鄭州大學道橋專業(yè)認識實習

1、水利與環(huán)境學院認知實習報告學生姓名張*專 業(yè)道路橋梁與渡河工程班 級1班學 號20140460*成 績批改日期教師簽字2016年 9 月目 錄0.序言·····································

2、83;··········1 0.1實習目的 0.2實習內容1.橋梁認知···································

3、3;········1 1.1橋梁分類及組成 1.2橋梁簡介2.施工流程 ·····································&

4、#183;·····6 2.1橋梁 2.2公路 2.3隧道3.地鐵認知········································

5、····7 3.1地鐵車站組成 3.2施工流程圖4.實習心得·········································

6、3;··80.序言 道路橋梁與渡河工程（Road, Bridge and River-crossing Engineering）是一門綜合了道路工程、橋梁工程與渡河工程的工學土木類專業(yè)。下設道路工程和橋梁工程兩個培養(yǎng)方向，分屬道路工程系和橋梁工程系管理。0.1實習目的 初步認識橋梁，公路，地鐵的組成，分類，施工流程。專業(yè)方向有一個大致的了解。0.2實習內容 第一天分別參觀了黃河上代表性的4座橋，第二天參觀了橋梁施工，道路施工，以及隧道，第三天參觀了在修地鐵線。1.橋梁認知1.1橋梁分類及組成 按橋梁結構形式分，又按使用的材料再分的方式是橋梁上最通用的方式?？蓜澐譃椋海?）梁

7、式橋及剛構橋。 這一大類是以可以承受軸向力，但主要是承受彎矩力的單元組成的橋梁。最簡單的是一個單元，也可以由眾多的單元組成。單元和單元之間有鉸接、剛性連接、柔性連接、滑動連接等方式組成?？偟慕Y構體系和它的邊界有固定支座、鉸支座、活動支座及剛性連接等多種方式，因此組成了簡支、連續(xù)橋梁，懸臂橋梁斜腿V型、T型等剛構橋。以上各類橋梁再按使用的材料再分時，又發(fā)展為混凝土、鋼及多種復合型橋梁。 （2）拱橋。 拱橋是以橋梁單元為主要承受巨大軸向壓力的拱圈或拱肋組成的橋梁。這種型式的橋梁往往民不同形式的曲線型，如圓曲線、拋物線等，以達到拱圈或拱肋內的力矩最小，這種結構在拱腳處除產生豎向反力外，還產生很大的水

8、平推力。所以一般對地基的要求很高。拱橋有各種不同的型式，再按使用不同的材料建造時，如石料、混凝土、鋼等，將形成一個很大的拱橋家族。 （3）懸索橋。 這是古代原始橋梁的一種結構類型，又是現代特大型橋梁最適宜的型式。它是由兩岸的固定點通過作為提高之用的索塔將特制的以高強柔性材料制成有一定垂度的纜索為主要承重結構做成的橋梁。它的組成部分有錨墩、索塔、纜索、吊索及加勁梁等組件。通行車輛的橋面一般稱為加勁梁，一般加勁梁多以鋼結構制成。這種橋型在兩岸需設有可以承受強大水平拉力的錨墩。由于主要受力構件受抗，高強鋼絲的出現，使橋梁的蹁創(chuàng)造了世界紀錄。也有預應力混凝土及結合型的結構，又加上不同型式的橋跨及橋型布

9、置，也組成了一個龐大家族。（4）斜拉橋。這是另一種以高強度柔性材料組成橋梁的結構型式。它由主塔、斜拉索、主梁組成。柔性的斜拉索由主塔的上部平均地斜拉到主梁的各個節(jié)間上，組成穩(wěn)定的橋梁體系。斜拉索有輻射形、豎琴形、扇形及星形等形式組成美觀的索面。這是繼懸索橋之后，在長大跨度橋梁上最適宜采用的橋型。由于橋式布置及材料選用的不同，也組成了花樣繁多的橋梁世界。 （5）復合體系橋梁。在一座橋梁上同時采用兩種以上的結構型式時，又出現了多種的組合。這是可以利用不同橋型的突出優(yōu)點，組合在一起，達到的橋型選擇。例如懸索橋+斜拉橋,斜拉橋+拱橋,梁+拱橋,懸索橋+拱橋.1.2橋梁簡介 （1）桃花峪黃河大橋 鄭州桃

10、花峪黃河公路大橋位于滎陽市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。是規(guī)劃的鄭州至云臺山高速公路的重要組成部分，南起鄭州西南繞城高速公路軍揚樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，全長28.6公里，雙向6車道，橋梁設計全長7691.5米，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計行車速度為100公里/小時。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項目概算總投資近40億元，2010年3月開工，于2013年4月完工。（2）鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母 鄭州黃河

11、鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。 平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52

12、孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。（3）鄭州黃河鐵路新橋 鄭州黃河鐵路新橋為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整

13、孔吊裝架設。橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以后，發(fā)現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。（4）鄭州黃河鐵路大橋新橋 鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北

14、大動脈上的復線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉入備用。 鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。新橋建成后，舊橋即轉為備用。（5）南河

15、渡黃河大橋 原名為焦作黃河公路大橋，三號橋，跨越黃河公路大橋。2008年4月11日更名為“南河渡黃河大橋”。位置與簡介：該橋位于鞏義市南河渡鎮(zhèn)，北至焦作溫縣，距下游鄭州黃河公路大橋約60公里。2001年建成通車，橋長3010米，寬18米，雙向4車道。歷史上南河渡是個黃河南岸知名的渡口，以渡口名命名體現中原黃河歷史文化。（6）劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，跨越黃河的高速公路橋。于2006年10月建成通車。是京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，雙向8車道，為國內同類跨河橋梁之最。該橋南端位于鄭州市惠濟區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，20

16、04年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設計時速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。2.施工流程2.1橋梁 a.樁基施工系梁施工立柱施工蓋梁施工墊石施工；b.箱梁預制與安裝；c.橋面系工程（1）下部結構施工；一般包括基礎、承臺、橋墩，橋墩高的話還有系梁，簡支梁的話要有蓋梁，連續(xù)梁的話橋墩處一般不設蓋梁?；A施工如果是擴大基礎的話就是要挖掘機挖基坑，然后綁鋼筋澆筑混凝土。樁基礎的話就是鉆孔，然后下鋼筋籠，澆筑混凝土。綁承臺鋼筋，澆筑承臺混凝土。然后再進行

17、墩柱的施工，也是綁鋼筋澆筑混凝土，當然要用模板了。（2）上部結構施工；這里有預制和現澆兩種。如果是預制的就直接把預制好的梁架設到橋墩上，現澆的話就要綁鋼筋澆筑混凝土。預制的；梁架設完了后一般還要澆筑濕接縫或者是鉸縫的。然后就準備橋面鋪裝了。（3）附屬工程；也就是護欄，排水，護坡什么的。公路橋和鐵路橋差別還比較大。2.2公路 測量地形、高程-繪制地形圖-讀取要素-選線-拉坡-繪制平縱橫圖（海地+CAD）-定制各項路面、路基、防護、排水等構件-計算工程量，造價，設計方案完成。設計方案經過審核之后，實地放樣-土石方開挖（低填高挖）-路基基礎施工-涵通施工-路堤施工-路面施工-防護施工-零部件，構件施

18、工。2.3隧道隧道施工主要流程：測量放線 施工準備 洞口邊仰開挖及支護 洞身開挖及支護 洞身混凝土襯砌（洞門施作） 隧道溝槽及其它附屬工程。3.地鐵認知3.1地鐵車站組成站廳層：站廳，管理用房和設備用房及走廊，后邊是風道（通風用的，有的在站臺層）站臺層：站臺，設備間，廁所等3.2施工流程圖 本次參觀了鄭州市地鐵一號線鄭州大學站，下圖為地鐵站位置圖，共四個出口，本次參觀了3號出入口。 基坑開挖中，上部使用鋼管作為支撐，防止塌方，后期作為車站頂梁。 所見為地鐵一層，圖示兩個豎井為盾 構機下放預留的。盾構機人工掘進的隧道建成的隧道4.實習心得 短暫的畢業(yè)實習很快便結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習

19、工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。