談淺出口車涂裝工藝現(xiàn)狀和改進(jìn)方案

1、淺談出口車涂裝工藝現(xiàn)狀和改進(jìn)方案一、 前言隨著事業(yè)部的工程車出口數(shù)量的迅速增加，現(xiàn)出口到部分國(guó)家的整車和KD散件，都出現(xiàn)不同程度的銹蝕的現(xiàn)象，用戶對(duì)提高整車的外觀裝飾和使用壽命都有進(jìn)一步的要求，也就要求我們對(duì)出口車防腐防銹保護(hù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，因此，我們必須對(duì)出口車表面腐蝕采取有效的保護(hù)措施。二、出口車發(fā)生腐蝕的原因、汽車所用材料中80%以上仍為金屬材料，鐵基材料易生銹。、我國(guó)氣候類型多樣，空氣的相對(duì)濕度、紫外線、加上空氣中的SO2、Cl離子、酸雨等都會(huì)加速汽車的腐蝕。同時(shí)，我們的出口車基本采用的海洋運(yùn)輸方式，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的腐蝕環(huán)境極為苛刻：濕度大，且空氣中含有大量的氯化物，容易形成腐

2、蝕性酸霧或酸雨；紫外線強(qiáng)、晝夜溫差大，造成銹蝕加劇。三、出口車腐蝕零部件部位及工藝現(xiàn)狀初步分析、車架與副車架可能都電泳漆膜厚度不夠，造成大面積銹蝕嚴(yán)重，見(jiàn)圖1。圖1 車架、副車架的腐蝕、排氣管及消聲器等部件，可能由于配套廠家用的耐高溫鋁粉漆的耐熱度不達(dá)標(biāo)，排氣系統(tǒng)在試車和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中面漆因受熱而輕度受損（產(chǎn)生了局部高溫氧化），加之海洋運(yùn)輸加速這種局部銹蝕，見(jiàn)圖2。圖2 消聲器腐蝕、前橋、后橋、變速廂、懸架、板簧等鑄（鍛）造件和厚板件：鑄、鍛件的表面粗糙度高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，前、后橋，變速器，懸架，板簧，儲(chǔ)氣筒等均應(yīng)油漆采用FTQ6甲，板簧部分供應(yīng)商采用總成噴漆，造成沒(méi)有噴漆的表面發(fā)生銹蝕，淌黃銹水

3、，見(jiàn)圖3。圖3 前板簧腐蝕、貨廂及防護(hù)欄等焊接件：做電泳或不做電泳的貨廂內(nèi)腔都噴不到面漆，風(fēng)吹日曬雨淋后，內(nèi)腔就會(huì)流出銹水，這種現(xiàn)象國(guó)內(nèi)車型也相當(dāng)?shù)膰?yán)重和普遍，見(jiàn)圖4。圖4 貨廂腐蝕、底盤部分有些部位，像傳動(dòng)軸、輪輞、儲(chǔ)氣筒：傳動(dòng)軸離地面較近，油漆容易受到沙土強(qiáng)烈沖擊，造成油漆層裂縫或破損而腐蝕。輪輞主要邊緣部分銹蝕嚴(yán)重，應(yīng)與轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的磕碰、磨損有關(guān)，見(jiàn)圖5。圖5 傳動(dòng)軸、輪輞腐蝕、其它底盤零部件：氣控閥的端蓋、連接螺栓、接頭等銹蝕嚴(yán)重，連接螺栓（目前可能僅做了氧化處理）應(yīng)采用鍍鋅件或防蝕磷化處理，接頭應(yīng)采用鍍鋅件；手動(dòng)閥操縱桿僅做發(fā)藍(lán)或油漆處理不能滿足要求，應(yīng)采用表面鍍鋅處理，見(jiàn)圖6。圖6

4、 貨廂腐蝕、部分車身相關(guān)零部件（天窗、后視鏡桿）：天窗、后視鏡，是單獨(dú)油漆，應(yīng)按車身本體執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)圖7。圖7 駕駛室天窗腐蝕、各種緊固件，常因裝配時(shí)鍍層被損壞而引起腐蝕，并不斷擴(kuò)大，或因零部件電鍍鋅層或磷化膜不合格，見(jiàn)圖8。圖7 緊固件腐蝕四、通過(guò)與市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)品牌油漆對(duì)比，與之的差距主要區(qū)別如下1、對(duì)于車身組、底盤組：通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)品牌分析，他們?cè)陉帢O電泳工藝后，增加了一道抗石擊涂料，涂層厚度為0.5mm，例如車身個(gè)別部位的涂層常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，和底盤鐵質(zhì)零部件，往往是在汽車在行駛中的傳動(dòng)軸和輪輞等處經(jīng)常受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷，一般的涂料很容易機(jī)械損壞，涂層

5、一旦被擊穿，銹蝕便會(huì)從疵點(diǎn)處產(chǎn)生，并由此向內(nèi)部蔓延，進(jìn)而導(dǎo)致基材腐蝕，這種抗石擊涂料則具有耐砂石沖擊和防腐蝕的性能。2、油漆涂層技術(shù)要求：對(duì)于駕駛室、貨廂，競(jìng)爭(zhēng)品牌企業(yè)有耐循環(huán)腐蝕這項(xiàng)指標(biāo)，即：鹽霧（35，4h ） 干燥（60，2h） 濕熱（50，RH95%，2h）為一個(gè)循環(huán)，往復(fù)進(jìn)行，這項(xiàng)指標(biāo)是有效的評(píng)價(jià)油漆的老化指標(biāo)。3、油漆涂層耐水性的試驗(yàn)方法：與競(jìng)爭(zhēng)品牌對(duì)比，我們耐水性指標(biāo)，是按GB/T 17331993中9.1甲法，試驗(yàn)水溫是23，而競(jìng)爭(zhēng)品牌是40。初步分析認(rèn)為40試驗(yàn)溫度，更接近南方環(huán)境溫度，也更接近我們多數(shù)出口國(guó)家的環(huán)境溫度，這有利于反應(yīng)油漆耐水性的真實(shí)性。4、關(guān)于出口車貨廂：由

6、于事業(yè)部的低成本戰(zhàn)略，貨廂一般只進(jìn)行電泳底漆+面漆的工藝方法，貨廂內(nèi)腔噴不到面漆，而競(jìng)爭(zhēng)品牌采取空腔注蠟的工藝，很好地解決貨廂內(nèi)腔流銹問(wèn)題。5、對(duì)于出口車整車噴涂，用噴涂清漆+防護(hù)蠟無(wú)疑是防腐效果最好的一種方式，主要是一能提高整車的耐腐蝕性能，避免早期發(fā)生銹蝕，二是對(duì)漆膜進(jìn)行有效的保護(hù)，防止遭受侵蝕，以保持外觀較高的商品價(jià)值，但由于成本限制，國(guó)內(nèi)商用車廠家針對(duì)國(guó)內(nèi)車，都只采用噴清漆或噴蠟。五、針對(duì)上述諸多出口車腐蝕的零部件銹蝕問(wèn)題，可提出如下改進(jìn)建議1、關(guān)于出口車零部件涂裝：序號(hào)零部件油漆標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)建議1車身（油漆采用FTQ2甲）油漆工藝增加抗石擊涂料耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。耐循環(huán)腐蝕7

7、0個(gè)循環(huán)2貨廂（油漆采用FTQ3甲）耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。耐循環(huán)腐蝕30個(gè)循環(huán)3車架、副車架（油漆采用FTQ4甲）全部采用電泳底漆+面漆耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。4、發(fā)動(dòng)機(jī)組（油漆采用FTQ5甲）耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。5底盤件（油漆采用FTQ6甲）油漆工藝增加抗石擊涂料耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。6毛坯、沖壓件油漆采用FTQ7甲）耐水性試驗(yàn)溫度由23提高到40。7標(biāo)準(zhǔn)件加強(qiáng)質(zhì)量控制，能達(dá)到72h的鹽霧要求，應(yīng)能滿足使用要求2、 關(guān)于出口車整車要求：總裝后整車底盤噴涂耐候型清漆（厚度20m）后再噴涂一遍底盤防銹蠟（厚度25m）。3、 關(guān)于出口車貨廂：部分電泳+面漆不到的地方，建議采用空腔注蠟。4、 關(guān)于涂裝工藝方面還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：序號(hào)現(xiàn)在存在的問(wèn)題建議改進(jìn)的措施1零部件本身涂裝質(zhì)量不符合圖樣及標(biāo)準(zhǔn)要求，防護(hù)不到位。保證各零部件本身涂裝質(zhì)量，達(dá)到耐鹽霧試驗(yàn)要求2底盤清潔度處理差，正常作業(yè)很難保證。無(wú)論是車身表面和底盤部分，附有灰塵、污垢和塵土?xí)r，要棉布擦凈或用壓縮空氣吹凈后并吹干，保證清潔度。3清漆或防護(hù)蠟噴涂前工藝不到位。在做最后防護(hù)前的整車，整個(gè)漆面應(yīng)無(wú)