電梯安裝施工

1、GPS-CR住宅電梯簡介GPS-CR系列住宅電梯，是中日雙方針對中國住宅樓宇的特點，精心設(shè)計的高性能電梯。它的出現(xiàn)，徹底改變了原先中國市場住宅使用電梯低檔次、性能差的局面。大大提升了電梯的可靠性。它集交流變壓變頻驅(qū)動技術(shù)、微機控制、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、模塊系統(tǒng)及先進的自檢程序為一體，運行安全、舒適，維修方便，人性化的設(shè)計加以優(yōu)越超凡的性能，并以其先進的節(jié)能技術(shù)，大大降低了使用成本，急劇提升貴樓盤的品質(zhì)及附加值。·矢量控制的交流變壓矢量控制的交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速技術(shù)，是整臺電梯強健的心臟。日本三菱電機是全世界首家成功地將此技術(shù)應(yīng)用于電梯產(chǎn)業(yè)并由此開創(chuàng)電梯驅(qū)動新紀元的公司。VVVF技術(shù)實現(xiàn)

2、了曳引驅(qū)動的矢量變換控制，通過變壓變頻的精確調(diào)速，按照現(xiàn)代人工學(xué)原理，利用電腦優(yōu)化設(shè)計而成的理想速度曲線運行，令電梯運行平穩(wěn)、安全、高效，最大程度上滿足人體對乘坐舒適感的要求。成熟的變壓變頻（VVVF）系統(tǒng)與專用的馬達相匹配，減少了馬達運行時的振動和噪音。應(yīng)用最新的全數(shù)字化PWM脈寬調(diào)制技術(shù)，具有良好的動態(tài)響應(yīng)，能有效抑制低頻轉(zhuǎn)距脈動，使逆變器的輸出電壓很接近正弦波形。軸套式數(shù)字測速編碼器直接套裝在電機主軸上，與主軸同心，不打滑，測速精確，從而使電梯運行更平穩(wěn)、舒適。大功率開關(guān)器件使用了IGBT(隔離柵雙極性晶體管)，開關(guān)頻率極高，通常達到10kz以上，開關(guān)頻率超出了人類聽覺范圍，大大降低了電

3、機的噪音，從而運行寂靜無聲。隨著制作工藝的不斷改進，IGBT的體積也越做越小，因而使得控制柜尺寸隨之變小，相應(yīng)加大了機房使用面積。·電氣控制系統(tǒng)高度集成化設(shè)計。隨著模擬電路技術(shù)和數(shù)字電路技術(shù)的不斷發(fā)展以及設(shè)計、工藝和制造設(shè)備的不斷改進，使大規(guī)模的表面貼裝技術(shù)(SMT)及大型高集成電路(LSI)專用芯片在本產(chǎn)品中得以廣泛使用，從而極大程度地縮小了控制電路的印版面積，降低功耗，延長使用壽命，減少了印版的數(shù)量，因此使控制屏尺寸大為減小。另外，單面維護設(shè)計的控制屏，增加了維修的便利性。·采用日本三菱電機首創(chuàng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號傳輸系統(tǒng)。把大量的微機分布在電梯控制屏、轎頂站、轎廂操縱箱及各

4、個層站等部位。各臺微機之間的通訊以計算機串行通訊方式連接成一個網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)大規(guī)模、高速率、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸。每臺微機處理器都是為特定的要求而專門設(shè)計的，保證了整個系統(tǒng)的高效、可靠運行。大大減少了 各部件之間的連線和接口，故障發(fā)生率被降到最低點。·采用新型的無連桿式門機結(jié)構(gòu)。 通過一個微機控制專用變壓變頻（VVVF）調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)控制門機，并采用與之相匹配的無連桿式同步帶門機結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電梯層門開關(guān)的輕緩、平穩(wěn)和安全。同時，此領(lǐng)先技術(shù)，大大減少了門機這一電梯主要部件間的連線和接口，使門機系統(tǒng)從根本上擺脫了事故頻發(fā)的局面。·GPS-CR的群控系統(tǒng)。兩臺電梯的群控制，是在充分考慮

5、了住宅樓宇建筑特點，精確計算大樓的實際交通流量和電梯的運載能力后得出得設(shè)計思路。取消了獨立或?qū)Ｓ玫娜嚎夭考ㄈ嚎毓窈腿嚎赜“澹捎昧硕_電梯中微機通過光纖直接連接，實現(xiàn)群管理控制；削減了部分群控AI智能高級功能，如高峰交通控制。GPS-CR的群控功能使用戶得到高技術(shù)和低價格的雙重享受。這一改進，進一步體現(xiàn)了上海三菱客戶至上的企業(yè)生存理念。·基于以人為本的設(shè)計理念，將原先的SDE（安全觸板），與AMS(光幕)相結(jié)合，改進為MBS（帶雙側(cè)安全觸板的光幕），即非接觸門保護裝置。更增加了整個運載過程的安全性。體現(xiàn)了上海三菱以客戶為上帝，不斷挑戰(zhàn)自我的創(chuàng)新精神。·適合住宅樓宇的操

6、作方式和功能GPS-CR轎廂的設(shè)計不僅是功能性、實用性的，更帶有了獨特簡約的風(fēng)格。 · GPS-CR電梯交流變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)能自動計算出層站之間的最佳速度曲線，并根據(jù)負載和速度的需要，對電源的電壓和頻率連續(xù)不斷地進行調(diào)節(jié)控制，即在實時計算的基礎(chǔ)上，滿足高效運行性能的要求，并實現(xiàn)節(jié)能約。·稱量起動 采用稱量起動，即起動時根據(jù)轎廂的實際重量（通過轎頂上的差動變壓器檢測轎廂實際載重量）給電動機預(yù)加起動力矩（按連續(xù)線性關(guān)系），使起動沖擊減到最小。具體地說，如果未給電動機預(yù)加啟動力矩，例如當(dāng)轎廂空載上行時，對重側(cè)（重量為轎廂自重+50%額定載重）比轎廂側(cè)重，當(dāng)電動機抱閘放開時，轎廂會

7、突然上提；相對應(yīng)地當(dāng)轎廂滿載上行時，轎廂側(cè)比對重側(cè)重，當(dāng)電動機抱閘放開時，轎廂會突然下沉，其它情況亦然。按一般閉環(huán)控制系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)上述情況時才施加力矩控制，而以前的SP-VF系列電梯也只能根據(jù)轎廂重量分三段（非連續(xù)線性關(guān)系）預(yù)加起動力矩。但GPS-CR電梯在啟動時，先通過轎頂?shù)臋z測器預(yù)測轎廂的實際重量，經(jīng)分析計算，按連續(xù)線性關(guān)系對電機預(yù)加起動力矩，最大程度得減小起動沖擊力，做到真正地稱量起動，避免了上述情況的發(fā)生。因而在電梯起動時，提高了乘坐的舒適感和平穩(wěn)性第一章 樣板安裝及基準線掛1 范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg及以下，額定速度3m/s及以下各類曳引驅(qū)動電梯樣板安裝及基準線掛設(shè)

8、工程。2 施工準備 2.1 材料要求： 2.1.1 木質(zhì)樣板應(yīng)選用無節(jié)、干燥、韌性強、不變形的木材。并且應(yīng)四面刨光、平直。 2.1.2 根據(jù)提升高度不同，樣板橫斷面不小于表5-1中所列數(shù)值。 樣板橫斷面要求 表5-1提 升 高 度 (m)厚 度 (mm)寬 度 (mm)202060>6040506080100100 注：表中要求尺寸為加工后凈尺寸。 2.1.3 加工后橫斷面不小于100×100mm；的木方（架設(shè)樣板）、角鋼，M16膨脹螺栓或M16的鋼筋，薄鐵皮，釘子，琴鋼絲，8#鋼絲等。 2.2.1 主要機具：電錘、鐵錘、水平尺、直角尺、鋼板尺、盒尺、線墜、墨斗、鋼鋸。2.2.

9、2 木質(zhì)樣板在制作時要確定電梯的主軌間距，副軌間距，門寬三者的數(shù)據(jù)。制作樣式如（圖1.1）.副軌樣板 主軌樣板 門樣板 圖1.1樣板固定是要根據(jù)電梯的門與主軌，門與副軌之間的距離來確定三者之間的位置如（圖1.2）.腳手架的搭設(shè)不得妨礙樣線和導(dǎo)軌的安裝。 圖1.22.3 作業(yè)條件2.3.1 井道內(nèi)腳手架搭設(shè)如（圖1.3 ），并符合建筑安裝工程腳手架安全技術(shù)操作規(guī)程及安裝部門提供的圖紙要求。圖1.3圖.2.3.2 腳手架平臺最高點位于井道頂板下1.51.7m處為宜，以便穩(wěn)放樣板。頂層腳手架立管最好用四根短管。拆除此短管后，余下的立管頂點應(yīng)在最高層牛腿面500mm處，以便于轎廂安裝。 2.3.3 腳

10、手架鋼管檔距以1.41.7m為宜，為便于安裝作業(yè)，每層廳門牛腿下面200400mm處應(yīng)設(shè)一檔鋼管，兩檔橫管之間應(yīng)加裝一檔橫管，便于上下攀登，腳手架每步最少鋪2/3的腳手板，各層交錯鋪板，以減小墜落危險。 2.3.4 腳手扳兩端探出排管150200mm，用8#鐵絲將其與排管綁牢。如（圖.）圖. 2.3.5 腳手架必須經(jīng)過安全技術(shù)部門檢查，驗收后，方可使用。 2.3.6 現(xiàn)場施工用電、照明用電必須符合國標施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范要求。 2.3.7 各層廳門口必須設(shè)有良好的防護門或防護欄；并且各層廳門口及每步腳手板上應(yīng)保持干凈、無雜物。 2.3.8 實際測量頂層高度，底坑深度應(yīng)與圖紙相符，并核算

11、是否能滿足該梯工程的要求。3 操作工藝3.1.1 搭設(shè)樣板架： .1 在井道頂板下面1.2m左右處用膨脹螺栓或鋼筋將角鋼或者是托木水平固定于并道壁上。 3.1.1.2 若井道壁為磚墻，應(yīng)在井道頂板下1.1m左右處沿水平方向剔洞，穩(wěn)放樣板木支架，并且端部固定。 3.1.1.3 樣板支架方木端部應(yīng)墊實找平，水平度誤差不得大于3/1000。 3.1.2 測量井道，確定標準線3.1.2.1 預(yù)放兩根廳門口線測量井道。兩線間距為門凈寬度。每層測量兩組數(shù)據(jù).測量方法如（圖1.） 圖1. 3.1.2.2 根據(jù)井道測量結(jié)果來確定基準線時，應(yīng)注意的問題： a 井道內(nèi)安裝的部件對轎廂運行有無妨礙，如限速器鋼繩，選

12、層器鋼帶，限位開關(guān)，中線盒，隨線架等。同時要考慮到轎門上滑道及地坎等與井壁距離，對重與井壁距離，必須保證在轎廂及對重上下運行時其運動部分與井道內(nèi)靜止的部件及建筑結(jié)構(gòu)凈距離不得小于30mm。 b 確定轎廂道軌線位置時，要根據(jù)道軌架高度要求，考慮安裝位置有無問題。 道架高度計算方法如下.H=L-A-B-C HLABC道架高（左）；轎廂中心至墻面（左）距離；轎廂中心至安全鉗內(nèi)表面距離；安全鉗與導(dǎo)軌面距離（34mm）；導(dǎo)軌高度及墊片厚度之和。 c 對重軌道中心線確定時應(yīng)考慮對重寬度（包括對重塊，最突出部分），距墻壁及轎廂應(yīng)有不小于50mm的間隙。 d 對于前后開門（貫通門）的電梯，井道深度廳門地坎寬度

13、×2+廳門地坎與轎廂地坎間隙×2+轎廂深度。并應(yīng)考慮井壁垂直情況是否滿足安裝要求。 e 各層廳門地坎位置確定，應(yīng)根據(jù)所放的廳門線測出每層牛腿與該線的距離，經(jīng)過計劃，應(yīng)做到照顧多數(shù)，既要考慮少剔牛腿或墻面，又要做到離墻最遠的地坎固定后，其門立柱與墻面的間隙小于30mm而定。 f 對于廳門建筑上裝有大理石門套以及裝飾墻的電梯，由于它們的施工在后，因而確定廳門基準線時，除按照上述e進行考慮外，還要參閱建筑施工圖，同時考慮門套及裝飾墻的施工。 g 對兩臺或多臺并列電梯安裝時應(yīng)注意各電梯中心距與建筑圖是否相符，應(yīng)根據(jù)井道建筑情況，對所有廳門指示燈，按鈕盒位置進行通盤考慮，使其高低一致

14、，并與建筑物協(xié)調(diào)，保證美觀。h 對多臺相對并列電梯確定基準線時，除上述應(yīng)注意的事項外，還應(yīng)根據(jù)建筑及門套施工尺寸考慮做到電梯候梯廳兩邊寬度一致，兩列電梯廳門口相對一致，以保證電梯門套施工或土建大理石門套施工的美觀要求。 i 確定基準線時，還應(yīng)復(fù)核機房的平面布置。曳引機、工字鋼、限速器、極限開關(guān)、選層器等電氣設(shè)備的布局有無問題，維修是否方便，并進行必要的調(diào)整。 3.1.3 樣板就位，掛基準線：3.1.3.1 樣板加工制造如（圖.）。樣板的木條應(yīng)四面刨光、平直，按圖紙要求組裝，并用膠粘牢，將樣板就位。如（圖1.）ABCd 圖1.基準垂線共計14根，其中：轎廂導(dǎo)軌基準線 6根對重導(dǎo)軌基準線 6根 廳

15、門地坎基準線 2根樣板的定位要根據(jù)圖1.4中的ABCD四條線來定位置。保證左右相等。線的長短可以根據(jù)電梯的門寬，主副軌間距以及門與主軌，門與副軌的間距利用勾股定理計算出來。 為了簡化施工，掛基準線也可以不采用整體樣板，而采用在木方上直接釘木條法。但所采用材料必須符合本章第一節(jié)要求。 3.1.3.2 無論采用樣板法或直釘木條法，首先應(yīng)按照第條要求進行通盤考慮后，確定出梯井中心線，轎廂架中心線，對重中心線，進而確定出各基準垂線的放線點，劃線時使用細鉛筆，核對無誤，再復(fù)核各對應(yīng)線尺寸是否相等，偏差不應(yīng)大于0.3 m m。樣板或木方上木條的水平度在水平面內(nèi)不得大于3 m m。 3.1.3.3 在樣板處

16、，將鋼絲一端懸一較輕物體，緩緩放下至底坑。垂線中間不能與腳手架或其它物體接觸，并不能使鋼絲有死結(jié)現(xiàn)象。 .4 在放線點處，用鋸條或電工刀，垂直鋸或劃一V形小槽，使V形槽頂點為放線點，將薄鐵皮覆蓋在V形小槽上固定并用鋼鋸條在上面鋸一開口至樣線位置將線放入，以防基準線移位造成誤差，并在放線處注明此線名稱，把尾線用鐵釘固定在樣板上。 3.1.3.5 線放到底坑后，用線墜替換放線時懸掛的物體，任其自然垂直靜止。如井道較高或有風(fēng)，線墜不易靜止時，可在底坑放一水桶，將線墜置于水或機油中，增加其擺動阻力，使線墜盡快靜止如（圖1.）圖1.3.1.3.6 在底坑上6001000mm處用木方支撐固定下樣板，待基準

17、線靜止后用U形卡釘將線固定在樣板木上，然后再檢查樣板上各放線點的固定點的各部尺寸、對角線等尺寸有無偏差，確定無誤后。4 質(zhì)量標準 4.1 保證項目： 4.1.1 基準線尺寸必須符合圖紙，各線偏差不應(yīng)大于0.3mm。 檢查方法：尺量。 4.1.2 基準線必須保證垂直。 檢查方選：吊線、尺量。 4.2 基本項目： 4.2.1 樣板架水平偏差不得大于3/1000。 4.2.2 并列電梯、廳門中心距偏差不得超過20mm。 4.2.3 相對電梯、廳門中心線偏差不得超過20mm。5 成品保護 5.1 各層廳門防護欄保持良好，以免非工作人員隨意出入。 5.2 作業(yè)時防止物體墜落，避免砸壞樣板。 5.3 作業(yè)

18、出入井道時，注意不碰廳門口線；井內(nèi)作業(yè)時，特別是電、氣焊作業(yè)時，注意愛護基準線。6 應(yīng)注意的質(zhì)量問題 6.1 確定轎廂導(dǎo)軌基準線時，應(yīng)先復(fù)核圖紙尺寸與實物尺寸兩者是否一致。不一致時應(yīng)以實物尺寸為依據(jù)。并通過有關(guān)部門核驗。 6.2 每次作業(yè)前，均應(yīng)復(fù)查一次基準線，確認無移位，與其它物體不接觸后，方可作業(yè)。 6.3 在剔鑿井道內(nèi)壁及廳門處樓層顯示盒、呼梯盒孔洞時，應(yīng)采取防護措施并及時清掃腳手板，防止砸壞樣板。第二章導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌安裝1 范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各類國產(chǎn)曳引驅(qū)動電梯導(dǎo)軌安裝工程。2 施工準備 2.1 設(shè)備、材料要求： 2.1.1 設(shè)備：

19、電梯導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、壓板、接頭板、導(dǎo)軌基礎(chǔ)座及相應(yīng)的連接螺絲等規(guī)格、數(shù)量要和裝箱單相符。產(chǎn)品要有出廠檢驗合格證及技術(shù)文件。 2.1.2 材料：凡使用的材料應(yīng)有檢驗合格證或檢驗資料。使用的材料見表5-2，根據(jù)電梯設(shè)計不同分別采用。 安裝導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌所使用的材料 表5-2材料名稱規(guī) 格要 求鍍鋅膨脹螺栓 根據(jù)設(shè)計要求決定過墻穿釘 根據(jù)設(shè)計要求決定一般直徑20鋼 板 =16或=20的普通低碳鋼電 焊 條 3.2mm或4.0mm結(jié)T-422普通低碳鋼焊條水 泥 標號不小于325號普通硅酸鹽水泥砂 子 中 沙含泥量小于5%石 子 豆 石用水沖洗 2.2 主要機具： 2.2.1 小型卷揚機、電焊機、手砂

20、輪、電錘、尼龍繩（提軌道用）、鋼絲繩索（固定滑輪用）、滑輪、電焊工具、榔頭、扳子、鏨子、鋼板尺、鋼盒尺、塞尺、找道尺、鐵鍬、小鏟、水桶、小灰桶、油石、對講機（或耳機電話）。 2.3 作業(yè)條件： 2.3.1 梯井墻面施工完畢，其寬度、深度（進深）、垂直度符合施工要求。底坑要按設(shè)計標高要求打好地面。 2.3.2 電梯施工用腳手架既要符合有關(guān)的安全要求，承載能力2.5kPa (250kgf/m2)，又要符合安裝軌道支架和安裝軌道的操作要求。 2.3.3 井道施工要用36V以下的低壓電照明。每部電梯井道要單獨供電（用單獨的開關(guān)控制），且光照亮度要足夠大。 2.3.4 上、下通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備要調(diào)試好。 2.

21、3.5 廳門口、機房、腳手架上、井道壁上無雜物，廳門口、機房孔洞要有相應(yīng)的防護措施，以防止物體墜落梯井。 2.3.6 要在無風(fēng)和無其它干擾情況下作業(yè)。3 操作工藝3.2 確定導(dǎo)軌支架的安裝位置： 3.2.1 沒有導(dǎo)軌支架預(yù)埋鐵的電梯井壁，要按照圖紙要求的導(dǎo)軌支架間距尺寸及安裝導(dǎo)軌支架的垂線來確定導(dǎo)軌支架在井壁上的位置。 3.2.2 當(dāng)圖紙上沒有明確規(guī)定最下一排導(dǎo)軌支架和最上一排導(dǎo)軌支架的位置時應(yīng)按以下規(guī)定確定：最下一排導(dǎo)軌支架安裝在底坑裝飾地面上方1000mm的相應(yīng)位置。最上一排道架安裝在井道頂板下面不大于500 m m的相應(yīng)位置。 3.2.3 在確定導(dǎo)軌支架位置的同時，還要考慮導(dǎo)軌連接板（接

22、道板）與導(dǎo)軌支架不能相碰。錯開的凈距離不小于30m m。 3.2.4 若圖紙沒有明確規(guī)定，則以最下層導(dǎo)軌支架為基點，往上每隔2000mm為一排導(dǎo)軌支架。個別處（如遇到接道板）間距可適當(dāng)放大，但不應(yīng)大于2500mm。 3.2.5 長為4m以上（包含4m）的轎廂導(dǎo)軌，每根至少應(yīng)有兩個導(dǎo)軌支架。4m至3m長的轎廂導(dǎo)軌可不受此限，但導(dǎo)軌支架間距不得大于2m。如廠方圖紙有要求則按其要求施工。 3.3 安裝導(dǎo)軌支架： 根據(jù)每部電梯的設(shè)計要求及具體情況選用下述方法中的一種。 3.3.1 電梯井壁有預(yù)埋鐵： 3.3.1.1 清除預(yù)埋鐵表面混凝土。若預(yù)埋鐵打在混凝土井壁內(nèi)，則要從混凝土中剔出。 3.3.1.2

23、按安裝導(dǎo)軌支架垂線核查預(yù)埋鐵位置，若其位置偏移，達不到安裝要求，可在預(yù)埋鐵上補焊鐵板。鐵板厚度16mm，長度一般不超過300mm。當(dāng)長超過200mm時，端部用不小于16的膨脹螺栓固定于井壁。加裝鐵板與原預(yù)埋鐵搭接長度不小于50mm，要求三面滿焊。 3.3.1.3 安裝導(dǎo)軌支架：（a）安裝導(dǎo)軌支架前，要復(fù)核由樣板上放下的基準線（基準線距導(dǎo)軌支架平面13mm，兩線間距一般為80100mm，其中一條是以導(dǎo)軌中心為準的基準線，另一條是安裝導(dǎo)軌支架輔助線（圖1.4）。（b）測出每個導(dǎo)軌支架距墻的實際高度，并按順序編號進行加工；（c）根據(jù)導(dǎo)軌支架中心線及其平面輔助線，確定導(dǎo)軌支架位置。然后進行固定焊接；如

24、（圖1.6）（d）整個導(dǎo)軌支架水平度應(yīng)不大于5mm；（e）為保證導(dǎo)軌支架平面與導(dǎo)軌接觸面嚴實，支架端面垂直誤差小于1mm；（f）導(dǎo)軌支架與預(yù)埋鐵接觸面應(yīng)嚴密，焊接采取內(nèi)外四周滿焊，焊接高度不應(yīng)小于5mm。焊封要飽滿，且不能有夾渣、氣孔等。 3.3.2 用膨脹螺栓固定導(dǎo)軌支架：混凝土電梯井壁沒有預(yù)埋鐵的情況多使用膨脹螺栓直接固定導(dǎo)軌支架的方法。使用的膨脹螺栓規(guī)格要符合電梯廠圖紙要求。若廠家沒有要求，膨脹螺栓的規(guī)格不小于16mm。 3.3.2.1 打膨脹螺栓孔，位置要準確且要垂直于墻面，深度要適當(dāng)。一般以膨脹螺栓被固定后，護套外端面和墻壁表面相平為宜。3.3.2.2 若墻面垂直誤差較大，可局部剔修

25、，使之和導(dǎo)軌支架接觸面間隙不大于1mm，然后用薄墊片墊實。 3.3.2.3 導(dǎo)軌支架編號加工。 3.3.2.4 導(dǎo)軌支架就位，并找正找平。將膨脹螺栓緊固。 3.3.3 用穿釘螺栓固定導(dǎo)軌支架： 3.3.3.1 若電梯井壁較薄，不宜使用膨脹螺栓固定導(dǎo)軌支架且又沒有預(yù)埋鐵，可采用井壁打透眼，用穿釘固定鐵板（16mm）。穿釘處，井壁外側(cè)靠墻壁要加100×100×12（mm）的墊鐵，以增加強度。將導(dǎo)軌支架焊接在鐵板上。 3.3.3.2 加工及安裝導(dǎo)軌支架的方法和要求完全同有預(yù)埋鐵的情況。 3.3.4 用混凝土筑導(dǎo)軌支架： 梯井壁是磚結(jié)構(gòu)，一般采用剔導(dǎo)軌支架孔洞，用混凝土筑導(dǎo)軌支架的

26、方法。 3.3.4.1 導(dǎo)軌支架孔洞應(yīng)剔成內(nèi)大外小，深度不小于130mm。 3.3.4.2 導(dǎo)軌支架編號加工，且入墻部分的端部要劈開燕尾。 3.3.4.3 用水沖洗孔洞內(nèi)壁，使塵渣被沖出，洞壁被潤濕。 3.3.4.4 筑導(dǎo)軌支架用的混凝土用水泥、砂子、豆石按122的體積比加入適量的水?dāng)嚢杈鶆蛑瞥伞Ｖ?dǎo)軌支架時要用此混凝土將孔洞填實。 支架埋入墻內(nèi)的深度不小于120mm，且要找平找正。 3.3.4.5 導(dǎo)軌支架穩(wěn)筑后不能碰撞，常溫下經(jīng)過67天的養(yǎng)護，達到規(guī)定強度后，才能安裝導(dǎo)軌。 3.3.4.6 對于導(dǎo)軌支架的水平誤差要求與前面相同。 3.4 安裝導(dǎo)軌： 3.4.1 從樣板上放基準線至底坑（基準

27、線距導(dǎo)軌端面中心23mm），并進行固定。 3.4.2 底坑架設(shè)導(dǎo)軌槽鋼基礎(chǔ)座，必須找平墊實，其水平誤差不大于1/1000。槽鋼基礎(chǔ)座位置確定后，用混凝土將其四周灌實抹平。槽鋼基礎(chǔ)兩端用來固定導(dǎo)軌的角鋼架， 先用導(dǎo)軌基準線找正后，再進行固定。 3.4.3 若導(dǎo)軌下無槽鋼基礎(chǔ)座，可在導(dǎo)軌下邊墊一塊厚度12mm，面積為200mm×200mm的鋼板，并與導(dǎo)軌焊接。 3.4.4 對用油潤滑的導(dǎo)軌，需在立基礎(chǔ)導(dǎo)軌前將其下端距地面40mm高的一段工作面部分鋸掉，以留出接油盒的位置。 3.4.5 在梯井頂層樓板下掛一滑輪井固定牢固。在頂層廳門口安裝并固定一臺0.5t的卷揚機。 3.4.6 吊裝導(dǎo)軌時

28、要采用雙鉤勾住導(dǎo)軌連接板。 若導(dǎo)軌較輕且提升高度不大，可采用人力，使用16尼龍繩代替卷揚機吊裝導(dǎo)軌。 3.4.7 若采用人力提升，須由下而上逐根立起。若采用小型卷揚機提升，可將導(dǎo)軌提升到一定高度（能方便地連接導(dǎo)軌），連接另一根導(dǎo)軌。采用多根導(dǎo)軌整體吊裝就位的方法，要注意吊裝用具的承載能力，一般吊裝總重不超過3kN（300kg）整條軌道可分幾次吊裝就位。 3.5 調(diào)整導(dǎo)軌（軌道）：3.5.1 用鋼板尺檢查導(dǎo)軌端面與基準線的間距和中心距離，如不符合要求，應(yīng)調(diào)整導(dǎo)軌前后距離和中心距離，然后再用校道尺進行細校。 3.5.2 用校道尺檢查、校正導(dǎo)軌。3.5.2.1 扭曲調(diào)整：將找道尺端平，并使兩指針尾部

29、側(cè)面和導(dǎo)軌側(cè)工作面貼平、貼嚴，兩端指針尖端指在同一水平線上，說明無扭曲現(xiàn)象如（圖1.7）。如貼不嚴或指針偏離相對水平線，說明有扭曲現(xiàn)象，則用專用墊片調(diào)整導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌之間的間隙（墊片不允許超過三片）使之符合要求。為了保證測量精度，用上述方法調(diào)整以后，將找道尺反向180°，用同一方法再進行測量調(diào)整直至符合要求。 圖1.7 3.5.2.2 調(diào)整導(dǎo)軌垂直度和中心位置；調(diào)整導(dǎo)軌位置，使其端面中心與基準線相對，并保持規(guī)定間隙（如規(guī)定3mm）。 3.5.2.3 找間距：操作時，在找正點處將長度較導(dǎo)軌間距L小0.51mm的校道尺端平，用塞尺測量找道尺與導(dǎo)軌端面間隙，使其符合要求。（找正點在導(dǎo)軌支架

30、處及兩支架中心處。）兩導(dǎo)軌端面間距L，其偏差在導(dǎo)軌整個高度上應(yīng)符合表5-3要求。 兩導(dǎo)軌端面間距的偏差要求 表5-3電梯速度2m/s以上2m/s以下軌道用途轎 廂對 重轎 廂對 重+1-0+2-0+2-0+2-0 上述三條必須同時調(diào)整，使之達到要求。 3.5.3 修正導(dǎo)軌接頭處的工作面 3.5.3.1 導(dǎo)軌接頭處，導(dǎo)軌工作面直線度可用500mm鋼板尺靠在導(dǎo)軌工作面，用塞尺檢查a、b、c、d處，均應(yīng)不大于表5-4的規(guī)定（接頭處對準鋼板尺250mm處）。 導(dǎo)軌工作面直線度允許偏差 表5-4導(dǎo) 軌 連 接 處abcd不 大 于 (mm)0.150.060.150.063.5.3.2 導(dǎo)軌接頭處的全長

31、不應(yīng)有連續(xù)縫隙，局部縫隙不大于0.5mm。 3.5.3.3 兩導(dǎo)軌的側(cè)工作面和端面接頭處的臺階應(yīng)不大于0.05mm。 對臺階應(yīng)沿斜面用手砂輪或油石進行磨平，磨修長度應(yīng)符合表5-5的要求。 臺 階 磨 修 長 度 表5-5電梯速度 (m/s)3m/s以上3m/s以下修整長度 (mm)3002004 質(zhì)量標準 4.1 保證項目：4.1.1 導(dǎo)軌安裝牢固，相對內(nèi)表面間距離的偏差和兩導(dǎo)軌的相互偏差必須符合要求。 4.1.2 當(dāng)對重（或轎廂）將緩沖器完全壓縮時，轎廂（或?qū)χ兀?dǎo)軌長度必須有不小于0.1+0.035V2（以米表示）的進一步制導(dǎo)行程。 4.2 基本項目： 導(dǎo)軌支架應(yīng)安裝牢固，位置正確，橫豎端

32、正。焊接時，雙面焊牢，焊縫飽滿，焊波均勻。 檢驗方法：觀察檢查。 4.3 允許偏差項目： 導(dǎo)軌組裝的允許偏差、尺寸要求和檢驗方法應(yīng)符合表5-7的規(guī)定。導(dǎo)軌組裝的允許偏差、尺寸要求和檢驗方法 表5-7項次項 目允許偏差或尺寸要求 (mm)檢 驗 方 法1導(dǎo)軌垂直度 (每5m)0.7吊線、尺量檢查局部間隙0.5用塞尺檢查2臺 階0.05用鋼板尺、塞尺檢查甲300乙、丙2003頂端導(dǎo)軌架距導(dǎo)軌頂端的距離500尺量檢查5 成品保護 5.1 運輸導(dǎo)軌時不要碰撞地面。當(dāng)?shù)孛嬉炎龊妹鎸訒r要用草袋或纖維板等物保護，且要將導(dǎo)軌抬起運輸，不可拖動或用滾杠滾動運輸。 5.2 當(dāng)導(dǎo)軌較長，遇到往梯井內(nèi)運輸不便的情況，

33、可先用和導(dǎo)軌長、短相似的木方代替導(dǎo)軌，反復(fù)進行試驗，找出最佳的運輸方法。若必須要破壞結(jié)構(gòu)時，要和土建、設(shè)計單位協(xié)商解決，決不可自行操作。 5.3 當(dāng)剔層指示燈盒、按鈕盒、導(dǎo)軌支架孔洞，剔出主鋼筋或預(yù)埋件時，不要私自破壞，要找土建、設(shè)計單位等有關(guān)部門協(xié)商解決。 5.4 在立導(dǎo)軌的過程中對已安裝好的導(dǎo)軌支架要注意保護，不可碰撞。 5.5 導(dǎo)軌及其它附件在露天放置必須有防雨、雪措施。設(shè)備的下面應(yīng)墊起，以防受潮。6 應(yīng)注意的質(zhì)量問題 6.1 用混凝土澆筑的導(dǎo)軌支架若有松動的，要剔出來，按前述的方法重新澆筑，不可在原有基礎(chǔ)上修補。 6.2 用膨脹螺栓固定的導(dǎo)軌支架巖松動，要向上或向下改變導(dǎo)軌支架的位置，

34、重新打膨脹螺栓進行安裝。 6.3 焊接的導(dǎo)軌支架要一次焊接成功。不可在調(diào)整軌道后再補焊，以防影響調(diào)整精度。 6.4 組合式導(dǎo)軌支架在導(dǎo)軌調(diào)整完畢后，須將其連接部分點焊，以增加其強度。 6.5 固定導(dǎo)軌用的壓道板、緊固螺絲一定要和導(dǎo)軌配套使用。不允許采用焊接的方法或直接用螺絲固定（不用壓道板）的方法將導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌支架上。 6.6 調(diào)整導(dǎo)軌時，為了保證調(diào)整精度，要在導(dǎo)軌支架處及相鄰的兩導(dǎo)軌支架中間的導(dǎo)軌處設(shè)置測量點。 6.7 冬季盡量不采用混凝土筑導(dǎo)軌支架的方法安裝導(dǎo)軌支架。在磚結(jié)構(gòu)井壁剔筑導(dǎo)軌支架孔洞時，要注意不可破壞墻體。第三章對重安裝1 范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg及以下，

35、額定速度3m/s及以下各類國產(chǎn)曳引驅(qū)動電梯的對重安裝工程。2 施工準備 2.1 設(shè)備、材料要求： 2.1.1 對重架規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，完整、堅固，無扭曲及損傷現(xiàn)象。 2.1.2 對重導(dǎo)靴和固定導(dǎo)靴用的螺絲規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量應(yīng)符合要求。 2.1.3 調(diào)整墊片應(yīng)符合要求。 2.2 主要機具： 倒鏈、鋼絲繩扣、木方。 2.3 作業(yè)條件： 2.3.1 對重導(dǎo)軌安裝、調(diào)整、驗收合格后，在底層拆除局部腳手架排檔，以對重能進入井道就位為準。 2.3.2 井道內(nèi)電焊把線、照明線等整理好，具有方便的操作場地。3 操作工藝3.1 工藝流程：吊裝前的準備工作對重框架吊裝就位對重導(dǎo)靴安裝、調(diào)整對重塊安裝及固定 3.2

36、 吊裝前的準備工作：3.2.1 在腳手架上相應(yīng)位置（以方便吊裝對重框架和裝入坨塊為準）搭設(shè)操作平臺（圖3.1）。圖3.1 3.2.2 在適當(dāng)高度（以方便吊裝對重為準）的兩相對的對重導(dǎo)軌支架上拴上鋼絲繩扣，在鋼絲繩扣中央懸掛一倒鏈。鋼絲繩扣應(yīng)拴在導(dǎo)軌支架上，不可直接拴在導(dǎo)軌上，以免造成導(dǎo)軌受力后移位或變形。3.2.3 在對重緩沖器兩側(cè)各支一根100mm×100mm木方。木方高度D=A+B+C。D為木方高度A為緩沖器墩兒高度B為緩沖器高度C為越程距離 越程距離見表5-8。 越 程 距 離 表5-8電梯額定速度 (m/s)緩沖器型式越程距離 (mm)0.51.01.53.0彈 簧油 壓20

37、0350150400 3.2.4 若導(dǎo)靴為彈簧式或固定式的，要將同一側(cè)的兩導(dǎo)靴拆下。若導(dǎo)靴為滾輪式的，要將四個導(dǎo)靴都拆下。 3.3 對重框架吊裝就位： 3.3.1 將對重框架運到操作平臺上，用鋼絲繩扣將對重繩頭板和倒鏈鉤連在一起。 3.3.2 操作倒鏈，緩緩將對重框架吊起到預(yù)定高度，對于一側(cè)裝有彈簧式或固定式導(dǎo)靴的對重框架，移動對重框架，使其導(dǎo)靴與該側(cè)導(dǎo)軌吻合并保持接觸，然后輕輕放松倒鏈，使對重架平穩(wěn)牢固地安放在事先支好的木方上，未裝導(dǎo)靴的對重框架固定在木方上時，應(yīng)使框架兩側(cè)面與導(dǎo)軌端面距離相等。 3.4 對重導(dǎo)靴的安裝、調(diào)整：3.4.1 固定式導(dǎo)靴安裝時要保證內(nèi)襯與導(dǎo)軌端面間隙上、下一致，若

38、達不到要求要用墊片進行調(diào)整。 3.4.2 在安裝彈簧式導(dǎo)靴前，應(yīng)將導(dǎo)靴調(diào)整螺母緊到最大限度，使導(dǎo)靴和導(dǎo)靴架之間沒有間隙，這樣便于安裝。 3.4.3 若導(dǎo)靴滑塊內(nèi)襯上、下與軌道端面間隙不一致，則在導(dǎo)靴座和對重框架間用墊片進行調(diào)整，調(diào)整方法同固定式導(dǎo)靴。 3.4.4 滾輪式導(dǎo)靴安裝要平整，兩側(cè)滾輪對導(dǎo)軌壓緊后兩滾輪的壓簧量應(yīng)相等，壓縮尺寸應(yīng)按制造廠規(guī)定。如無規(guī)定則根據(jù)使用情況調(diào)整壓力適中，正面滾輪應(yīng)與道面壓緊，輪中心對準導(dǎo)軌中心。 3.5 對重塊的安裝及固定： 3.5.1 裝入相應(yīng)數(shù)量的對重塊。對重塊數(shù)應(yīng)根據(jù)下列公式求出： 裝入的對重塊數(shù)=3.5.2 按廠家設(shè)計要求裝上對重塊防震裝置。4 質(zhì)量標準

39、 4.1 保證項目： 上、下導(dǎo)靴應(yīng)在同一垂直線上，不允許有歪斜、偏扭現(xiàn)象。 4.2 基本項目： 導(dǎo)靴組裝應(yīng)符合以下規(guī)定： 4.2.1 采用剛性結(jié)構(gòu)，能保證對重正常運行，且兩導(dǎo)軌端面與兩導(dǎo)靴內(nèi)表面間隙之和不大于2.5mm。 4.2.2 采用彈性結(jié)構(gòu)，能保證對重正常運行，且導(dǎo)動端面與導(dǎo)靴滑塊面無間隙，導(dǎo)靴彈簧的伸縮范圍不大于4mm。 4.2.3 采用滾輪導(dǎo)靴，滾輪對導(dǎo)軌不得歪斜，壓力均勻，中心一致，且在整個輪緣寬度上與導(dǎo)軌工作面均勻接觸（參見3.4條）。 檢驗方法：觀察和尺量檢查。5 成品保護 5.1 對重導(dǎo)靴安裝后，應(yīng)用舊布等物進行保護，以免塵渣進入靴襯中，影響其使用壽命。 5.2 施工中要注意

40、避免物體墜落，以防砸壞導(dǎo)靴。 5.3 對重框架的運輸、吊裝和裝坨塊的過程中，要格外小心，不要碰壞已裝修好的地面、墻第四章轎廂安裝1 范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg及以下，額定速度3m/s及以下各類國產(chǎn)曳引驅(qū)動電梯轎廂安裝工程。2 施工準備 2.1 設(shè)備、材料要求： 2.1.1 轎廂零部件應(yīng)完好無損，數(shù)量齊全。規(guī)格符合要求。 2.1.2 各傳動、轉(zhuǎn)動部件應(yīng)靈活，可靠（如安全鉗連動機構(gòu)）。 2.1.3 方木（200×200）或工字鋼（I20#），M16膨脹螺栓，100×100角鋼，直徑大于50mm的圓鋼或75×4的鋼管，8#鉛絲。 2.2 主要機具： 2

41、.2.1 電錘、倒鏈（3t以上）、鋼絲繩扣、活板子、榔頭、手電鉆、水平尺、線墜、鋼板尺、盒尺、圓銼。 2.3 作業(yè)條件： 2.3.1 機房裝好門窗，門上加鎖，嚴禁非作業(yè)人員出入，機房地面無雜物。 2.3.2 頂層腳手架拆掉后，有足夠作業(yè)空間。 2.3.3 施工照明應(yīng)滿足作業(yè)要求，必要時使用手把燈。 2.3.4 導(dǎo)軌安裝、找正完畢。 2.3.5 頂層廳門口無堆積物，有足夠搬運大型部件的通道。3 操作工藝 3.1 工藝流程：準備工作安裝底梁安裝立柱安裝上梁裝轎廂底盤安裝導(dǎo)靴安裝轎壁安裝轎門裝轎頂裝置裝限位開關(guān)碰鐵安裝調(diào)整超載、滿載開關(guān) 3.2 準備工作： 3.2.1 在頂層廳門口對面的混凝土井壁相

42、應(yīng)位置上安裝兩個角鋼托架（用100×100角鋼），每個托架用三條16膨脹螺栓固定。 在廳門口牛腿處橫放一根木方。在角鋼托架和橫木上架設(shè)兩根200×200木方（或兩根20#工字鋼）。然后把木方端部固定。 大型客梯及貨梯應(yīng)根據(jù)梯井尺寸計算來確定方木及型鋼尺寸、型號。 3.2.2 若井壁為磚結(jié)構(gòu)，則在廳門口對面的井壁相應(yīng)的位置上剔兩個與木方大小相適應(yīng)的洞，用以支撐木方一端。3.2.3 在機房承重鋼梁上相應(yīng)位置（若承重鋼梁在樓板下，則在轎廂繩孔旁）橫向固定一根直徑不小于50圓鋼或規(guī)格75×4的鋼管， 由轎廂中心繩孔處放下鋼絲繩扣（不小于13），并掛一個3噸倒鏈，以備安裝轎

43、廂使用。3.3 安裝底梁： 3.3.1 將底梁放在架設(shè)好的木方或工字鋼上。調(diào)整安全鉗鉗口（老虎嘴）與導(dǎo)軌面間隙，如電梯廠圖紙有具體規(guī)定尺寸，要按圖紙要求），同時調(diào)整底梁的水平度，使其橫、縱向不水平度均1/1000。3.3.2 安裝安全鉗楔塊，楔齒距導(dǎo)軌側(cè)工作面的距離調(diào)整到34mm（安裝說明書有規(guī)定者按規(guī)定執(zhí)行），且四個楔塊距導(dǎo)軌側(cè)工作面間隙應(yīng)一致，然后用厚墊片塞于導(dǎo)軌側(cè)面與楔塊之間，使其固定，同時把老虎嘴和導(dǎo)軌端面用木楔塞緊。3.4 安裝立柱： 將立柱與底梁連接，連接后應(yīng)使立柱垂直，其鉛垂度在整個高度上1.5mm，不得有扭曲，若達不到要求則用墊片進行調(diào)整。 3.5 安裝上梁； 3.5.1 用倒

44、鏈將上梁吊起與立柱相連接，裝上所有的連接螺栓。 3.5.2 調(diào)整上梁的橫、縱向水平度，使不水平度1/2000。然后分別緊固連接螺栓。 3.5.3 上梁帶有繩輪時，要調(diào)整繩輪與上梁間隙，使其符合要求，其相互尺寸相差1mm，繩輪自身垂直偏差0.5mm。 3.6 裝轎廂底盤： 3.6.1 用倒鏈將轎廂底盤吊起，然后放于相應(yīng)位置。將轎廂底盤與立柱、底梁用螺絲聯(lián)接（但不要把螺絲擰緊）。裝上斜拉桿，并進行調(diào)整，使轎底盤不水平底2/1000，然后將斜拉桿用雙螺母擰緊，把各連接螺絲緊固。 3.6.2 若轎底為活動結(jié)構(gòu)時，先按上述要求將轎廂底盤托架安裝。 3.6.3 用倒鏈將轎廂底盤吊起，緩緩就位。使減震器上的

45、螺絲逐個插入轎底盤相應(yīng)的螺絲孔中。，然后調(diào)整轎底盤的水平度。使其不水平度2/1000。若達不到要求則在減震器的部位加墊片進行調(diào)整。 調(diào)整轎底定位螺絲，使其在電梯滿載時與轎底保持l2mm的間隙。調(diào)整完畢，將各連接螺絲擰緊。 3.6.4 安裝、調(diào)整安全鉗拉桿，達到要求后，拉條頂部要用雙螺母擰緊。 3.7 安裝導(dǎo)靴： 3.7.1 要求上、下導(dǎo)靴中心與安全鉗中心三點在同一條垂線上。不能有歪斜、偏扭現(xiàn)象。 3.7.2 固定式導(dǎo)靴要調(diào)整其間隙一致，內(nèi)襯與導(dǎo)軌端面間隙兩側(cè)之和為2.5 mm。 3.7.3 彈簧式導(dǎo)靴應(yīng)隨電梯的額定載重量不同而調(diào)整b尺寸，使內(nèi)部彈簧受力相同，保持轎廂平衡，調(diào)整 a=c=2 mm

46、。 b尺寸的調(diào)整 表5-9電梯額定載重量 (kg)b (mm)電梯額定載重量 (kg)b (mm) 3.7.4 滾輪導(dǎo)靴安裝平正，兩側(cè)滾輪對導(dǎo)軌壓緊后，兩輪壓簧力量應(yīng)相同，壓縮尺寸按制造廠規(guī)定調(diào)整。若廠家無明確規(guī)定，則根據(jù)使用情況調(diào)整，使彈簧壓力適中。要求正面滾輪應(yīng)與導(dǎo)軌端面壓緊，輪中心對準導(dǎo)軌中心。 圖4.13.8 安裝轎壁如（圖4.1） 3.8.1 轎壁和轎廂底盤的連接要緊密。各連接螺絲要加相應(yīng)的彈簧墊圈（以防因電梯的震動而使連接螺絲松動）。 若因轎廂底盤局部不平而使圍扇底座下有縫隙時，要在縫隙處加調(diào)整墊片墊實。 3.8.2 若轎壁直接安裝在轎廂底盤上，其間若有縫隙，處理方法同上。 3.8

47、.3 安裝轎壁，可逐扇安裝，亦可根據(jù)情況將幾扇先拼在一起再安裝。轎壁安裝后再安裝轎頂。但要注意轎頂和圍扇穿好聯(lián)接螺絲后不要緊固，要在調(diào)整圍扇垂直度偏差不大于1/1000的情況下逐個將螺絲緊固。 安裝完后要求接縫緊密，間隙一致，夾條整齊，扇面平整一致，各部位螺絲必須開全，緊固牢靠。 3.9 安裝轎門： 3.9.1 轎門安裝要求參見廳門安裝的有關(guān)條文。 3.9.2 安全觸板安裝后要進行調(diào)整，使之垂直。廳門全部打開后安全觸板端面和轎門端面應(yīng)在同一垂直平面上。安全觸板的動作應(yīng)靈活，功能可靠。 3.9.3 在轎門門扇和開關(guān)門機構(gòu)安裝調(diào)整完畢，安裝開門刀。開門刀端面和側(cè)面的垂直偏差全長均不大于0.5mm，

48、并且達到廠家規(guī)定的其它要求。 3.10 安裝轎頂裝置： 3.10.1 轎頂接線盒、線槽、電線管、安全保護開關(guān)等要按廠家安裝圖安裝。若無安裝圖則根據(jù)便于安裝和維修的原則進行布置。 3.10.2 安裝、調(diào)整開門機構(gòu)和傳動機構(gòu)使其符合廠家的有關(guān)設(shè)計要求，若廠家無明確規(guī)定則按其傳動靈活、功能可靠的原則進行調(diào)整。 3.10.3 護身欄各聯(lián)接螺絲要加彈簧墊圈緊固，以防松動。護身欄的高度不得超過上梁高度。 3.10.4 平層感應(yīng)器和開門感應(yīng)器要根據(jù)感應(yīng)鐵的位置定位調(diào)整。要求橫平豎直，各側(cè)面應(yīng)在同一垂直平面上，其垂直度偏差不大于1m m。 3.11 安裝限位開關(guān)碰鐵： 3.11.1 安裝前對碰鐵進行檢查，若有

49、扭曲、彎曲現(xiàn)象要調(diào)整。 3.11.2 碰鐵安裝要牢固，要采用加彈簧墊圈的螺絲固定。 要求碰鐵垂直，偏差不應(yīng)大于1/1000，最大偏差不大于3mm（碰鐵的斜面除外）。 3.12 安裝、調(diào)整超載滿載開關(guān)： 3.12.1 對超、滿載開關(guān)進行檢查，其動作應(yīng)靈活，功能可靠。安裝要牢固。3.12.2 調(diào)整滿載開關(guān)，應(yīng)在轎廂額定載重量時可靠動作。調(diào)整超載開關(guān)，應(yīng)在轎廂的額定載重量×110%時可靠動作。4 質(zhì)量標準 4.1 保證項目： 4.1.1 轎廂地坎與各層地塊間距的偏差均不得超過 2mm。 檢驗方法：尺量檢查。 4.1.2 開門刀與各層廳門地坎以及各層門開門裝置的滾輪與轎廂地坎間的間隙均必須在

50、58mm范圍以內(nèi)。 檢驗方法：尺量檢查。 4.2 基本項目： 4.2.1 轎廂組裝牢固、轎壁結(jié)合處平整，開門測壁的垂直度偏差不大于l/1000。轎廂潔凈、無損傷。 檢驗方法：觀察和吊線、尺量檢查。 4.2.2 導(dǎo)靴組裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.2.2.1 剛性結(jié)構(gòu)：能保證電梯正常運行，且轎廂兩導(dǎo)軌端面與兩導(dǎo)靴內(nèi)表面間隙之和為2.5 mm。 4.2.2.2 彈性結(jié)構(gòu)：能保證電梯正常運行，且導(dǎo)軌頂面與導(dǎo)靴滑塊面無間隙，導(dǎo)靴彈簧的伸縮范圍不大于4mm。 4.2.2.3 滾輪導(dǎo)靴：滾輪導(dǎo)軌不歪斜，壓力均勻，說明書有規(guī)定者按規(guī)定調(diào)整，中心接近一致，且在整個輪緣寬度上與導(dǎo)軌工作面均勻接觸。 檢驗方法：觀察和尺

51、量檢查。 4.2.3 門扇平整、活凈，無損傷。啟閉輕快、平穩(wěn)。中分式門關(guān)閉時上、下部同時合攏，門縫一致。 檢驗方法：做啟閉觀察檢查。 4.2.4 安全鉗楔塊面與導(dǎo)軌側(cè)面間隙應(yīng)為34mm，各間隙最大差值不大于0.3mm。如廠家有要求時，應(yīng)按產(chǎn)品要求進行調(diào)整。 檢驗方法：用塞尺或?qū)Ｓ霉ぞ邫z查。 4.2.5 安全鉗鉗口（老虎嘴）與導(dǎo)軌頂面間隙不小于3mm，間隙差值不大于0.5mm。 檢驗方法：用塞尺或?qū)Ｓ霉ぞ邫z查。 4.2.6 檢查超載開關(guān)應(yīng)在電梯額定載重量×110%時動作。滿載開關(guān)應(yīng)在電梯額定載重量時動作。 檢驗方法：實驗檢查。 4.3 允許偏差項目： 碰鐵安裝要垂直，垂直偏差不大于1/1000，最大偏差不大于3mm（碰鐵的斜面除外）。5 成品保護 5.1 轎廂組件應(yīng)放置于防雨、非潮濕處。 5.2 轎廂組裝完畢，應(yīng)盡快掛好廳門，以免非工作人員隨意出入。5.3 轎門、圍扇的保護膜在交工前不要撕下，必要時再加保護層，如薄木板，牛皮紙等。工作人員離開，鎖好梯門。6 應(yīng)注意的質(zhì)量問題 6