液壓挖掘機(jī)功率交叉控制系統(tǒng)

1、中大型液壓挖掘機(jī)功率交叉控制系統(tǒng) 挖掘機(jī)中的各種節(jié)能控制，歸根到底都是通過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵排量實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)有的挖掘機(jī)最常用的是恒功率控制系統(tǒng)(如液壓挖掘機(jī)的左右行走操作)，此控制系統(tǒng)兩泵的排量永遠(yuǎn)一致，能夠使兩個(gè)需要同步的作業(yè)保持一致。而當(dāng)做單一操作時(shí)，這就意味著部分多余油液要泄掉，使系統(tǒng)出現(xiàn)發(fā)熱等一系列的問(wèn)題，造成液壓功率的損失。普通的雙泵雙回路系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)，柴油機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)完全相同的變量柱塞泵，供給兩條液壓回路：一條回路控制斗桿、回轉(zhuǎn)和左側(cè)行走，另一條回路控制動(dòng)臂、鏟斗、右側(cè)行走和輔件。這種泵控制特性的優(yōu)點(diǎn)是：能夠在一定條件下，充分利用柴油機(jī)功率；兩個(gè)泵都能夠吸收100%的柴油機(jī)功率，提高了工作裝

2、置的作業(yè)能力；能夠使兩個(gè)需要同步的裝置保持速度一致而不受負(fù)載不一致的影響，如液壓挖掘機(jī)的左右行走裝置。主要缺點(diǎn)是：挖掘機(jī)工作時(shí)，兩泵的斜盤(pán)擺角調(diào)節(jié)是一致的，當(dāng)兩個(gè)泵分別驅(qū)動(dòng)的裝置需要不一樣的流量時(shí)，造成液壓功率的損失；當(dāng)挖掘機(jī)工作時(shí)，可能一個(gè)泵為高壓、小流量，而另一泵則處于低壓、大流量狀態(tài)，結(jié)果是處于高壓的泵其流量大于系統(tǒng)需要的流量，一部分油液要從溢流閥流走，使系統(tǒng)發(fā)熱造成功率損失，而另一個(gè)低壓泵又達(dá)不到最大流量，使挖掘機(jī)的工作機(jī)構(gòu)達(dá)不到最高速度；負(fù)荷壓力小于活塞D和B的彈簧壓力時(shí)，活塞B回到中位，油道關(guān)閉，旋轉(zhuǎn)盤(pán)的傾角變到最大流量位置，全部油液流入油箱。如當(dāng)工作裝置負(fù)載達(dá)到一定程度而停止動(dòng)作

3、時(shí)，液壓泵輸出的全部油液都通過(guò)溢流閥回油箱，此時(shí)柴油機(jī)的輸出功率都消耗在溢流閥上變成熱量，導(dǎo)致油溫升高；由于液壓系統(tǒng)的過(guò)熱帶來(lái)一系列的問(wèn)題，如，使橡膠密封件變軟，過(guò)早老化，進(jìn)而使系統(tǒng)密封效果變差，液壓油的黏度降低，不利于潤(rùn)滑油膜的形成，從而加速了液壓系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的磨損，增加泄漏，降低容積效率，使熱膨脹系數(shù)不同的運(yùn)動(dòng)副問(wèn)的間隙變小而發(fā)生阻卡現(xiàn)象。新的功率交叉控制系統(tǒng)既能充分利用柴油機(jī)功率，又可以根據(jù)兩個(gè)泵各自驅(qū)動(dòng)液壓回路的負(fù)載情況，向每一回路提供不同的液壓油流量，同時(shí)加大了工作裝置的功率范圍。該系統(tǒng)工作原理如圖2所示。圖中，兩個(gè)泵各自的排量不僅與自身輸出壓力有關(guān)，同時(shí)還與另外1只泵的輸出壓力有關(guān)。它是通過(guò)兩個(gè)變量泵工作壓力相互交叉控制實(shí)現(xiàn)的，相當(dāng)于1個(gè)液壓連桿將兩個(gè)變量泵的功率連到一起，平衡杠桿上受3個(gè)力的作用。所以，功率交叉控制系統(tǒng)優(yōu)于恒功率控制系統(tǒng)，它提高了低負(fù)載回路對(duì)實(shí)際負(fù)載功率的適應(yīng)性；柴油機(jī)功率的利用率進(jìn)一步提高；在雙泵之間動(dòng)態(tài)的功率分配更適用于