“跨越”式發(fā)展下的上海機務段

1、1跨越”式發(fā)展下的上海機務段上局滬南段主題詞： 配屬機型 運用 機車交路 大提速上海機務段坐落于全國經濟中心的上海市，承擔著京滬，滬昆兩條主干線的客運列車牽引任務，為全 路“八大客運機務段”之一。歷年來上海機務段一直作為新型客運內燃機車的首要配屬段之一，鐵道部每 次提速調圖都會將最新最好的機車配屬至上海段，上海機務段在客運路網中起著至關重要的作用。翻開上 海機務段的發(fā)展史，同時也就等于翻開中國鐵路的提速史，個人認為，上海機務段作為大提速中的一個真 實寫照，很具有代表性，該段的發(fā)展歷程也是非常具有研究性和參考性。今天提筆寫這篇 “跨越”式發(fā) 展下的上海機務段供廣大車迷朋友研究參考，讓大家全方位的

2、來詳細了解滬段，本文將分為配屬篇，運 用篇，檢修篇三部分。如果時間上或者資料上的誤差，望請見諒。一 機車配屬篇1干線機車1996 年之前，滬段主要配屬機型為 DF4BK 型機車和 ND2 型機車。 DF4BK 型內燃機車作為一種構造 速度在 120KM/H 的機車，是當時客運主力段的主型配屬機車。 上海機務段從 1986 年引進首臺 DF4BK-2101 號機車開始，直至 1995 年最后一臺 DF4BK-2541 號機車為止，歷經十年時間，總計配屬該型號機車84 臺擔當干線客運牽引任務。 （詳見表 1）ND2 型機車是我國從 70 年代開始從羅馬尼亞克拉約瓦工廠引進的交 直電傳動內燃機車。成

3、為了第二代主型客運機車。當時以南北分界，東北各路局客運機車主要裝備DFH3型液力傳動機車，長江以北北京，鄭州兩局主要裝備 BJ 型液力傳動機車，長江以南上海局，廣鐵集團主 要裝備 ND2 型機車。上海機務段在最高峰時期曾裝備該機型達到 100 臺整。八十年代中后期，由于大連 機車廠生產的新型 DF4BK 型客運機車的陸續(xù)配屬到段， ND2 型機車也逐步調整到南昌，望江門，南京等 機務段擔當牽引任務。在 1996 年之前，滬段仍保留 ND2 型機車 16臺。擔當小交路和市郊列車牽引。1996年 4月 1日，滬寧間“先行”號快速列車開行。當時全國最先進的客運內燃機車為戚墅堰機車車 輛工廠為廣深準高

4、速鐵路生產的 DF11 型內燃機車。同年 3 月，鐵道部令該廠新生產的 DF11-0006 0007 兩 臺機車配屬上海機務段擔當“先行”號快速列車的牽引。從此以后， 上海機務段正式開始批量配屬 170KM 級機車。由于當時 DF11 型機車年產量只有 22 臺，至 1997年第一次大提速時，上海機務段配屬該機型只 有 8 臺。 1998 年開始 DF11 型機車進入批量生產階段，從 1996 年開始到 2003 年 6 月，上海機務段最高峰 時配屬 DF11 型機車 106 臺。在鐵路提速調圖中發(fā)揮著巨大的作用，立下了汗馬功勞。上海機務段也成為 當時全路第一大 DF11 型機車配屬段（詳見表

5、 4）鐵道部將大連機車廠新設形成和 DF11 型機車高低DF4D 型機車 38 臺。其中在 1997 年第一次大提速前， 為了彌補 DF11 型提速機車的數量不足的問題， 計制造的 145KM 級 DF4D 型 0008-0015 號計 8 臺客運內燃機車配屬上海機務段， 搭配的配屬模式。至 2002 年最后一批 DF4D 0512-0514 號機車止，先后共配屬DF4D 466 467 兩臺裝用電子噴射 16V240ZJD 型柴油機。（詳見表 2， 3）2002 年，大連機車廠在原 DF4D 型機車的基礎上研制開發(fā)出時速 170KM 級，采用牽引電機全懸掛， 軸距 2000MM 的 DF4D

6、 準高速機車，同年 DF4D 準高 3071-3074 號 4 臺機車配屬至上海機務段。在 2003 年，擔當京九干線客運的阜陽機務段客運機車進行換型，新造 DF11 型機車替換原有 DF4D 準高機車。路 局決定將替換下的 DF4D 準高機車調整到上海機務段用以替換原 145KM 級半懸掛 DF4D 型機車。退下的 半懸掛 DF4D 型機車改配杭州， 南京機務段。 至此，上海機務段配屬機型統(tǒng)一調整為 170KM 級 DF11/DF4D 準高型機車。 一年后， 阜陽機務段客機隊撤消， 路局再次將阜陽機務段 17 臺 DF11 型機車調整到上海機務 段。把原來的全懸掛 DF4D 準高型機車再次改

7、配合肥，南京機務段。上海機務段客運機車全部統(tǒng)一使用 DF11 型機車。“五提”前，為了開通一站直達，中途不換掛的直達特快列車，鐵道部將戚廠新研制的帶給 列車供電系統(tǒng)的 DF11G 型重聯機車配屬上海機務段，次后滬段配屬兩種供電制式的 DF11G 型機車 40 臺。 擔當滬京直特和泰州紅色之旅列車的牽引任務。 （詳見表 5）2006 年度，京滬線開通電氣化。鐵道部配屬上海機務段株洲廠新造 SS9G 型電力機車 13 臺。擔當電 化區(qū)段牽引。為了彌補開通電化后的電力機車不足的局面，鐵道部又將沈陽機務段 8臺SS9型，4臺SS9G型（0044 0045 0204 0208），北京機務段 1臺SS9G

8、型（0155），濟南機務段1臺SS9G型（0195）和石家 莊，鄭州機務段的18臺SS8型機車改配上海機務段。此時上海機務段配屬電力機車數量為45臺。在2007年又將鄭州機務段 2臺SS8型，2008年將株洲機務段3臺SS8型改配上海機務段。目前，滬段配屬電力 機車總數為 50 臺。（詳見表 6）2調小機車80 年代由羅馬尼亞克拉約瓦工廠生產的 ND3 型調小內燃機車配屬上海機務段， 前后共配屬 36 臺。用 以替換原先的 DF2 型機車和 JS 型蒸汽機車。使上海機務段完成內燃化。進入 21 世紀以來， ND3 型機車 由于使用年限已久，牽引力小，檢修困難等蔽端不斷出現。一種裝備輔助交流系統(tǒng)

9、的DF7G 型機車正式配屬上海機務段。至今配屬該機型數量達到 26臺。全面完成了對 ND3 型機車的更新換代。 （詳見表 7）3. CRH “和諧”號動車組新型動車組的開行成為了全國鐵路“第六次大提速”的一大亮點，隨著上海南動車運用所的投產，上 海機務段運用的動車數量占到了全路的三分之一， 運用 CRH1 和 CRH2 兩種型號的動車組。 由于動車組采 用全路統(tǒng)一使用，無固定配屬的模式，但在上海鐵路局內常用的的動車組車號經過整理后如下表（詳見表8）二 運用篇11996 年之前。 上海機務段運用車間下屬有 4 個運用機車隊（ 1 ）滬蚌車隊：擔當上海（西）蚌埠間，運用 DF4BK 型機車。附屬

10、6 個指導組，分別為特快組， 蚌一到蚌五指導組。其中 DF4BK 型 2101-2116 號 16 臺機車交特快組運用，擔當上海（西）北上的特快列 車牽引任務。整個車對采用輪乘制，常州（駐）換班。（ 2）滬寧車隊：擔當上海（西）蘇州，無錫，常州，鎮(zhèn)江，南京間。運用DF4BK 型機車。附屬 4個指導組，分別為寧一到寧四指導組。機車乘務員為包乘制。（ 3）滬金車隊：擔當上海（西）金華西間。運用DF4BK 型機車。附屬 4 個指導組，分別為金一到金四指導組。乘務員采用輪乘制，嘉興（駐）換班。（ 4）調小車隊：附屬 4 個指導組。采用 3 班包乘制。擔當樞紐內各站，各支線，廠礦企業(yè)，大小三 角的小運轉

11、任務。2 “一提”“二提”期間。當時上海機務段運用車間下也是 4 個運用機車隊。（1） 滬蚌車隊：擔當上海（西）蚌埠間，附屬6個指導組不變，運用機型調整為 DF11 型和 DF4D 型機車。采用輪乘制。其中 DF11-0006 0007 0019 0032 0041-0044 配屬滬蚌特快組。其他指導組運用 DF4D 型機車。（2）滬寧車隊：附屬 4 個指導組不變，包乘制。運用機型調整為快速，特快采用 DF11 型機車，普通 客車采用 DF4BK 型機車。（3）滬金車隊：附屬 4 個指導組不變，輪乘制。運用機型調整為 DF4D/DF4BK 型機車。 :（4）調小車隊沒有變化。3“三提”“四提”

12、期間。進入 21 世紀后， DF11，DF4D 型機車大量配屬上海機務段。整個機務段開始由輪乘制向包乘制轉變。（ 1）滬蚌車隊：附屬 6 個指導組。運用 DF11 型內燃機車。其中 DF11-0041-0044 0078-0087 0173 0248-0250 1898 計 19 臺機車配屬特快組。采用 3 班包乘制。蚌一到蚌五指導組采用輪包結合的乘務方式。 上海蚌埠間單程運行時間超過 6h 的，在上海常州間上小交路機班輪乘或隨車便乘交路。有效的避免 的正班司機的超勞現象。（2）滬寧車隊：全部運用 DF11 型機車，采用 3 班包乘制。（ 3）滬金車隊：運用 DF4D 型機車。采用 3 班包乘

13、制，機車到達金華西后不入金華西折返段整備， 直接進金華機務本段整備。有效緩解金西庫的整備壓力（金西庫要整備杭段，南段，向段，鷹段機車）3“五提”期間。 全路“第五次大提速”的特色就是跨局長交路的列車開行。上海機務段開通的上海北京（天津）間 的直達特快交路。交路長度為 1463KM 。同時將部分上海蚌埠間的交路延長到徐州。擔當滬寧間城際間 的特快，快速列車大部分采用了單司機值乘。上海機務段運用車間的情況如下：（ 1）滬徐京車隊：擔當上海北京（天津）間6 對直達特快和上海南京間 2 對特快的牽引任務。運用 DF11G 型內燃機車。配備一等司機 90 人。采用雙班單司機值乘。上海徐州間擔當 8 對（

14、 T103/4 T109/110 T115/6 T132/1 K55/6 K187/8 K255/6 X101/2 ）。運用 DF11 型 機車 15 臺（ X101/2 為雙機牽引） 。配備一等司機 105 人。雙班單司機值乘。（ 2）滬蚌車隊：擔當上海蚌埠間，運用DF11 型機車，包乘制，正副司機搭配。（ 3）滬寧車隊：運用 DF11 型機車，包乘制，部分城際，特快列車采用單司機操縱，兩班包乘制。 （4）滬金車隊：運用 DF11 型機車，擔當上海（西）金華西間 12 對客車牽引。采用 3班包乘制。4“六提”后。 電氣化的開通，電力機車的使用，動車組的開行，跨局大輪乘的實施都是上海機務段的機

15、車運用發(fā)生 了巨大的變化。 “六提”后上海機務段運用一車間（客運）的編制和裝備如下：（ 1）滬京車隊：擔當上海北京（天津）間Z1/2 Z5/6 Z7/8 Z13/14 Z21/22 Z41/2 次共計 6 對直達特快和 1 對上海南京間特快的牽引。附屬 3 個指導組，分別為京一到京三指導組，運用 DF11G 型機車 13 組 26 臺。（2）滬徐車隊：整合了原先的滬寧車隊，擔當上海蘇州，無錫，鎮(zhèn)江，南京，徐州間。其中擔當 上海始發(fā)到隴海線方向 T51/2 T115/9 T163/4 T137/8 K360/59 K375/6 K289/90 1351/2 K559/560 次共計 8.5 對

16、客車，使用西安局 SS7E型機車。擔當上海一徐州間的 X101/2 T103/4 T109/110 T105/6 T177/8 T132/1 K293/4 K255/6 K55/6 K515/6 K187/8 次共計 11 對客車。附屬 5 個指導組，分別為徐一到徐五指導組。（3）滬蚌車隊：擔當上海蚌埠間T981/2 T33/4 K75/6 K281/2 K371/2 N401/2 1227/8 1461/2 次計 8對以及上海合肥間（經合寧）的 T770/1 T985/6 次 2 對客車的牽引。附屬蚌一到蚌三共計 3 個指導組。（4） 滬鷹車隊：擔當上海（南）一鷹潭間14對客車牽引任務。運用

17、SS8/SS9型電力機車，附屬鷹一到鷹四指導組。（5） 動車隊：擔當管內大部分動車組的乘務工作，以及上海北京D31/2 上海鄭州 D84/1 D86/7和上海南一長沙間 D109/12 D107/6次3對跨局動車組的乘務。附屬2個指導組，指導司機和滬京隊指導司機混用。上海機務段配屬機車運用情況：（1） 上海北京（天津）間運用DF11G 型機車。（2）上海一北京間 T103/4 T109/110次運用SS9型電力機車。（ 3）上海青島間 K293/4 次運用 SS9 型電力機車。45）上海徐州間6）上海徐州間7）上海蚌埠間T981/2 T33/4 K75/6 K281/2 K371/2 N401

18、/2 1227/8 1461/2次運用 DF11 型機車。K55/6 K515/6 5135/6 次運用 SS9 型電力機車。X101/2 T132/1 K187/8 K255/6 次運用 DF11 型機車。#8）上海合肥間9）上海南京間T772/1 T981/2 次運用 DF11 型機車。T763/4 T765/6 T767/8 T770/69 T781/2 N438/7 K470/69 次運用 DF11 型機車。10）上海杭州（義烏）間 2525/6 T785/8 運用 SS9 型電力機車。11）上海（南） 株洲（長沙）間 T99/100 K71/4K72/3 K79/80 K111/2

19、K137/6K135/8 K149/150 K181/2K511/2 K527/8 K533/4 K537/8 K575/6 1527/8 1597/8 次運用 SS8/SS9 型電力機車。三 檢修篇上海機務段作為全路“八大客運機務段”之一，一直強調機車運行可靠性，盡可能降低機破率，為鐵 路提速提供可靠安全的檢修保障。滬段目前的檢修能力為，小修庫設有 3 股道 6 臺位，中修庫為 3 股道 2 臺位。年中修能力為 80 臺左右。負責上海鐵路局管內70%以上客運機車中修任務。同時還為路外企業(yè)，合資公司的機車進行中修。 在 2003 年曾為西延公司檢修 DF4DH-4036 號機車，泉州地鐵 DF

20、4DH-4031-4033 4067號機車，為向塘機務段中修 DF4D-281 號機車，以及為 2004年上海港務局輕大修 DF5 型機車。為中 鐵四局簡易廠修 ND2 型機車等等。滬段精湛的中修工藝，以及修后良好的質量保障贏得了大部分廠礦企 業(yè)的好評和認可。近年來，針對提速中所帶來的一系列突發(fā)故障等頑疾，上海機務段的檢修車間攻克一個 又一個的技術難關。 例入 2004 年度發(fā)生的 DF11G 型機車大面積踏面剝離事故。 DF11G 型機車是一種專門 為長交路直達特快牽引的準高速內燃機車。單次運行距離超過 1400KM 。且機車長時間處于 150KM 以上 速度運行。滬段當時配屬的32臺DF1

21、1G機車中運行超過7萬KM后大面積發(fā)生踏面剝離現象。車迷們有可能不知道， 踏面剝離是導致列車出軌的重要因素之一。嚴重影響日常行車安全。在配屬32 臺機車當中 1個月出現踏面剝離現象 47 件。平均每萬公里達到 1.06 件，是前所未有的。上海機務段果斷的成立的以檢 修科，技術室為班底的攻關小組。僅用半個月時間就發(fā)現由于機車長時間處于高速運行狀態(tài)，是因為閘瓦 過熱而引起的輪對踏面剝離。后聯合戚墅堰機車車輛工廠改換磷粉制整體輪對，使這一威脅行車安全的想 象迅速得到解決。有效保障了直達特快列車的安全行駛。目前，上海機務段可承擔DF4BK DF4BH DF5DF7G DF4D DF4D 準高 DF4D

22、H DF11 DF11G ND2 ND3 SS8 SS9 等 13 種機型的中修， 以及 DF4D 和 DF11 的輕大修任務。是全路檢修機型種類最多的機務段之一。上海機務段是廣大車迷朋友比較關注的站段之一，希望這篇文章能帶領大家更全面的了解滬段這十幾 年以來發(fā)展變化。也希望上海機務段在今后鐵路的發(fā)展中依然走在機務系統(tǒng)的最前列。為鐵路的高速發(fā)展 和廣大旅客的安全出行，提供安全，平穩(wěn)，可靠的動力保障。上局滬南段2008 年 7 月 20 日附件:r 0001r 0002r 0003r 0004r 0015r 0016r G017r 0018r 0019r 0020DFugr 0021r 0022

23、0023F 0024r K)35r 0036r 0037r 003Sr 0039o(Mo0041r 004200430044F 0057005S0059r 0060r OOfil0062k 0063r 0064r 0065r 0066r 0109r 0110r 0147r 0148r 0149r 0150r 0003F D004r 0017r 0033F (D34r 0035r 0038r 0039F 0040r 0043SS<* 0045r 00恥r 004?° 0052r 0058r 0068r 0082r 0086r 0087r 0059r 023320012002r 0

24、001F 00020003r 0007F 0012r 0022r 0042r 0043券理k 0044r 0045r 0155F 0159r 0160f 0163r 0164* 0165* 0166r 0167r 0168r 0165r 0170r 0171F 0172r 0173r 0195r 0204'020ECRHi 型013A019AC2DAO21A022A023AO24A025A026A027A028A033AD34AO35A036A037A002A0D3A004A005AD06A007AOOSA009A013A015ACRH?型016A017A019A020A021A022

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26、103210?21102111211221132114211.5r 2U621322133213421352136213721382139214021412142214321442145214622OP2210224422452246224722482362236323642365P 236(523672363P 236923702371P 2392239323942那23362397239823?P2400240124622犧2464246524662415724632469247024712506250?25082刃9r 25102511251225132514251525162517251E2翊25402541DF迪r 0008r 0009r 0010r 0011r 0012r 00130014r