西部物流資源的優(yōu)化配置研究

1、西部物流資源的優(yōu)化配置研究(2003-8-22文章級(jí)別：0 點(diǎn)擊：17次) 物流資源廣義地講是指物流服務(wù)和物流作業(yè)所依賴(lài)的資金、技術(shù)、知識(shí)、信息、人員、場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)等所有元素，狹義地講主要指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)以及運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流資源是物流業(yè)的基本，它決定著物流能力的大小和物流水平的高低?，F(xiàn)代物流的目標(biāo)不是盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，而是應(yīng)合理地整合和集成物流資源，通過(guò)整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同時(shí)提高物流服務(wù)水平。 西部物流資源限于人才、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與政策等原因，在與發(fā)達(dá)地地區(qū)或城市的競(jìng)爭(zhēng)中一直處于不利的地位，在一定程度上制約了西部物流的發(fā)展。但是如果客觀地看，西部

2、物流資源也具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和有利條件，如果加以把握并整合利用，相信會(huì)有不俗表現(xiàn)。 l 西部物流資源特點(diǎn) 1.1 發(fā)展?jié)摿薮?雖然西部物流資源的利用和開(kāi)發(fā)程度低，但發(fā)展容量巨大，其7 0%的國(guó)土面積， 22%的耕地面積，可充分滿(mǎn)足物流未來(lái)發(fā)展之需。西部工業(yè)化的結(jié)果導(dǎo)致勞動(dòng)力的富余，也為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了豐富和低成本的勞動(dòng)力資源。西部地區(qū)向外西出中亞，向內(nèi)聯(lián)系發(fā)達(dá)的中部與東部，是內(nèi)地乃至全國(guó)通向中亞、西亞、南亞、北非乃至歐洲的橋梁， 為西部物流的發(fā)展提供了很好的空間。 1.2 市場(chǎng)需求雄厚 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益加深，發(fā)達(dá)地區(qū)和沿海地區(qū)物流成熟市場(chǎng)的逐漸趨于飽和，西部這一經(jīng)濟(jì)暫不發(fā)達(dá)、市場(chǎng)欠成

3、熟的地區(qū)將成為國(guó)際投資和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)之一，吸引國(guó)際知名企業(yè)和集團(tuán)前來(lái)開(kāi)拓，為西部現(xiàn)代物流提供了用武之地。西部又是我國(guó)重要的工業(yè)基地，積聚了眾多制造和加工企業(yè)，并逐漸成為中國(guó)的“制造中心”，對(duì)西部物流提出了迫切需求。 1.3 建設(shè)速度快捷 國(guó)家加大對(duì)西部的投入，使西部物流資源的發(fā)展進(jìn)入到前所未有的高速增長(zhǎng)階段，水運(yùn)、航空、公路、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。以公路為例，19992001年，西部地區(qū)公路總里程增長(zhǎng)了509，而同期東部地區(qū)僅增長(zhǎng)了185，中部地區(qū)增長(zhǎng)了32 2，西部地區(qū)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東、中部地區(qū)。 1.4 建設(shè)起點(diǎn)較高 為了徹底解決西部物流長(zhǎng)期落后的局面，國(guó)家加大對(duì)西部物流資源的建設(shè)力

4、度，其中一個(gè)重要思路就是注重高起點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，如西南地區(qū)鐵路2000年電氣化里程達(dá)各600公里電化率（46%）遠(yuǎn)高于全國(guó)鐵路22%的平均水平，重慶率先啟動(dòng)了物流與電子商務(wù)試點(diǎn)工程開(kāi)發(fā)了摩托制造物流平臺(tái)、汽車(chē)制造物流平臺(tái)等，這些在全國(guó)都處于領(lǐng)先水平。 1.5 多樣性特色明顯 西部物流資源具有多樣化特點(diǎn)，既有不斷完善的鐵路運(yùn)輸設(shè)施，又有比較發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江水運(yùn)設(shè)施，既有以生產(chǎn)為主要目的的生產(chǎn)物流企業(yè)，又有以連鎖經(jīng)營(yíng)為主要目的的商業(yè)物流企業(yè)，既有與國(guó)際和全國(guó)連同的航空網(wǎng)絡(luò)，又有新興的輕軌、地下鐵路等新型交通設(shè)施，倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、貨站等更是遍及各行業(yè)，這種多樣性、多環(huán)節(jié)的物流資源為西部物流整合提供了條

5、件。 2 西部物流資源配置的思路 把西部物流資源的特色，進(jìn)行各種資源的合理組織和配置，將原來(lái)分散的、獨(dú)立的、小摸摸的、互不聯(lián)系的物流資源進(jìn)行有效分工和配合，形成面向物流市場(chǎng)機(jī)遇的一體化的物流集團(tuán)或聯(lián)盟，從而大幅度降低整體運(yùn)營(yíng)成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高西部物流的競(jìng)爭(zhēng)力。 2.1 注重總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì) 科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃是西部物流資源整合順利進(jìn)行的前提。必須依照國(guó)家、地區(qū)、城市、行業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，依托國(guó)家政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和信息環(huán)境，在政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下，聚集各方面的專(zhuān)家進(jìn)行充分論證與研究，制訂出物流資源配置總體規(guī)劃，并由上而下的進(jìn)行目標(biāo)和方案的分解設(shè)計(jì)，才能統(tǒng)一物流資源配置的規(guī)范和步驟

6、，處理好技術(shù)的成熟性與技術(shù)領(lǐng)先性之間的矛盾，解決資源兼容和階段更新的問(wèn)題，使所配置的物流資源真正能夠低成本、高效率、高效益地服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。以重慶市為例，重慶市政府在其現(xiàn)代物流規(guī)劃，就著力考慮全市物流資源的總體布局問(wèn)題，確立了服務(wù)重心各不 相同的5大物流園區(qū)、10大現(xiàn)代物流企業(yè)的物流資源配置方案，有力地引導(dǎo)了重慶物流資 源的優(yōu)化配置工作。 2.2 以利益為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行資源配置 現(xiàn)代物流是以“客戶(hù)為中心”的物流活動(dòng)，各種物流資源在相互利用和整合過(guò)程中同樣也必須遵循這個(gè)原則，即資源的相互結(jié)合必須使參與各方資源的使用成本下降、收益上升，通過(guò)“價(jià)值鏈”將各種資源粘合為一體。失去利益這個(gè)中心，只能

7、使物流資源的整合歸于失敗。重慶醫(yī)藥股份有限公司是全國(guó)知名的大型醫(yī)藥流通企業(yè)，但長(zhǎng)期以來(lái)城區(qū)藥品的配送成本居高不下，管理也出現(xiàn)一些問(wèn)題。重慶市郵政局提出能否利用郵政配送設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)為其提供服務(wù)，開(kāi)始時(shí)雙方?jīng)]能達(dá)成一致，問(wèn)題的關(guān)鍵就是現(xiàn)有的重慶郵政配送成本不能達(dá)到重慶醫(yī)藥的要求，為此重慶郵政進(jìn)行內(nèi)部挖潛和改進(jìn)，提出了新的解決方案和成本計(jì)劃，最終取得了重慶醫(yī)藥的共識(shí)，順利實(shí)現(xiàn)了雙方的聯(lián)姻。雙方資源整合以后既解決了郵政返空車(chē)?yán)速M(fèi)問(wèn)題，又解決了重慶醫(yī)藥配送成本高的問(wèn)題，使雙方在整合中實(shí)現(xiàn)雙贏。 2.3 建立有利于資源配置的組織結(jié)構(gòu) 不同資源之間能夠相互利用和融合，必須有相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行支撐，從組織上解

8、決矛盾的處理、信息的溝通、業(yè)務(wù)的進(jìn)行、技術(shù)的共享、人員的往來(lái)、利益的分配等諸多問(wèn)題，而傳統(tǒng)的獨(dú)立資源式的組織結(jié)構(gòu)顯然不能滿(mǎn)足這些需求，如在包括國(guó)營(yíng)物流資源、民營(yíng)物流資源、外資物流資源、個(gè)體物流資源等在內(nèi)的多種資源配置與整合時(shí)，如果單獨(dú)運(yùn)用某一種組織體制和結(jié)構(gòu)，都不能順利實(shí)現(xiàn)所有資源的合理調(diào)配和整合。因此，實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化資源整合與配置，必須以一體化物流業(yè)務(wù)流程為中心，建立起有利于各種資源相互協(xié)調(diào)、相互利用的組織體制，如領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)、人事機(jī)構(gòu)、技術(shù)機(jī)構(gòu)、信息機(jī)構(gòu)等，保證物流資源的合理配置。 2.4 以低層業(yè)務(wù)帶動(dòng)整體配置 實(shí)現(xiàn)物流資源的整體配置和完全優(yōu)化，必須實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，但這

9、涉及各部門(mén)及相關(guān)人員的切身利益，在沒(méi)有先例和取得效果之前，往往需要花費(fèi)相當(dāng)大的精力從而延緩物流資源配置的進(jìn)程。為此，可從業(yè)務(wù)層考慮，在物流資源的分支部門(mén)甚至班組之間找到業(yè)務(wù)的結(jié)合點(diǎn)，通過(guò)小規(guī)模的資源配置試點(diǎn)的成功，降低業(yè)務(wù)成本，提高業(yè)務(wù)效率和效益，從而促進(jìn)整個(gè)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的建立，開(kāi)展整體物流資源的配置。 2.5 合理選擇物流資源配置的對(duì)象 首先應(yīng)以物流供應(yīng)鏈流程為中心，以降低整體物流成本為目的，確定物流資源的類(lèi)型及 組成，如對(duì)于某個(gè)商業(yè)物流，通過(guò)對(duì)其流程分析與優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)該流程運(yùn)行主要需要供應(yīng)資源、配送資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、信息資源、客戶(hù)資源、連鎖店資源等進(jìn)行支撐。其次，在確定的各類(lèi) 資源中進(jìn)行核心競(jìng)

10、爭(zhēng)力資源的選擇，即對(duì)各個(gè)資源的業(yè)務(wù)狀況、組織體制、生產(chǎn)能力、質(zhì)量 保證、成本價(jià)格、技術(shù)水準(zhǔn)、信息化能力、文化與環(huán)境等指標(biāo)進(jìn)行全面分析和綜合評(píng)業(yè)人選 擇出最適應(yīng)的資源整合對(duì)象。上述選擇是保證核心競(jìng)爭(zhēng)力資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)物流資源配 置后整體實(shí)力的重要步驟。 2.6 靈活采用多種配置模式 物流資源的配置應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和業(yè)務(wù)情況靈活采取多種模式，在配置組織形式上可采 用星型、聯(lián)盟型、聯(lián)邦型等形式，在配置資源來(lái)源上可選用國(guó)際資源、區(qū)域資源、本地資源、本企業(yè)資源等，在配置方向與關(guān)系上可選擇橫向配置、縱向配置、混合配置等，在配置資源 類(lèi)型上可選擇能力資源、信息資源、客戶(hù)資源、技術(shù)資源等等。以重慶新世紀(jì)百貨

11、為例，在 運(yùn)輸資源的配置上，根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象和范圍的不同，采取了不同的配置策略：對(duì)于國(guó)際性運(yùn)輸，采用航空運(yùn)輸資源；對(duì)于區(qū)域性運(yùn)輸，則根據(jù)貨物價(jià)值和時(shí)間的要求配置鐵路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸資源；對(duì)于城區(qū)終端用戶(hù)的配送運(yùn)輸，則選用社會(huì)配送車(chē)輛和自有配送車(chē)輛。重慶長(zhǎng)安公 司在解決整車(chē)物流問(wèn)題時(shí)，一方面通過(guò)偷運(yùn)公司向社會(huì)招租200輛拖掛車(chē)，以陸路運(yùn)輸方式 實(shí)現(xiàn)整車(chē)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，另一方面與民生輪船公司合作，應(yīng)用對(duì)方的大型船隊(duì)解決大批量整 車(chē)運(yùn)輸問(wèn)題。 3 突出重點(diǎn)進(jìn)行西部物流資源配置 西部物流資源配置是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，根據(jù)有所為有所不為的原則，近期可抓住 以下真點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。 3.1 建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系及數(shù)據(jù)庫(kù)

12、 實(shí)現(xiàn)物流資源的配置，提高物流效率，削減物流資源占用和成本開(kāi)支，提升物流上下游單位乃至供應(yīng)鏈整體實(shí)力，關(guān)鍵在于解決資源的相互兼容和相互利用問(wèn)題，其基礎(chǔ)就是物流 的標(biāo)準(zhǔn)化，即必須制訂出不同物流資源之間交流與處理的標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè) 和跨地區(qū)的物流運(yùn)作橋梁，以順利實(shí)現(xiàn)不同物流資源的轉(zhuǎn)換，最終完成物流系統(tǒng)集成和資源 整合的目的。物流標(biāo)準(zhǔn)主要由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等組 成，構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)化使系，該標(biāo)準(zhǔn)化體系涉及的種類(lèi)和數(shù)量繁多，可通過(guò)建立物流標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù) 方式實(shí)現(xiàn)。20 03年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，可以該委員會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)，組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)我國(guó)物流的

13、各種資源進(jìn)行認(rèn)真研究，制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并開(kāi)發(fā)出物流標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，為物流企業(yè)等單位所應(yīng)用，從基礎(chǔ)層促進(jìn)物流資源的優(yōu)化配置。 3.2 構(gòu)建物流資源信息平臺(tái) 物流資源信息平臺(tái)即從充分調(diào)動(dòng)物流資源、物流單位相互支持和融合的角度出發(fā)，由政府、企業(yè)及相關(guān)物流資源單位等共同參與設(shè)計(jì)規(guī)劃的體化物流資源信息平臺(tái)，能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、透明地獲取整個(gè)社會(huì)的物流資源、物流需求、物流狀態(tài)等數(shù)字化信息，承擔(dān)整個(gè)社會(huì)物流資源的優(yōu)化調(diào)配和動(dòng)員任務(wù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供快速、有力的物流服務(wù)。物流資源信息平臺(tái)主要由基礎(chǔ)支撐、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)資源、應(yīng)用和用戶(hù)五個(gè)部分組成，承擔(dān)著物流組織、 能力控制、資源控制、需求控制、電子商務(wù)、在運(yùn)控

14、制、物流動(dòng)員、物流業(yè)務(wù)等3項(xiàng)任務(wù)， 是政府對(duì)社會(huì)物流進(jìn)行宏觀管理與控制的平臺(tái)，也是物流企業(yè)間相互進(jìn)行資源交換、優(yōu)勢(shì)互 補(bǔ)的場(chǎng)地，更是物流供應(yīng)鑄進(jìn)行組織、運(yùn)行、控制的中樞神經(jīng)。物流資源信息平臺(tái)的建設(shè)，不僅可以解決當(dāng)前西部物流企業(yè)信息化程度低、信息開(kāi)發(fā)能力弱的問(wèn)題，更重要的是通過(guò)該 平臺(tái)的建設(shè)，可以將西部零散化的物流資源凝聚為規(guī)?；?、系統(tǒng)化的物流力量，參與國(guó)際與 地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)西部物流業(yè)水平的整體提升。 3.3 發(fā)展和完善物流中介機(jī)構(gòu) 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的鏈條中，中介在資源配置中起著舉足輕重的作用，具有“小政府，大社會(huì)”的美譽(yù)。我國(guó)從觀年代初開(kāi)始恢復(fù)和發(fā)展中介，現(xiàn)全國(guó)有用以 2萬(wàn)中介機(jī)構(gòu)，從業(yè)人員

15、30 多萬(wàn)。這些中介機(jī)構(gòu)活躍在政府、企業(yè)、個(gè)人之間，發(fā)揮簽證、決策支持、自律和監(jiān)督、反饋等功能，為社會(huì)各種資源融合、生產(chǎn)要素流動(dòng)發(fā)揮了重要作用。實(shí)現(xiàn)西部物流資源的優(yōu)化配置，組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中的首要工作就是按照中共中央關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若 干問(wèn)題的決定的精神對(duì)現(xiàn)有物流中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行清理整頓，盡快制訂出有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)法律法規(guī)， 建立科學(xué)、規(guī)范的物流中介機(jī)構(gòu)管理體制，建立和完善行業(yè)協(xié)會(huì)、第四方物流、律師事務(wù)所、 會(huì)計(jì)師事務(wù)所等物流中介機(jī)構(gòu)，通過(guò)它們開(kāi)展行規(guī)行約制訂、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度施行、行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證等工作，使物流資源的配置有源可抓、有法可依。 3.4 加快資源配置關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 物流資源配置需要應(yīng)用

16、各種技術(shù)和方法，總體可分為管理理論方法和信息技術(shù)兩大類(lèi)。管理理論與方法包括戰(zhàn)略聯(lián)盟、管理學(xué)、物流管理、物流工程、并行工程、流程再造、優(yōu)化方法等，信息技術(shù)包括GPS、工作流、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)識(shí)別采集、決策支持、信息標(biāo)準(zhǔn)化、信息安全、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、人工智能、群件和系統(tǒng)仿真等。應(yīng)對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)加緊研究，并盡快轉(zhuǎn)化為物流生產(chǎn)力，投入到資源配置的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)各種資源的無(wú)逢組合，在一體化供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮重要作用。 4 西部物流資源配置的前景 西部物流資源的優(yōu)化配置是提高西部物流競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，通過(guò)近幾年的摸索和實(shí)踐，西部物流企業(yè)已從中嘗到了甜頭。重慶新世紀(jì)百貨借助社會(huì)物流資源進(jìn)行現(xiàn)代物流的改革，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)而庫(kù)存減少的歷史性突破，過(guò)去銷(xiāo)量10億元的貨物至少需保有30億的