我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析

1、我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析下文為大家整理帶來的我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，希望內(nèi) 容對您有幫助，感謝您得閱讀。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流在企業(yè)中的的特殊地位日益 突出，更被譽(yù)為企業(yè)的第二利潤泉，因此找出現(xiàn)階段物流管理成 本管理中的缺陷成為企業(yè)管理層的新課題。特此為您提供了成本 會計(jì)：我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，敬請關(guān)注 !一、物流成本管理的涵義。物流成本管理 (LogisticsCostManagement) 是指企業(yè)物流活 動中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流 設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對物流成本進(jìn)行的 計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果

2、的評價(jià)。物 流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物 流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物 流成本檢查六個(gè)方面。物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng) 營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終 目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動，實(shí)現(xiàn) 物流活動系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最 具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠 有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背 反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生 的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社

3、會的經(jīng) 濟(jì)效益。二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。我國對物流管理的研究起步較晚， 物流概念最初出現(xiàn)在 20 世 紀(jì) 70 年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國 尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理 理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流 成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重 要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流 成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)第 三利潤源的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會 會長陸江在答記者問時(shí)指出， 2008 年，我國社會物流總額高達(dá) 89.89萬億元

4、，社會物流總費(fèi)用占 GDP勺比重為18.1%,而發(fā)達(dá)國 家社會物流費(fèi)用與 GDP勺比率一般在9% 10注右，我國高出發(fā)達(dá) 國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大勺降低物流成本 勺空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。三、我國物流成本管理存在勺缺陷。 目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決勺 問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：（ 一 ） 物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。長期以來，我國尚沒有成型勺物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本 核算處于雜亂無章勺狀態(tài)。對物流成本勺計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè) 都是分散進(jìn)行勺，他們都是根據(jù)自己勺認(rèn)識和理解來把握物流成 本。2006 年 9 月國家

5、標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)企 業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算 ，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方 法。但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難 度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí) 2006 年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn) 對物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè) 仍沒有在財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的 物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌 握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出 確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成經(jīng)濟(jì)黑大陸 和物流冰山增加了物流成本管理的難度。同時(shí)，在我國現(xiàn)行的企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則等其他會計(jì)制度中沒 有

6、專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi) 用。一方面，物流活動在企業(yè)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般 所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公 共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn) 作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的 費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相 關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需 要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費(fèi)用進(jìn)行分 類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織 單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表 中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)

7、向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉 庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心 相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其 他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明： 實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的 5 倍以上。由此可見，僅靠常用的會計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù) 來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把 握實(shí)際的企業(yè)物流成本。（ 二 ） 物流成本核算方法不合理。正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會計(jì)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會 計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企 業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)

8、用 等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬 運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、 人員等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效 率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn) 會計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租 金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成 本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對于自營 物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額 數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正 把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中獲得物 流成本數(shù)據(jù)。一方

9、面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算 采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié) ; 從核算內(nèi)容看，大部 分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi) 用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與 企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部 準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之 間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和 認(rèn)識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體 現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一 的管理。（ 三 ） 物

10、流成本管理不夠系統(tǒng)。中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處 于一個(gè)個(gè)孤島狀態(tài)。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng) 計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核 算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏 觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本 的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的 統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī) 構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析 框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得 國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先 進(jìn)的

11、企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算 方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收 物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流 子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的效 益背反關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這 一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或 某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和效益背 反規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致 降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。（ 四 ） 物流成本管理的重視程度不夠。企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本

12、的控制上，制定了許多管 理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費(fèi)用卻 研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物 流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途 徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此 低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍 然對企業(yè)物流活動中存在的第三利潤源視而不見，粗放地進(jìn)行物 流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人 員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè) 甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè) 社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較

13、為 低下。企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎 樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利 用物流成本核算會計(jì)這種內(nèi)部管理會計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決 策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事 情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn) 環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。（ 五 ） 物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析， 尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注 意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效， 諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間 的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些 企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、 忽視風(fēng)險(xiǎn)防范， 增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。 同時(shí)， 在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價(jià)中，重視有形成本動因，忽 視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn) 略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之 間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益