發(fā)動(dòng)機(jī)維修_高級(jí)工_復(fù)習(xí)題

1、1. 汽油的辛烷值一般表示 汽油的D .2.經(jīng)濟(jì)性B、揮發(fā)性、燃燒性D、抗爆性大.4.在配氣相位的參數(shù)中，A.B對(duì)充氣系數(shù)的影響最qC、為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力在整個(gè)進(jìn)氣 系統(tǒng)中，A 處的通過截 面最小，而且不斷變化其流動(dòng) 阻力最大應(yīng)當(dāng)首先考慮5. 汽油機(jī)的正常燃燒過程 中，B 是燃燒過程的主 要階段，這一階段進(jìn)行的好壞 直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效 率6. 最正確點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而C .7. 柴油機(jī)燃燒室制成各種 形狀的目的主要在于控制 C .8. 由于柴油機(jī)速度特性的Me曲線變化平坦，所以當(dāng)調(diào)速 器失靈又突然卸負(fù)荷時(shí)，可能 產(chǎn)生D .進(jìn)氣提前角排氣提前角A、清器進(jìn)氣門化油

2、器進(jìn)氣遲閉角、氣門重疊角、進(jìn)氣管D、空氣濾AC、誘導(dǎo)期補(bǔ)燃期A、后增大減小B、D急燃期誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期不變C、增大D 、先減小、燃燒室散熱面積 、恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜AC、工作粗暴一定的壓縮比燃燒室的溫度和壓力B 、 外表點(diǎn)火、飛車事故9.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的 裝配關(guān)系，下面哪種說確A .、氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間是過盈配合、氣門座圈與氣缸蓋之間是過渡配合、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略高于氣缸體上平面、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略低于氣缸體上平面12.利用量缸表可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、曲軸軸承的圓度和 圓柱度，其測(cè)量精度為CA、0.05 mm)D、0.005 mm 丿.B、0.02 mmC、0.01

3、mm14.對(duì)于任何發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟A、蓄電池電壓B、電動(dòng)燃油泵、啟動(dòng)機(jī)C動(dòng)這類故障的診斷，首先應(yīng)檢D、點(diǎn)火線圈測(cè)的是A .15.發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的A、真空管漏氣B、點(diǎn)火系有故障C、各缸缸壓原因有B .升高 D 、潤滑系17.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后，A、正火處理B、外表熱處理C、時(shí)效處理一般還要進(jìn)行C .D、淬火處理18.發(fā)動(dòng)機(jī)全浮式活塞銷與A、0.025 0.075 B、0.0025 0.0075活塞銷座孔的配合，汽油機(jī)要C、0.05 0.08D、0.005 0.008求在常溫下有B mm的過 盈.19. 安裝活塞銷時(shí)，先將活塞 置于水中加熱到 B 。取 出.20. 豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)采用以下C 項(xiàng)方

4、法調(diào)整氣門間隙.22. 造成冷卻水溫過低的原 因之一可能是B .23. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā) 生在B .24. 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的D .26. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，在正常溫 度下，應(yīng)能在A s順利 啟動(dòng).27. 車輛技術(shù)管理原那么要求 對(duì)車輛定期檢測(cè)、C 、視 情修理.29. 假設(shè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸或多缸不工作，可用D 找出 不工作的氣缸.30. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的 量為A .31. 混合加熱理論循環(huán)中，如 壓縮比與總加熱量為定值，假設(shè)壓力升高比增加，那么熱效率A .32. 柴油機(jī)排氣冒黑煙的主 要原因之一是B .33. 根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特 性，下面哪種說法是正確的D .34. 汽車的最大

5、上坡能力是指D .35. 在以下指標(biāo)中，C 可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng) 價(jià)指標(biāo).36. 在負(fù)荷率較高時(shí)，一般發(fā)A、 900100D、 8090A、兩次調(diào)整法D、不用調(diào)整A、水泵軸松曠 損壞 D、A、高速大負(fù)荷工況 C、低速小負(fù)荷工況A、功率大小 大小混合氣太濃BDB、 6080B、逐缸調(diào)整法B、百葉窗全開無法關(guān)閉、低速大負(fù)荷工況、中速小負(fù)荷工況C、B 、扭矩大小A、5BA、定期維護(hù)D、按需維護(hù)熱效率大小8C、10B、自愿維護(hù)A、多缸斷油法D、單缸斷火法A、能B、功A、變高后變低B、變低B、單缸斷油法C、熱量C、不變C、 30 50C、墊片調(diào)整法C、節(jié)溫器D、阻力矩D、15C 、強(qiáng)制維護(hù)C、多缸

6、斷火法D、表壓力D、先變高A、噴油時(shí)間過早 B 、噴油時(shí)間過遲C、噴油量過小D、速燃期過短A、最正確點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小B、最正確點(diǎn)火提前角隨 轉(zhuǎn) 速 的 減 小 而 升 高 C、最正確點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大D、最正確點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減小A、頭檔、空載時(shí)最大爬坡度B、直接檔的最大爬坡度C、汽車最高車速時(shí)的爬坡度D、汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡度A、有效燃料消耗率B 、有效熱效率 C 、百公里耗油量D、每小時(shí)耗油量A、功率利用率B 、低速圍 C、功率因數(shù)D動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此適當(dāng) 壓縮比 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( A ) 才能提 高其經(jīng)濟(jì)性 .37. 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣 缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值

7、降低多少時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行大修 ( B ).38. 對(duì)于配氣相位的檢查， 下哪種說確 ( B ).39. 以下哪個(gè)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)油影響最大 ( D ).A、20 以上 B 、25 以上15 以上A、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查以 整后檢查C、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 受氣門間隙是否調(diào)整的影響C 、 10 以上 DB 、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)D 、配氣相位的檢查不A、氣門重疊角B排氣滯后角C、進(jìn)氣提前角D進(jìn)氣滯后角A 、氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理40. 關(guān)于氣缸蓋的改造， 以下 哪種說法不正確 ( C ).B 、氣缸蓋改造的關(guān)鍵參數(shù)是壓縮比C 、減薄氣缸蓋會(huì)引起壓縮比減小D 、氣缸蓋改造的

8、目的之一是使結(jié)構(gòu)更緊湊42. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的 儀器有 ( C ).A、CQ- 1A型曲軸箱竄氣量測(cè)量儀C、千分表D臺(tái)44. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上相對(duì)運(yùn) 動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方 式是 ( C ).45. 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)特 征是其大局部質(zhì)量集中在 ( D ).A、干摩擦B、半干摩擦液體摩擦A、飛輪與曲軸連接處B任意位置 D 、飛輪輪緣B 、氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀、汽車電器萬能試驗(yàn)C、液體摩擦 D、半飛輪中心處 C 、飛輪47. 按153 6-2-4 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓A進(jìn)氣 縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處A進(jìn)氣 于( D )行程 .B壓縮C 作功 D排氣49. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B

9、, 排氣提前角為Y,排A 氣遲關(guān)角為S,那么該發(fā)動(dòng)B + 丫 C . a + 丫 D機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為A.進(jìn)氣行程B. 做功行程 C. 壓縮行程 D. 排氣行程3.氣缸的氣體在 ( B ) 時(shí),溫 度和壓力到達(dá)最大 .5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期是指進(jìn)行同級(jí)維護(hù)的間隔期， 一般以 A. 行駛年限 B. 行駛里程 C. 新舊程度 D. 狀況車輛( B ) 為依據(jù) .6. 去除零件積碳的方法是 ( A )A.機(jī)械清洗法B.酸洗法C.堿洗法7. 濕式缸套裝入座孔后， 缸套頂面略高出氣缸平面 ( A )mm .通常 A.0.050.15 B.0.150.20 C.0.200.25D.0.250.308.

10、 發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐一般為 ( A )點(diǎn).八、A.2 B.4 C.69. 鋁合金氣缸蓋， 汽缸墊的光 滑面應(yīng)朝向 ( A ).A. 氣缸體B. 氣缸蓋 C. 沒有正反面10. 氣缸軸向截面的磨損規(guī)律 是，在活塞的有效行程圍，呈A上下相等 B.上小下大 C.上大下小 ( C )11. AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的環(huán)槽磨損極限：氣環(huán)環(huán)槽應(yīng)不大于 A.0.10 B.0.20 C.0.30 D.0.40 ( B )mm.14. 成套活塞中，質(zhì)量的差 般不大于 ( B )g.A. 6 B.8 C.10 D.1215. 汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 連桿在100mm長度上彎曲度值不應(yīng)大于 ( C)mm ，超過允 許極限時(shí)，應(yīng)

11、進(jìn)行校正或者更換連桿 .16. 汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100mm長度上扭曲度 值不應(yīng)該大于 ( D )mm ，超過 A.0.10 B.0.20 C.0.40 D.0.60 允許極限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或者連桿.B.60° C.90° D.120°17. 用塞尺和量角器測(cè)量活塞 環(huán)漏光度，開頭處左右對(duì)應(yīng)圓 心角 ( A ) 圍不允許漏光 .18. 連桿彎曲，扭曲的校正順序?yàn)?(A)A先校正扭曲后校正彎曲B.先校正正彎曲后校正扭曲C.無嚴(yán)格要求20.一般要求橋車曲軸彎曲量 21. 用外表敲擊法校正曲軸彎不大于 ( C )mm.A.0.200.40 B.0.300.50

12、 C.0.400.60曲的方法適用于彎曲量為 D.0.600.80( B )mm 的曲軸 .22.AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主頸和連桿軸頸的圓度， 圓度柱誤差不 A.0.003 B.0.004 C.0.005 D.0.006 超過 ( C )mm24.正時(shí)齒輪一般采用 ( A ).25.氣門的翻開靠 ( A ).A. 直齒輪 B. 斜齒輪 C. 錐齒輪27. 氣門座圈與座圈孔應(yīng)為 ( B ).A.過渡配合B.過盈配合C間隙配合A.凸輪的推動(dòng)力B.氣門彈簧壓力C.慣性力軸.31. 凸輪軸軸頸的圓度誤差不 得大于 ( A )mm.32. 凸輪軸軸向間隙一般為( A )mm.33. 液壓挺柱與承孔的配合間

13、隙一般為 ( B ).37. 過量空氣系數(shù)a>1的可燃 混合氣稱為 ( A)38. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和極小負(fù) 荷工況下的氣體是 ( B )39. 混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率( D )40. ( C )空氣流量計(jì)能測(cè)出空 氣質(zhì)量流量，防止了海拔高度A. 最大 B. 最小 C. 增大 D. 減小(壓力)引起的誤差，現(xiàn)已成A.熱式B.葉片式C.卡門旋渦式 為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)41. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是 降低發(fā)動(dòng)機(jī) ( C ) 的排放量 .B.HC C.NOx42. 各噴油器的噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不超過29. 鉸削東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座時(shí)，應(yīng)選用 ( A )

14、 A.15° B.30° C.45° D.75 鉸刀鉸削 15°上斜面 .30. 當(dāng)凸輪的最大升程減少值 大于( C)mm 時(shí)，應(yīng)更換凸輪 A.0.010.02 B.0.010.04 C.0.020.04D.0.030.0536. 對(duì)于磨損比擬嚴(yán)重的發(fā)動(dòng) 機(jī)，用(A )檢調(diào)氣門間隙的A.逐缸調(diào)整法B.二次調(diào)整法C.哪個(gè)都一樣 比擬精確 .A. 稀混合氣 B. 濃混合氣 C. 理論混合氣A.多而稀的混合氣B.少而稀的混合氣C.理論混合氣( B )MPaA.45°75°B.25°45°C.15°20°

15、;43. 噴油油束方向錐角與噴油 器軸線呈 ( C )45. 以下零件中，不屬于柴油 機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)低壓回路是 ( B )46. ( A ) 的作用是將柴油霧化 成細(xì)小的顆粒， 并把他們合力 分布到燃燒室中， 以便與空氣 混合行程可燃混合氣47. 針閥與針閥體是一對(duì)精密 偶件，其配合間隙為 ( B )mm48. 由于( B ) 的噴口直徑較A. 輸油泵 B. 噴油泵 C. 濾清器A. 噴油器 B. 噴油泵 C. 輸油泵A.0.0100.025 B.0.0010.004C.0.0250.045不易孔積有針軸上下運(yùn)動(dòng)，清噴孔A.孔式噴油器B.軸針式噴油器不易積碳，而且還能自行去除積碳49. 噴油器

16、的噴油壓力可通過調(diào)整調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)， 旋入 A. 減小 B. 不變 C. 增大 調(diào)壓螺釘，噴油壓力 ( C )C. 開式噴油器51. ( C ) 將噴油泵和噴油器合 成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利 影響52. 進(jìn)行柱塞偶件的滑動(dòng)性試 驗(yàn)時(shí)，將柱塞與柱塞套保持與 水平線呈 ( B ) 夾角，抽出柱 塞1/3 行程，當(dāng)放開后，柱塞 能夠靠其自身的重量滑下即 為良好53. ( B )能控制從怠速到最高 轉(zhuǎn)速圍的任何轉(zhuǎn)速下的噴油 量，以維持柴油機(jī)在任一給定 的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)A.柱塞式噴油泵A.45°B.60A. 兩極式調(diào)速器B. 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 C. 噴油泵 - 噴油

17、器C.75°B. 全程式調(diào)速器 C. 綜合式調(diào)速器55. 在檢查柴油機(jī)燃料系故障時(shí)，用手油泵泵油， 假設(shè)拉手油 A 手油泵失效 B. 輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C. 油箱到輸泵拉鈕時(shí)感覺正常， 但壓下時(shí) 油泵的油路堵塞比擬費(fèi)力，說明 ( B )56. 在檢查柴油機(jī)燃料系故障時(shí)，用手油泵泵油， 如果上下 A 手油泵失效 B. 輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C. 油箱到輸拉動(dòng)手油泵拉鈕時(shí)， 均無正常 油泵的油路堵塞的泵油阻力，說明 ( A )57. 以下零件屬于壓力潤滑的 是( B )A. 凸輪 B. 曲軸主軸承 C. 活塞銷59. 機(jī)油泵泵送到粗濾器和細(xì) 濾器的油量分別是 (C )60.

18、蠟式節(jié)溫器中時(shí)閥門開閉 的部件是 ( B )61. 檢查水泵軸與軸承徑的配 合間隙，應(yīng)不大于 ( A )mmA.粗65%75% 細(xì) 25%35% B.粗 10%15細(xì),85%90%C. 粗85%90% 細(xì) 10%15%A. 彈簧 B. 石蠟感應(yīng)體 C. 支架A.0.03 B.0.3C.363. 風(fēng)扇傳動(dòng)帶的松緊度不合適，可用 ( B )的方式進(jìn)行調(diào)A. 加墊圈 B. 移動(dòng)發(fā)電機(jī) C. 更換帶輪64. 桑塔納橋車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，水溫上升到(B ) C左右 A.60B.87C.90時(shí)，主閥門開始開啟67. 以下選項(xiàng)屬于液壓傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的是( A )68. 主要對(duì)汽車進(jìn)行局部舉升 的裝置時(shí) ( B )6

19、9. 齒輪的工作面腐蝕斑點(diǎn)及A.易實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)B.便于遠(yuǎn)距離傳送C.易實(shí)現(xiàn)精確的定比傳動(dòng) D. 傳動(dòng)效率高A.舉升器B.千斤頂C.木塊D.金屬塊剝落面積超過齒面的 ( B ) ， 或齒輪出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換。 70.( B )是保證和提高維修質(zhì)A.1/8 B.1/4 C.3/8D.1/2A.加強(qiáng)教育B.抓技術(shù)管理C.應(yīng)用新技術(shù)D.推行管理新經(jīng)量的先決條件。71. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這 種故障往往伴隨著排氣管排 出( C )驗(yàn)A. 白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B. 白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C. 黑煙而產(chǎn) 生敲擊聲72.對(duì)于EQ1092F型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 800r/min. 氣門間隙為0.25m m時(shí)，排氣

20、門滯后角為 (B )73.( B )由維修企業(yè)進(jìn)行，以 檢查，調(diào)整為中心容。A. 日常維護(hù) B. 一級(jí)維護(hù) C. 二級(jí)維護(hù) D. 三級(jí)維護(hù)75. 活塞環(huán)外圍開口處之外部位每處的漏光弧長所對(duì)應(yīng) A.15oB.25oC.45oD.60o的圓心角不得超過 ( B )76. 用質(zhì)量為 0.25kg 的錘子沿曲軸(A )向輕輕敲擊連桿，A.軸 B. 徑 C. 側(cè) D. 前后 連桿能沿軸向移動(dòng)， 且連桿大頭兩端與曲柄的間隙為0.170.35mm。77. 以下選項(xiàng)中， 油泵的組成局部(A )不是噴a.分泵b.調(diào)速器c.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)d.泵體79. 以下選項(xiàng)， ( A )是汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一A. 有著火

21、征兆 B. 無著火征兆 C. 不能啟動(dòng) D. 順利啟動(dòng)80. 如熱線式空氣流量計(jì)的熱 線沾污，不會(huì)導(dǎo)致 ( D )81. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是鈍 啞的( D )82. 噴油嘴滴漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)( A )A. 不易起動(dòng) B. 加速不良 C. 怠速不穩(wěn) D 飛車A. 嗒嗒 B. 嘩啦 C. 鐺鐺 D. 啪啪A. 不能啟動(dòng) B. 不易起動(dòng) C. 怠速不穩(wěn) D. 加速不良86. 當(dāng)氣流溫度超過(C ) C 時(shí)，風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)87. 柴油車廢氣檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)B.45C.65 D.85機(jī)首先應(yīng) ( C) ，以保證檢測(cè) A. 調(diào)整怠速B. 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)C. 預(yù)熱 D. 加熱的準(zhǔn)確性88.CA1091發(fā)動(dòng)

22、機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( A )A. 前端 B. 后端 C. 側(cè)面 D. 上方89. 根據(jù)?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件?(GB3830-83)的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸 勁的徑向圓跳動(dòng)公差為( C )mm91.( C )的功用是保證氣門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使氣門與氣門座A.氣門彈簧B.氣門座C.氣門導(dǎo)管D.氣門 正確密合。92.符號(hào)4X 4表示汽車共有( D) 個(gè)驅(qū)動(dòng)輪A.1B.2C.3D.493. 關(guān)于火花塞間歇性跳火故 障的原因，甲說火花塞間歇性 跳火的原因是個(gè)別缸高壓線 斷路；乙說火花塞間歇性跳火A. 甲正確 B. 乙正確 C. 甲乙都正確 D. 甲乙都不正確的原因是點(diǎn)火電壓缺乏。 你認(rèn)為

23、以上觀點(diǎn) ( A )94. 根據(jù)?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件?(GB3802-83)的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為 ( B )mmA.600 B.800 C.1000 D.120095. 進(jìn)行汽車二級(jí)維護(hù)前，檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 ( D )r/min 時(shí)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)斷火轉(zhuǎn)速不斷 下降應(yīng)不小于 90r/min98. 機(jī)油的粘度隨溫度變化而 變化的性能稱 ( A )99. 在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)新凸輪軸軸 封時(shí)，應(yīng)先涂一層 ( A ) 100.( D) 有更高的極壓抗磨 性和更好的高溫低溫性能 101.( D ) 只允許液流向一個(gè) 方向通過，對(duì)另一個(gè)方向的液 流那么截止114. 零件疲勞導(dǎo)致了其 ( A

24、 ) 性能的變化。A. 力學(xué) B. 使用 C. 化學(xué) D. 機(jī)械A(chǔ). 粘溫特性 B. 清凈分散性 C. 抗氧化性 D. 抗腐蝕性A. 密封膠 B. 機(jī)油 C. 凡士林 D. 齒輪油A. 鈣基潤滑脂 B. 鈉基潤滑油脂 C. 通用鋰基潤滑油 D. 極壓 復(fù)合鋰基潤滑油A. 壓力閥 B. 流量閥 C. 方向閥 D. 單向閥102. 液壓傳動(dòng)以油液作為工 作介質(zhì)，依靠油液部的(D ) A.變化B.分子C.壓強(qiáng)D.壓力 來傳遞動(dòng)力103. 液壓傳動(dòng)(A )過載保護(hù)。A.易于B.不易C.難于D.不可能104. 鋰合金發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的水道容易被腐蝕，輕者可用A.推焊B.鑲補(bǔ)C.環(huán)氧樹脂粘補(bǔ)D.均可( C )

25、 修復(fù)115. 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)， 供應(yīng) 級(jí)濃的混合氣， 要求過量空氣 A.0.1 0.3 B.0.2 0.6 C.0.6 0.8 D.0.8 1.2 系數(shù)a在(B )圍116. 節(jié)溫器安裝在 ( B )管或水泵進(jìn)水管出水120. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功用是( D )出水 A. 汽缸體 B. 汽缸蓋 C. 散熱器 D. 水套A. 潤滑 B. 冷卻 C. 潤滑 . 冷卻 D. 潤滑. 冷卻 . 清潔和密封121. 安裝汽油泵時(shí)， 泵殼體與 A. 加厚 B. 減小 C. 適當(dāng) D. 均可缸體間籿墊厚度要 ( C )122. 確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理尺寸，除根據(jù)測(cè)量的圓柱度 . 圓 度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮( B

26、 )A. 裂紋 B. 彎曲 C. 連桿 D. 軸瓦對(duì)修理尺寸的影響124. 桑塔納 2 0 0 0 GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)A.90度B.120度C.150度D.180度開口應(yīng)錯(cuò)開 ( B )125. 桑塔納 2 0 0 0 GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承蓋輪栓的扭緊力矩為 ( C )A.55 B.60C.65D.70N ?m。126.桑塔納 2 0 0 0 GLS型轎車J型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺A.40 B.50栓應(yīng)按次序分4次擰緊，第二C.60D.70次的擰緊力矩為 ( C )N?m。127. 新修的發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)進(jìn)A. 熱 B. 有負(fù)荷 C. 冷 D. 無負(fù)荷行( C ) 磨合。128. 根

27、據(jù)?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件?(GB3802-85)的技術(shù) A.6 B.8C.12D.13要求，曲軸修理尺寸共分 ( A )個(gè)級(jí)別。129. 根據(jù)?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與 汽缸蓋修理技術(shù)條件?(GB3801-83)的技術(shù)要求，A.0.01 0.04 B.0.01 0.06 C.0.02 0.04 D.0.06 0.2氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈量一 般在 ( D )mm 圍。130. 柴油車廢棄檢測(cè)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)(C )，以保證檢測(cè)A.調(diào)整怠速B.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)C.預(yù)熱D.加熱 的準(zhǔn)確性。1 32.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響比 氣門異響稍大， 呈( A )的“嚓 嚓聲。A. 沒有規(guī)律的忽大 . 忽小 B. 有規(guī)

28、律，大小一樣 大小一樣 D. 有規(guī)律C. 無規(guī)律，133. 熱車啟動(dòng)困難的主要原因是( D )A.供油缺乏B.火花塞有故障C.點(diǎn)火過早D.混合氣過濃134. 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不A. 調(diào)速器穩(wěn)，當(dāng)拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化， 那么故障可能 在( A ) 。135. 柴油機(jī)噴油泵的供油拉 桿是由( A ) 控制的。136. YC6105QC柴 油機(jī)采用長 A.3B.4B. 相鄰缸 C. 中央高壓線 D. 化油器B. 油量限制器 C. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D. 聯(lián)軸節(jié)C. 5D.6型孔式噴油器，它有 ( B ) 個(gè) 噴孔，孔徑為 0.32mm。137. 以下選項(xiàng)中，(AA )是發(fā)A.低壓電路斷路

29、B.混合氣過濃或過稀 C點(diǎn)火過遲D點(diǎn)火 動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因是 過早138. 柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和研磨而達(dá) 到( A ) 精度配合的，故無互A. 高 B. 中 C. 低 D.換性139. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)， 種故障往往伴隨著排氣管排 出( C )這A. 白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B. 白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 生敲擊聲 D. 黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲C. 黑煙而產(chǎn)140. 以下屬于凸輪軸變形的A. 機(jī)油壓力過高 B. 按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓力矩 C. 未按定力主要原因的是 ( C )141. 以下屬于汽缸體螺紋損 傷的原因的是 ( A )矩?cái)Q緊螺栓力矩 D. 凸輪軸軸承磨損A. 裝配時(shí)螺栓沒有擰

30、正 B. 異物碰撞 C. 工具使用不當(dāng) D. 汽 缸蓋過小142. 汽車 ( B ) 的行駛里程為20003000KMA. 日常維護(hù) B. 一級(jí)維護(hù) C. 二級(jí)維護(hù) D. 三級(jí)維護(hù)143.( A ) 是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的原因A. 火花塞損壞 B. 點(diǎn)火器失效 C. 點(diǎn)火線圈失效 D. 點(diǎn)火開關(guān) 失效144. ( A) 用于診斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸及進(jìn)排氣門的密封狀況145. ( D ) 不是連桿軸承異響 的特征。146. 游標(biāo)卡尺的精度有 ( A ) 三種A. 汽缸漏氣量檢測(cè)儀 B. 真空表 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀 D. 尾氣分 析儀A. 溫度升高，聲音變化不大 B. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加 大 C. 尖

31、脆打嗒嗒的聲音 D. 發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊 聲147. 勁百分表在汽車修理中主要用開測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 . 曲 A. 平面度 B. 同軸度 C. 跳動(dòng)量 D. 圓度和圓柱度 軸軸頸的 ( D )148. ( D ) 時(shí)，液壓系統(tǒng)不能 穩(wěn)定工作。149. 千斤頂應(yīng) ( B ) 放置。A. 高溫 B. 低溫 C. 常溫 D. 高溫或低溫A. 豎直 B. 垂直 C. 水平 D. 倒立152. 在發(fā)動(dòng)機(jī)中， 密封氣道。(D )用來a.凸輪b.挺柱c.推桿D.氣門153. 實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 車下工作。155.( D ) 是柴油機(jī)排放的主 要有害成分之一A.CO B.HC C.NOXD.炭煙( C ) 在

32、 A. 可以 B. 必須 C. 不得 D. 不必156. 熒光探傷時(shí)， 燈光照射。般用(C)A.白熾燈B.紅外線C.紫外線D.X射線157. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸徑向的磨損A. 側(cè)面 B. 后面 C. 對(duì)面 D. 下面量最大的位置一般是在進(jìn)氣 門(C )略偏向排氣門一側(cè)。158.校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸(C )，用鉆孔A.主軸頸B.曲拐C.曲柄臂D.連桿軸頸 去除材料的方法獲得平衡。159.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪變形的主要形式是(A )A.彎曲B.扭曲C.彎曲和扭曲D.圓度誤差判斷題:1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量(X)2. 氣缸體的焊補(bǔ)、鑲配氣門導(dǎo)管等作業(yè)應(yīng)在氣缸鏜削之后進(jìn)行 (X

33、)3. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定4. 平均有效壓力可以用來比擬各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性.(丸5. 柴油機(jī)的著火延遲期長，那么燃燒過程延長，傳熱多，故柴油機(jī)工作粗暴.(X)6. 硅油風(fēng)扇離合器以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作效率高，并具有節(jié)省燃油等優(yōu)點(diǎn).(丿7. 按1 4 2- 6- 3 5順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸處于進(jìn)氣行程.(X)8. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量.(X)9. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向.(X)10. 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程的曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際上大于180°,進(jìn)氣持續(xù)角等于180+進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角.(站11. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中的細(xì)濾清器常和主油道并聯(lián)，而粗濾清器那么和主油道串聯(lián)12. 在選用火花塞時(shí)，一般功率高