鐵路選線課程設計(西南交大峨眉)

1、課程名稱：鐵路選線設計設計題目：珠河后河鐵路新線選線院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 年 級：姓 名：學 號：指導教師：西南交通大學峨眉校區(qū) 2015 年 6 月 目 錄一、出發(fā)資料2二、要求完成的任務2三、牽引質(zhì)量及列車資料計算31、牽引質(zhì)量計算32、起動檢查43、到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制的檢查：44、確定牽引定數(shù)55、列車長度、牽引凈載、列車牽引輛數(shù)計算5四、線路走向方案概述51、沿線路地形地貌概述：5五、選定方案定線說明61、定線原則：62、平面設計：63、縱斷面設計：74、設計方案的優(yōu)點評述及改善意見：8六、站間輸送能力檢算81 行車時分計算表102、區(qū)間能力檢算11七、工

2、程、運營經(jīng)濟指標計算資料111、運營費計算：11(1) 列車走行費11(2) 列車起停附加費13(3) 固定設備維修費計算13(4) 年運營費計算142、工程投資費計算14(1) 路基工程費14(2) 橋梁工程費16（3）涵洞工程費17(4) 隧道工程費17(5) 土地征用費17(6) 軌道工程費17(7) 機車、車輛購置費18(8) 工程總投資193、 換算工程運營費19(1)技術經(jīng)濟指標評述19(2) 技術經(jīng)濟指標表20八、查附表 （土石方計算表）21一、出發(fā)資料（1）設計線為級單線鐵路，路段設計速度為100km/h。（2）地形圖比例尺1：25000，等高距5m。（3）始點向陽鎮(zhèn)車站，中心

3、里程AK71+305,中心設計高程36m，該站為會讓站；終點東風鎮(zhèn)車站，為中間站，站場位置及標高自行選定。（4）運量資料（遠期重車方向）：貨運量12Mt/a，貨運波動系數(shù)=1.15，通過能力儲備系數(shù)=0.2；客車4對/d，摘掛2對/d，零擔1對/d，快貨1對/d。（5）限制坡度：ix=12 。（6）牽引種類：近期內(nèi)燃；遠期電力。（7）機車類型：近期東風4B:；遠期韶山4（8）到發(fā)線有效長度：550m（遠期）： 450m（近期）。（9）最小曲線半徑一般800m，困難地段600m。（10）近期貨物列車長度計算確定。（11）信聯(lián)閉設備為半自動閉塞，。（12）車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重22

4、.133t，總重78.998t，凈載量56.865t，車輛長度13.914m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。（13）制動：空氣制動，換算制動率0.28.（14）車站側向過岔速度允許值45km/h；直向過岔速度取設計速度。二、要求完成的任務（1）定出向陽鎮(zhèn)車站至東風鎮(zhèn)車站的線路平面。（2）設計該站間的縱斷面。（3）計算工程費及運營費。（4）編寫簡要說明書（5）圖紙整飾，設計文件組卷裝訂。三、牽引質(zhì)量及列車資料計算1、牽引質(zhì)量計算 按列車在限制坡度上以機車計算速度作等速運行為條件。查表可得：由上可得：取G=2000t。2、起動檢查 所以列車能夠起

5、動3、到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制的檢查：易知：牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。4、確定牽引定數(shù)根據(jù)上列計算，牽引定數(shù)為5、列車長度、牽引凈載、列車牽引輛數(shù)計算列車長度： 牽引凈載： 列車牽引輛數(shù)：四、線路走向方案概述1、 沿線路地形地貌概述：從向陽鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過一個埡口，高程為88.0m，經(jīng)過向陽支流，線路周圍分布6個村莊(向陽鎮(zhèn)、樺村、鐵山、孫家坎、錢莊、東風鎮(zhèn))，先后穿過兩條河（鐵山河，東風）。其向陽鎮(zhèn)到第一個埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個埡口到鐵山，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，孫家坎途徑東風河主流到東風鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段，途徑東風河主流，

6、平均高程在50m左右。五、選定方案定線說明1、 定線原則：緊坡地段定線原則：的倍數(shù)。緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。的整倍數(shù)。2、 平面設計： 定線說明：平面共設曲線5處，其中最小曲線半徑600m。從起點站出發(fā)設置一右轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中坡度較陡地段，然后沿河谷行走設置第二條曲線上到埡口；在埡口處設置第三條曲線，以跨越埡口；經(jīng)過宋家莊后，再設置一條曲線，繞到宋灣；最后再設計一條曲線，繞過宋灣；后面因高差起伏不大，所以平面沿直線到達東風鎮(zhèn)。平面設計技術指標表項 目單 位線 路 指 標正線線路總長曲線個數(shù)個8曲線線路

7、延長曲線占線路總長比例31.18%最大曲線半徑1600最小曲線半徑600平面曲線要素表交點編號曲線半徑曲線轉(zhuǎn)角緩和曲線長度圓曲線長度圓曲線切線長JD110002470348212JD210003670558324JD38004280516307JD414001260191147JD512001660108168JD610003870590344JD78004180492299JD8120021603792223縱斷面設計： 縱斷面設計原則：局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設計標高以減少填方挖方數(shù)量；原設計坡度不宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合

8、理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度；坡度設計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。 縱斷面設計設計概述從向陽鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過河谷階地，地勢平坦，用1 km直線平坡；第一個曲線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應地形要求，隨后采用以下10個坡度12、11、12、10、12、-11、-12、11、-12、10、-4、0，坡段長度分別為0.6km、0.5km、0.3km、0.6km、0.8km、1.2km、1.15km、1.25km、2.0km、2.5km。主要技術指標項 目單 位線 路 指

9、 標全線坡度總數(shù)個13最大坡度地段長度1600最大坡度地段占線路總長比例有害坡地段長度有害地段占線路總長比例4設計方案的優(yōu)點評述及改善意見：優(yōu)點：1、坡段長度較大，提高了列車運行平穩(wěn)性及舒適度；2、采用高架橋直達終點，合理利用規(guī)范規(guī)定：設計速度小于160km/h的區(qū)段，按相鄰坡段坡度差I、II級鐵路i3% ,III級鐵路i4%時設置豎曲線。而采用高架橋后，坡度差i2.7%，進而該邊坡點處可以避免設置豎曲線，其好處就是避免了在該處和圓曲線發(fā)生重疊的問題。改善：1、平面圖上，最小半徑曲線采用較多，對列車行車速度有一定限制，更多地應該改用半徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運營維修成

10、本。六、站間輸送能力檢算1 行車時分計算表方向坡段長度（m）設計坡度i（）曲線當量坡度iR（）隧道當量坡度is（）計算坡度ij（）均衡速度（限制速度）每公里走行時分（min/km)該坡道走行時分（min）向陽-東風11500000870.69 0.79 600120012222.73 1.64 500110212.86 1.43 300120012222.73 0.82 1600100262.31 3.69 800120012222.73 2.18 400-110760.79 0.32 500-1200-12720.83 0.42 450-110760.79 0.36 1000-1200-12

11、720.83 0.83 800100252.40 1.92 1050-40820.73 0.77 12000601.00 1.20 12000790.76 0.91 10500000870.69 0.72 東風-向陽10500000870.69 0.72 12000790.76 0.91 12000601.00 1.20 1050-40820.73 0.77 800100252.40 1.92 1000-1200-12720.83 0.83 450-110760.79 0.36 500-1200-12720.83 0.42 400-110760.79 0.32 800120012222.73

12、2.18 1600100262.31 3.69 300120012222.73 0.82 500110212.86 1.43 600120012222.73 1.64 11500000870.69 0.79 則行車時分為：2、區(qū)間能力檢算（1）通過能力檢算（2）輸送能力計算（3）輸送能力檢查及評價 輸送能力大于給定的運量12Mt/a，輸送能力滿足要求。七、工程、運營經(jīng)濟指標計算資料1、運營費計算：(1) 列車走行費(采用列車公里法計算)貨物列車單方向運行一次走行費計算 貨物列車數(shù)計算其中：不計波動系數(shù)C采用任務書給定值 年走行費計算(2) 列車起停附加費(3) 固定設備維修費計算其中：正線的長

13、度到發(fā)線長度，取遠期到發(fā)線有效長度：查定額有： 會讓站：中間站：(4) 年運營費計算2、工程投資費計算工程投資采用概率指標法進行計算： （萬元）(1) 路基工程費 土石方總體積計算土石方體積計算，采用平均面積法，計算見附表（包括加寬），土石方采用綜合單價，填方、挖方分別為：， 檔土墻工程費計算其中：擋土墻工程數(shù)量，采用綜合數(shù)量： 擋土墻綜合單價： 路基工程費(2) 橋梁工程費=746.725（萬元）其中：四座大橋的長度：， 延米單價： 零座中橋長度：延米單價：零座小橋： =0m 延米單價： （3）涵洞工程費式中 均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按計(4) 隧道工程費其中：隧道總延米數(shù)，按線路

14、實際長度計算： 隧道延米單價，本設計取(5) 土地征用費其中：均攤到每正線公里上的土地畝數(shù)，根據(jù)本設計限制坡度，可取征地費，本設計取(6) 軌道工程費其中：每公里軌道造價：(7) 機車、車輛購置費 機車購置費其中：、列車上下行走行時分，不包括起停時分；機車在機務段整備作業(yè)時分：機車在折返段整備作業(yè)時分：機車等待列車時分：（近似計算）機車備用系數(shù)：；機車車價： 車輛購置費運用車輛總數(shù)：=21輛則車輛購置費：其中：車輛備用系數(shù)： 車輛平均價格： 車輛在區(qū)段站停留時分： 列車編掛輛數(shù)，取計算值： 機車車輛購置費：(8) 工程總投資：3、 換算工程運營費按一次投資法進行比較，采用10年還本期，則換算工

15、程運營費：萬元技術經(jīng)濟指標評述：(1) 技術經(jīng)濟指標評述各費用占工程總投資的百分比工程費項目項目費用（萬元）所占比例（%）路基工程費橋梁工程費涵洞工程費隧道工程費00土地征用費軌道工程費2508機車、車輛購置費(2) 技術經(jīng)濟指標表：技 術 經(jīng) 濟 指 標 表序號項 目單位數(shù)量造價（萬元）1建筑長度 正線公里2運營長度正線公里3航空距離公里04展線系數(shù)5通過能力對/天366輸送能力百萬噸/年7最大坡地段長度（上行）公里8最小曲線半徑地段（長度/個數(shù)）千米/個9克服高度總和（上行/下行）米10土石方工程 填方萬立方米266.85 挖方11大橋座/延米4/42512其中最大橋長延米17513中橋座

16、/延米0/0014涵洞橫延米60592.2515隧道座/延米0/0016鐵路用地畝1401.6517工程總投資萬元18年運營總和萬元/年370.8219年換算工程運營費萬元/年1249.88、 查附表 （土石方計算表）百米標及加標高程（m）斷面積（）平均面積（）距離（m）土石方數(shù)量（m）橫坡值（%）填挖填挖填挖路堤路塹8+300707901000AK721100-65110010-6520010003101000420010015400520010006100100945071008907+8020011109001007740AK7300100108901001001197020010016

17、7703001001157040橋0010000500100061001207100551208001001850901003150AK74015088501+5000500260100600030100640041003201555010002206010003557100105290801006650901009700AK75010082001010082002010082003010073504010305+030970610085115701000395801000560901000385AK76790+790017102+5000501250301002050401001950510

18、0105291060100071128+1208839609100190965AK770100019701010002010003010003180401000251550100061001057010029008010009100505AK78013701+37063020100014903010001925421100135010505270100265006260100255007250128313608+2824007209001008900AK79橋01008780110010002100100201003229001001450043000100560052010011200626010060007010040510830