《種車型的三維設計》ppt課件

1、八種車型懸架的三維實體模型富康988EX車型前懸架 如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架,每個三角下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一同，構成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車身撓性銜接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處資料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為24mm。中間部分是由兩個彈性橡膠圈與副車架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端經(jīng)過銜接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)銜接。富康富康988EX988EX車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為縱向托臂橫置雙扭桿式獨立懸架，由后軸總成、縱擺臂總成及兩個減振器組成。 后軸總成由扭力桿彈簧支承架、后軸、橫向穩(wěn)定桿、及彈性元件組成。后軸由后軸管梁與

2、支架組成，兩者焊成一個整體?？v擺臂裝在后軸的管架上，后軸又經(jīng)過個緩沖塊與車身銜接。扭力桿經(jīng)過齒鍵，一端與后軸的管梁相連，一端與縱擺臂相連。橫向穩(wěn)定桿裝在后軸管內，兩端各銜接縱擺臂。 縱擺臂總成由軸管、軸頭和擺臂三部分組成。軸管和軸頭分別壓緊在擺臂孔內。左、右擺臂構造一樣，但軸管和軸頭的裝配左右對稱。在軸管上有兩道軸頸，伸入后軸管內，與后軸管內的兩個滾針軸承內孔配合 減振器支架是由球墨鑄鐵做成的盒狀支架構成。昌河昌河CH1018CH1018車型前懸架總成車型前懸架總成 昌河CH1018型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，構造如圖3所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成

3、。筒式減振器上端經(jīng)過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身銜接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。這樣，前懸架支柱、轉向節(jié)、減振器和螺旋彈簧便連為一體，使構造更加緊湊。 這種方式的主要優(yōu)點是構造簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線挪動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。昌河昌河10181018車型后懸架總成車型后懸架總成 CH1018后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖4所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過U形螺栓與剛性的驅動橋相銜接。鋼板彈簧的后端卷耳經(jīng)過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相銜接，構成擺動式的鉸鏈支

4、點。這種銜接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的間隔有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行使平順性。長安長安SC1020SC1020車型前懸架總成車型前懸架總成 長安SC1020車型微型汽車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，構造特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地銜接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。 構造如圖5所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。這種方式的主要優(yōu)點是構造簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線挪動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。長安長安SC1020SC10

5、20車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖6所示。它包括鋼板彈簧、緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部經(jīng)過U形螺栓與剛性的后橋相銜接。鋼板彈簧的后端卷耳經(jīng)過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相銜接，構成擺動式的鉸鏈支點。這種銜接方式能使鋼板彈簧變形時兩端卷耳間的間隔有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車的行駛平順性。桑塔納桑塔納2000AT2000AT車型前懸架構造車型前懸架構造 前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，其構造如圖7所示，螺旋彈簧和筒式減振器連成一同，構成懸架的彈性支柱；支柱的上端

6、與車身撓性銜接，下擺臂固定在前托架上。 這種懸架型式具有構造簡單，零件數(shù)量少，維修方便，車輪附著性能好和乘坐溫馨性好等優(yōu)點。但前減振器所接受的側向力較大，對減振器的要求較高，降低了減振器的運用壽命。桑塔納桑塔納2000AT2000AT車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為復合式懸架，構造如圖8所示，它由焊在一個橫梁上的兩根縱向擺臂組成。這根橫梁接受一切垂直力和側向力產(chǎn)生的力矩，而且可以改動由于這兩根縱臂可以交叉反向運動，同時起到橫向穩(wěn)定桿的作用。 其優(yōu)點是構造簡單；整根車橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了一切的導向鉸和導向桿，從而使構件數(shù)少。儀征儀征YQC6420

7、YQC6420車型前懸架總成車型前懸架總成 前懸架采用的是麥弗遜式懸架，構造如圖9所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。這種方式的主要優(yōu)點是構造簡單、布置緊湊，車輪跳動時沿主銷軸線挪動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。儀征儀征YQC6420YQC6420車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為四聯(lián)桿式懸架，構造如圖10所示，其位置和方向類似于三聯(lián)桿式。型式簡單， 其主要的組件為聯(lián)桿、螺旋彈簧和減振器。獵豹獵豹CJY6470ECJY6470E車型前懸架總成車型前懸架總成 前懸架為雙橫臂式懸架，構造如圖11所示，其特點是在汽車的每一側均有兩根橫

8、臂，橫臂外端經(jīng)過球鉸與轉向節(jié)軸銜接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學特性，并由橫臂傳力給車身。但是側向力會產(chǎn)生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側傾度增大，這是一個缺陷。擺臂需用支座支承，這些支座會在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的改動使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動增大了摩擦。因此，要盡能夠的減小曲線行駛時車身的側傾。經(jīng)過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增大側傾中心的高度可以到達這一目的。獵豹獵豹CJY6470ECJY6470E車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖12所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼

9、板彈簧的中部經(jīng)過U形螺栓與剛性的驅動橋相銜接。鋼板彈簧的后端卷耳經(jīng)過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相銜接，構成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。松花江松花江HFJ6350HFJ6350車型前懸架總成車型前懸架總成1234 前懸架為麥弗遜式獨立懸架，其構造特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地銜接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。構造如圖13所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉向節(jié)和支柱等組成。 前懸架支柱總成與轉向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端經(jīng)過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身銜接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。松花江

10、松花江HFJ6350HFJ6350車型后懸架總成車型后懸架總成 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如下圖。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部經(jīng)過U形螺栓與剛性的驅動橋相銜接。鋼板彈簧的后端卷耳經(jīng)過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相銜接，形成擺動式的鉸鏈支點。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。萬豐萬豐SHK1020ASHK1020A車型前懸架總成車型前懸架總成 前懸架為雙橫臂式懸架，構造如圖15所示，其特點是在汽車的每一側均有兩根橫臂，橫臂外端經(jīng)過球鉸與轉向節(jié)軸銜接。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運動學特性，并由橫臂傳力給車身。但是側向力會產(chǎn)生一個附加力矩，使得曲線行駛時汽車車身的側傾度增大，這是一個缺陷。擺臂需用支座支承，這些支座會在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的改動使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動增大了摩擦。因此，要盡能夠的減小曲線行駛時車身的側傾。經(jīng)過采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增大側傾中心的高度可以到達這一目的。萬豐萬豐SHK1020ASHK1020A車型后懸架總成車型后懸架總成35 后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨立懸架，其構造如圖16所示。它包括鋼板彈簧、減振器、U形螺栓及吊耳等。半橢圓形鋼板彈簧的中部經(jīng)過U形螺栓與剛性的驅動橋相銜接。鋼板彈簧