關(guān)于組建智能充電平臺(tái)公司的項(xiàng)目建議書(shū)

1、智能充電與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司項(xiàng)目關(guān)于組建智能充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司的項(xiàng)目建議書(shū)二。L八年九月目錄第一章 項(xiàng)目背景分析 4.'*基于未來(lái) 4二、基于現(xiàn)狀5第二章市場(chǎng)環(huán)境分析5.一、智能充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 5（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施 51、公共充電樁 52、私人充電樁 5（二）充電市場(chǎng)規(guī)模 61、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方面 62、物流運(yùn)營(yíng)方面 63、網(wǎng)約車(chē)方面7（三）智能充電運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì) 7二、動(dòng)力電池、光伏、儲(chǔ)能相關(guān)情況 8（一）動(dòng)力電池 8（二）光伏市場(chǎng) 9（三）儲(chǔ)能市場(chǎng) 9第三章 集團(tuán)資源分析 10一、汽車(chē)充電 10（一）運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 10二、線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)相關(guān)情況 10三、動(dòng)力 電池相關(guān)情況 11（一）動(dòng)

2、力電池產(chǎn)能 11（二）動(dòng)力電池梯次利用與回收 11四、光伏與儲(chǔ)能相關(guān)情況 11（一）光伏項(xiàng)目 11（二）儲(chǔ)能項(xiàng)目 11五、總結(jié)11第四章項(xiàng)目方案1.2一、項(xiàng)目公司基本信息 12（一）公司名稱(chēng) 12（二）注冊(cè)資本金 12（三）經(jīng)營(yíng)范圍 12二、戰(zhàn)略定位與方向 12三、主營(yíng)業(yè)務(wù) 13（一）近期（1-2 年）13（二）中長(zhǎng)期（3年及以上）13四、重點(diǎn)工作綱要 13（一）近期（1-2 年）131、充電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 132、玄平臺(tái)體系建設(shè) 14（二）中長(zhǎng)期（3年及以上）151、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)152、推進(jìn)綜合能源管理 153、推動(dòng)“人車(chē)互聯(lián)”智慧出行新生態(tài)建設(shè) 16五、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)16（一）基準(zhǔn)點(diǎn) 16（二）盈利

3、點(diǎn) 16（三）盈利模式 171、電力購(gòu)銷(xiāo)和充電服務(wù)費(fèi)價(jià)差 172、政府專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼（費(fèi)用） 173、大出行生態(tài)增值業(yè)務(wù)收入 17六、組織架構(gòu)設(shè)置與人力資源隊(duì)伍建設(shè) 18（一）整體思路 18（二）近期（1-2年）組織架構(gòu)設(shè)置與人員配備 18（三）中長(zhǎng)期（3年及以上）組織架構(gòu)設(shè)置與人員配備 1910第一章 項(xiàng)目背景分析一、基于未來(lái)汽車(chē)在未來(lái)不僅是交通工具，同時(shí)也是移動(dòng)終端，更貼近生活服 務(wù)消費(fèi)場(chǎng)景，緊密連接車(chē)？人?路。未來(lái)出行市場(chǎng)將朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化、 電動(dòng)化、共享化方向進(jìn)一步深化發(fā)展，人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú) 人駕駛技術(shù)將變革傳統(tǒng)的出行方式，重構(gòu)出行產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。基于未來(lái)智能出行生態(tài)圈，*將承擔(dān)“出行

4、供應(yīng)端”的角色。 出行供應(yīng)端主要包括：出行平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施主體、能源供應(yīng)主體、車(chē) 企、信息通訊商等。未來(lái)出行市場(chǎng)中的供應(yīng)端將相互影響、相互促進(jìn)， 在協(xié)調(diào)中發(fā)展，共同構(gòu)成出行生態(tài)中的重要組成部分。充電便利性是新能源汽車(chē)的一個(gè)固有需求，與充電技術(shù)、建設(shè)規(guī)劃以及政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系相關(guān)，與用戶使用行為及不斷增長(zhǎng)的便 捷體驗(yàn)相關(guān)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和發(fā)展效益，需要采取更為系統(tǒng)的方法 和綜合舉措來(lái)不斷改善。反之，如果充電設(shè)施發(fā)展不平衡、網(wǎng)絡(luò)不完 整，將會(huì)對(duì)大出行生態(tài)圈的建設(shè)產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙?；A(chǔ)設(shè)施能源出行平臺(tái)公共管理部門(mén)公共運(yùn)營(yíng)商出行服務(wù)商出行信息服務(wù)商信息通信信息化道路停車(chē)位充電設(shè)施等金融保險(xiǎn)>源二、基

5、于現(xiàn)狀1、*是* 的重要戰(zhàn)略舉措；2、公共充電樁數(shù)量上已成規(guī)模，但各種原因?qū)е吕寐实停?利于*運(yùn)營(yíng)的開(kāi)展；3、私人樁領(lǐng)域無(wú)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商，資源離散度高且充電效率不滿 足運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求。第二章市場(chǎng)環(huán)境分析一、智能充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施1、公共充電樁截至2018年7月，國(guó)內(nèi)建成并運(yùn)營(yíng)的公共充電樁有 27.48萬(wàn)個(gè)， 其中交流樁12.07萬(wàn)個(gè)、直流樁9.05萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.36萬(wàn)個(gè)。從全國(guó)范圍看，公共充電樁保有量在 1000個(gè)以上的規(guī)?；\(yùn)營(yíng) 商共16家，主要有特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電等，除去前述3家企業(yè)外，其他企業(yè)的運(yùn)營(yíng)均存在明顯的地域性。這些規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商，除去比

6、亞迪、上汽安悅、特斯拉有整車(chē)制造 背景外，其他企業(yè)多數(shù)均為充電設(shè)備生產(chǎn)制造背景。在充電運(yùn)營(yíng)的生態(tài)圈中，充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、充電用戶三 者間信息彼此孤立，沒(méi)有有效的渠道紐帶分享信息、傳遞需求，導(dǎo)致 充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率不足15%、用戶體驗(yàn)不佳等問(wèn)題的出現(xiàn)。自 2017 年下半年開(kāi)始，隨著新能源汽車(chē)總量的增長(zhǎng)，以及增值業(yè)務(wù)等生態(tài)模 式的應(yīng)用，充電運(yùn)營(yíng)商的盈利能力有所提升。2、私人充電樁截至2018年7月，新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)提供了 49.86萬(wàn)輛車(chē)的 隨車(chē)樁信息，其中建設(shè)安裝私人充電樁 33.69萬(wàn)個(gè)，整體未配建率約 32.43%,其中約17.8%是由于集團(tuán)用戶采購(gòu)純電動(dòng)轎車(chē)作為出租車(chē)、 分時(shí)租賃用

7、車(chē)等運(yùn)營(yíng)專(zhuān)用車(chē)輛，而不需要車(chē)企隨車(chē)配建充電設(shè)施所致。 另一方面，因私購(gòu)車(chē)的充電樁配建約為 82.2%。充電便利性是新能源汽車(chē)的固有需求，就新能源汽車(chē)車(chē)主而言， 在自有車(chē)位使用私人充電樁，是最為理想、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。全國(guó) 范圍看，私人充電樁領(lǐng)域沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)商，絕大多數(shù)充 電樁均作為零散單樁使用，未納入平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)的范疇。私樁共享概念的提出時(shí)間較早，但在實(shí)際應(yīng)用層面，受制于樁主 共享意識(shí)不足、物業(yè)公司對(duì)管理難度的顧慮等種種原因，尚未形成市 場(chǎng)規(guī)模，開(kāi)展私樁共享業(yè)務(wù)的北京華商三優(yōu)、天津途客、上汽安悅等 企業(yè)，經(jīng)營(yíng)均具有明顯的地域性。挖掘私樁資源的潛力，正在成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。（二）充電市場(chǎng)規(guī)模

8、1、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方面截止2017年末，全國(guó)共有新能源汽車(chē)約170萬(wàn)輛，年充電總量 為19.34億度。2018年7月，全國(guó)充電樁用電總量約為 2.17億度，較6月增長(zhǎng) 2560萬(wàn)度，較去年同期增長(zhǎng)141%。截止2018年6月末，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)， 2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，年充電量達(dá)到29.04億度。2、物流運(yùn)營(yíng)方面菜鳥(niǎo)物流。2017年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布ACE未來(lái)綠色智慧物流 汽車(chē)計(jì)劃，將在5年內(nèi)形成100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)的需求。京東快遞。2017年10月組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，計(jì)劃5年內(nèi)將體 系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)。2018年5月20日，劉強(qiáng)東在“中

9、 國(guó)廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)”上表示，一年之內(nèi)把河北所有的貨車(chē) 替換成新能源貨車(chē)。順豐速運(yùn)。2018年初，順豐速運(yùn)開(kāi)始更換末端配送的純電動(dòng)微型 面包車(chē)。2018年底前，替換在全國(guó)30多個(gè)城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇?chē) 約1萬(wàn)輛。以此為開(kāi)端，順豐體系 50萬(wàn)輛物流車(chē)逐步替換，后續(xù)以 購(gòu)買(mǎi)自持方式獲取車(chē)輛資源，以投資方式獲得充電解決方案。四通一達(dá)。聯(lián)合成立車(chē)輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，逐步推動(dòng)物流車(chē)電動(dòng)化。2016年，國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量為 5.45萬(wàn)輛，2017年為15.42 萬(wàn)輛，樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年銷(xiāo)量約30萬(wàn)輛，社會(huì)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。每輛物流車(chē)充電量按60度/天估算，100萬(wàn)輛的年充電總量約為 200億度。3、

10、網(wǎng)約車(chē)方面2017年11月，滴滴攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織 （GEIDCO） 合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，計(jì)劃在 2020年之前，率先在滴 滴平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。每輛網(wǎng)約車(chē)充電量按50度/天估算，100萬(wàn)輛的年充電總量約為 165億度。綜上所述，2020年包含私家車(chē)、物流車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等在內(nèi)的各類(lèi)新 能源汽車(chē)的充電總量約為450億-500億度。（三）智能充電運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)截止2018年5月，除去私樁共享類(lèi)的充電設(shè)施，全國(guó)范圍內(nèi)充 電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商（充電設(shè)施的產(chǎn)權(quán)方或運(yùn)營(yíng)方，在全國(guó)有多家分、子公 司、合資公司的計(jì)為1家）318家，約26.6萬(wàn)個(gè)公共類(lèi)（含專(zhuān)用）充 電樁以自營(yíng)或托管的

11、方式在23個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上提供充電服務(wù)。目前，各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)都在充實(shí)充電設(shè)施數(shù)量，以便帶來(lái)更多的流量， 做大做強(qiáng)自己的平臺(tái)；另一方面，由于各運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式與平臺(tái)技 術(shù)路線不同、對(duì)用戶流量入口高度保護(hù)、再加上充電設(shè)施的重資產(chǎn)屬 性等原因，單一的企業(yè)平臺(tái)很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的“全網(wǎng)通”，以至于現(xiàn)階段全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息和支付互聯(lián)互通程度較低。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，互聯(lián)互通是大勢(shì)所趨，通過(guò)建立開(kāi)放共享的 云平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、支付互聯(lián)互通、信息互聯(lián)互通；另一方 面，產(chǎn)業(yè)形態(tài)已經(jīng)由充電為主的單一業(yè)務(wù)向新能源汽車(chē)出行服務(wù)大生 態(tài)轉(zhuǎn)變，不同充電場(chǎng)景下的多贏商業(yè)模式創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新，將進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)資源利用率，提

12、升用戶最佳體驗(yàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上，繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，充電網(wǎng)成為一個(gè)城 市發(fā)展的重要標(biāo)志。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng) 三網(wǎng)融合，將是智能充電領(lǐng)域健康發(fā)展的最佳選擇。二、動(dòng)力電池、光伏、儲(chǔ)能相關(guān)情況（一）動(dòng)力電池截止2018年4月，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)接近120家（含在建），動(dòng) 力電池總產(chǎn)能為200GWh。2017年全國(guó)動(dòng)力電池出貨量 44.5GWh, 產(chǎn)量超過(guò)50GWh,產(chǎn)能利用率不到40%,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、 車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn) 入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)23萬(wàn)噸（

13、20GWh）,如果 按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì) 6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。廢舊動(dòng)力電池具有便于儲(chǔ)能、富含鉆鋰銀等優(yōu)點(diǎn)，也存在重金屬 銀鎰、電解液等帶來(lái)的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。 廢舊動(dòng)力電池回收處理市場(chǎng)尚 未形成，其規(guī)模取決于國(guó)家政策和發(fā)展態(tài)勢(shì)， 產(chǎn)業(yè)水平受制于梯級(jí)利 用、資源再生和環(huán)保等技術(shù)創(chuàng)新，如何促進(jìn)行業(yè)規(guī)范有序、可持續(xù)發(fā) 展，是當(dāng)前需要多部門(mén)、多產(chǎn)業(yè)、多層次共同探討的問(wèn)題。（二）光伏市場(chǎng)2012年至2017年，光伏組件價(jià)格下降 53%,逆變器價(jià)格下降 67%, 2017年年底組件價(jià)格降至3元/W,預(yù)計(jì)2020年前光伏組件價(jià) 格達(dá)到2元/W,光伏進(jìn)入平價(jià)時(shí)代。2018年“5-31”新政的出臺(tái)

14、，將 進(jìn)一步推動(dòng)組件價(jià)格下行。我國(guó)戶用光伏在2017年累計(jì)裝機(jī)超過(guò)50萬(wàn)套。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)有超過(guò) 4000萬(wàn)戶獨(dú)立屋頂，其中約有 50%具備安裝戶用光伏系統(tǒng)的條件， 假設(shè)每套裝機(jī)容量為5kW,那么裝機(jī)容量能夠達(dá)到100GW,市場(chǎng)規(guī) 模將達(dá)到3200-8000億元，而目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)的屋頂數(shù)量占比還不到 5% 2018年我國(guó)戶用光伏累計(jì)裝機(jī)量預(yù)計(jì)能夠達(dá)到 6-8GW,預(yù)計(jì)2020年 市場(chǎng)規(guī)?？梢猿^(guò)10GW。隨著政策優(yōu)化，用戶認(rèn)知提升，光伏市場(chǎng)發(fā)展的潛力巨大。（三）儲(chǔ)能市場(chǎng)儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的重 要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)。2018年上半年，江蘇和河南兩個(gè)10萬(wàn)千瓦級(jí)電網(wǎng)側(cè)

15、儲(chǔ)能項(xiàng)目投 建，儲(chǔ)能在國(guó)內(nèi)電網(wǎng)側(cè)的應(yīng)用開(kāi)始逐漸增多。 江蘇綜合能源服務(wù)有限 公司、東莞莞能綠色能源服務(wù)有限公司等電網(wǎng)綜合能源服務(wù)企業(yè)也相 繼開(kāi)展用戶側(cè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。除了電網(wǎng)系企業(yè)大量加入，受“ 5-31”光伏補(bǔ)貼政策調(diào)整影響， 一些光伏企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注儲(chǔ)能市場(chǎng)。其中北京能高、固德威、協(xié)鑫智 慧能源、陽(yáng)光電源等多家光伏企業(yè)和逆變器企業(yè)相繼布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。止匕外，部分動(dòng)力電池企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)。第三章集團(tuán)資源分析一、汽車(chē)充電（一）運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以*地區(qū)為例，目前，在*地區(qū)投放的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛共有約 *輛，其中，分時(shí)租賃*輛，網(wǎng)約車(chē)*輛。根據(jù)近期的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分時(shí)租賃車(chē)輛充電量約為*度/天，網(wǎng)約車(chē) 充電量約為*度/天

16、，上述車(chē)輛月充電量合計(jì)約為*萬(wàn)度，平均充 電服務(wù)費(fèi)按0.5元/度估算，充電服務(wù)費(fèi)為*萬(wàn)元/月。依據(jù)上述數(shù)據(jù)，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)輛數(shù)分別每增加100輛，月均充電量變化趨勢(shì)如下圖所示：如果分時(shí)租賃業(yè)務(wù)按*輛，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)按*輛規(guī)劃，充電量約 為*萬(wàn)度/月，充電服務(wù)費(fèi)為*萬(wàn)元/月。以上僅僅是* 一座城市的預(yù)估數(shù)據(jù)，如果全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng) 車(chē)輛達(dá)到5萬(wàn)輛，則充電量約為4800萬(wàn)度/月（折合5.76億度/年）, 充電服務(wù)費(fèi)為2400萬(wàn)元/月。二、線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)相關(guān)情況*等車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，平臺(tái)功能主要包括主動(dòng)尋車(chē)、遠(yuǎn)程控制、狀智能充電與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司項(xiàng)目態(tài)顯示、車(chē)況診斷等。目前，上述平臺(tái)僅限于品牌內(nèi)部使用，后期

17、將 會(huì)整合為一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。圍繞*業(yè)務(wù)的需求，* ”、"* ”均屬于專(zhuān)用型平 臺(tái)，后期同樣將會(huì)整合。三、動(dòng)力電池相關(guān)情況（一）動(dòng)力電池產(chǎn)能*（二）動(dòng)力電池梯次利用與回收7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用 溯源管理暫行規(guī)定。管理規(guī)定要求對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)等全過(guò)程進(jìn)行 信息采集，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等環(huán)節(jié)主體履行回收利用 責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。管理規(guī)定已經(jīng)自 2018年8月1日起施行。四、光伏與儲(chǔ)能相關(guān)情況（一）光伏項(xiàng)目*（二）儲(chǔ)能項(xiàng)目*五、總結(jié)1、以新能源汽車(chē)為核心的智能充電運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)設(shè)備日益完 善，商業(yè)模式趨于成熟，市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始放量。2、自有資源和內(nèi)部需求的

18、潛力巨大，市場(chǎng)價(jià)值尚未真正釋放。3、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展路線的各個(gè)關(guān)鍵要素，均具備，或是形成規(guī)模, 或是具備扎實(shí)基礎(chǔ)，但缺少一個(gè)連珠合璧的平臺(tái)。第四章項(xiàng)目方案一、項(xiàng)目公司基本信息（一）公司名稱(chēng)* *有限公司（暫定名，以工商局核定名稱(chēng)為準(zhǔn)）。（二）注冊(cè)資本金* *萬(wàn)元（暫定，后期再增資）。（三）經(jīng)營(yíng)范圍電力技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、智能 產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；新能源汽車(chē) 充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理；新能源汽車(chē)及配件銷(xiāo)售；汽車(chē)充電服務(wù)；機(jī)動(dòng) 車(chē)維修；汽車(chē)租賃；互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布國(guó)內(nèi) 各類(lèi)廣告；平面設(shè)計(jì)；智能化工程設(shè)計(jì)、施工；停車(chē)場(chǎng)管理服務(wù)；合

19、同能源管理。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng) 營(yíng)活動(dòng)）。二、戰(zhàn)略定位與方向* *的戰(zhàn)略核心是*,項(xiàng)目公司以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，定位是戰(zhàn)略 協(xié)同與支持，在整合充電資源的同時(shí)，推動(dòng)大出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè) 具體闡述如下：1、整合自有資源，挖掘資源潛力，為出行業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)更大的支持 與協(xié)同價(jià)值；2、在出行業(yè)務(wù)的整體框架內(nèi)，形成相對(duì)獨(dú)立的、系統(tǒng)性強(qiáng)、自 負(fù)盈虧的運(yùn)營(yíng)支撐能力；3、拓展產(chǎn)業(yè)鏈衍生服務(wù)，成為大出行生態(tài)圈重要、關(guān)鍵的業(yè)務(wù) 支柱?；诖?，項(xiàng)目公司戰(zhàn)略方向?yàn)?引領(lǐng)智能充電行業(yè)發(fā)展，成為最具創(chuàng)新活力的綜合能源管理公司。三、主營(yíng)業(yè)務(wù)（一）近期（1-2年）新能源汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)；*經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)核心

20、（大型集 中式）充電場(chǎng)站的投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)；充電云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)體系建設(shè)；基于出行大生態(tài)，流量與數(shù)據(jù)入 口的基礎(chǔ)架構(gòu)與體系建設(shè)；以上業(yè)務(wù)，目標(biāo)客戶以*運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)客戶為 主。（二）中長(zhǎng)期（3年及以上）經(jīng)營(yíng)區(qū)域乃至全國(guó)范圍內(nèi)充電平臺(tái)資源的整合，電力資源的整合 與銷(xiāo)售；融合儲(chǔ)能、動(dòng)力電池梯次利用、光伏（風(fēng)力）發(fā)電、汽車(chē)充電， 推進(jìn)綜合能源管理業(yè)務(wù)；基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、智慧城市項(xiàng)目拓展；基于熱點(diǎn)位置和新能源汽車(chē)的“智慧生活”信息服務(wù)。四、重點(diǎn)工作綱要（一）近期（1-2年）1、充電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（1）根據(jù)出行業(yè)務(wù)的開(kāi)城進(jìn)度計(jì)劃，做好目標(biāo)區(qū)域充電運(yùn)營(yíng)市 場(chǎng)的調(diào)研與整體規(guī)劃。（2）預(yù)判出行

21、業(yè)務(wù)車(chē)輛投放計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)需求，以及前期充電站 運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中存在問(wèn)題，及時(shí)組織社會(huì)資源，推動(dòng)新項(xiàng)目的選址、建設(shè)， 保障車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的充電需求。（3）建立定點(diǎn)/加盟/合營(yíng)/托管/租賃/自建充電場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)體系，撬動(dòng)社會(huì)資源，推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；結(jié)合經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛投放規(guī)模、 運(yùn)營(yíng)效率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等情況，參照 BOT等方式，選擇性的開(kāi)展自有 充電站的投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。目前，*在智能充電業(yè)務(wù)方面，均使用社會(huì)公共場(chǎng)站，充電 效率不能得到完全保障，且綜合充電費(fèi)用較高。項(xiàng)目公司計(jì)劃借用社會(huì)資本的力量， 推動(dòng)充電站項(xiàng)目的建設(shè)。這 些充電站建成以后，項(xiàng)目公司以托管、租賃、合營(yíng)等方式取得充電站 經(jīng)營(yíng)權(quán)，全權(quán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，充電站

22、資產(chǎn)所有方享受運(yùn)營(yíng)收益分成。(4)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)內(nèi)部非運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)充電需求的解決，如私家車(chē)充電 等。2、云平臺(tái)體系建設(shè)(1)調(diào)整或優(yōu)化a* ” APP,基于各品牌體系車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整體規(guī)劃，融合建立線上充電云平臺(tái)并使之成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的組成部分。(2)依托*公司，按照云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市五個(gè)層次的需求，搭建基于未來(lái)的能夠滿足高并發(fā)、海 量數(shù)據(jù)處理、大數(shù)據(jù)分析挖掘需求的云平臺(tái)整體架構(gòu)。數(shù)裾安全保障體系電商云運(yùn)營(yíng)云設(shè)番云暮軍租車(chē)云政府監(jiān)管云支后云旗云燃易云調(diào)度云制互通云我本平臺(tái)展大數(shù)據(jù)后星時(shí)業(yè)符孱公共心巖層瘠統(tǒng)薪花:后博 映出西*希 憾煙惇統(tǒng) iSW#iBK3 安安售殍社交七出擋 苒愿迪力臉術(shù)前

23、平時(shí)平臺(tái)智能運(yùn)維體系云基域設(shè)施20互或互通的大數(shù)據(jù)平臺(tái) 晶支持器運(yùn)營(yíng)前業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理監(jiān)控國(guó)海量設(shè)備控制和信息聚集云平臺(tái)整體架構(gòu)應(yīng)當(dāng)支持2025年、15-20萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的高并發(fā)在電商、互聯(lián)互通、政府監(jiān)管、修車(chē)租車(chē)等子系統(tǒng)中，預(yù)留開(kāi)放 的數(shù)據(jù)通訊機(jī)制與硬件接口。(3)收集、整理分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的充電運(yùn)營(yíng)需求清單、 標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考依據(jù)。2019年，融合*業(yè)務(wù)需求，完成云平臺(tái)1.0版本的開(kāi)發(fā)建設(shè)。3、以上業(yè)務(wù)，目標(biāo)客戶以*體系下的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、新能源汽 車(chē)購(gòu)車(chē)客戶為主。(二)中長(zhǎng)期(3年及以上)1、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)(1)依托*自有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛資源，以及汽車(chē)終端客戶資源， 與國(guó)家電網(wǎng)等大型運(yùn)

24、營(yíng)商建立緊密型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，收購(gòu)、重組、 整合其他中小型運(yùn)營(yíng)商，最終成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家大型充電運(yùn)營(yíng)商之一。(2)依托*每年千萬(wàn)數(shù)量級(jí)的充電量規(guī)模，與發(fā)電企業(yè)、 電網(wǎng)公司、售電公司建立電力議價(jià)機(jī)制，進(jìn)而成為電力交易商。2、推進(jìn)綜合能源管理(1)收集品牌新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，深度集成為固定或移動(dòng)儲(chǔ) 能設(shè)施，進(jìn)入梯次利用領(lǐng)域。(2)以分布式供電預(yù)測(cè)、新能源汽車(chē)出行需求和放電能力預(yù)測(cè) 為基礎(chǔ)，借助汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)與研發(fā)能力，開(kāi)展損耗分析和能量管理 分析，降低*和品牌新能源汽車(chē)的電能成本、 提升充電網(wǎng)絡(luò)供電 可靠性和穩(wěn)定性，進(jìn)入綜合能源管理領(lǐng)域。(3)集合分布式光伏(風(fēng)力)發(fā)電、新能源汽車(chē)充放電等更多 元

25、素，建立并持續(xù)強(qiáng)化“源網(wǎng)荷儲(chǔ)充一體化”能源互聯(lián)網(wǎng)的集成能力， 具備更強(qiáng)的運(yùn)行監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度能力，主動(dòng)參與電力市場(chǎng)交易并占有 一定的市場(chǎng)份額。(4)對(duì)于儲(chǔ)能、動(dòng)力電池梯次利用與回收等業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局與 整體規(guī)劃，適時(shí)調(diào)整本項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃。3、推動(dòng)“人車(chē)互聯(lián)”智慧出行新生態(tài)建設(shè)(1)以充電基礎(chǔ)設(shè)施為根本，依托物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為 智能電網(wǎng)的載體；(2)推進(jìn)落實(shí)“車(chē)-樁-位-路” 一體化，構(gòu)建智慧城市平臺(tái)應(yīng)用 基礎(chǔ)。(3)基于充電用戶的強(qiáng)烈粘性和穩(wěn)定性，細(xì)化粉絲群和忠實(shí)用 戶的需求，提升支付服務(wù)能力與資源整合能力，搭建滿足用戶“衣食 住行”的本地生活服務(wù) O2O平臺(tái)，獲取娛樂(lè)、廣告、數(shù)據(jù)等其他衍

26、生業(yè)務(wù)的貨幣化機(jī)會(huì)。(4)大數(shù)據(jù)和AI的自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐步成型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在交 通出行領(lǐng)域成熟應(yīng)用，用戶的車(chē)內(nèi)時(shí)間完全釋放，進(jìn)一步增強(qiáng)“智慧 生活”與出行業(yè)務(wù)深度融合。五、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)(一)基準(zhǔn)點(diǎn)(1)對(duì)內(nèi)，參照合同能源管理的理念，降低內(nèi)部客戶運(yùn)營(yíng)成本、 提高運(yùn)營(yíng)效率，即為實(shí)現(xiàn)盈利；(2)對(duì)外，價(jià)值最大化；(3)項(xiàng)目公司整體的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)至少為達(dá)到財(cái)務(wù)盈虧平衡點(diǎn)。(二)盈利點(diǎn)電力購(gòu)銷(xiāo)和充電服務(wù)費(fèi)價(jià)差、政府專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼(充電樁投資建設(shè)補(bǔ) 貼、充電運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、科技支持類(lèi)補(bǔ)貼)；大出行生態(tài)增值業(yè)務(wù)收入。（三）盈利模式1、電力購(gòu)銷(xiāo)和充電服務(wù)費(fèi)價(jià)差將*等內(nèi)部客戶的充電需求一體化、資源化、市場(chǎng)化，掌握 電力資源交易主動(dòng)權(quán)、提高充電服務(wù)費(fèi)議價(jià)能力；按照“（期末價(jià)差-期初價(jià)差）*充電量"，降低*等內(nèi)部客戶 的充電成本；以線上線下的營(yíng)銷(xiāo)手段，擴(kuò)大B端、C端客戶粉絲群，提升外部 市場(chǎng)盈利水平的同時(shí)，持續(xù)提高市場(chǎng)占有率。2、政府專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼（費(fèi)用）充電樁投資建設(shè)補(bǔ)貼，一般為投資額的30%-50%, 一次性收入， 面向資產(chǎn)所有者；項(xiàng)目公司可以參與補(bǔ)貼分成；充電樁運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，一般為電價(jià)或充電服務(wù)費(fèi)的一定比