瀝青路面病害及機(jī)理Word2007

1、姓名：黃譽(yù)嬋專業(yè)：工程管理班級：1002學(xué)號：201092250203指導(dǎo)老師：李平2012年11月瀝青路面病害及設(shè)計機(jī)理論文摘要：本文簡單的闡述了什么是瀝青路面以及瀝青路面常見的病害和它形成的原因。瀝青混凝土路面作為高等級公路來說是必不可少的面層，瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道重要工序，瀝青路面施工中，前場和后場的工藝控制及質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)對現(xiàn)場施工具有一定的指導(dǎo)作用。這篇論文結(jié)合具體工程項目，闡述了所在實習(xí)工程的施工工藝、質(zhì)量控制和瀝青路面常出現(xiàn)的病害，并分析了出現(xiàn)病害的原因和提出了防治措施。瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在道路工程得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級

2、路到高速公路，再到路面面層，均普遍采用，成為了道路建設(shè)長久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)松散、凍脹翻漿、水損害、沉陷、開裂泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命使得行車不順暢，造成路面使用年限的縮短。關(guān)鍵字：瀝青路面，病害，原因目錄一 緒論1二 瀝青路面概述1三 瀝青路面病害1 1 裂縫1 1.1 橫向裂縫2 1.2 縱向裂縫2 1,3 環(huán)狀裂縫3 2 變行3 2.1 車轍和推移3 2.2 沉陷43 表面損害5 3.1 松散5 3.2 泛油5 3.3 脫皮6 3.4

3、 坑槽7四 結(jié)語8一 緒論隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對瀝青路面的深入研究以及瀝青路面所展示出的適應(yīng)性強(qiáng)，行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點而被廣泛用。并且相比水泥路面來說瀝青路面還具有具有造價相對較低、表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低，施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因此水泥路面也漸漸被力親路面給取代，但是瀝青公路通車后，因行車荷載作用，外界環(huán)境影響以及設(shè)計、施工中存在的不足，瀝青路面會逐步出現(xiàn)多種路面病害，瀝青公路一出現(xiàn)路面病害。本文就來淺談下瀝青路面的一些病害及原因。二 瀝青路面的概述從實習(xí)開始到現(xiàn)在，省內(nèi)高等級公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家

4、廣泛的關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴(yán)格的控制。通過對實習(xí)路面的施工學(xué)習(xí)和瀝青路面的規(guī)范質(zhì)量控制等書籍的研究，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和瀝青路面病害因素的分析及預(yù)防措施。三 瀝青路面病害根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、其危害性以及對使用性能的影響，可以把瀝青路面的損害劃分為三類：裂縫類，變形類，表面損害類。1、 裂縫橫向裂縫裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分

5、開裂。其產(chǎn)生原因是：(1)瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。(2)施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)鼉等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。(4)橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。其產(chǎn)生原因是(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。(2)縱向加寬沒有按照要求進(jìn)行施工，或者

6、碾壓沒有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫；(3)路基邊坡度小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。其產(chǎn)生的原因是（1）路面結(jié)構(gòu)中央有軟化層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。2 變形車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。其形成主要原因是（1）行車荷載

7、的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車輛荷載作用次數(shù)增加,行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實并逐漸形成不同程度的車槽。（2）基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及

8、的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。 3 表面損壞面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。其形成的主要原因(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著

9、使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；(4)機(jī)械損害或油污染。瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。（1）混合料組成設(shè)計不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用

10、下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對較多,也易出現(xiàn)泛油。（3）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現(xiàn)泛油。（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過分集中,也易泛油。（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。路面保護(hù)層或封層脫落，常表現(xiàn)為麻面(路面礦料局部散失、粗細(xì)不勻、呈麻點狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態(tài))，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。其形成的主要原因（1）鋪筑面層時，基層未灑透層油，面層與基層粘結(jié)不良，在行車作用下，面層發(fā)生推移現(xiàn)象，形成脫

11、皮。（2）層鋪法施工時，上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層，表層被行車推移。（3）面層礦料含土量大，粉料多或礦料潮濕，施工中碾壓過度，礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破壞了嵌縫料和主層礦料的粘結(jié)，在行車作用下使面層礦料脫落。（4）在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時，老路面上未灑粘層油、或低溫施工、或加鋪層滲水，在春融季節(jié)，行車的作用下，使加鋪瀝青層破壞脫落?？硬垡话闶怯善渌访娌『μ幚聿患皶r，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實旗(強(qiáng)度)不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。其形成的原因有(1)瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設(shè)計施工要

12、求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導(dǎo)致粗料多細(xì)料少，空隙率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會出現(xiàn)透水現(xiàn)象(2)基層強(qiáng)度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機(jī)械故障或工人操作方法不當(dāng)，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就造成局部粗骨料過于集中，密水性太差。(3)瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強(qiáng)度都達(dá)不到設(shè)計要求，在車輛壓力的反復(fù)作用下就會導(dǎo)致泥漿噴涌出來。四 結(jié)語以上就是對常見病害的的產(chǎn)生的原因就做了一個簡單的說明。當(dāng)然你在現(xiàn)在是生活種，我們對于公路病害的分析是多方面的。也只有全面的考慮到了病害