地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)及承保_圖文

1、地鐵及隧道工程承保技術(shù)地鐵工程及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估演講人婁鵬中國(guó)地鐵保險(xiǎn)市場(chǎng)演講人李立松地鐵工程及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)要介紹施工方法盾構(gòu)施工中國(guó)地鐵2地鐵簡(jiǎn)要介紹采用大載客量車(chē)廂,能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.06.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱(chēng)為地鐵。采用中等載客量車(chē)廂,能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.53.0萬(wàn)人次的稱(chēng)為輕軌鐵路。地鐵通常包括車(chē)站、區(qū)間、通風(fēng)井和聯(lián)絡(luò)通道、車(chē)輛基地、變電站等。世界上第一條地鐵是1863年在倫敦建成,1890年在倫敦首次使用盾構(gòu)法施工。目前全球地鐵總里程最長(zhǎng)的城市依次為:紐約,巴黎,倫敦和莫斯科。3 4 地鐵施工涉及的工程地鐵施工的主要風(fēng)險(xiǎn)水是地鐵施工過(guò)程中一個(gè)最主要的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致水損的主

2、要原因是暴雨、洪水、地下水和排水系統(tǒng)故障。¾暴雨和洪水。如果項(xiàng)目地點(diǎn)易遭受暴雨和洪水,一旦洪水泛濫,勢(shì)必導(dǎo)致已經(jīng)開(kāi)挖的隧道進(jìn)水,從而引起損失。¾控制風(fēng)險(xiǎn)的主要手段是確保各種防護(hù)設(shè)施到位和有效,尤其是在臺(tái)風(fēng)和洪水季節(jié)。¾地下水。地下水的存在是地鐵施工過(guò)程中的正?，F(xiàn)象,關(guān)鍵是對(duì)地下水的監(jiān)測(cè)、控制和處理。¾通常是排水系統(tǒng)出了問(wèn)題,導(dǎo)致地下水失控造成損失,因此,應(yīng)當(dāng)經(jīng)常地檢查排水系統(tǒng),確保其處于良好的工作狀況。火災(zāi)、爆炸¾主要與地下機(jī)械設(shè)備和危險(xiǎn)材料有關(guān)。56地鐵風(fēng)險(xiǎn)及防范地鐵的風(fēng)險(xiǎn)存在于各階段,但可以歸結(jié)為以下四項(xiàng):¾1、地層條件是否正確勘

3、查和運(yùn)用;¾2、設(shè)計(jì)人員是否對(duì)各種工法有正確理解和合理選擇;¾3、各項(xiàng)防護(hù)措施是否正確運(yùn)用;¾4、信息化施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是否完善。地鐵的風(fēng)險(xiǎn)防范與對(duì)策可歸結(jié)為如下幾條:¾1、研究勘查報(bào)告,對(duì)沒(méi)有鉆孔的地層剖面及對(duì)地基質(zhì)量有懷疑的地段,補(bǔ)充勘查;¾2、研究市政工程管線布置圖,摸清地下障礙情況;¾3、調(diào)查當(dāng)?shù)丨h(huán)境及周邊建筑物;¾4、調(diào)查施工單位及監(jiān)理單位;¾5、注重信息化施工。 地鐵車(chē)站的施工方法地鐵車(chē)站分矩形箱式地下建筑與圓形或橢圓形地下建筑。矩形箱式車(chē)站的施工大都采用地下連續(xù)墻后開(kāi)挖的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),這種方式在施工時(shí)對(duì)

4、周邊的環(huán)境影響較大,土方量大,對(duì)于地面交通產(chǎn)生一定影響。圓形或橢圓形車(chē)站有的采用淺埋暗挖法,有的采用盾構(gòu)法,這兩種方法后面將有介紹,它們對(duì)周邊環(huán)境影響較小。7 8地下連續(xù)墻成墻過(guò)程a挖導(dǎo)溝、筑導(dǎo)墻;b挖槽;c吊放接頭管;d吊放鋼筋籠;e灌注水下混凝土;f拔出接頭管成墻地鐵隧道的施工方法明挖法蓋挖法礦山法淺埋暗挖法新奧法盾構(gòu)法9明挖法明挖施工明挖法隧道10蓋挖法 蓋挖法施工步驟11淺埋暗挖法 12地鐵施工方法的選擇應(yīng)考慮如下因素:¾工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件¾埋深及使用要求¾結(jié)構(gòu)物周?chē)裨O(shè)物及建筑物對(duì)地面沉降的敏感度,施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境,交通狀況及對(duì)地表下沉量的限制要求&

5、#190;施工技術(shù)熟練程度(即承包商的經(jīng)驗(yàn)¾施工機(jī)械化程度¾工程造價(jià)¾工期要求13施工方法和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)性14 盾構(gòu)法現(xiàn)在我國(guó)各大城市都在大規(guī)模的開(kāi)展地鐵網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè),通過(guò)大量的采用盾構(gòu)法施工地鐵隧道、市政管道和越江隧道等工程,盾構(gòu)施工技術(shù)已逐漸從一種新工藝、新技術(shù)演變成一種安全可靠的常規(guī)實(shí)用工法。目前,盾構(gòu)施工己成為城市軟土地基地鐵隧道施工中一種首選的、較為完善的施工手段。隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的日趨成熟,在我國(guó)隧道建設(shè)中也逐漸培養(yǎng)了一批具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍,逐步建立了一整套有關(guān)地鐵建設(shè)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范、操作規(guī)程及安全管理規(guī)定。15 盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造

6、簡(jiǎn)圖16盾構(gòu)法施工流程盾構(gòu)法施工示意圖 17 從隧道看工作井襯砌管片18盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):¾1、安全性。¾2、高效率。¾3、危害小。¾4、適用地質(zhì)條件廣泛。¾5、受自然災(zāi)害影響小。缺點(diǎn):¾1、重復(fù)利用率低,施工復(fù)雜,價(jià)格昂貴。¾2、適用性受限。¾3、地表變形不易控制。¾4、盾構(gòu)機(jī)在地下“蛇行”前進(jìn),方向控制不準(zhǔn),糾偏困難。¾5、異性盾構(gòu)少見(jiàn),主要是圓形。19 20泥水平衡盾構(gòu)機(jī)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)種類(lèi)盾構(gòu)施工應(yīng)著重注意下列風(fēng)險(xiǎn):¾1、進(jìn)出工作井¾2、豎井側(cè)壓坍塌風(fēng)險(xiǎn)

7、90;3、盾構(gòu)機(jī)的吊裝風(fēng)險(xiǎn)¾4、地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)¾5、對(duì)第三者的影響¾6、盾構(gòu)設(shè)備的完好運(yùn)轉(zhuǎn)¾7、在兩個(gè)臨近的隧道間修建通道時(shí)(上海地鐵四號(hào)線¾8、隧道穿越建筑物地基時(shí)21加固區(qū)加固區(qū)進(jìn)工作井出工作井22中國(guó)地鐵中國(guó)地鐵始建于1965年,最早的地鐵是北京地鐵,其一期工程全長(zhǎng)22.4km,車(chē)站17座,71年投入運(yùn)營(yíng)。目前,北京地下鐵道總長(zhǎng)41.6公里,30個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)站,客運(yùn)量日平均125萬(wàn)人次,滿載率和單車(chē)運(yùn)行均居世界第一。目前已建成地鐵的城市有:北京、天津、香港、上海、廣州、臺(tái)北、南京、深圳。武漢、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、杭州、成都、西安、重慶等城市

8、都在準(zhǔn)備上馬軌道交通。23北京地鐵北京地區(qū)的土質(zhì)既有表層的松散回填土層,又有從粘土、粉土、各種粒徑的砂層、礫石層和卵石層等各層交替組合形成的地層,從性質(zhì)上看穩(wěn)定性較好。早期的北京地鐵(如一號(hào)線采用明挖法施工,這在當(dāng)時(shí)的歷史條件下是合適的,但現(xiàn)在隨著城市的日益繁華,已經(jīng)不合適了。因此,最新的地鐵四號(hào)線、五號(hào)線和十號(hào)線等在市區(qū)內(nèi)的區(qū)間施工均采用盾構(gòu)法或淺埋暗挖法。24北京地鐵五號(hào)線北京地鐵五號(hào)線工程是北京地區(qū)首次將盾構(gòu)法應(yīng)用于地鐵隧道施工的工程。其線路呈南北走向穿越北京東單,所以又稱(chēng)“東單南北線”。其沿線地表環(huán)境復(fù)雜,主要穿越老城區(qū),有大片密集危舊民居區(qū)和大量臨街商鋪,地下管線密布,種類(lèi)繁多。試驗(yàn)

9、段的施工過(guò)程是盾構(gòu)法在北京地區(qū)城市地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用并獲得了成功,施工中取得的日最高進(jìn)度達(dá)15.6m,地表沉降量控制在20mm之內(nèi),建成的隧道達(dá)到了國(guó)家規(guī)范的要求。施工過(guò)程中至今尚未出現(xiàn)重大事故,但已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)工人死傷情況,所以需要十分謹(jǐn)慎施工。25北京地鐵五號(hào)線地鐵五號(hào)線某區(qū)間線路平面圖沿線地表建筑物一覽26北京地鐵十號(hào)線北京地鐵十號(hào)線是及其奧運(yùn)支線是直接服務(wù)于北京2008年奧運(yùn)會(huì)的一條交通建設(shè)項(xiàng)目,其線路施工基本分布在三環(huán)路兩側(cè)或橋下。施工過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)一些較大的事故,比如今年1月4日凌晨發(fā)生在京廣橋輔路的路面塌陷事件,去年11月30日熊貓環(huán)島的基坑坍塌事故。今年1月4日凌晨0點(diǎn)30分左右,北

10、京東三環(huán)京廣橋東南角輔路下的一條污水管線斷裂,污水滲漏造成京廣橋南側(cè)三環(huán)輔路路面下陷,形成一個(gè)面積達(dá)200平方米、深約12米的大坑。污水灌入正下方的地鐵十號(hào)線工地。為防止意外,正在施工的40名工人及時(shí) 進(jìn)行了疏散,未造成人員傷亡。27北京地鐵十號(hào)線京廣橋事故 以認(rèn)定究竟是污水管線漏水造成地鐵十號(hào)線出險(xiǎn),還是地鐵施工過(guò)程造成污水管線漏水,或者還有其他原因。如果是第一種原因,則屬于建筑安裝工程一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍;如果是第二種原因,則屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)的范疇;但如果是第三種原因,情況會(huì)更復(fù)雜。因此,保險(xiǎn)理賠工作目前尚不明朗。28天津地鐵天津是中國(guó)第二個(gè)擁有地鐵的城市,早在上世紀(jì)七十年代就建成了第一條地鐵

11、,但規(guī)模較小。隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,天津也開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)。天津地區(qū)地表20米以內(nèi)均為軟土地基,多為粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)土,土質(zhì)較均勻,地面水的補(bǔ)充渠道較少,隧道埋深相對(duì)較淺,適合盾構(gòu)法施工。整體來(lái)說(shuō),相對(duì)于上海、廣州等地的地鐵建設(shè),在天津這樣的地層中建設(shè)地鐵的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。天津地鐵的主要地質(zhì)問(wèn)題是土質(zhì)松軟,地層強(qiáng)度低,壓縮性高,易導(dǎo)致沉降量大。29上海地鐵上海是中國(guó)第四個(gè)擁有地鐵的城市,1990年9月開(kāi)工建設(shè)地鐵一號(hào)線, 1995年4月全線通車(chē)。上海的地質(zhì)條件比北京差,其地層多為淤泥質(zhì)地層,非常松軟,自穩(wěn)能力差,因此施工難度較大。上海地鐵1號(hào)線圓形隧道選用7臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī),7臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)總

12、長(zhǎng)度17.374km,1993年2月全線貫通,掘進(jìn)施工期僅20個(gè)月,每臺(tái)盾構(gòu)的月掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)200250m。掘進(jìn)施工穿越市區(qū)建筑群、道路、地下管線等,地面沉降控制在30mm以內(nèi)。上海地鐵的盾構(gòu)施工的一個(gè)特點(diǎn)是1號(hào)線工程所用的7臺(tái)土壓盾構(gòu)經(jīng)維修以后繼續(xù)用于2號(hào)線區(qū)間隧道掘進(jìn),之后又引進(jìn)了3臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī), 2000年開(kāi)工興建的地鐵明珠線二期區(qū)間隧道也是使用的這10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。3031上海地鐵四號(hào)線事故上海四號(hào)線工程是上海地鐵現(xiàn)有系統(tǒng)的延伸段,它由盾構(gòu)隧道挖掘機(jī)推進(jìn)的兩條地鐵隧道構(gòu)成,該線建設(shè)的關(guān)鍵是穿越黃浦江,從浦東商業(yè)中心直至市中心。本案是迄今為止中國(guó)單個(gè)標(biāo)的單次事故最大的保險(xiǎn)理賠案件,被保險(xiǎn)人

13、索賠金額高達(dá)12億元人民幣,最終賠付金額為7億元人民幣。它是由于上海四號(hào)線二期工程的浦東南路站南浦大橋站區(qū)間隧道發(fā)生塌陷而引起的。本次事故的發(fā)生區(qū)隧道路線上海地鐵四號(hào)線事故上下行隧道的通道是上海地鐵四號(hào)線施工場(chǎng)所之一,在其開(kāi)挖過(guò)程中,發(fā)生了流砂涌水,導(dǎo)致隧道上下行線嚴(yán)重積水,進(jìn)泥沙,同時(shí)通道上層的地面出現(xiàn)大約4m的沉降。 事故造成工程本體及第三者財(cái)產(chǎn)的巨大損失。一座建筑物倒塌,多座建筑物傾斜,黃埔江上的部分防汛墻坍塌,周?chē)鷧^(qū)域面臨著嚴(yán)重的洪災(zāi)威脅,且可能會(huì)給工程本體造成更大的破壞。地下連續(xù)墻距地面33米垂直通風(fēng)道32上海地鐵四號(hào)線事故事故發(fā)生時(shí),兩條主隧道已經(jīng)完成,通道的施工正在進(jìn)行。通道采用

14、傳統(tǒng)礦山法施工,為了能夠在於泥質(zhì)土層中開(kāi)展挖掘工作,項(xiàng)目采用了冷凍法。2003年7月1日,旁通道已挖掘到主隧道上行線,主隧道管片被撤去以聯(lián)接主隧道和通道。當(dāng)日凌晨施工時(shí),出現(xiàn)大量水及泥沙流入隧道,隨后出現(xiàn)連串反應(yīng)。事故原因:施工單位改變施工順序,在險(xiǎn)情征兆出現(xiàn)之后又未能采取及時(shí)有效的措施。主隧道里的小型制冷機(jī)發(fā)生故障,造成周?chē)馏w溫度上升,冷凍法失效,加劇了施工順序本身的欠缺所產(chǎn)生的影響。地質(zhì)條件較差和施工設(shè)計(jì)缺陷也是重要原因,但不是決定性因素,因?yàn)榇饲笆┕し皆谶@種地質(zhì)條件下使用此施工方案進(jìn)行了大量的隧道挖掘,并沒(méi)有遇到問(wèn)題。33廣州地鐵廣州是中國(guó)第五個(gè)擁有地鐵的城市。1993年12月破土動(dòng)工

15、,至1997年6月一號(hào)線一期工程竣工并投入試運(yùn)營(yíng)。目前,廣州地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)18.48公里,設(shè)16個(gè)車(chē)站。廣州的地質(zhì)條件較上海好。其地層除在淺表有一層比較薄的土層外,基本為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層,圍巖的強(qiáng)度模量高,自穩(wěn)能力好,但河網(wǎng)比較豐富,地下水充沛,時(shí)有斷裂帶出現(xiàn)在工程線路上。廣州地鐵1號(hào)線工程于1996年引進(jìn)2臺(tái)泥水加壓平衡盾構(gòu),掘進(jìn)5852m,掘進(jìn)地層為砂層和風(fēng)化巖。廣州地鐵2號(hào)線工程的地質(zhì)條件以中風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化巖為主。2000年,廣州地鐵2號(hào)線工程跨越珠江隧道段選用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工。地鐵隧道從珠江底穿越,埋深1628m,掘進(jìn)地層主要為全風(fēng)化巖,施工效果良好。34深圳地鐵深圳位

16、于珠江三角洲,地表水分布廣泛,當(dāng)?shù)赜炅砍渑?使地下水補(bǔ)給來(lái)源十分豐富,故在地鐵的基坑和隧道施工中容易發(fā)生涌沙、涌水現(xiàn)象,需要采取必要的防水措施。深圳地鐵沿線基巖風(fēng)化嚴(yán)重,且遇水易軟化和崩解。隧道施工挖掘巖石暴露后容易風(fēng)化、破碎,降低了圍巖強(qiáng)度,造成自穩(wěn)性差,這給隧道施工帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。深圳地鐵一期工程要通過(guò)深圳舊城的東門(mén)商業(yè)區(qū)地下,高層建筑眾多,在國(guó)貿(mào)老街區(qū)間需要進(jìn)行最大單軸承載力達(dá)1890噸的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換,以及國(guó)貿(mào)老街大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù),工程難度巨大,世界罕見(jiàn)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,深圳地鐵一期工程費(fèi)率遠(yuǎn)低于國(guó)際再保人報(bào)價(jià)。不過(guò)在建設(shè)過(guò)程中,深圳地鐵一期工程比較順利。2004年8

17、月深圳地鐵一期工程開(kāi)始試車(chē),試車(chē)過(guò)程中地表沉降導(dǎo)致索賠。12月,保險(xiǎn)人支付工程險(xiǎn)賠款340萬(wàn)元。35南京地鐵南京的地質(zhì)條件比上海好,比廣州差,其地下水位較高,有較多的古河道。南京地鐵埋深范圍內(nèi)主要是以粉砂、粉土為主,其含水量高、滲透性大。南京地鐵1號(hào)線工程施工線路基本上位于城市南北向主干道下,原有管線交錯(cuò)其下,復(fù)雜程度尤以新街口、鼓樓一線為最。地鐵從鬧市地下穿過(guò)時(shí),要避讓沿線眾多建筑物樁基和南北向的鼓樓公路隧道,另外地鐵還要從東西向的內(nèi)秦淮河、玄武湖公路隧道、玄武湖以及南京火車(chē)站現(xiàn)有鐵路線下穿越,穿越玄武湖隧道時(shí),與隧道最近距離只有1.07米。南京地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道使用了4臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī),施

18、工時(shí)曾多次出現(xiàn)路面塌陷情況,雖然沒(méi)有發(fā)生巨額索賠,但也反映了盾構(gòu)施工中可能造成的損失。36南京地鐵2003年7月5日凌晨,南京下了一場(chǎng)暴雨,正在修建中的地鐵一號(hào)線被淹,其中的盾構(gòu)機(jī)也未能幸免。 37沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線去年11月份正式開(kāi)工,預(yù)計(jì)2009年全線通車(chē)。該線路是沈陽(yáng)乃至東北啟動(dòng)建設(shè)的第一條地下鐵道工程。它位于城區(qū)東西方向的主軸線上,橫跨市內(nèi)五區(qū),連接沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、鐵西工業(yè)區(qū)和沈陽(yáng)站、太原街商業(yè)區(qū)、中街商業(yè)區(qū)等客流集散地區(qū),具有重要的戰(zhàn)略地位。沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線沿線地質(zhì)以厚層砂類(lèi)土、礫砂為主,厚度大、強(qiáng)度高,為建設(shè)地鐵較為理想的工程地質(zhì)條件。但渾河古河道地質(zhì)條件復(fù)雜,沙土多、地下水豐富

19、、暗流縱橫,不過(guò)目前盾構(gòu)已經(jīng)成功穿越。沈陽(yáng)土壤凍結(jié)深度為1.2米,也就是說(shuō)1.2米以下的土壤受地面上溫度的影響不會(huì)很大。而一般地鐵挖掘的區(qū)域?yàn)榈叵?米以下,所以冬季施工對(duì)地鐵建設(shè)的影響不會(huì)太大。38成都地鐵成都地下水豐富,而且是砂卵石地質(zhì),砂卵石多,強(qiáng)度高,砂層少,地層顆粒分布不均勻。由于成都地質(zhì)具有上述特點(diǎn),因此地鐵盾構(gòu)施工面臨兩大難題:一是大粒徑卵石和漂石處理難,某些區(qū)間地層只能通過(guò)人工破碎,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大;二是由于地層砂卵石含量高,屬軟巖地層,盾構(gòu)掘進(jìn)極易偏離前進(jìn)方向。成都地鐵一號(hào)線一期工程全線盾構(gòu)施工段共分為4段,原計(jì)劃2006年2月份將首先進(jìn)行試驗(yàn)段施工準(zhǔn)備。地鐵公司選擇人民北路站

20、至天府廣場(chǎng)站進(jìn)行土壓平衡盾構(gòu)試驗(yàn),選擇省體育館站至火車(chē)南站站進(jìn)行泥水平衡盾構(gòu)試驗(yàn),以便為今后成都地區(qū)盾構(gòu)施工積累經(jīng)驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果目前尚未見(jiàn)報(bào)道。3940成都地鐵根據(jù)最新消息,盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家針對(duì)成都的特殊地質(zhì)設(shè)計(jì)了盾構(gòu)機(jī),將于今年11月中旬運(yùn)抵成都,12月中旬開(kāi)始施工,該盾構(gòu)機(jī)在螺旋輸送機(jī)和刀具等重要部件上與其他城市采用的盾構(gòu)機(jī)都有所區(qū)別。為克服地質(zhì)條件對(duì)地鐵盾構(gòu)施工帶來(lái)的困難,此次引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)將采用具有切割、擠壓、破碎功能的硬巖刀盤(pán)和刀具。 西安地鐵西安地鐵一號(hào)線基本沿西安東西交通主干道行進(jìn),二號(hào)線貫通西安南北城區(qū),試驗(yàn)段工程計(jì)劃于今年下半年開(kāi)工,五年后建成。根據(jù)去年重新編制的西安市軌道交通線網(wǎng)

21、規(guī)劃,規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)由六條線組成,總長(zhǎng)251.8公里。西安名勝古跡星羅棋布。根據(jù)調(diào)查,一號(hào)線涉及古遺址21處。二號(hào)線涉及古遺址13處。因此施工中必須制定嚴(yán)密科學(xué)的保護(hù)方案,以確保文物遺址安全。西安是我國(guó)地裂縫災(zāi)害最典型、最嚴(yán)重的城市。西安地鐵一號(hào)線區(qū)間共遇到四條地裂縫,這在國(guó)際上很少見(jiàn),國(guó)內(nèi)也無(wú)先例。因此,地裂縫問(wèn)題解決的好壞將直接影響西安地鐵一號(hào)線的付諸實(shí)施,是地鐵項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。41西安地鐵附近的古跡 42西安地裂縫西安市區(qū)地裂縫圖43 中國(guó)的地鐵保險(xiǎn)市場(chǎng)¾中國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)劃¾以往項(xiàng)目的承保條件¾經(jīng)營(yíng)結(jié)果和損失分析¾如何應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)中國(guó)地鐵建設(shè)

22、規(guī)劃中國(guó)近20個(gè)城市已建或擬建地鐵工程;已建或規(guī)劃項(xiàng)目超過(guò)120個(gè);公里數(shù)超過(guò)4000公里;投資超過(guò)RMB10000億;(按目前費(fèi)率條件計(jì)算保費(fèi)將達(dá)到50-60億中國(guó)主要城市地鐵規(guī)劃140.821.9162.7617包括7條線,其中1、4號(hào)線一期已經(jīng)深圳208.526.2234.7819目前規(guī)劃中包括9條規(guī)劃,計(jì)劃30年建成天津40110951013518括18條線,1-5號(hào)為已建成;6、7、8、9號(hào)線在建;10、11號(hào)線已開(kāi)始招標(biāo);12、13號(hào)線在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià);14-18號(hào)線為遠(yuǎn)景規(guī)劃.上海29411440814418包括13條地鐵線及城市鐵路線,機(jī)場(chǎng)磁懸浮等北京在建或擬建里程數(shù)已完工線路里程數(shù)規(guī)劃里程數(shù)在建和未建數(shù)已完工數(shù)規(guī)劃數(shù)總體情況城市182.50182.5505地鐵規(guī)劃由5條線組成,線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里,總投資約800億元。沈陽(yáng)220022030