注漿法在加同路橋過渡段中的應(yīng)用

1、 本文由sunhuafen貢獻 pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 注漿法在加固路橋過渡段中的應(yīng)用 目§ （津務(wù)段、中國鐵道科學(xué)研究院年月） 摘要”對京滬缺镕有路橋過渡段镕目韭一的題，通原日折，提女泉目的女，目泉技術(shù)加 目溲段的措施毒事，最目時泉目艘進目原口室±試驗“動態(tài)，得女蓑能夠 有踐過渡目要求的磚得在既有踐目過渡往施十應(yīng)月十推廣 目：有線路橋過渡段泉檢 娶瑟一 施藝廈奉敏 技術(shù)镕 在± 日 計¨￥施【目序” 非常巫镕有關(guān)序。意“ 目 技木參數(shù)如下： 翼一簍黧一 （）：一： （）道十 （）“輩力 （）

2、洼漿恤陷槽】日顰位船镕高 右皓口 ”分“滎，自 目離镕 右。 藝確 圖注漿橫縱斷面示意圖 施工操作按照放孔定位一鉆眼一吹風(fēng)一下花管一注漿一 封孔的標(biāo)準(zhǔn)程序進行。施工操作程序如圖所示。 壓力為 然后停下來，再用高壓風(fēng)通過注漿管吹 風(fēng)。主要用途為注漿時有嶼沒有注到的底部邊角部分用高壓 風(fēng)吹到，以提高注漿質(zhì)量，間隔個小時以后，再進行二次注 漿注漿壓力為一。此時注意觀察檢查孔或道砟坡腳 處是否以出現(xiàn)漿液。如出現(xiàn)漿液庇立即停注注漿距離應(yīng)在 間。如果為雙層注漿，則應(yīng)先注下層，再注上層，時間 間隔為水泥初凝后的時間。 注漿時注意以下幾點： 注漿質(zhì)量控制：每次注漿前，都要認(rèn)真測量貯漿池中粘 士原漿的粘度和比鶯

3、保證原漿粘度符合要求，原漿粘度不和 要求時不能注漿。在送漿時。要加強對漿液的過濾，清除漿液 中的砂子、水泥結(jié)石塊等雜物。以保證注漿順利，減少注漿泵 的磨損。 （函注漿壓力調(diào)整和控制：當(dāng)注漿壓力偏離設(shè)計壓力值時。 應(yīng)及時調(diào)整漿液原漿粘度或凋整注漿速度。漿液配比及結(jié)構(gòu) 劑加量，使壓力回到設(shè)計值。 圖注漿平面示意圖（） （觀察注漿泵的工作情況：注漿過程中，應(yīng)仔細觀察注漿 的作情況。發(fā)現(xiàn)漿泵工作不正?；虿晃鼭{或管路發(fā)生堵塞 時要及時處理。盡快恢復(fù)正常。 （掌握好壓水量：在每次注完漿后，都應(yīng)加一定量的清 水以防漿液在管路與注漿泵中凝固但清水壓人量要適當(dāng)。 （）恢復(fù)道床：注漿完畢后。要將道床恢復(fù)完整，以保

4、證列 車安全運行。 注漿加固效果檢測 對注漿加固前后進行現(xiàn)場原位測試、室內(nèi)土工試驗以及 動態(tài)測試，分析對比注漿加固效果，從而評價補強效果是否明 顯。下面以京滬路橋過渡段加固效果進行分析。 現(xiàn)場原位檢驗 （）輕型動力觸探試驗：用重錘，以的落高將 相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的圓錐探頭貫入土層以每錘擊數(shù)為測定 結(jié)果來區(qū)分地層及確定其物理力學(xué)指標(biāo)。用于基床填筑情況 和承載能力的檢測。段基床表層加固前基本承載力 平均值約為，加固后約為，基床底層基本承載 力平均值約為，加固后約為。輕型動力觸探試 驗結(jié)果見圖。 圖過渡段注漿工藝流程圖 （）波速測試試驗：在路堤兩側(cè)分別確定振源點和接收點， 測得剪切波在路堤土體中的傳播速度

5、據(jù)此評價路基的力學(xué) 狀況。加固前的剪切波速為，加固后為 剪切波速測試曲線如圖。 （）鉆眼：采用改裝過的手風(fēng)鉆將厚壁鋼管加工出 若干小孔（按壓力要求），以吹風(fēng)和注漿用，鉆眼時角度要掌握 好，以便保證注漿深度和位置。 （）吹風(fēng)：根據(jù)施經(jīng)驗，此步驟很重要。為注漿通道暢通。 鋼管鉆到設(shè)計位置后，應(yīng)用高壓風(fēng)吹風(fēng)，風(fēng)壓應(yīng)。 （）注漿：注漿時要分二次注漿，第一次注漿分鐘， 動態(tài)測試手段 （）軌檢車檢測：軌檢車的動態(tài)檢測資料為提高線路養(yǎng)護 維修質(zhì)量提供了科學(xué)根據(jù)，充分發(fā)揮軌檢車指導(dǎo)線路養(yǎng)護維 修的作用。既有軌檢車可以檢測軌道幾何參數(shù)及舒適度指標(biāo)。 擊數(shù)（次教） 雋 惻 殛 伽蠶姍 ！ 垂言喜伽 呻 圖 剪切波

6、速測試曲線 垤 加 圖 段輕型動力觸探結(jié)果 對路橋過渡段加固前后的軌槍資料進行統(tǒng)計與對 比分析，如圖所示?？煽闯鲈囼瀰^(qū)段加固后的值逐漸減 小。加固前值較大，并且有一定的起伏，加固施工后波動 較小。加固一段時間后，整體線路質(zhì)量比較均衡穩(wěn)定，試驗區(qū) 段頻數(shù)累計曲線吻合良好，說明加固沉降穩(wěn)定以后，發(fā)展 趨勢基本穩(wěn)定。 （）摹床動力測試：主要包括基床動應(yīng)力、動變形及振動 速度和加速度的測試。基床動應(yīng)力為：應(yīng)變式土壓力傳感器 動態(tài)應(yīng)變儀數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)：動變形測試為：位移計 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)。注漿后動應(yīng)力與注漿前基本一致，主要 范圍為，動變形較加固前有所降低，加固前統(tǒng)計路基 動變形最大值在以下，加固

7、后在以下。說明 注漿加固對改善和控制路基動力響應(yīng)狀態(tài)有一定的作用。 路橋過渡段沉降有一定的效果。 革鬻髯 ”一”“。主菇年鼉：“囂一一 圖 加固前后標(biāo)準(zhǔn)值發(fā)展圖 室內(nèi)土工試驗 利用現(xiàn)場取土通過室內(nèi)試驗測試土的含水量、液塑限、最 優(yōu)含水量、最大干密度、土的比重等物理力學(xué)指標(biāo)，確定土的 類別及填料組別，同時了解加固前后土性參數(shù)的變化。加固前 后土性變化如表所示。 表 加固前后室內(nèi)試驗結(jié)果匯總 聯(lián)合測定法 液 限 （） 塑 限 （） 塑性 指數(shù) （） 重型擊實 最優(yōu) 含水 量（） 最大 干密 度 （） ·一一時上拔優(yōu) 奠矯過渡段瓢舅贏 ” 。 ： ±垣臣墨址 ； ：?。海唬?；??；

8、： 麓 一¨聃靠辭唯 毒崩，一蒜赫； ！ 日 哪 啪 比重 瓶法 比 重 哪 ：，：？：、： ： 、 鼉薏靜÷。 ； ； 一蠹 ； 叫譬卜斗 烘干 訪法 ：謄 ；、 ； 法 指標(biāo) 摹喜 ：； ！ 玎囂。曩玎囂； ：； 含水 量（） ；毒；軋“ 一崔睜囂弦咐“ ；：！；： 牛鰣崩” 一、 ； ； 一噩囂！噩臻 注漿前 注漿后 圖 觀測沉降曲線圖 結(jié)論及建議 主要結(jié)論 結(jié)果表明，路基填土為粉砂土，適合注漿加固。注漿以后， 密度、比重、壓縮模量、凝聚力都有所提高，孔隙比、壓縮系數(shù) 顯著降低，證明土體的物理力學(xué)性質(zhì)得到明顯改善，達到了土 體改性的日的，。 （）注漿加固基床對填料和漿

9、液的可灌性要求較高。通常 黏性土、細粒土只能采用劈裂注漿，即采用高壓力將土層劈 裂，導(dǎo)致脈狀注入，使薄弱處得到加強。但對既有線路基來說， 基床施工壓力過大會導(dǎo)致線路上拱，甚至影響路基邊坡穩(wěn)定， 壓力太小則漿液難以滲透，因此，既有線黏性土、細粒土基床 不宜采用注漿加固，可采用擠密樁或換填法加固，或者考慮換 填土質(zhì)較好的填料，而粗粒土、砂性土基床易采用注漿加固。 （）通過對路橋過渡段的注漿加周處理，承載力得到了明 路基沉降長期監(jiān)測 為進一步了解注漿效果，對加固區(qū)段進行長期路基沉降 監(jiān)測，如圖所示。路基沉降變形在注漿前后有較大變化，注 漿后路基沉降速率明顯降低，每次觀測沉降值相對上次大部 分有減小趨

10、勢，且經(jīng)過段時間后趨于穩(wěn)定，說明注漿對治理 顯的改善，路基結(jié)構(gòu)動態(tài)性能明顯得到提高，動力學(xué)特征及變 化明顯改善。經(jīng)過一個汛期后，檢測結(jié)果表明，注漿加固后的 路基沒有發(fā)生病害，減少了以往需要起道填砟來維持線路平 順性的情況。 （）利用注漿技術(shù)進行整治路橋過渡段，具有工程造價 低、工期短、對既有行車干擾小的特點，其加固效果良好，即通 過注漿的方法能夠提高線路質(zhì)量。 （）注漿加同既有線路基的最終效果是通過軌道質(zhì)量的 狀態(tài)反映出來，而軌道質(zhì)量狀態(tài)與路基存在一定的關(guān)系。軌檢 資料分析表明，注漿加固以后軌道質(zhì)量狀態(tài)有所提高。 （）通過對加固區(qū)段路基長期沉降監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析看出， 注漿加固以后試驗區(qū)段沉降變形速率明顯降低，說明注漿加 固起到一定的作用。 建議 在加強監(jiān)控的情況下，加固處理宜根據(jù)路基狀況、結(jié)合工 程改造和維修養(yǎng)護等情況抓住有利時機、有計劃地逐步進行。 對加固效果的檢測可采用探地雷達對加固前后路基質(zhì)量和基 床病害進行調(diào)查。另外需要進一步積累試驗數(shù)據(jù)，并結(jié)合多年 來過渡段加固技術(shù)的資料，通過理論分析和現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)分 析，提出既