : 橫向力系數(shù)橫向力系數(shù);思索駕駛員思索駕駛員的操作的操作; ; 思索燃料消思索燃料消 耗和輪胎磨耗和輪胎磨 思索乘車溫馨思索乘車溫馨. . 3. 3. 圓曲線最小半徑圓曲線最小半

21、徑: 規(guī)規(guī)定圓曲線半徑有三類：定圓曲線半徑有三類： 極限最小半徑極限最小半徑 、 普通最小半徑、普通最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑不設(shè)超高的最小半徑 . . 、極限最小半徑、極限最小半徑 : :思索設(shè)了超思索設(shè)了超高后滿足行車平安，高后滿足行車平安， 適當思索起碼的溫馨性適當思索起碼的溫馨性, , 公式公式: : R= V2/127 R= V2/127f+ibf+ib，公式，公式中中f ibf ib的取值的取值. . 、普通最小半徑：思索設(shè)了超、普通最小半徑：思索設(shè)了超高后行車平安性和舒高后行車平安性和舒 適適, ,公式公式: : R= V2/127 R= V2/127f+ibf+ib，公式，公

22、式中中f ibf ib的取值的取值 、不設(shè)超高的最小半徑：思索、不設(shè)超高的最小半徑：思索不設(shè)超高也能滿足平安性和溫馨性不設(shè)超高也能滿足平安性和溫馨性, ,公公式式 R= V2/127 R= V2/127f-ibf-ib，公，公式中式中f ibf ib的取值的取值. . 4. 4.圓曲線半徑的選用圓曲線半徑的選用. .緩和曲線 重點:解釋緩和曲線, 設(shè)置緩和曲線的規(guī)定,掌握緩和曲線的設(shè)置計算 1.設(shè)置緩和曲線的目的和條件: . 有利于駕駛員操作方向, . 消除離心力的突變, . 完成超高和加寬過渡 . 使線形美觀 規(guī)定:當圓曲線半徑小于等于不設(shè)超高最小半徑時;三級或三級以上公路必需設(shè)置緩和段以滿

23、足曲率半徑過渡的要求. 2.緩和曲線的性質(zhì) . 汽車轉(zhuǎn)彎行使時的軌跡方程 . 盤旋曲線：曲率隨曲線長度成正比例增大的曲線，即半徑隨曲線長度成反比例減小的曲線。即： S=C/RC=SR 令C=A2，S=LS，那么:LS= A2/RA2= LS R 3.緩和曲線最小長度 . 控制離心力加速度的增長率求緩和曲線最小長度 LS = v3/Rs0.0213V3/R 或 LS 0.035V3/R . 根據(jù)駕駛員支配方向盤所需時間求緩和曲線最小長度 駕駛員支配方向盤最合理的最小時間為3s5s為好，采用3s，故 Lvt=Vt/3.6，即 LS V/1.2 根據(jù)超高漸變率求緩和曲線最小長度 繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時的緩和

24、曲線最小長度計算：Ls=b ib /p 繞中軸旋轉(zhuǎn)時的緩和曲線最小長度計算：Ls=b/2i1 +ib/p .從視覺上應(yīng)有平順感要求確定緩和曲線最小長度 即緩和曲線切R線角在329 之間最好 因= Ls/2R=A2/2R2，故 :R/ 3AR，S1LSS2，S1，S2為=329 時所對應(yīng)的緩和曲線長度。 規(guī)定了各級公路的最小緩和曲線長度,設(shè)計時緩和曲線長度應(yīng)最小緩和曲線長度 4.直角坐標以緩和曲線計算 5.緩和曲線省略條件: 直線的運用：一適宜采用直線的路段.不受地形地質(zhì)影響的平坦地域和山間的開闊谷地；2、市鎮(zhèn)及近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)；3、長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；4、道路交叉點前后；5、雙車

25、道公路提供超車的路段。二采用長直線線形時，留意：1、縱坡不應(yīng)過大；2、同大半徑凹型豎曲線組適宜宜；3、長直線下坡路段的平曲線，必需設(shè)置標志牌，并添加路面抗滑才干；4、最大長直線，當設(shè)計行車速度大禹60Km/h，其長度不得大于70Sd 行程。三最小直線長度的限制：1、同向曲線間，必需大于6V云南省為2.5V；2、反向曲線間，必需大于2V云南省特殊四級公路為為1.5V。圓曲線的運用1、順應(yīng)地形的情況下，盡量采用大半徑；平面線形的設(shè)計要求： 1、平面線形應(yīng)直捷、延續(xù)、平衡，并與地形、地物相順應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段，不得以短直線相連，否那么應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個

26、單曲線或復(fù)曲線或運用盤旋線組合成卵型、凸型、復(fù)合型等曲線，以免產(chǎn)生斷背曲線；3、兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否那么應(yīng)調(diào)整線形或運用盤旋線一組合成S型曲線，使其延續(xù)、平衡； 4、曲線線形應(yīng)特別留意技術(shù)目的的平衡與延續(xù)性；應(yīng)防止延續(xù)急彎的線形，曲線間應(yīng)插入足夠長度的直線段或盤旋線，以利行車平安 5、高速公路、一級公路以及計算行車速度60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形延續(xù)、目的平衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、平安溫馨，計算行車速度愈高，線形設(shè)計所思索的要素愈應(yīng)周全；6、平面線形設(shè)計應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種詳細條件的根底上選用相應(yīng)的技術(shù)目的進展組合，應(yīng)

27、合理地運用直線和曲線包括圓曲線和盤旋線地形要素，不得片面強調(diào)以直線或哦以曲線為主，或必需高于某一比例等。各級公路隧道與公路的銜接應(yīng)符合道路布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。任務(wù)義務(wù)二任務(wù)義務(wù)二平曲線超高、加寬計算平曲線超高、加寬計算重點:全超高橫坡超高緩和段的計算確定.掌握橫斷面超高值的計算1.平曲線設(shè)置超高的緣由及條件 緣由：汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為保證汽車能平安、穩(wěn)定、滿足設(shè)計速度和經(jīng)濟、溫馨地經(jīng)過圓曲線，故設(shè)置超高。 目的：為了使汽車在圓曲線上行駛時獲得一個向內(nèi)側(cè)的橫向分力，以抑制離心力，減小橫向力。 規(guī)定:圓曲線半徑不設(shè)超高的最小半徑是圓曲線上應(yīng)該設(shè)超高. 全超高橫

28、坡：圓曲線起點至終點的橫坡是一個固定不便的值，稱為全超高橫坡。用ib表示。 2.全超高橫坡確實定 超高與公路等級、圓曲線半徑、路面類型、交通組成、自然條件等要素有關(guān). 規(guī)定了最大超高橫超高的過渡； 3.超高緩和段 緩和段設(shè)置條件和緣由:超高的過渡、加寬的過渡、線形美觀、利于駕駛員支配方向盤坡。 超高緩和段的方式； 無中央分隔帶的公路1繞路面未加寬時的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱繞內(nèi)邊軸轉(zhuǎn)；2繞路面未加寬時的中心線旋轉(zhuǎn)，簡稱繞中軸旋轉(zhuǎn)；3繞路面未加寬時的外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱繞外邊軸轉(zhuǎn)；如下圖：繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)：a：由雙向路肩橫坡i0變成雙向路拱橫坡i1，長L05米；b：由雙向路拱橫坡i1變成單向路拱橫坡i1，長

29、L1；c：由單向路拱橫坡i1變成單向超高橫坡ib，長L2；繞中軸旋轉(zhuǎn)：a：由雙向路肩橫坡i0變成雙向路拱橫坡i1，長L05米；b：由雙向路拱橫坡i1變成單向路拱橫坡i1，長L1；c：由單向路拱橫坡i1變成單向超高橫坡ib，長L2； 有中央分隔帶公路超高過渡段a. 繞中央分隔帶的中心旋轉(zhuǎn)：b. 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn);c.繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)4.超高緩和段長確定超高緩和段長度應(yīng)考的要素：1超越漸變率：由于在超高緩和段上逐漸超高，引起行車道外側(cè)邊緣或內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡逐漸增大或減小，使邊緣縱坡與原道路縱坡與原道路設(shè)計縱坡不一，這個由于逐漸超高而引起外側(cè)邊緣與道路原設(shè)計縱坡的差值稱為超高漸變率。用p

30、表示2超高漸變率太大，路形不美觀，太小，縱向排水困難；3繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時的超高漸變率計算： Lc=b ib /p繞中軸旋轉(zhuǎn)時的超高漸變率計算： Lc=b/2i1 +ib/p 5.橫斷面超高值計算繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 1圓曲線上的全超高ZYYZ或HYYH外側(cè)路肩邊緣超高值hc hc=h1+h2 h1=ai0 h2=a+bib hc= ai0+a+bib中心線處的超高值hc hc=h1+h2 =ai0+bib/2 加寬后的內(nèi)側(cè)路肩邊緣的超高值hc hc=ai0-a+Bjib2緩和段上恣意斷面處的超高值ZHHY或YHHZ臨界長度L1 L1/Lc=i1/ ib L1 =i1/ ibLc 當0 xL1 時 當L1

31、xLc 時外側(cè)邊緣超高hcx恣意一個斷面 外側(cè)邊緣超高hcxx/hc= hcx /hc hcx =x/ Lchc x/hc= hcx /hc hcx =x/ Lchc中心線處的超高值hcx 中心線處的超高值hcxhcx= ai0+bib/2 hcx= ai0+bib/2 = ai0+b/2x ib/ Lc加寬后的內(nèi)側(cè)路肩邊緣的超高值hcx 加寬后的內(nèi)側(cè)路肩邊緣的超高值hcxhcx=ai0-a+Bjxi1 hcx=ai0-a+Bjxx ib/ Lc6.緩和段超高緩和段的規(guī)定和要求：適用于四級公路不設(shè)緩和曲線而采用超高緩和段；不同半徑的同向圓曲線銜接成復(fù)曲線；超高緩和段和加寬緩和段同時存在時，加寬

32、同時在超高緩和段上進展，加寬緩和段取超高緩和段的長度。超高緩和段采用直線方式，且不得小于10米。平曲線加寬 重點:解釋平曲線加寬,平曲線加寬設(shè)計計算,正確運用設(shè)置加寬的緣由： 1、汽車在圓曲線上行駛時，前輪和后輪的行駛軌跡不同,較直線上占據(jù)路寬較寬. 2、汽車在圓曲線上行駛時，駕駛員支配方向盤的軌跡和實際軌跡不完全一樣,較直線上占據(jù)路寬較寬.。設(shè)置加寬的規(guī)定和要求,1、圓曲線半徑250米時,圓曲線上需求設(shè)置加寬；2、三條以上的車道的加寬，需求另行思索；3、加寬應(yīng)設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè),圓曲線上全加寬;4、四級公路的加寬，在需求時可設(shè)置成半加寬；5、加寬值見表2-7；普通情況下，二、三、四級公路采用類

33、加寬，高速、一級公路采用加寬；加寬緩和段1、加寬緩和段：為了使路基和路面由直線正常寬過渡到圓曲線全的加寬值,設(shè)置的一過渡加寬緩和段2、加寬緩和段長度確實定1既有超高，又有加寬時，以緩和曲線或超高緩和段長度作為加寬緩和段長度2無超高，有加寬時，以緩和曲線或不小于10米長度作為加寬緩和段取5的整倍數(shù)加寬方式和加寬值計算1正比例方式加寬外接法加寬 Bjx/ Bj=x/ Lc Bjx =xBj/ Lc (運用于二、三、四級公路) 2高次拋物線過渡任務(wù)義務(wù)三：中樁坐標計算 重點:丈量坐標系統(tǒng)的建立,掌握中樁的坐標的計算方法,并能進展中樁的放樣.丈量坐標系統(tǒng)1.大地坐標系統(tǒng)2.高斯3平面直角坐標系統(tǒng)3.平

34、面直角坐標系統(tǒng)中樁的坐標的計算方1.方位角Ai= Y0 X 0 Ai=180- Y0 X 0Ai=180+ Y0 X 0 Ai=360- Y 0 X 0 2.坐標計算 Xi+1=Xi+DcosAi Yi+1=Yi+DsinAi3.中樁坐標計算圓曲線起點、止點坐標計算起點坐標計算 Xzy=Xjd-TicosAi-1 Yzy=Yjd-TsinAi-1圓曲止點坐標計算 Xzy=Xjd+TconAi-1 Yzy=Yjd+TsinAi-1圓曲r恣意點坐標計算. 任務(wù)義務(wù)四任務(wù)義務(wù)四平面設(shè)計成果編制平面設(shè)計成果編制 重點：掌握平面設(shè)計的方法， 能繪平面設(shè)計圖 一、直線、曲線及轉(zhuǎn)交一覽表 祥見 二、逐樁坐標

35、表 三道路平面圖 比例：1：1000或1：2000 祥見工程六工程六 道路縱斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計重點：解釋縱坡，縱坡的規(guī)定和要求，掌握縱坡設(shè)計的根本方法，進展縱斷面設(shè)計的設(shè)計計算繪制縱斷面圖根據(jù)汽車的動力性能，道路性質(zhì)、等級、地形、地物、地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件，排水要求，工程數(shù)量等來研討公路空間線形縱坡起伏如何布置的。任務(wù)義務(wù)一：道路縱斷面線形組成分析縱斷面包括兩條線：1、地面線：反映公路中線地面的起伏情況；2、設(shè)計線包括： 直線坡段：用縱坡表示，即道路升降高度與道路程度間隔的百分數(shù)來度量。 在直線的坡度轉(zhuǎn)機處為平順過渡需求設(shè)置豎曲線,按坡度轉(zhuǎn)機的不同豎曲線分凸形豎曲線、凹豎曲線,豎曲線的大小

36、用半徑和程度長度來表示.道路縱斷面圖上的設(shè)計高既路基設(shè)計高; 規(guī)定:新建公路的路基設(shè)計高:高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高;二、三、四級路采用路基邊緣標高(假設(shè)有超高加寬為超高加寬前的路面邊緣標高.改建公路的路基設(shè)計高;普通按新建公路的辦理,也可以采用路中心處的標高.公路縱斷面設(shè)計根據(jù)汽車的動力性能，道路性質(zhì)、等級、地形、地物、地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件，排水要求工程數(shù)量等要求來研討公路空間線形縱坡起伏如何布置的?？v斷面包括兩條線：縱坡及縱坡設(shè)計1.汽車的行駛與公路的關(guān)系汽車的行駛要求:汽車的牽引力抑制空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力、慣性阻力,輪胎與路面產(chǎn)生摩擦產(chǎn)生運動,但摩擦過大汽車將

37、無法行使.汽車行使要求:1.縱坡平緩, 2. 陡坡宜短，長坡道應(yīng)加以嚴厲限制, 3、縱坡度變化不宜太多，尤其應(yīng)防止急劇起伏變化，力求縱坡均勻 最大縱坡、最小縱坡和坡長限制最大縱坡:汽車在坡上行使時,油門全開,能堅持某一速度所能抑制的最大坡度稱最大縱坡.規(guī)定了各級公路的最大縱坡,設(shè)計時必需嚴厲執(zhí)行.、確定最大縱坡思索的要素1汽車的動力性能2公路等級3自然要素、最大縱坡確實定最大縱坡影響到公路的長短、運用質(zhì)量、運輸本錢和工程造價；主要根據(jù)汽車的動力性能、公路等級、自然要素確定；并主要思索限制汽車下坡。.縱坡折減1海拔在30004000米之間，最大縱坡折減值為1%，海拔在40005000米之間，最大

38、縱坡折減值為2%，海拔在50006000米之間，最大縱坡折減值為3%；2大中橋最大縱坡不宜超越4%，橋頭引道最大縱坡不宜大于5%，小橋涵最大縱坡不受限制；3長、中隧道最大縱坡不宜大于3%，短隧道最大縱坡不受限制。.最小縱坡最小縱坡主要思索道路的縱向排水，普通不小于0.3%。.陡坡:對于普通公路來講坡度5%,稱陡坡.坡長限制汽車長時間在5%,陡坡上行使陡，上坡車速低爬坡無力、熄火、下坡頻繁制動緊張不平安時，所以道路縱坡度5%,應(yīng)遭到限制。規(guī)定縱坡最大長度限制設(shè)計時應(yīng)嚴厲執(zhí)行.4.陡坡組合:當延續(xù)上坡,縱坡設(shè)計受地形的限制,為使縱坡與地形相順應(yīng)必需進展陡坡組合設(shè)計,按下式計算： l1/L1+l2/

39、L21 l1第一段實踐坡長, L1該坡限制長度(規(guī)范規(guī)定的限制值) l2第二段實踐坡長, L2該坡限制長度(規(guī)范規(guī)定的限制值)5. 最小坡長限制:坡長過短，縱坡會太零碎，從汽車行使平順性思索最小坡長不宜過短.規(guī)范規(guī)定了各級公路的最小坡長緩和坡段及平均縱坡1.緩和坡段：當汽車長時間在5%,陡坡上行使陡，上坡車速低爬坡無力、熄火、下坡頻繁制動緊張不平安時，為了緩解汽車在5%的坡上行使緊張不平安的情況，必需在限制縱坡間插入一段0.3%、3%的不受限制的縱坡，以保證汽車正常行駛，插入的一段0.3%、3%的坡稱為緩和坡段。 2.平均縱坡：指某一路段起終點高差與程度間隔的比值。規(guī)定，高差小于500米的路段

40、，平均縱坡以接近5.5%為宜，高差大于500米的路段，平均縱坡以接近5%為宜，且恣意3公里平均縱坡不得超越5.5%。合成縱坡：公路平曲線地段，最大縱坡在縱坡和超高的合成方向上，這時的最大縱坡成為合成縱坡。 I=I 縱+I超 規(guī)定最大合成縱坡值重點:解釋豎曲線,豎曲線的設(shè)計計算,掌握豎曲線半徑確實定及規(guī)定要求豎曲線分為：凸曲線和凹曲線。線型為二次拋物線。一、豎曲線要素的計算如下圖：w =|1-2| ，1tg1=i1 ，2|tg2=i2 ，w=|i1-i2 | i1 ， i2 上坡為“+，下坡為“-i1 -i2 為“+時為凸曲線，為“-時為凹曲線1.切線上恣意點與豎曲線間的豎直間隔 如下圖：h=l

41、/2Rl豎曲線上恣意點到豎曲線起終點的程度間隔R豎曲線半徑2.豎曲線長度L=R w3.豎曲線切線長T=T1=T2=L/2= R w /2R 4.豎曲線外距E=T/2R豎曲線 豎曲線最小半徑豎曲線最小半徑 1.1.凸形豎曲線極限最小半徑確實定凸形豎曲線極限最小半徑確實定a.a.緩和沖擊緩和沖擊: :豎曲線半徑小離心力大豎曲線半徑小離心力大, ,離心力大呵斥離心力大呵斥凸形豎曲線呵斥失重豎曲凸形豎曲線呵斥失重豎曲線半徑不能太小線半徑不能太小. .b.b.豎曲線最上行使時間不能太短豎曲線最上行使時間不能太短: :豎曲線半徑豎曲線半徑, ,豎曲豎曲線短線短, ,瞬間沖擊增大瞬間沖擊增大, ,視覺視覺上

42、會感到線形突變上會感到線形突變; ;乘客不適乘客不適; ;豎曲線半徑不能太小豎曲線半徑不能太小, ,行使時間應(yīng)行使時間應(yīng)3S3S的行程的行程. .c.c.滿足視距的要求滿足視距的要求, ,汽車行使在凸形豎曲上汽車行使在凸形豎曲上, ,假設(shè)豎假設(shè)豎曲線半徑太小曲線半徑太小, ,會阻撓駕駛會阻撓駕駛員視野員視野, ,豎曲線半徑不能太小豎曲線半徑不能太小 對豎曲線最小半徑規(guī)定限制對豎曲線最小半徑規(guī)定限制, ,設(shè)計時必需執(zhí)設(shè)計時必需執(zhí)行行. .2.2.凹形豎曲線極限最小半徑確實定凹形豎曲線極限最小半徑確實定a.a.緩和沖擊緩和沖擊: :豎曲線半徑小離心力大豎曲線半徑小離心力大, ,離心力大呵斥離心力大

43、呵斥凹形豎曲線呵斥增重豎曲凹形豎曲線呵斥增重豎曲線半徑不能太小線半徑不能太小. .b.b.凹豎曲線夜間燈光照射影響凹豎曲線夜間燈光照射影響, ,豎曲線半徑不能太豎曲線半徑不能太小小. .c.c.跨線橋梁下視野影響跨線橋梁下視野影響, ,豎曲線半徑不能太小豎曲線半徑不能太小. .d.d.滿足行使時間要求滿足行使時間要求, ,汽車行使在凹形豎曲上行使汽車行使在凹形豎曲上行使時間應(yīng)時間應(yīng)3S3S的行程的行程, ,豎曲線豎曲線半徑不能太小半徑不能太小 對豎曲線最小半徑規(guī)定限制對豎曲線最小半徑規(guī)定限制, ,設(shè)計時必需執(zhí)設(shè)計時必需執(zhí)行行. .3.3.豎曲線的設(shè)計計算豎曲線的設(shè)計計算豎曲線的設(shè)計豎曲線的設(shè)計

44、a.a.同向豎曲線，如豎曲線之間的直線間隔較短，同向豎曲線，如豎曲線之間的直線間隔較短，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)合型應(yīng)合并為單曲線或復(fù)合型曲線，防止出現(xiàn)斷臂曲線。曲線，防止出現(xiàn)斷臂曲線。b.b.反向豎曲線，中間最好設(shè)置一段直線，其長度反向豎曲線，中間最好設(shè)置一段直線，其長度不小于不小于3s3s行程。行程。c.c.豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足排水的要求豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足排水的要求. . .豎曲線的計算豎曲線的計算w=|I1-I2 | L=Rw T=L/2= Rw/2 w=|I1-I2 | L=Rw T=L/2= Rw/2 E=T/2R h=l/2RE=T/2R h=l/2R某樁號凸曲線上的設(shè)計標高某樁號凸曲線上的設(shè)

45、計標高= =該樁號切線上的設(shè)計該樁號切線上的設(shè)計標高標高-h-h某樁號凹曲線上的設(shè)計標高某樁號凹曲線上的設(shè)計標高= =該樁號切線上的設(shè)計該樁號切線上的設(shè)計標高標高+h+h任務(wù)義務(wù)二道路縱斷面設(shè)計 重點:解釋平包豎,掌握組合方法,公路平、縱線形組合設(shè)計計算1.視覺分析a.視覺分析b.視覺與行車的動態(tài)規(guī)律c.視覺評價2.公路平縱線形組合設(shè)計1.組合原那么a.應(yīng)能在視野上誘導(dǎo)駕駛員的視野，并堅持駕駛員視覺的延續(xù)性；b.平面與縱面現(xiàn)形技術(shù)目的應(yīng)平衡；c選擇組合得當?shù)暮铣煽v坡，以利于排水和行車平安。2.組合方式a.平包豎：即豎曲線起終點落在平曲線緩和段上。是最好的組合。如圖 b設(shè)在直線路段上。是好的組合

46、。c其它組合，是普通的組合。2.平面與縱坡的組合a.長下坡路段防止設(shè)置小半徑平曲線；b長平曲線上不宜設(shè)陡坡；c.最小合成縱坡不宜小于0.3%，以利于排水；3.平面與縱面組合最好是平包豎或豎曲線設(shè)在直線路段上。4.縱線形組合問題縱斷面設(shè)計要點1.縱斷面設(shè)計要點a.縱坡極限值的運用:從車輛動力和經(jīng)濟思索,設(shè)計時不可隨便采用縱坡極限值,應(yīng)留有余地.地形困難工程艱巨方可采用縱坡極限.B.最小坡長應(yīng)9s(設(shè)計車速)的行程2.各種地形條件下的縱坡設(shè)計3.豎曲線半徑的選用:豎曲線半徑普通為平曲線半徑的1020倍.在工程數(shù)量添加不大時,盡量采用較大的豎曲線半徑,特殊困難地段方可采用極限半徑.4.處置好同向或反

47、向豎曲線的銜接,同向豎曲線盡量設(shè)計為復(fù)曲線,反向豎曲線中間應(yīng)有一段直坡段.直坡段長度3s (設(shè)計車速)的行程.縱坡設(shè)計方法和步驟1.預(yù)備任務(wù)：搜集相關(guān)的外業(yè)資料，如中樁資料、中平資料、地質(zhì)調(diào)查資料、橋涵資料等。并在圖紙上點繪出縱斷面地面線。2.拉坡a.點出主要控制點，如道路起終點、大中橋、隧道、交叉工程、不良地質(zhì)地段，道路經(jīng)濟點等位置；b.試定縱坡線，根據(jù)定線的意圖，全面思索地面線情況及經(jīng)濟點和控制點的要求試定縱坡線；C.調(diào)整縱坡線，根據(jù)試定的縱坡線，將其與定線時的情況比較，如有叫大的出入，那么需進一步伐整，并滿足坡長限制、最大縱坡、最小坡長、緩和坡段及縱坡設(shè)計的相關(guān)規(guī)定；d.根據(jù)調(diào)整后的縱斷

48、面，進展橫斷面設(shè)計，如橫斷面設(shè)計不合理，那么需進一步伐整，如合理那么克。e.確定縱坡線，縱坡線調(diào)整合理后，即可確定縱坡線，并進展直線坡段設(shè)計和豎曲線設(shè)計。f.檢查核對.任務(wù)義務(wù)三道路縱斷面成果編制 重點:掌握繪制縱斷面設(shè)計圖的方法步驟,路基設(shè)計表的計算. 一.縱斷面設(shè)計圖 1.縱斷面設(shè)計圖 2.縱斷面圖的內(nèi)容 3.繪制縱斷面設(shè)計圖的方法步驟 二、路基設(shè)計表 1.路基設(shè)計表的內(nèi)容 2.路基設(shè)計表的計算工程七工程七 路基橫斷面設(shè)計路基橫斷面設(shè)計 重點:解釋橫斷面、公路建筑界限、路基邊坡.掌握橫斷面設(shè)計方法;計調(diào)配土石方數(shù)量任務(wù)義務(wù)一：路基橫斷面組成分析橫斷面設(shè)計的目的：保證路基具有足夠的斷面尺寸、

49、強度和穩(wěn)定性，使之經(jīng)濟合理，同時為路基土石方工程數(shù)量計算、公路的養(yǎng)護施工提供根據(jù)。1.規(guī)范橫斷面.高速公路、一級公路橫斷面分為：整體式和分別式兩類整體式橫斷面包括：行車道、中間帶、路肩、緊急停車帶、爬坡車道和變速車道；分別式橫斷面包括：行車道、路肩、緊急停車帶、爬坡車道和變速車道；.二、三、四級公路橫斷面包括：行車道、路肩、措車道。 行車道寬度:應(yīng)滿規(guī)定.路基寬:高速公路、一級公路路基寬包括行車道、中間帶、路肩、緊急停車帶、爬坡車道和變速車道；普通公路路基寬包括行車道、路肩.變速車道高速公路、一級公路的立體交叉、效力區(qū)、公共汽車停車站等與主線銜接處，需設(shè)置變速車道，寬為3.5米。.措車道和輔道

50、4.5米寬路基的四級公路設(shè)置措車道，在缺乏300米間隔內(nèi)選擇有利位置設(shè)置。公用公路兩側(cè)根據(jù)需求設(shè)置輔道。.中間帶高速公路、一級公路設(shè)置，有中央分隔帶和路緣帶組成。.路肩維護行車道和暫時停車，同時起平安帶的作用。.建筑界限：為保證公路上各種車輛的正常運轉(zhuǎn)與平安，在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何妨礙物侵入的空間范圍，稱為建筑界限。建筑界限范圍內(nèi)僅僅供交通運用，標志、護欄、跨線橋等均不得侵占建筑界限。典型橫斷面典型橫斷面：經(jīng)常運用的橫斷面，稱為典型橫斷面。 2.典型橫斷面 典型橫斷面：經(jīng)常運用的橫斷面，稱 為典型橫斷面。 分為普通路堤、普通路塹、半挖半填 路基、護肩路基、砌石路基、護腳路基、 擋土墻

51、路基、沿河路基等。見圖 .普通路堤 .普通路塹 .半挖半填路基 .陡坡路基 .取土坑 .棄土堆公路建筑用地 重點:解釋建筑界限,公路用地.正確運用規(guī)范. 1.建筑界限 為保證公路上各種車輛的正常運轉(zhuǎn)與平安，在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何妨礙物侵入的空間范圍，稱為建筑界限。 建筑界限范圍內(nèi)僅僅供交通運用，標志、護欄、跨線橋等均不得侵占建筑界限。 公路用地 規(guī)定： 1.新公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外1米范圍，為公路用地范圍；有條件時，盡量加寬； 2、高填深挖路段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計確定用地范圍； 3、行道樹應(yīng)種植在排水溝或截水溝外范圍； 4、道路用地，根據(jù)需求，在節(jié)約土地的原那么下進展

52、安排； 5、改建公路時，根據(jù)新建公路確定。路基邊坡重點:解釋路基邊坡,掌握路基邊坡設(shè)計的方法,影響邊坡穩(wěn)定的要素.路基邊坡既路肩的外邊緣與坡腳或路塹側(cè)邊溝外側(cè)溝底與坡頂所構(gòu)成的坡面,是支撐路基的部分.路基邊坡普通用高度與寬度的比值來表示1:m一、路堤邊坡路堤的邊坡坡度,應(yīng)根據(jù)填方資料的物理力學性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及根底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定.并且應(yīng)該滿足規(guī)定.填土方普通為1：1.5，沿河路段或填石方根據(jù)實踐情況確定。二、路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡方式及坡度應(yīng)該根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件邊坡高度,排水措施,施工方法并且結(jié)合實踐思索確定.并且應(yīng)該滿足規(guī)定.石質(zhì)路塹邊坡方式及坡度應(yīng)該根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件邊坡高度,施工方法并且結(jié)合實踐思索確定.并且應(yīng)該滿足規(guī)定.三.護坡道護坡道的作用是減緩路堤邊坡的平緩度,是保證路堤穩(wěn)定的措施