臨時(shí)施工設(shè)計(jì)方案

1、第一章 編制依據(jù)及原則第一節(jié) 編制依據(jù)1 新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 LXSQZ-1 標(biāo)段施工總價(jià) 承包招標(biāo)文件、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料及補(bǔ)遺、答疑書。2 國(guó)家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、 規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。3 國(guó)家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。4 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘探調(diào)查，所獲取的資料。5 近年來鐵路客運(yùn)專線、 高速公路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、 施工工法、 科技成果。6國(guó)內(nèi)外相關(guān)鐵路工程的施工工藝及科研成果。7 本公司經(jīng)認(rèn)證的質(zhì)量手冊(cè)和程序文件 。8本地區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和資源條件。9. 本地區(qū)當(dāng)?shù)卣募? 本集團(tuán)為完成本標(biāo)段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、

2、機(jī)械設(shè)備等資 源。10 本公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力設(shè)備 技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事大型項(xiàng)目施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。第二節(jié) 編制原則1全面響應(yīng)和符合新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 LXSQZ-1 標(biāo)段施工總價(jià)承包的原則，遵循承包合同條款，響應(yīng)合同 文件要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施 工和造價(jià)等各方面的管理目標(biāo)。2 施工技術(shù)方案編制中嚴(yán)格遵守國(guó)家、 鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、 規(guī)程、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，并將其貫穿于整個(gè)施工組織中。3堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導(dǎo)思想是：施工技術(shù)先進(jìn)、施工 方案可行、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)、按期優(yōu)質(zhì)安全完成工期、不 留后

3、患。4重視生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持，在施工期 間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失。5 充分結(jié)合我單位豐富的施工經(jīng)驗(yàn)， 使大臨方案合理、 可行、可靠。 6方案的編制本著“規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、永臨結(jié)合、綜合利用、便于管理、 注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置。第二章 工程概況及工程特點(diǎn)第一節(jié) 工程概況新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 LXSQZ-1 標(biāo)段位于青海省海 東州，自平安車站出站端( DK165+450 )至西寧車站進(jìn)站段、互助縣 和西寧市境內(nèi)，途徑青海省海東州的平安縣、互助縣和西寧市城東區(qū)， 線路自蘭新第二雙線的平安車站引出，一路西行兩跨湟水河再跨 G109 線，線路沿 G109

4、線走行在 G109 線南側(cè)，在小峽鎮(zhèn)附近線路跨 G109 線、湟水河、蘭西高速公路、既有蘭青線，線路以 168m 大跨鋼桁梁再次跨越蘭西咼速公路至西寧車站進(jìn)站端（DK189+300),線路全長(zhǎng)23.004km。我第三項(xiàng)目部所承建的蘭新鐵路第二雙線 LXSQZ-1標(biāo)段工程,線路起訖里程為：DK182+610 DK189+300 ，全長(zhǎng)6.689km。其中包含了傅家寨三號(hào)隧道出口段803m、沙塘川特大橋1121.2m、韻家口隧道1839m 及跨蘭西高速公路特大橋 2884m ;路基長(zhǎng)度32m。主要工程數(shù)量見附表。表1橋梁工程主要工程數(shù)量表序號(hào)橋名中心 里程橋長(zhǎng)（m）孔跨類型上部結(jié)構(gòu) 施工方法一、橋

5、梁工程1沙塘川特大橋DK183+975.61121.22(2-32m+3-24m+4-32m+1-24m+20-32+(40+56+40)m連續(xù)梁+1-32m 梁)2跨蘭西高速公路特大橋DK187+82628842(3-24m+40-32m+(80+168+80)m 連續(xù)梁拱 +33-32m+3-24m梁)表2隧道工程主要工程數(shù)量表序號(hào)隧道名稱設(shè)計(jì)長(zhǎng)度（m ）1付家寨三號(hào)隧道8032韻家口隧道1839第二節(jié)工程特點(diǎn)1 .設(shè)計(jì)理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。全線采用雙線整體箱梁、雙 塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)物要求有足夠的安全性、耐久性。路基填筑標(biāo) 準(zhǔn)高、橋梁設(shè)計(jì)壽命100年、無

6、碴軌道設(shè)計(jì)壽命60年，采用高性能混 凝土。2.結(jié)構(gòu)物多、工程施工技術(shù)復(fù)雜本標(biāo)段正線隧道共 1.5 座，總長(zhǎng) 2638 延長(zhǎng)米；特大橋 2 座 4005.2 延長(zhǎng)米，橋隧工程約占線路全長(zhǎng)的 99.3% 。標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè) 多，整孔箱梁預(yù)架和無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大。本標(biāo)段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工方法多樣，有支架現(xiàn)澆、箱梁預(yù)制運(yùn) 架、掛籃懸臂澆注連續(xù)梁等；雙線隧道開挖斷面大，采用三臺(tái)階七步法、 CRD 法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、短臺(tái)階預(yù)留核心土法、臺(tái)階法施工；路基 工程作為土工結(jié)構(gòu)物，工后沉降要求嚴(yán)格。在施工和設(shè)計(jì)方面采用多項(xiàng) 新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，工程復(fù)雜、施工難度大。3高新技術(shù)應(yīng)用多 為提

7、高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材 料和新工藝。一是使用 900 噸箱梁運(yùn)架設(shè)備，保證箱梁運(yùn)架的安全和質(zhì) 量。二是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁、隧道、無碴軌道的使用壽命； 在隧道模筑混凝土中摻入具有補(bǔ)償混凝土收縮功能的抗裂復(fù)合防水劑， 減少混凝土早期裂紋。三是運(yùn)用先進(jìn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保路基的壓實(shí) 質(zhì)量；采用沉降觀測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)控制路基位移和沉降變形；綜合運(yùn)用物 探技術(shù)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提高隧道施工安全；利用無損檢測(cè)技術(shù)，確 保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。本標(biāo)段技術(shù)難點(diǎn)多。主要為橋梁孔跨形式多，施工標(biāo)準(zhǔn)高；路基變 形沉降標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測(cè)評(píng)估周期長(zhǎng)，控制調(diào)整難度大；橋梁梁

8、體徐變控制 標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級(jí)高；無碴道床鋪設(shè)精度要求高等技 術(shù)難點(diǎn)。4技術(shù)控制難點(diǎn)多路基工程沉降變形標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測(cè)評(píng)估周期長(zhǎng)，控制調(diào)整難度大；橋 梁梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級(jí)高；無碴軌道鋪設(shè) 精度高，采用精測(cè)網(wǎng)控制。5 客觀條件制約大，征地拆遷難度大工程主要位于西寧市城東區(qū)，沿線工業(yè)與民用建筑物較多、土地緊 張、征地拆遷工作量較大，且拆遷工作政策性強(qiáng)、牽設(shè)面廣、難度大。 所有交通要道均通過城區(qū)道路，施工干擾大。線路周邊為南北山綠化用 地和耕地；靠近西寧火車站附近線路右側(cè)為南北山綠化用地，右側(cè)大部 分為苗圃和鐵路用地，由于西寧站改同期建設(shè)，其客車外繞線及動(dòng)車組 等

9、用地的原因，可以征用的土地極少，付家寨三號(hào)隧道處出口為鐵路專 用線，山體又是圍巖體，施工場(chǎng)地非常緊張，尤其隧道棄渣場(chǎng)，可選地 極少，給施工帶來很大的難度。6安全管理難度大跨蘭西高速公路特大橋跨越蘭西高速公路、沙塘川特大橋跨越寧互 公路、鄉(xiāng)村道路兩道、鐵路專用線，付家寨三號(hào)隧道出口施工處及跨蘭 西特大橋入口處設(shè)置平交道口，鐵路行車和城市道路車流密度很大，且 不能中斷，保證鐵路、城市道路行車和施工作業(yè)安全是施工管理的重中 之重。7機(jī)械化施工程度高本標(biāo)段工程采用機(jī)械化施工。路基、橋梁、隧道、無碴軌道工程均 需采用大型配套施工機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備投入大第三節(jié) 沿線自然特征1地形、地貌本標(biāo)段線路走行于湟水

10、河河谷及地中山，地勢(shì)西高東低，河谷階地地勢(shì)較為平緩，低中山地勢(shì)起伏較大，地面高程多介于2100m2400m 之間，沿線多為村莊或耕地。相對(duì)高程20m150m ,區(qū)域內(nèi)黃土分布。2 不良地質(zhì)及特殊巖土 本標(biāo)段的不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、危巖、落石、巖堆、坡面溜坍、砂土液化及黃土陷穴、掏砂洞等。本段的特殊巖土主要有濕陷性黃土、松軟土、膨脹巖、石膏巖、芒硝。其中高階地、黃土塬、梁的黃土為皿W級(jí)自重濕陷，濕陷厚度15 25m,低階地及沖溝黃土為IH級(jí)自重濕陷， 濕陷厚度315m。第三 系、侏羅系泥巖具有膨脹性。第三系泥巖中夾有石膏巖、芒硝，對(duì)隧道 工程影響較大。3 水文地質(zhì)特征 本標(biāo)段地表水主要為湟

11、水河及其支溝，湟水河流量大，支溝流量較小，隨季節(jié)變化而變化。本段地下水主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水?？紫稘撍饕?布于河谷階地，水位、水量變化大，對(duì)圬工有不同程度侵蝕性，硫酸鹽 侵蝕環(huán)境作用等級(jí)一般為 H1 H2 級(jí)，氯鹽環(huán)境多為 L1 級(jí)?；鶐r裂隙 水分布于基巖原生及風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量不大，水質(zhì)較差，硫酸鹽 侵蝕環(huán)境作用等級(jí)一般為 H2H3 級(jí)，氯鹽環(huán)境多為 L1 L2 級(jí)。第三章 施工總體方案第一節(jié) 工程管理目標(biāo)1. 總體目標(biāo)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹立 鐵路建設(shè)新理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為 目標(biāo)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、

12、成本、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體” 的管理要求，充分調(diào)動(dòng)參建人員的積極性，確保把蘭新第二雙線平安至 西寧段 LXSQZ-1 標(biāo)段工程建成精品工程、安全工程。2. 質(zhì)量目標(biāo)按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格 率 100% ，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100% ，開通驗(yàn)收速度滿足設(shè)計(jì)速 度目標(biāo)值，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié) 構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)要求，全線綜合質(zhì)量 爭(zhēng)創(chuàng)部?jī)?yōu)、國(guó)優(yōu)。3安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，施工過程中杜絕較大及以上 安全事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故；杜絕因施工引起的特別重大和重大 鐵路交通事故，遏制

13、因施工引起的較大鐵路交通事故。4.工期目標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃 2010 年 3 月 1 日開始施 工準(zhǔn)備， 2012 年 2 月 28 日完工。5. 施工環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 落實(shí)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，完善環(huán)境保護(hù)、水保措施，確保工程所處環(huán)境 不受污染和破壞，本著“三同時(shí)”的原則與工程同步實(shí)施， 防止水土流 失及污染、珍惜綠色植被、保護(hù)自然資源，達(dá)到國(guó)家環(huán)境保護(hù)主管部門 環(huán)評(píng)審查要求。6文明施工目標(biāo) 建文明工地，做文明職工，創(chuàng)建省級(jí)文明工地。 建立文明施工管理體系，按照國(guó)家、鐵道部、當(dāng)?shù)卣囊?guī)定和要 求，建立文明施工管理制度，落實(shí)文明施工責(zé)任制。建立健全崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)

14、任書，把文明施工責(zé)任落到 實(shí)處，增強(qiáng)文明施工意識(shí)，樹立文明施工形象。工地始終做到整潔有序、文明施工、工完料盡，保護(hù)當(dāng)?shù)厮春徒?筑物，避免造成損失。施工現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí) 醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏” 。實(shí)施工點(diǎn)掛牌施工。設(shè)置監(jiān)督、舉報(bào)電話和信箱，接受監(jiān)督。 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)場(chǎng)所有安全操 作規(guī)章制度。工程完工后，要及時(shí)清理施工場(chǎng)地，設(shè)備及時(shí)運(yùn)走，工程交付使用 后，架子隊(duì)伍文明撤離。7職業(yè)健康安全目標(biāo)崗前職業(yè)健康安全培訓(xùn)到位率 100% ，防護(hù)措施到位率 100% 。積 極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職

15、業(yè)危害， 防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動(dòng)者的身體健康。 確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè) 病發(fā)生率為零。第二節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)1項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、 安全標(biāo)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康安全，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì) 招標(biāo)文件要求和本工程項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)，按照項(xiàng)目法施工組建 “中鐵 二十一局蘭新第二雙線平安至西寧段工程項(xiàng)目部” 。全面負(fù)責(zé)本合同工程 的施工組織和管理。為了確保按期完成施工，在下設(shè)五個(gè)項(xiàng)目部，我分 部為第三項(xiàng)目部。項(xiàng)目部設(shè) 5 部 2 室，共 45 人。組成為：項(xiàng)目經(jīng)理、書記各 1 人，

16、 項(xiàng)目副經(jīng)理 2 人，項(xiàng)目總工程師 1 人，總經(jīng)濟(jì)師 1 人，工程技術(shù)部 15 人，安全質(zhì)量環(huán)保部 3 人，計(jì)劃合同部 2 人，財(cái)務(wù)部 2 人，物資設(shè)備部 5 人，綜合辦公室 8 人，工地試驗(yàn)室 4 人。2. 任務(wù)劃分負(fù)責(zé)施工DK182+611DK189+300 段施工，主要工程包括付家 寨三號(hào)隧道出口、 沙塘川特大橋、 韻家口隧道及跨蘭西高速公路特大橋。項(xiàng)目部下設(shè) 4 個(gè)橋梁工程架子隊(duì)、 2 個(gè)隧道工程作業(yè)隊(duì)。第三節(jié) 施工總體安排1.施工總體布置施工總平面布置見施工平面布置圖 。2.施工計(jì)劃及關(guān)鍵工程韻家口隧道為本項(xiàng)目關(guān)鍵工程。 全長(zhǎng)1839m中V級(jí)圍巖占到70% 以上，加上韻家口隧道進(jìn)口受

17、征地拆遷影響，進(jìn)洞受到影響。由于整體 設(shè)計(jì)的影響，施工圖也比較滯后?？缣m西高速公路主跨為 168 米連續(xù)梁 鋼桁組合，跨越蘭西高速公路，要特別重視該橋的施工圖供應(yīng)、分項(xiàng)工 程節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的落實(shí)，確保項(xiàng)目的總體工期目標(biāo)。而沙塘川特大橋由于大 里程段為東盛小區(qū)，地質(zhì)鉆孔尚未進(jìn)行，要重視其征地拆遷進(jìn)程，切莫 將其項(xiàng)目變?yōu)殛P(guān)鍵線路。第四章 大臨施工方案本標(biāo)段主要大臨設(shè)施包括施工便道（便橋） 、混凝土拌和站、電力 線路及設(shè)備、鋼筋加工場(chǎng)、施工用水線路等施工項(xiàng)目。施工重點(diǎn)則是付 家寨三號(hào)隧道出口處既有線及山體防護(hù)措施、東盛專用線平交道口、三 江肉聯(lián)廠專用線平交道口、 跨寧互公路及跨蘭西高速公路安全防護(hù)工程。為

18、保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主要采取如下措施： 加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，選派優(yōu)秀的管理人員和生產(chǎn)人員，并進(jìn)行 施工技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。加強(qiáng)各施工工序之間的銜接，盡量壓縮交接班時(shí)間，充分利用各工 序時(shí)間，在有限的時(shí)間內(nèi)完成高效的施工任務(wù)。合理配置滿足各專業(yè)施工要求的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。采用成熟、先進(jìn)的施工工藝和方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的 標(biāo)準(zhǔn)。合理安排大臨設(shè)施用地規(guī)模，做到節(jié)約用地、減少費(fèi)用，滿足施工 需要。積極組織人員學(xué)習(xí)掌握國(guó)家相關(guān)政策及規(guī)定，做好與地方的協(xié)調(diào) 工作，減少大臨設(shè)施施工對(duì)當(dāng)?shù)氐挠绊?。?yōu)化施工方案：首先滿足韻家口隧道施工條件，保證跨蘭西特大橋 架橋時(shí)間。第一節(jié) 大臨施工

19、設(shè)計(jì)原則大臨設(shè)施設(shè)置原則：滿足施工需要，符合標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，保證實(shí) 現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全文明管理及工程質(zhì)量。 由于線路經(jīng)過地段大多為城鄉(xiāng)結(jié)合部， 施工場(chǎng)地、土地非常緊張，費(fèi)用昂貴。大臨用地要結(jié)合主體工程合理安 排、科學(xué)規(guī)劃、節(jié)約用地、減少費(fèi)用。第二節(jié) 大臨設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)1新建施工便道標(biāo)準(zhǔn)：施工主便道設(shè)計(jì)雙車道，路面寬度 5.5m ；平面半徑大于 20m ，縱 坡不大于 8% ，連續(xù)坡長(zhǎng)小于 100m ；豎曲線最小半徑：凸形為 300m, 凹形為 100m ；設(shè)計(jì)行車速度 45km/h 。全標(biāo)段內(nèi)除隧道外盡量在征地 紅線范圍內(nèi)設(shè)置貫通的主便道。渣場(chǎng)便道為單車道，路面寬度4m ，每個(gè) 200m 設(shè)置一個(gè)會(huì)車道

20、，路面寬度 6m 。施工便道修建按照保證道路暢通并與材料存放場(chǎng)、加工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、 設(shè)備停放場(chǎng)等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量要求的原則施工主便道路基采用碎石土填筑路基本體， 采用就地推平碾壓成形， 在軟土或水田地帶， 基底拋填片石或用三七土換填處理并做必要的防護(hù)。 面層采用 20cm 泥結(jié)碎石墊層，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；溝底寬度及深度為 30cm 。所有排水溝均引入現(xiàn)有排水系統(tǒng)或山谷廢棄場(chǎng)地。并在山區(qū)便 道一側(cè)安設(shè)防護(hù)欄， 其他便道設(shè)置警示標(biāo)志。 進(jìn)出場(chǎng)的便道 50m 范圍進(jìn) 行硬化，標(biāo)準(zhǔn)為： C20 混凝土、厚度 20cm ，并設(shè)置碎石墊層，基礎(chǔ)碾 壓密實(shí)。與國(guó)道、省道相接的 5

21、0m 采用 C20 、20cm 厚混凝土硬化過 渡；路面高出自然地面 30cm ；道路兩側(cè)坡腳處掛線整理直順，必要時(shí) 采用漿砌水溝或防護(hù)。渣場(chǎng)便道采用就地推平碾壓成形，在軟土或水田 地帶，基底拋填片石或用三七土換填處理并做必要的防護(hù)。面層采用 20cm 泥結(jié)碎石墊層，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；溝底寬度及深度為 30cm 。 所有排水溝均引入現(xiàn)有排水系統(tǒng)或山谷廢棄場(chǎng)地。并在山區(qū)便道一側(cè)安 設(shè)防護(hù)欄，其他便道設(shè)置警示標(biāo)志。2拌和站施工標(biāo)準(zhǔn)： 滿足施工需要，設(shè)備先進(jìn)、性能可靠穩(wěn)定。攪拌站所有場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行 C20 混凝土硬化處理厚度 20cm ，場(chǎng)地硬化按照四周低，中心高的原則 進(jìn)行，面層排水坡度不能小于 1.

22、5% ，場(chǎng)地四周設(shè)置排水溝，排水溝底 面采用水泥砂漿抹面。集水池、沉淀池和污水處理池和拌合站同時(shí)施工，同時(shí)投入使用。 嚴(yán)禁將廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)廢水直接排放。粗骨料按分級(jí)存放，粗、細(xì)骨料存放應(yīng)分為合格區(qū)和待檢區(qū)，用墻隔開，隔墻高度不小于2m，各種材料不得混倉(cāng)，并設(shè)置明示標(biāo)志第三節(jié)大臨設(shè)施布置1. 施工便道1.1大臨施工便道統(tǒng)計(jì)全線臨時(shí)便道及便橋統(tǒng)計(jì)見下表臨時(shí)便道(便橋)數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱編號(hào)長(zhǎng)度(m )類別備注新建便道(m )既有道路改建維修(m)1付家寨三號(hào)隧道施工便道120008001200平交道口一處2付家寨三號(hào)隧道渣場(chǎng)便道2120012003沙塘川特大橋施工便道31600110050018m

23、貝雷梁便 橋4韻家口隧道進(jìn)口施工便道4200020018005韻家口隧道進(jìn)口渣場(chǎng)便道56006006韻家口隧道出口施工便道6160016001200屬于南北山綠化 指揮部7韻家口隧道岀口渣場(chǎng)便道7700700屬于南北山綠化 指揮部8跨蘭西高速特大橋施工便道8640023004100既有道路屬于南 北山綠化指揮部 平交道口一處合計(jì)便道及便橋合計(jì) 16100m。其中新建便道 7900m，新建便橋18m，既有道路維修 8200m。本項(xiàng)目工程范圍內(nèi)交通運(yùn)輸條件一般，新建鐵路多處與既有地方道 路交叉，但地方道路等級(jí)較低、路況較差，均需整修。另外需新修從既 有道路到施工現(xiàn)場(chǎng)的便道及貫通現(xiàn)場(chǎng)的施工便道。1.

24、管區(qū)內(nèi)傅家寨三號(hào)隧道出口位于傅家寨村北側(cè)500m山腳下，主 便道總長(zhǎng)度為 2.0km ，寬度 5.5m 。其中新建便道 800m ，寬度 5.5cm ，20cm 厚C20混凝土鋪150m （平交道口處100m，洞口 50m 范圍內(nèi)）， 剩余道路用 20cm 泥結(jié)碎石鋪筑，占地約 6.6 畝。既有道路改建維修 1.2km 。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須跨越東勝化工廠和五三五處鐵路專用線，經(jīng)過多 次在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及施工情況擬定 2 套方案。方案一：考慮快速、安全、高效的通過鐵路專用線，擬采用棚洞方 式通過。以下則是棚洞設(shè)計(jì)方案：棚洞凈空的確定根據(jù)鐵路限界的規(guī)定，凈空尺寸2.44 X 2+0.15 x

25、 2=5.18m，故棚洞凈空采用 5.2m 。棚洞長(zhǎng)度的確定考慮到便道行駛寬度不得小于 5m ，坡度不得大于 10% ，此處坡下 田地的地面高程 2189.9m ，與洞口設(shè)計(jì)高程 2217.7725m 高差為 27.87m 。由于專用線里程為 DK183+460, 按照坡比和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 計(jì)算得棚洞基底的長(zhǎng)度為 43m 。棚洞基礎(chǔ)施工考慮到當(dāng)?shù)貎鐾辽疃燃s為 1.5m ，故基礎(chǔ)深度確定為 1.6m ，考慮鐵 路安全，靠線路一側(cè)挖基放坡坡度設(shè)計(jì)為 1 ：0.5 ，外側(cè)坡度設(shè)計(jì)為 1 ： 1。方案一經(jīng)過初步預(yù)算需要花費(fèi) 248.31 萬元。方案二：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，考慮到既有施工便道和場(chǎng)地及后續(xù)施工的

26、 便捷，跨越鐵路專用線采用正交形式，道口采用專用的塑膠板鋪設(shè)，寬 度 7m ，道口附近設(shè)置道班房。 道口兩側(cè)便道寬度為 5.5m ，便道兩側(cè)跨 專用線附近設(shè)置安全警示標(biāo)牌和限速標(biāo)志。在施工洞口便道時(shí)，為了保證施工安全及專用線的正常運(yùn)營(yíng)，特制 定專用線安全防護(hù)網(wǎng)方案。具體如下：1、采用I 22工字鋼垂直打設(shè)一 排骨架，工字鋼縱向間距 1.5m ，長(zhǎng)度 6m ，埋入地下深度 1m ；2、采 用竹排固結(jié)在鋼架上，竹排搭接長(zhǎng)度 1m ，形成高度為 5m 防護(hù)網(wǎng)； 3、 用沙袋在竹排內(nèi)側(cè)堆砌成墻體，形成隔離墻。平交道口設(shè)在 K1+300 (安全線 K0+060 )處，需要跨越東勝鐵路 專用線及安全線，便

27、道在跨越鐵路專用線兩側(cè)高差為 8.1m ，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 情況，坡道長(zhǎng)度 125m ，坡度 6.5% ，便道寬度 5.5m ，邊坡按 1 ： 1 填 筑；跨過鐵路專用線后，需要修筑一條長(zhǎng)度 305m 的便道往洞口上山的 便道上，該處地勢(shì)平坦，為當(dāng)?shù)馗?，需要征?6 畝，清表后填筑寬 6 米，后 30cm 的填筑土后做砼路面。需要土方：(5.5+21.7) X 8.1 X 125/2/2=6935.6m3,6 X 305X 0.3=549 m3 ，合計(jì)：7484.6m 3;便道路面采用厚 15cm 的 C20 砼鋪設(shè)，砼數(shù)量為： 125 X5.5 X0.15=103.1 m 3， 5.5 X305

28、X 0.15=251.6 m 3，合計(jì)： 354.7m 3；該處鐵路為 43# 和 50# 兩種軌道，鋪設(shè)道口需要塑膠板為： 43# 大、小板各 14 塊， 50# 大、小板各 14 塊；安全防護(hù)網(wǎng)用I22工字鋼11 X 6=66m，竹膠板 29 X 5 X2=290m 2；道班房 3.4 X 3.4=11.6 m 2;征地約 6 畝。方案二經(jīng)過初步預(yù)算需要花費(fèi) 120.79 萬元。 經(jīng)過方案必選方案二花費(fèi)較低，有利于施工。故采用平交道口的方 式跨越鐵路專用線。2. 傅家寨三號(hào)隧道設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)位于線路 DK182+325 兩側(cè)山谷中， 為了棄渣，從隧道出口端沿山坡新修筑一條長(zhǎng)為 1.2km ，寬

29、度 4m ，每 200m 設(shè)置會(huì)車道，路面寬度 6m ，泥結(jié)碎石鋪筑 20cm ，占地約 8 畝 的便道。此段便道占地屬于南北山綠化指揮部。3. 沙塘川特大橋便道從田地里穿過，在 DK184+070 處跨越一條寬 度 7m 左右的河流，為此，在此處修筑一座跨度 18m 便橋，便橋?qū)挾?4.5m ，采用雙排單層下加強(qiáng)貝雷梁，兩邊各設(shè)置寬 5.5m ，高 1.5m 橋 臺(tái)。橋臺(tái)下部基礎(chǔ)使用 C20 混凝土澆筑，臺(tái)身使用 M10 漿砌片石砌筑， 臺(tái)帽高 0.4m 使用 C20 混凝土澆筑。 之后便道一直向西寧方向， 跨越東 盛小區(qū)后進(jìn)入村莊到達(dá)韻家口隧道進(jìn)口，沙塘川特大橋主便道長(zhǎng)度1100m ，寬度

30、 5.5m ，使用泥結(jié)碎石鋪筑 20cm ，占地約 8.5 畝。這段 便道沿線路北側(cè)布置， 占地主要為付家寨村耕地和韻家口村耕地及住房。4. 韻家口隧道進(jìn)口施工便道利用駕校旁邊的水泥路和山上南北山綠 化的鄉(xiāng)村道路這兩條道路和新修便道結(jié)合進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。便道總長(zhǎng) 2000m ， 其中新建便道 200m ，寬度 5.5m ，使用泥結(jié)碎石鋪筑 20cm ，占地約 1.6 畝，占地屬于韻家口村耕地。洞口段 50m 采用 20cm 厚的 C20 混 凝土路面。5. 韻家口隧道進(jìn)口右側(cè)設(shè)計(jì)有一棄渣場(chǎng)，利用和改造現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道 路 820m 可到達(dá)棄渣場(chǎng)。便道寬 5.5m ，使用泥結(jié)碎石鋪筑 20cm ，占 地約

31、6.8 畝。占地屬于韻家口村。6. 韻家口隧道出口新修施工便道 1600m ，寬度 5.5m ，使用泥結(jié)碎 石鋪筑 20cm ，占地約 13 畝，占地屬于南北山綠化指揮部。 洞口段 50m 采用 20cm 厚的 C20 混凝土路面。7. 韻家口隧道出口段棄渣場(chǎng)位于線路 DK186+720 北側(cè)山谷內(nèi)，從 洞口到渣場(chǎng)需要修筑長(zhǎng) 1500m 便道，其中利用韻家口出口隧道主便道 800m 。新建 700m ，寬度 4m ，使用泥結(jié)碎石鋪筑 20cm ，占地約 4.2m ， 占地屬于南北山綠化指揮部。8. 跨蘭西高速公路特大橋及韻家口隧道出口位于西寧市區(qū)東北方向 靠近南北山一側(cè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須從互助

32、路進(jìn)入，并經(jīng)過蘭西高速公 路及蘭青二線鐵路，我部經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查后，擬定兩套便道方案。方案一：沿互助路經(jīng)過城東區(qū)小寨村進(jìn)入主施工便道，利用現(xiàn)有南 北山綠化指揮部水泥路進(jìn)入工地，既有水泥路長(zhǎng)為 2800m ，寬度 3m ， 為滿足施工要求路面寬度加寬至 5m 。此方案在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)小寨村 有七戶居民房屋緊鄰道路 （房屋、圍墻已有不同程度的開裂、 下沉現(xiàn)象）， 且該道路破損程度較強(qiáng)，我部多次與當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)和村民協(xié)商使用該道路 事宜，但對(duì)方提出的拆遷費(fèi)用過大，每戶要求 30 萬賠償。經(jīng)過預(yù)算如 果使用方案一將花費(fèi)約 200 萬。方案二：為加快蘭新鐵路的建設(shè)，我部在青藏公司的大力支持和協(xié) 助下，調(diào)整了

33、該條施工主便道的規(guī)劃， 采用向青藏鐵路物資供應(yīng)處借道， 沿既有鐵路線新修便道至小寨村鐵路通道，在線路南側(cè)經(jīng)青藏鐵路物資 供應(yīng)處內(nèi)通過穿越蘭西高速公路及現(xiàn)有鐵路涵洞進(jìn)入，利用現(xiàn)有南北山 綠化指揮部水泥路進(jìn)入工地，既有水泥路長(zhǎng) 2800m ，寬度 3m ，為滿足 施工要求路面寬度加寬至 5m 。具體線路：車輛由互助中路進(jìn)入青藏鐵路物資供應(yīng)處（互助路 160 號(hào)）院內(nèi)，右行向東繞行至北墻。北墻開設(shè) 7m 寬大門一處。出此大門 過三江食品公司鐵路專用線平交道口，沿既有鐵路線右側(cè)向東行駛至小 寨村鐵路通道。便道總長(zhǎng)為： 1300m（ 青藏鐵路物資供應(yīng)處大門至小寨 村鐵路通道 ） 。采用鐵路專用隔離網(wǎng)進(jìn)行

34、隔離路段距離： 690m（ 北墻開設(shè) 7m 寬大門至小寨村鐵路過水涵洞 ），磚砌圍墻 340 m （小寨村鐵路過水 涵洞至小寨村鐵路通道） 。便道路面寬 5.5m ，路面用泥結(jié)碎石鋪設(shè) 0.2m 。改道后每年只需向青藏鐵路物資供應(yīng)處繳納 20 萬元使用及管理 費(fèi)。方案二經(jīng)過預(yù)算需要花費(fèi)約 80 萬。1.2 改溝移渠本工程項(xiàng)目位于西寧市城東區(qū)人口密集處， 施工范圍內(nèi)大多為耕地及 房屋，有多處溝渠影響施工，為了保證當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟稗r(nóng)田灌溉需 求，需要對(duì)原有溝渠進(jìn)行改進(jìn)處理，計(jì)劃對(duì)所有影響溝渠采用埋設(shè)涵管 的方法加固。其中： 80cm 涵管 30m ，60cm 涵管 697m ，50cm 涵管 4

35、91m ， 40cm 涵管 277m ，30cm 涵管 87m 。具體里程見附表第三 項(xiàng)目部改溝移渠統(tǒng)計(jì)表2施工供水本標(biāo)段所處地區(qū)氣候干旱，水源較少，且傅家寨村附近的地下水含堿量嚴(yán)重超標(biāo)，故付家寨三號(hào)隧道、一號(hào)拌合站引用沙塘川河水施工，方式采用管道引水至現(xiàn)場(chǎng)蓄水池的方式。韻家口隧道進(jìn)口采用就近打井 并修建蓄水池的方式供水，沙塘川特大橋采用沙塘川河水并修建蓄水池 的方式供水?？缣m西高速公路特大橋施工采用就近打井并修建蓄水池的 方式供水。二號(hào)拌合站施工用水采用自來水。3.施工供電3.1臨時(shí)工程施工采用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電。本標(biāo)段內(nèi)施工用電結(jié)合永臨電力設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際用電量考慮就近安裝變壓器供施工用電，

36、主要電力線路及變壓器配置如下：計(jì)劃安裝8臺(tái)變壓器，其中800KVA 變壓器6臺(tái)，630KVA 變壓器2臺(tái)。具體布置如下:序號(hào)變壓器編號(hào)變壓器功率(KVA )供電范圍安裝位置備注11#630付家寨三號(hào)隧道出口183+415左側(cè)約50m處線路左側(cè)電力塔向線路方向約30m處22#800一號(hào)拌合站、部分橋梁鉆孔樁、加工棚、生活用電183+580右側(cè)約200m 處1#拌合站西北角33#800沙塘川橋施工用電184+000 右側(cè)30m處高平臺(tái)上44#630韻家口隧道進(jìn)口及沙塘川橋部分墩位184+900洞頂上方距暗洞洞口約70m55#800韻家口隧道出口 （前期橋也可用）186+390右側(cè)約50m66#80

37、0橋梁二隊(duì)管段187+180右側(cè)約20m茶園內(nèi)77#800橋梁三隊(duì)管段187+920右側(cè)約20m既有道路邊平臺(tái)上88#800橋梁四隊(duì)管段及二號(hào)拌合站188+500右側(cè)約30m2#拌合站西南角1# :付家寨三號(hào)隧道出口配備630KVA變壓器一臺(tái)，主要是考慮到 空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2 X 130KVA=260KVA,風(fēng)機(jī)一臺(tái)110KVA ,加上洞內(nèi)照明及電焊機(jī)的需要50KVA ,砼輸送泵需要150KVA ,合計(jì)570KVA , 加之隧道施工長(zhǎng)度為800m，故采用630KVA的變壓器。2# : 一號(hào)拌合站、部分橋梁鉆孔樁、加工棚、生活用電配備800KVA 變壓器一臺(tái)，主要是考慮到拌合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要 2 X 1

38、10KVA=220KVA ，加 工棚需要300KVA，生活用電50KVA，在考慮到沙塘川特大橋小里程 段施工需要沖擊鉆4臺(tái)X 60KVA=240KVA ，故采用800KVA的變壓器。3# :沙塘川橋施工用電配備 800KVA 變壓器一臺(tái)，主要是沖擊鉆 15臺(tái)X 60KVA=900KVA ，考慮到?jīng)_擊鉆不會(huì)同時(shí)施工（用電量錯(cuò)開）， 故采用800KVA的變壓器。4# :韻家口隧道進(jìn)口配備630KVA變壓器一臺(tái)，主要是考慮到空壓 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2 X 130KVA=260KVA,風(fēng)機(jī)一臺(tái)110KVA ,加上洞內(nèi)照明及電焊機(jī)的需要50KVA，砼輸送泵需要150KVA，合計(jì)570KVA，隧 道施工長(zhǎng)度計(jì)劃為

39、600m ,故采用630KVA的變壓器。另外由于隧道前 期用電量較小，而橋梁在前期樁基施工沖擊鉆用電量較大，故此變壓器 還需承擔(dān)部分洞口樁基施工的用電量。5# ：韻家口隧道出口配備 800KVA 變壓器一臺(tái)，主要是考慮到空壓 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2 X13OKVA=26OKVA ,風(fēng)機(jī)一臺(tái)110KVA ,加上洞內(nèi)照明 及電焊機(jī)的需要 50KVA ，砼輸送泵需要 150KVA ，合計(jì) 570KVA ，隧 道施工長(zhǎng)度計(jì)劃為 1000m 以上，而 630KVA 的變壓器有效距離為 1km ，故采用 800KVA 變壓器。另外由于隧道前期用電量較小， 而橋梁 在前期樁基施工沖擊鉆用電量較大，故此變壓器還需承擔(dān)部

40、分洞口樁基 施工的用電量。6# 、7# ：跨蘭西高速公路特大橋施工用電配備 800KVA 變壓器兩 臺(tái)，主要是沖擊鉆15臺(tái)X 60KVA=900KVA ,考慮到?jīng)_擊鉆不會(huì)同時(shí)施 工（用電量錯(cuò)開），故采用 800KVA 的變壓器。8# ：二號(hào)拌合站及跨蘭西部分地段施工用電配備 800KVA 變壓器一 臺(tái)，主要是考慮到拌合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要 2X 110KVA=220KVA ，沖擊鉆 10 臺(tái)X 60KVA=600KVA ，考慮到?jīng)_擊鉆不會(huì)同時(shí)施工（用電量錯(cuò)開），故 采用 800KVA 的變壓器。3.2 本工程項(xiàng)目位于西寧市城東區(qū)人口密集處，且離火車站及原有 鐵路較近，故本標(biāo)段施工范圍內(nèi)電力電線較多，為了

41、保證施工正常進(jìn)行 并保證原有電力線路的暢通，其中有部分電力線需要改遷。其中：高壓 鐵塔 2 座，高壓電桿 27 根，普通電力桿 13 根，變壓器 1 座，光纜線 桿 1 根。具體里程見附表電力線遷移統(tǒng)計(jì)表 。4 . 混凝土攪拌站根據(jù)管段內(nèi)各單位工程的位置及混凝土運(yùn)輸?shù)缆?，決定建設(shè)兩座拌 合站。一號(hào)混凝土拌和站選址位置在線路 DK183+600 北側(cè)謙信化工廠 空?qǐng)龅貎?nèi)，占地面積 6156m 2 。拌合樓共設(shè)兩套攪拌站設(shè)備，拌合機(jī)型 號(hào)為 HZS90 ，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為每臺(tái) 90m 3 /h ，實(shí)際生產(chǎn)能力按每臺(tái) 40m 3 /h 計(jì)算， 每天拌合 20h ，拌合站日產(chǎn)量約 1600m 3。負(fù)責(zé)供

42、應(yīng)大 致約 9 萬方混凝土，本站主要供應(yīng)付家寨三號(hào)隧道出口、沙塘川特大橋 及韻家口隧道進(jìn)口的全部混凝土使用量?；炷劣昧堪词┕じ叻迤谟?jì)算每日約二襯 2 模 540m 3、仰拱 2 模 36m 3、樁基 8 根 392m 3 、承臺(tái) 1 座 150m 3，混凝土總計(jì) 1118m 3 。 經(jīng)過計(jì)算一號(hào)拌合站日產(chǎn)量 1600m 3施工高峰期的混凝土用量 1118 m 3 ，能夠滿足施工需求。拌合站場(chǎng)內(nèi)采用 C20 混凝土硬化 20cm ，出入場(chǎng)道路進(jìn)行硬化寬度 5.5m ，厚度 20cm 。和既有道路連接處 50m ，進(jìn)行 C20 混凝土硬化厚 度 20cm 。二號(hào)混凝土拌和站設(shè)于線路 DK187+

43、200 南側(cè)廢棄田地內(nèi)， 占地面 積 6156m 2。拌合樓共設(shè)兩套攪拌站設(shè)備， 攪拌站型號(hào)為 HZS90 ，設(shè)計(jì) 生產(chǎn)能力為每臺(tái) 90m3 /h ，實(shí)際生產(chǎn)能力按每臺(tái) 40m 3 /h 計(jì)算，每天 拌合 20h ，拌合站日產(chǎn)量約 1600m 3。負(fù)責(zé)供應(yīng)大致約 8 萬方混凝土， 本站主要供應(yīng)韻家口隧道出口及跨蘭西高速公路特大橋的全部混凝土使 用量。混凝土用量按施工高峰期計(jì)算每日約二襯 1 模 270m 3、仰拱 1 模 18m 3、樁基 15 根 736m 3、承臺(tái) 2 座 301m 3，混凝土總計(jì) 1325m 3。 經(jīng)過計(jì)算二號(hào)拌合站日產(chǎn)量 1600m 3施工高峰期的混凝土用量 1325m

44、 3 ，能夠滿足施工需求。拌合站場(chǎng)內(nèi)采用 C20 混凝土硬化 20cm ，出入場(chǎng)道路進(jìn)行硬化寬度 5.5m ，厚度 20cm 。和既有道路連接處 50m ，進(jìn)行 C20 混凝土硬化厚 度 20cm 。設(shè)置付家寨三號(hào)隧道出口噴射混凝土拌合站、韻家口隧道進(jìn)口及韻 家口隧道出口噴射混凝土拌合站。4.1 一號(hào)、二號(hào)混凝土拌和站1）辦公用房、職工宿舍均采用活動(dòng)板房，變壓器房采用磚房結(jié)構(gòu)。2 ）建設(shè)場(chǎng)地全部采取 C20 混凝土硬化，厚度 0.20m 。3）拌和站由廠家統(tǒng)一安裝、 調(diào)試到位， 并及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)定以及混 凝土試生產(chǎn)。4 ）攪拌站基礎(chǔ)及粉煤灰灌基礎(chǔ)， 水泥灌基礎(chǔ)采取 C30 混凝土基礎(chǔ)、 厚度及

45、尺寸根據(jù)地基承載力及設(shè)備安裝要求確定；5 ）進(jìn)出廠區(qū)道路采取 C30 混凝土硬化，厚度 0.2m ；6 ）料廠采用地暖供熱，其中墻高 2.5m ，墻厚 0.4m ，其中墻骨架 采取 C25 混凝土結(jié)構(gòu)。7 ）一號(hào)、二號(hào)混凝土拌和站占地均為 10 畝。4.2 噴射混凝土拌和站 付家寨三號(hào)隧道噴混凝土攪拌站的位置選在線路右側(cè) DK183+700 處謙信化工場(chǎng)內(nèi)平地上。主要負(fù)責(zé)付家寨三號(hào)隧道出口的噴射混凝土施 工任務(wù)。韻家口隧道進(jìn)口噴混凝土攪拌站建設(shè)位置選在線路右側(cè)DK184+850 ，主要負(fù)責(zé)韻家口隧道進(jìn)口段的噴射混凝土施工供應(yīng)任務(wù)。韻家口隧道出口噴混凝土攪拌站建設(shè)位置選在線路右側(cè)DK186+38

46、5 ，主要負(fù)責(zé)韻家口隧道出口段的噴射混凝土施工供應(yīng)任務(wù)。 噴混凝土攪拌站的建設(shè)： 場(chǎng)地整修 -攪拌機(jī)基礎(chǔ)砌筑 - 攪拌機(jī)安裝 - 料場(chǎng)基礎(chǔ)砌筑 - 建設(shè)場(chǎng) 地硬化。1）拌和站征地完成后及時(shí)平整場(chǎng)地， 規(guī)劃用地后， 施工放樣指導(dǎo)施 工。2 ）辦公用房、職工宿舍均采用活動(dòng)板房、 變壓器房、采用磚房結(jié)構(gòu)。3 ）建設(shè)場(chǎng)地全部采取 C20 混凝土硬化，厚度 0.15m 。4）拌和站由廠家統(tǒng)一安裝、 調(diào)試到位， 并及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)定以及混 凝土試生產(chǎn)。5 ）攪拌站基礎(chǔ)及粉煤灰灌基礎(chǔ)， 水泥灌基礎(chǔ)采取 C30 混凝土基礎(chǔ)、厚度及尺寸根據(jù)地基承載力及設(shè)備安裝要求確定。6 ）進(jìn)出廠區(qū)道路采取 C20 混凝土硬化，

47、厚度 0.2m ；7 ）料廠采用地暖供熱，其中墻高 2.5m ，墻厚 0.37m ，其中墻骨架采取 C25 混凝土結(jié)構(gòu)。5.鋼結(jié)構(gòu)加工廠本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)置跨蘭西高速公路特大橋鋼筋加工廠 3 個(gè)、沙塘川特大橋鋼筋加工廠 1 個(gè)。跨蘭西高速公路特大橋 1 號(hào)鋼筋加工廠設(shè)于 DK186+650 處線路左側(cè)占地面積 2000m 2 ；跨蘭西高速公路特大橋 2 、3 號(hào)鋼筋加工廠設(shè)于DK188+500 線路左側(cè)占地面積 6000m 2，其場(chǎng)地全部采用 C20 混凝土 硬化 20cm 。沙塘川特大橋鋼筋加工廠設(shè)于線路 DK183+700 左側(cè) 200m ，占地 面積 1220m 2，C20 混凝土硬化 20c

48、m ，C20 混凝土 244m 3 。 6 污水處理針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本標(biāo)段施工時(shí)確保當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣盟?；廢水 排放前要經(jīng)過處理并排放到遠(yuǎn)離居民生活用水區(qū)，設(shè)置污水沉淀池，并 由環(huán)保協(xié)調(diào)部定期聯(lián)系當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)督部門對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保當(dāng)?shù)厮?質(zhì)不被污染 。第五章 文明施工措施1文明施工目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二 無、三整齊、四清潔、五不漏” 。爭(zhēng)創(chuàng)鐵道部部級(jí)文明工地。具體內(nèi)容如下：一通：交通平整暢通，交通標(biāo)志明顯。二無：無頭（無木材頭、 無鋼筋頭、無焊接頭、無鋼材頭），無底（無 砂底、無碎石底、無砂漿底、無垃圾廢土底） 。三整齊：鋼材、水泥、砂石料等材料按規(guī)格

49、、型號(hào)、品種堆放整齊； 構(gòu)件、模板、方木、腳手架堆碼整齊；機(jī)械設(shè)備、車輛擺置整齊。四清潔：施工場(chǎng)地、道路清潔，機(jī)具設(shè)備清潔，現(xiàn)場(chǎng)辦公室清潔， 休息室、庫(kù)房?jī)?nèi)外清潔。五不漏：不漏油、不漏水、不漏風(fēng)、不漏氣、不漏電。本工程施工中始終堅(jiān)持文明施工的原則，在文明施工的前提下，合 理安排施工進(jìn)度、科學(xué)制定施工方案。所有工程項(xiàng)目的實(shí)施，都按照現(xiàn)場(chǎng)文明施工的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。按照文明 工地創(chuàng)建活動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，積極爭(zhēng)創(chuàng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。建立文明施工管理機(jī)構(gòu)，健全文明施工保證體系。成立以項(xiàng)目長(zhǎng)為 組長(zhǎng)，副項(xiàng)目長(zhǎng)、總工程師為副組長(zhǎng)，工程部、安全質(zhì)量環(huán)保部、綜合 辦公室、物資保障部組成的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組。實(shí)行責(zé)任負(fù)責(zé)制，將文明施工、環(huán)境保護(hù)與作業(yè)班組管理人員工資 獎(jiǎng)金掛鉤考核。尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，正確處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)