外資進(jìn)入我國物流行業(yè)的相關(guān)分析.docx

1、外資進(jìn)入我國物流行業(yè)的相關(guān)分析近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，物流業(yè)已成為國民經(jīng) 濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。從物流運行的基本數(shù)據(jù)來 看，20XX年我國社會物流總額估計可達(dá)48萬億元，同比增 長25.4%；物流業(yè)增加值1.2萬億元，同比增長12. 5%,超 過了 GDP的增長幅度；物流費用占GDP的比率為18.5%,比 上年下降0. 3個百分點?？梢?，隨著我國物流整體規(guī)模的不 斷擴大、發(fā)展速度的不斷加快和運行質(zhì)量的不斷提高，物流 業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。依據(jù)我國加入 WTO的有關(guān)承諾，從20XX年12月11日起，包括出入境汽車 運輸公司，公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零

2、 售及其物流配送等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對外資的 限制，實現(xiàn)物流領(lǐng)域進(jìn)一步對外開放。從這一天起，中國物 流業(yè)將進(jìn)入一個新的發(fā)展時期，而外國的物流企業(yè)必將實行 搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息和人才等方 面的優(yōu)勢，搶占中國物流市場。這對整體仍處于發(fā)展期的中 國物流企業(yè)來說，將面臨和國外的物流企業(yè)激烈競爭的局面。一、外資進(jìn)入狀況分析（一）外資已進(jìn)入我國流通領(lǐng)域的各個行業(yè)，并已深入 我國物流行業(yè)的多個細(xì)分市場。加入WTO后，我國流通領(lǐng)域 逐步對外開放，國家批準(zhǔn)的外商投資商業(yè)企業(yè)不斷增加。至 20XX年12月底，我國共批準(zhǔn)設(shè)立外商投資商業(yè)企業(yè)302家（不含石油石化銷售企業(yè)4家、汽車及配

3、件銷售企業(yè)10家）， 開設(shè)分店3903個（不含加油店1451座、汽車及配件銷售店 12家），營業(yè)面積約828.6萬平方米（不含石油石化、汽車 銷售及配件）。而20XX年19月，商務(wù)部新批準(zhǔn)外商投資 商業(yè)企業(yè)554家，開設(shè)店鋪1130個，假如說，以前外資以 零售業(yè)為主攻方向的話，今后可能主攻方向為批發(fā)業(yè)。目前， 世界50家最大的零售企業(yè)已全部進(jìn)入中國，并在我國快速 擴張，形成網(wǎng)絡(luò)。在物流行業(yè)，外資物流企業(yè)也通過并購、 參股、投資等多種形式逐步搶占中國物流市場。他們或成立 中外合資或外商獨資物流企業(yè)，推進(jìn)全國布局；或利用自己 某一方面的優(yōu)勢，進(jìn)入相關(guān)物流細(xì)分市場，比如利用資本優(yōu) 勢，進(jìn)入物流地產(chǎn)投

4、資領(lǐng)域，包括物流園區(qū)投資，配送中心 開發(fā)，物流節(jié)點，特殊是港口建設(shè)投資等；利用人才優(yōu)勢， 進(jìn)入中國物流人才培訓(xùn)市場、物流信息平臺軟件市場；利用 運力優(yōu)勢，進(jìn)入中國港口物流、中國國際貨郵運輸業(yè)務(wù)，特 殊是快遞業(yè)；利用技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供 應(yīng)領(lǐng)域；利用品牌和管理優(yōu)勢，進(jìn)入中國物流展覽市場等等。 中國物流市場的多個細(xì)分市場，都有外資物流企業(yè)的身影。（二）進(jìn)入中國物流市場的跨國物流企業(yè)實行搶灘戰(zhàn)略, 投資規(guī)模不斷擴大，擴張步伐不斷加快。目前，進(jìn)入中國物 流市場的既有中小型外資物流企業(yè)，也有跨國物流公司。而 搶先進(jìn)入的多是跨國物流公司，并且以其規(guī)模、資本、技術(shù)、 管理和人才等方面的優(yōu)勢，

5、加大了在中國的擴張步伐。比如 荷蘭天地（TNT）計劃到20XX年員工增至3萬人，倉庫面積 增至325萬平方米，在華分支機構(gòu)增至100家，將組建擁有 2500輛車的運輸車隊，為中國1000個城市供應(yīng)物流、快遞 和直郵服務(wù)。全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商和服務(wù)商普洛斯計 劃在將來5-7年內(nèi)，投資20億美元在中國打造沿海倉儲網(wǎng) 絡(luò)。目前，普洛斯在華東和華南地區(qū)均建立了物流園區(qū)，其 沿海戰(zhàn)略的下一目標(biāo)是渤海灣經(jīng)濟(jì)圈。美國聯(lián)邦快遞 (FEDEX)、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、美國總統(tǒng)輪船(APL)、 英國英運(EXEL)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士基(Moeller). 日本日通(NIPPONEXPRESS

6、)、新加坡?；?N0L)等，都加 大了在中國的擴張力度。世界聞名的物流裝備生產(chǎn)廠，如美 國的巴特勒，德國的西門子、林德，瑞典的沃爾沃，日本的 豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工等，也加大了在中國的投資。這些跨國 企業(yè)大舉進(jìn)入中國市場，并已搶占了一部分國內(nèi)市場份額。(三) 進(jìn)入中國物流市場的外資，將向控股、獨資的方 向發(fā)展。在此之前，由于國家政策的限制，以及對中國物流 市場的不了解，外資都是以在中國查找合作伙伴建立合資公 司的方式進(jìn)入中國物流市場。經(jīng)過多年的“摸爬滾打"，外 資早已克服了 “水土不服"，隨著政策的解禁，期望在人事、 經(jīng)營運作等各方面都可以有更大的敏捷性和自主性的外國 物流公司

7、，將傾向于控股或獨資。比如，目前在中國營業(yè)額 達(dá)到25億歐元、擁有25個分支機構(gòu)、服務(wù)范圍掩蓋500個 城市的荷蘭TNT公司，在與我國中外運合作的十五年期限終 止后，單方面宣布不再與中外運合作，轉(zhuǎn)而收購華宇，并將 中國總部落戶X市，計劃在將來幾年內(nèi)增資2億歐元?？梢?預(yù)見，將來幾年，一些實力強大的外國物流企業(yè)將會以控股 或全資子公司的形式進(jìn)入中國市場。二、外資進(jìn)入影響分析外資進(jìn)入中國確定要分割、搶占中國市場，為中國物流 企業(yè)增加競爭對手。物流領(lǐng)域全面開放后，必將加劇我國物 流領(lǐng)域國內(nèi)競爭國際化，國際競爭國內(nèi)化的局面。但從長遠(yuǎn) 和全局的角度來看，外資的進(jìn)入將為中國物流企業(yè)帶來全新 的物流理念和物

8、流技術(shù)，新的競爭格局將促使中國物流市場 走向成熟，并帶動中國物流產(chǎn)業(yè)和中國物流企業(yè)的發(fā)展。（一）外資的進(jìn)入，帶來了新的物流需求，擴大了物流 市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較 優(yōu)勢以及巨大的市場前景，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和中 國加入WTO承諾的逐一兌現(xiàn)，很多跨國企業(yè)紛紛進(jìn)入中國。 目前，全球跨國公司500強中已有400多家來華落戶，世界 排名前列的汽車巨頭和世界IT產(chǎn)業(yè)100強全部投資中國， 中國正日益成為世界的制造中心和選購中心。由于跨國企業(yè) 著眼于從全球范圍內(nèi)配置資源，需要對全球客戶需求做出靈 敏反應(yīng)，并力求做到全球供應(yīng)鏈總成本最低，因此，跨國企 業(yè)往往要求擁有一個好

9、的生產(chǎn)系統(tǒng)、選購系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。 在這些企業(yè)進(jìn)入中國帶來生產(chǎn)系統(tǒng)和選購系統(tǒng)的同時，不可 能帶來全套的物流系統(tǒng)，這無疑會增加我國物流市場新的需 求，擴大物流市場容量，從而促使我國物流市場規(guī)模不斷擴 大、物流質(zhì)量不斷提升和物流環(huán)境不斷轉(zhuǎn)變。（二）外資的進(jìn)入，對中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著積極 的推動和促進(jìn)作用。外資進(jìn)入中國物流市場，不僅帶來了全 新的物流理念和物流技術(shù)，促使中國物流業(yè)在服務(wù)理念、服 務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面進(jìn)行全面的提升，而且 外資進(jìn)入中國物流業(yè)的領(lǐng)域，大多是涉及國際物流和國內(nèi)市 場那些技術(shù)含量高、附加值高、市場潛力大的選購、供應(yīng)鏈 管理等業(yè)務(wù)項目，以及物流管理信息技術(shù)、快遞、

10、集裝箱多 式聯(lián)運等，這些領(lǐng)域正是中國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。此外， 外資在中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，如機場、港口、碼頭、 公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。比如TNT公司 計劃在X市空港物流基地圈地50畝，投資5000萬元興建空 港物流基地，將這里建成為中國最大的綜合快運中心。百勝 餐飲集團(tuán)把亞洲最大的物流配銷中心建在X市，占地面積 15500平方米，將為X市、X市和華北地區(qū)的250多家肯德 基連鎖餐廳供應(yīng)物流配送的支持。可以說，中國現(xiàn)代物流業(yè) 在某種程度上，將在外資的推動下快速發(fā)展。（三）外資的進(jìn)入，將加劇國內(nèi)物流市場的競爭，使原 本基礎(chǔ)薄弱的中國物流業(yè)面臨重新洗牌。物流領(lǐng)域全面開放 后

11、，外資更傾向于控股或獨資經(jīng)營。由于進(jìn)入中國市場的外 資物流企業(yè)大多是跨國物流公司，他們在規(guī)模、資金、管理、 技術(shù)、人才等方面比國內(nèi)物流企業(yè)有著更大的優(yōu)勢，其先進(jìn) 的運營理念和兼具標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的物流服務(wù)模式，以及獨 特的客戶群體和訂單優(yōu)勢，將為他們搶占原先屬于國內(nèi)物流 企業(yè)擁有的一部分市場份額供應(yīng)有力支持，中國物流企業(yè)將 面臨巨大的競爭壓力。雖然近幾年中國物流業(yè)有了較快發(fā)展, 中國物流企業(yè)也逐步成長壯大，但整體上講，中國物流業(yè)仍 處于發(fā)展期。中國物流業(yè)存在的社會物流總成本過高、專業(yè) 化物流企業(yè)較少、物流產(chǎn)業(yè)集中度較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、 物流的組織和布局不合理、物流區(qū)域發(fā)展不平衡等問題，以 及

12、國內(nèi)物流企業(yè)在規(guī)模、資金、管理、技術(shù)、人才等方面的 劣勢，將在外資的沖擊下凸現(xiàn)出來。如何盡快解決這些問題, 已成為中國物流業(yè)快速健康發(fā)展和中國物流企業(yè)在與外資 物流企業(yè)競爭中勝出的關(guān)鍵。事實上，物流市場的競爭直接 地表現(xiàn)為物流企業(yè)之間的競爭，而物流服務(wù)功能、物流價格 和物流人才的競爭是企業(yè)競爭的焦點。因此，外資進(jìn)入后, 那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、物流人才較多、能 夠?qū)κ袌鲂枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞, 獲得生存和發(fā)展壯大的機會，而那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢、 運營成本昂揚、物流人才短缺、對客戶需求不能做出靈敏反 應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并和淘汰。華宇被TNT收購就是一 個典型

13、的事例?？梢灶A(yù)見，物流領(lǐng)域全面開放后，在外資的 沖擊下，中國物流業(yè)面臨重新洗牌的局面將難以避免。三、如何應(yīng)對外資的沖擊在WTO框架下，大量外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國物流市 場的趨勢是不可阻擋的，我國的物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 市場的要求，不斷提高物流企業(yè)自身的實力，做大做強，發(fā) 揮自身的比較優(yōu)勢，走企業(yè)規(guī)范化、現(xiàn)代化和國際化經(jīng)營的 道路，積極參與國際競爭，才能在外資的沖擊下求得生存和 發(fā)展。（一）大力培育民族物流品牌，做大做強國內(nèi)物流企業(yè)。 為應(yīng)對跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場所帶來的沖擊，增加與跨 國物流企業(yè)相抗衡的實力，我們必需大力培育一批大型民族 物流企業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我們已經(jīng)有一批民族物流

14、企業(yè) 正在崛起，比如中遠(yuǎn)物流、海爾物流、中海物流、寶供物流、 南方物流、中鐵物流、宅急送等。這些物流企業(yè)雖然有了很 大的發(fā)展，但規(guī)模、實力、服務(wù)等方面與一些跨國物流企業(yè) 相比仍有差距。在物流領(lǐng)域全面開放之后，外資雖然傾向于 控股或獨資經(jīng)營，但為了本土化和規(guī)避不必要的風(fēng)險，在某 些方面與國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行合作是他們的必定選擇，這就為 國內(nèi)物流企業(yè)借鑒和汲取他們的先進(jìn)理念和成功運作經(jīng)驗， 提高管理水平和企業(yè)競爭力，以及走向國際市場供應(yīng)了一個 難得的學(xué)習(xí)和發(fā)展機會。可以說，做大做強物流企業(yè)，是企 業(yè)競爭的需要，行業(yè)發(fā)展的需要，更是參與國際競爭的需要。 我們必需培育一批在物流業(yè)務(wù)中有鮮亮特色的企業(yè)成為民

15、 族物流企業(yè)的品牌，引導(dǎo)和帶動國內(nèi)其他物流企業(yè)，進(jìn)而促 進(jìn)中國物流業(yè)整體水平的提高。（二）加強物流人才的培育。一個行業(yè)、一個企業(yè)的發(fā) 展壯大，離不開人才的支持。制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一 個重要因素，就是物流人才的短缺。與跨國物流公司相比， 中國物流企業(yè)物流人才短缺的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。雖然我國的物 流學(xué)歷教育體系已經(jīng)形成，物流師職業(yè)認(rèn)證制度也已經(jīng)建立, 經(jīng)過幾年的教育和培訓(xùn)，大批的物流人才走上工作崗位，物 流人才嚴(yán)重短缺的局面有所緩解，但還沒有得到根本性的轉(zhuǎn) 變。物流人才的缺乏，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù) 在實踐中推廣和應(yīng)用進(jìn)程的緩慢，影響了我國現(xiàn)代物流業(yè)的 發(fā)展。外資物流企業(yè)進(jìn)入后，為了推

16、行本土化建設(shè)，勢必加 強對物流人才的爭奪，不惜重金利用各種手段從國內(nèi)物流企 業(yè)“挖”走高素養(yǎng)的人才，這將使得國內(nèi)物流企業(yè)人才短缺 的局面雪上加霜。我們除了要采取措施留住現(xiàn)有的人才外, 還要加大力度培育新的人才。新的物流人才的大批涌現(xiàn)，將 為國內(nèi)物流企業(yè)在與外資物流企業(yè)的競爭中勝出供應(yīng)有力 保證。（三）加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。我國的物流基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)近年來取得了長足的進(jìn)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展快 速，以發(fā)呈現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心和配送中 心大批涌現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為手段，以新式自動化立體 倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機動工業(yè)車輛、自動分揀裝備 等為基礎(chǔ)的物流信息化和物流技術(shù)裝備得到快速發(fā)展。但從 現(xiàn)代物流發(fā)展的要求上看，由于基礎(chǔ)單薄，物流用固定資產(chǎn) 投資增幅又低于物流需求的增長，因此，我國的物流基礎(chǔ)設(shè) 施不僅在總量上，而且在配套性、兼容性方面，都不能滿意 物流增長的需求，造成了貨物在途時間延長，壓港、壓庫現(xiàn) 象嚴(yán)重。近年來我國出現(xiàn)的煤電油運緊急狀況，就是一個典 型的例證。外資大量進(jìn)入后，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問題 將顯得更加突出。因此，政府有關(guān)部門和有條件的