高速鐵路隧道施工-輔助坑道施工

1、 Page: 1高高 速速 鐵鐵 路路 隧隧 道道 施施 工工 Page: 2第八節(jié)第八節(jié) 輔助坑道輔助坑道 隧道施工，特別是較長隧道的施工，因受工期或其它因素控制，常常要利用輔助坑道增加工作面，將隧道分割成幾段同時(shí)施工，形成“長隧短做”，確保隧道施工任務(wù)得以如期完成或盡可能快地完成。 隧道施工輔助坑道有橫洞、平行導(dǎo)坑(簡稱“平導(dǎo)”)、斜井及豎井等幾種。第八節(jié)第八節(jié) 輔助坑道輔助坑道 Page: 3一、橫洞（一、橫洞（level drift） （一）適用條件 1.當(dāng)隧道長度大于500時(shí),如受工期控制,經(jīng)過研究比較后,可以優(yōu)先選用橫洞； 2.隧道傍山沿河,側(cè)向覆蓋層較??； 3.洞口處嚴(yán)重坍方或有

2、大量土石方,或洞口位于懸崖陡壁下，工期緊迫，難以從正洞進(jìn)洞。 Page: 4 Page: 5（二）橫洞的特點(diǎn)：橫洞能增加施工工作面，施工簡單、不需特殊的機(jī)具設(shè)備，出渣進(jìn)料運(yùn)輸距離較短，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。但通風(fēng)排煙較差，施工中搞好通風(fēng)管理。 Page: 6 （三）橫洞施工時(shí)注意事項(xiàng)： 1.橫洞位置宜選在地質(zhì)和地形條件較好的地方； 2.橫洞的長度不超過隧道長度的1/71/10； 3.橫洞在與隧道連接處的底面標(biāo)高應(yīng)與隧道開挖底部標(biāo)高相同。為便于排水及出渣運(yùn)輸,橫洞洞身應(yīng)有向洞外不小于3的下坡； 4.橫洞中心線與隧道中心線平面交角一般為90o,困難時(shí)不小于40o。橫洞與正洞的連接形式有單聯(lián)和雙聯(lián), 且用圓

3、曲線過渡； 5.橫洞的斷面有單車道斷面、雙車道斷面及部分雙車道斷面三種。部分雙車道斷面應(yīng)在橫洞中適當(dāng)位置設(shè)置錯(cuò)車道(長度為1.5倍列車長度)。 Page: 7二、平行導(dǎo)坑（parallel drift） （一）適用條件： 1.隧道長度在4000以上,又不便采用其他輔助坑道； 2.具有大量的地下水、瓦斯時(shí),宜選用平行導(dǎo)坑； 3.隧道遠(yuǎn)期規(guī)劃增建二線時(shí)，工期要求短。 Page: 8 Page: 9(二)平行導(dǎo)坑的作用 1.為正線隧道施工起超前地質(zhì)勘探的作用； 2.有利于施工通風(fēng)排水； 3.作為施工安全通道； 4.作為施工管路的鋪設(shè)坑道； 5.可作為第二線隧道的導(dǎo)坑,以提高第二線隧道施工效率。 Pa

4、ge: 10（三）平行導(dǎo)坑及橫通道的布置1.平行導(dǎo)坑的平面、立面及斷面布置（1）平行導(dǎo)坑設(shè)在隧道的一側(cè)。如無第二線隧道施工計(jì)劃時(shí)，應(yīng)把平行導(dǎo)坑設(shè)在地下水來源的一側(cè)，以便利用平行導(dǎo)坑截住地下水。（ 2 ）平行導(dǎo)坑的中線一般均與隧道中線平行,但在兩端可根據(jù)隧道中線是否為曲線、洞口土石方數(shù)量及棄渣場地等因素綜合考慮,以折線或切線方向布置。 Page: 11(3)平行導(dǎo)坑與隧道間的凈距，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件或鐵路第二線設(shè)計(jì)而定，一般為1520m。(4)平行導(dǎo)坑是否全部貫通，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。如沒有第二線計(jì)劃，地下水又不多，則可以留下中間一段不貫通。如有第二線計(jì)劃，或地下水量大時(shí)，則以貫通為宜。 Page:

5、 12(5)平行導(dǎo)坑的縱向坡度，應(yīng)與隧道縱坡一致,其底部標(biāo)高應(yīng)低于相應(yīng)里程的正洞隧底標(biāo)高0.20.6m，以利排水和重車運(yùn)輸。(6)平行導(dǎo)坑的橫斷面一般均做成單車道斷面，以節(jié)省造價(jià)，并盡量采用噴錨支護(hù)。并在其中相隔適當(dāng)距離設(shè)置雙車道斷面的錯(cuò)車道，其長度一般為列車長度的1.5倍。 Page: 132.橫通道的布置(1) 橫通道的方向一般與正洞斜交，角度約為40,不宜過小或過大；橫通道的間距可結(jié)合隧道避車洞位置一并考慮，一般為120180m,在接近洞口500700m地段,橫通道的間距可適當(dāng)加大。(2)可每隔600800m或更長距離設(shè)置反向橫通道。 Page: 14(3)橫通道一般為單車道斷面。(4)

6、橫通道宜避免通過斷層、圍巖破碎等地質(zhì)不良地段。(5)橫通道的縱坡,均應(yīng)由正洞向平行導(dǎo)坑方向?yàn)橄缕?縱坡坡度以10%015%0為宜,但不得小于3。 Page: 15(四)平行導(dǎo)坑的施工1.平行導(dǎo)坑的開挖、裝渣及運(yùn)輸方法與正線下導(dǎo)坑相同，應(yīng)配各較強(qiáng)的設(shè)各及專業(yè)工班快速掘進(jìn)。平行導(dǎo)坑與橫通道的交叉口，應(yīng)在平行導(dǎo)坑掘進(jìn)時(shí)一次挖成并架設(shè)支撐。2.平行導(dǎo)坑應(yīng)采用噴射混凝土或錨桿噴射混凝土作為臨時(shí)或永久支護(hù)。3.平行導(dǎo)坑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、使用期限以及地質(zhì)情況等因素，決定其是否作永久襯砌。 Page: 16三、斜井（三、斜井（inclined shaft） 適用條件：當(dāng)隧道長度1000m，而埋深不大,地質(zhì)條件較

7、好,隧道穿過地段的地表有低洼地形可利用時(shí),可優(yōu)先選用斜井。 斜井由井口、井身、井底車場組成 。 Page: 17四、豎井（四、豎井（silo） (一)豎井的位置 豎井應(yīng)選在埋深較淺處或溝谷的兩側(cè),并要避免受洪水的影響,同時(shí)豎井宜選在隧道一側(cè)約1520處。 (二)豎井的橫斷面 豎井的橫斷面可采用圓形或矩形。圓形井筒受力條件好,能承受較大的圍巖側(cè)壓力,可留作隧道的永久通風(fēng)道,但開挖、支撐及襯砌比較困難,圓形豎井直徑約為4.56.0。矩形井筒施工較方便,但受力條件差。 Page: 18五、隧道竣工后輔助坑道的處理五、隧道竣工后輔助坑道的處理 隧道建成后,輔助坑道不再利用時(shí),除設(shè)計(jì)有規(guī)定外,宜按下列方法處理： 1.橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井的洞口宜用M5漿砌片石封閉, 無襯砌時(shí)封閉長度宜為35；有襯砌時(shí)封閉長度不宜小于2；豎井的井口宜用鋼筋混凝土蓋板封閉。 2.與隧道正洞連接處宜用M5漿砌片石封閉,其長度不宜小于2。 3.橫洞、平行導(dǎo)坑的橫通道、豎井或斜井的連接通道,在靠近隧道1520范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行永久支護(hù)或襯砌。 Page: 194.豎井位于隧道頂部時(shí),回填高度不應(yīng)小于10。5.橫洞、平行導(dǎo)坑已進(jìn)行襯砌或噴錨支護(hù)的地段以及無